GWR 4073 luokka - GWR 4073 Class

GWR 4073 Linna -luokka
5002 Ludlow'n linna ja pakettijuna vuonna 1962
Tyyppi ja alkuperä Virran tyyppi Höyry Suunnittelija Charles Collett Rakentaja GWR / BR Swindon Works Rakennuspäivä 1923–1950 Yhteensä tuotettu 171
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2'Ch4 Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden Johtava dia. 3 jalkaa 2 tuumaa (0,965 m) Kuljettajan halk. 6 jalkaa 8+1 / 2  in (2,045 m) Minimikäyrä 8 ketjua (530 jalkaa; 160 m) normaalia, 7 ketjua (460 jalkaa; 140 m) hidasta Pituus 65 jalkaa 2 tuumaa (19,86 m) puskurien päällä Leveys 2,718 m (8 jalkaa 11 tuumaa) Korkeus 13 jalkaa 4+1 / 2  in (4,077 m) Akselipaino 19 pitkää tonnia 14 tonnia (44 100 paunaa tai 20 tonnia) 22,1 lyhyttä tonnia täynnä Liimapaino 58 pitkää tonnia 17 tonnia (131 800 paunaa tai 59,8 tonnia) 65,9 lyhyttä tonnia täynnä Loco paino 79 pitkää tonnia 17 tonnia (178 900 paunaa tai 81,1 tonnia) 89,4 lyhyttä tonnia täynnä Tarjouksen paino 47 pitkää tonnia 6 tonnia (106000 paunaa tai 48,1 tonnia) 53,0 lyhyttä tonnia täynnä Polttoainetyyppi Hiili Polttoainekapasiteetti 6 pitkää tonnia 0 cwt (13 400 lb tai 6,1 t) 6 pitkää tonnia 0 satapainoa (6,10 t; 6,72 lyhyttä tonnia) Vesikorkki 3500 imp gal (16000 l; 4200 US gal) - 4000 imp gal (18000 l; 4800 US gal)  Tulipesä : • Tulipesäalue 2972 neliöjalkaa (2,728 m 2 ) Kattila GWR -standardi nro 8 Kattilan paine 225 lbf/in 2 (1,55 MPa) Lämmityspinta:  • Putket 172,59 m 2 (Collett) 177,5 neliöjalkaa (167,18 m 2 ) (Hawksworth)  • Tulipesä 162,7 neliömetrin (15,12 m 2 ) (Collett) 163,5 neliömetrin (15,19 m 2 ) (Hawksworth) Tulistin: ​  • Tyyppi 14-osainen "Swindon" (Collett) 21-elementti (Hawksworth)  • Lämmitysalue 242,40 m 2 (Collett) 27,41 m 2 (Hawksworth) Sylinterit Neljä (kaksi sisällä, kaksi ulkona) Sylinterin koko 16 tuumaa × 26 tuumaa (406 mm × 660 mm) Venttiilin vaihde Sylinterien sisäpuolella: Walschaerts Ulkopuoliset sylinterit: johdettu sylintereistä keinutangon kautta. Venttiilin tyyppi Männän venttiilit
Suorituskykyluvut Traktiivinen ponnistus 31625  lbf (140,68  kN )
Ura Operaattorit Great Western Railway British Railways Teholuokka GWR: D BR: 7P Numerot 4073–4099; 5000–5099; 7000–7037. Akselikuormitusluokka GWR: Punainen Locale Great Western Main Line Peruutettu Toukokuusta 1950 joulukuuhun 1965 Hävittäminen Kahdeksan säilynyt, loput romutettu

4073 luokka tai Castle luokka oli 4-6-0 höyryveturien on Great Western Railway , rakennettiin vuosina 1923 ja 1950. Ne suunniteltiin rautatien Chief Mechanical Engineer, Charles Collett , työskentelevät yhtiön nimenomaista matkustajajunissa. Ne voisivat saavuttaa jopa 161 km/h nopeuden.

Tausta

Tämän erittäin menestyksekkään suunnittelun juuret ulottuvat vuoden 1907 tähtiluokkaan , jossa esiteltiin 4-sylinterinen 4-6-0-perusasettelu, jossa oli pitkän matkan venttiilit ja Belpaire-tulipesä , josta tuli ominaista Great Western Railway (GWR) -pikamatkustajalle veturit. Star -luokka oli suunniteltu ottamaan GWR: n huippunopeat junat, ja 61 oli käytössä vuonna 1914, mutta ensimmäisen maailmansodan jälkeen tarvetta parannetulle suunnittelulle. Tämän tarpeen tyydyttämiseksi konepajapäällikkö George Churchward piti mielessä laajennettua Star-luokan mallia, jossa oli standardi nro 7 kattila, sellaisena kuin se oli asennettu hänen GWR 4700 -luokan pikalähetykseen 2-8-0. Tämä yhdistelmä olisi kuitenkin ottanut akselikuorman yli 20 tonnin rajan, jonka rakennusinsinöörit asettivat, ja lopulta ajatuksesta ei tullut mitään.

