British Rail -luokka D16 / 2 - British Rail Class D16/2

British Rail -luokka D16 / 2
10201 Tringissä, 1959
Tyyppi ja alkuperä Tehon tyyppi Diesel-sähkö Rakentaja Tilausnumero SR-tilaus 3441 Valmistuspäivä 1950 (10201/10202) 1954 ( 10203 )
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  UIC (1′Co) (Co1 ′)  • Kansainyhteisö 1Co-Co1 Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden Pyörän halkaisija Pienin käyrä 4,5 ketjua (297,00 jalkaa; 90,53 m) Akseliväli 55 jalkaa 6 tuumaa (16,92 m) Pituus 19,43 m (63 jalkaa) Leveys 9 jalkaa 3 tuumaa (2,82 m) Korkeus 13 jalkaa 1 tuumaa (3,99 m) Loco-paino 133 pitkää tonnia (135 tonnia; 149 lyhyttä tonnia) Polttoainekapasiteetti 1150 imp gal (5200 l; 1380 US gal) Voiteluaineen korkki. 16 imp gal (73 l; 19 US gal) Jäähdytysnesteen korkki. 280 imp gal (1300 l; 340 US gal) alkuunpanija English Electric 16SVT Vetomoottorit English Electric 526A, 6 pois päältä Sylinterin koko 10 tuumaa × 12 tuumaa (254,0 mm × 304,8 mm) Junan lämmitys Höyry Juna jarrut Tyhjiö
Suorituskykyarvot Suurin nopeus 90 km / h (140 km / h) Teho Moottori: 10201 puoli: 1750 hv (1300 kW) 1600 hv (1200 kW) 1957 10203: 2000 hv (1500 kW) rautateitse  : 10201/2 1300 hv (970 kW) Traktiivinen työ 10201/2: 213,5 kN (48000 paunaa)
Ura Operaattorit Britannian rautatiet Luokka Teholuokka Numerot 10201–10203 Akselikuormitusluokka RA 6 Poistettu 1963 Hävittäminen Kaikki romutettu

British Railways Luokan D16 / 2 oli luokan prototyyppi vetureihin rakentama British Railways at Ashford Works ja käyttöön 1950-1951, jossa kolmas esimerkki otetaan käyttöön vuonna 1954. Heidät oli suunnitellut Oliver Bulleid varten Southern Railway ja annettiin lupa helmikuussa 1947, mutta ilmestyi vasta kansallistamisen jälkeen. Dieselmoottori ja voimansiirto toimitti Englanti Electric , mutta Bulleid vaikutus oli ilmeinen. Laatikkomainen korityyli muistutti läheisesti Bulleidin sähkövetureita ja oli melko erilainen kuin tavallinen englantilainen sähkötyylinen tyyli, jonka tyypisti British British Class D16 / 1, johon puolestaan ​​vaikutti voimakkaasti nykyaikainen amerikkalainen muotoilu.

Britannian edelläkävijöiden dieselmoottoreille oli epätavallista, että 10201 ja 10202 määriteltiin alun perin (ennen vaihtosuhteiden muuttamista vetovoiman parantamiseksi sekaliikenteen yksiköinä käytettäessä ) huippunopeudella 110 mph (90 km / h) eikä 90 mph: lla ( 140 km / h) vuodelta 10203, edeltämällä Deltic- ja Class 50 -mallien kolminumeroisia maksiminopeuksia muutaman vuoden ajan.

Percy Bollenin telirakenne ja 10203-voimansiirto otettiin melkein muuttumattomina ensimmäisten kymmenen British Rail Class 40 -sarjan tuotantoon, mutta perinteisemmällä englanninkielisellä sähkötekniikalla varustetulla rungolla, jossa näkyvät nenät ja säleikkäät sivupaneelit.

Operaatio

10203 Wolvertonissa vuonna 1957

Alkuperäiset veturit, numeroidut 10201 ja 10202, työskentelivät palveluilla British Railwaysin eteläisellä alueella . Heidät siirrettiin Camdenin varastoon Lontoon Midlandin alueelle huhtikuussa 1955.

Numero 10203 ostettiin Brighton Worksilta maaliskuussa 1954, sen modifioidun moottorin teho oli 2000 hv. Sitä kokeiltiin eteläisellä alueella ennen kuin hän liittyi sisariinsa Lontoon Midlandiin ja osoitettiin Willesdenin varikolle .

Kaikki kolme veturia olivat epätyypillisiä varaosien ja huollon suhteen, ja ne poistettiin käytöstä vuoden 1963 lopussa. Vietettyään jonkin aikaa Derby Litchurch Lane Worksin romulinjalla ne romutettiin lopulta Cashmoressa Great Bridge -sillalla vuonna 1968.

Lisäinformaatio

• Telien akseliväli (jäykkä): 4,88 m (16 jalkaa)
• Telien akseliväli (yhteensä): 6,55 m (21 jalkaa)
• Telien kääntökeskukset: 8,69 m (28 jalkaa 6 tuumaa)
• Hiomalaitteet: Pneumaattiset
• Lämmityskattila: Avain
• Välityssuhde: Alun perin 17:65, muutettu arvoon 19:61
• Kattilan vesikapasiteetti: 880 imp gal (4000 l; 1060 US gal)
• Kattilan polttoainetilavuus: Päätoimituksesta

Alaviitteet

Viitteet

• Strickland, David C. (syyskuu 1983). Vetohakemisto: Jokainen siellä on koskaan ollut . Camberley: Diesel ja Electric Group. s. 27, 29. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890 . OL  27959920M . Wikidata  Q105978499 .
• Stephens, Robert (1988). Diesel-edelläkävijät . Atlantin liikenne. ISBN 0-906899-29-X.

Lisälukemista

• Clough, David N. (2005). "Kansallistamista edeltävät prototyypit". Eteläisen rautatien prototyypit 10201–3 . Diesel-edelläkävijät . Ian Allan . s. 11–19. ISBN 978-0-7110-3067-1.
• Clough, David N. (2011). "2: Diesel-Electric -kehitys vuoden 1945 jälkeen". Hydraulinen vs. sähkö: Taistelu BR-dieselmoottorista . Ian Allan . s. 19–24. ISBN 978-0-7110-3550-8.
• Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line -dieselmoottorit . Sparkford: Haynes. s. 38–43. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• Nock, OS, "Suorituskykytestit SR-dieselmoottorilla", insinööri , 196 No.I, 2. lokakuuta 1953, s.424-427 , No.II, 9. lokakuuta 1953, s.451-453
• Nock, käyttöjärjestelmä, "2000 hevosvoiman diesel-sähköveturin suorituskyky", insinööri , 201 No.I, 25. toukokuuta 1956, s.550-553 , No.II, 1. kesäkuuta 1956, s.588-591

Ulkoiset linkit

• Muspratt, Graham, "Bulleid 1CoCo1 Diesel Electric Locomotive" , www.semgonline.com
• "10201-10203" , Rautatiekeskus , arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2014
• Kuva yrityksestä 10201 Birmingham New Street