Design

Charles Collett onnistui Churchwardissa GWR: n pääkoneinsinöörinä vuonna 1922 ja ryhtyi heti tyydyttämään uuden veturin suunnittelun tarpeen, joka sekä täydentäisi tähtiä että korvaisi ne raskaimmilla ilma -aluksilla. Collettin ratkaisu oli ottaa Starin perusasettelu laajennetulla kehyksellä ja lisätä uusi suunniteltu nro 8 kattila, joka oli sekä suurempi että kevyempi. Tämän tuottama lisääntynyt höyryn määrä mahdollistaa sylinterin halkaisijan lisäämisen 381 mm x 660 mm: n 15 tuumaisesta 26 tuumaan 406 × 660 mm: n 16 tuumaan. Laajennettu runko mahdollisti sivuikkunan ohjaamon ja suuremman arina -alueen. Tuloksena oli vetovoiman lisääntyminen 31 625 paunaan ja veturi, joka näytti houkuttelevalta ja sopusuhtaiselta pysyessään 20 tonnin akselirajojen sisällä.

Tuotanto

Toisin kuin Star -luokka, prototyyppiä ei ollut. Collett oli riittävän luottavainen suunnittelusta tilata Swindon Works (erä 224) kymmeneltä veturilta vuonna 1923, vaikka ensimmäisen esimerkin ilmestymisen elokuussa 1923 ja toisen joulukuussa välillä oli neljän kuukauden viive, jotta hampaiden puremisongelmien korjaamiseen. Sen jälkeen loput kahdeksan veturia tulivat ulos säännöllisin väliajoin huhtikuuhun 1924. Niitä oli 4073–4082, ja numerosarja jatkui yhtenäisenä Star -luokasta. Viimeisille 12 Star -luokan veturille, jotka rakennettiin vuosina 1922–23, oli annettu luostarien nimet Länsi -GWR: n palvelemalla alueella. Uudet veturit nimettiin linnojen mukaan, myös lännessä, alkaen Caerphillyn linnasta .

Kaksikymmentäseitsemän vuoden aikana elokuusta 1923 elokuuhun 1950 Swindon Worksiin rakennettiin 155 linnaa ja vielä kuusitoista muutettiin muista luokista. Helmikuussa 1952 kaksi moottoria, 4082 Windsorin linna ja 7013 Bristolin linna , vaihtoivat nimet ja numerot: 7013 naamioitiin nimellä 4082 ajaakseen George VI : n hautausjunan, eikä numeroita koskaan vaihdettu takaisin. 4082 poistettiin käytöstä vuonna 1964 nimellä 7013 ja 7013 poistettiin palvelusta 4082 vuonna 1965.

Uudet rakenteet

Uudisrakennukset olivat seuraavat.

Suuri läntinen rautatie

• Erä 224: nro 4073-4082, toimitettu elokuussa 1923 - huhtikuussa 1924.
• Erä 232: nro 4083-4092, toimitettu toukokuusta elokuuhun 1925.
• Erä 234: nro 4093-4099 ja 5000-5012, toimitettu toukokuusta 1926 heinäkuuhun 1927.
• Erä 280: nro 5013–22, toimitettu kesä -elokuussa 1932.
• Erä 295: nro 5023–32, toimitettu kesä – elokuussa 1932.
• Erä 296: nro 5033–42, toimitettu touko – heinäkuussa 1933.
• Erä 303: nro 5043–67, toimitettu maaliskuusta 1936 heinäkuuhun 1937. (Numerot 5043–5063 nimettiin alun perin linnojen mukaan, mutta nimettiin uudelleen vuonna 1937 jaarliksi)
• Erä 310: nro 5068-82, toimitettu kesäkuusta 1938 kesäkuuhun 1939. (nro 5069 ja 5070 nimettiin Isambard Kingdom Brunelin ja Sir Daniel Goochin mukaan ; vuonna 1941 5071–5082 nimettiin uudelleen kuninkaallisten ilmavoimien käyttämien sotakoneiden mukaan )
• Erä 324: nro 5093–97, toimitettu kesä – heinäkuussa 1939.
• Erä 357: nro 5098–99, 7000–7, toimitettu touko – heinäkuussa 1946.

British Railways (läntinen alue)

• Erä 367: nro 7008–27, toimitettu toukokuusta 1948 elokuuhun 1949.
• Erä 375: nro 7028–37, toimitettu toukokuusta 1950 elokuuhun 1950.

Nämä veturit rakennettiin vähäisin muutoksin mittoihin. Vuodesta 5013 Abergavennyn linna kuitenkin muutti etupuolen kotelon muotoa sylinterien sisäpuolella, ja vuodesta 5043 Earl of Mount Edgcumbe asennettiin lyhyempi savupiippu. Ennen vuotta 1926 rakennetut varustettiin 3500 imp gal (16 000 l; 4200 US gal) tarjouksella, mutta sen jälkeen 4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal) tuli luokan vakiovarusteeksi.

Rakentaa uudelleen

Tammikuusta syyskuuhun 1924 ainoa suuri länsimainen 4-6-2 , nro 1111 Suuri karhu , rakennettiin uudelleen linnaluokan jäseneksi, vaikka vain "alkuperäisten kehysten etuosaa ja rekisterikilpiä käytettiin uudelleen mutta luultavasti vähän muuta. " Uusi veturi nimettiin uudelleen Viscount Churchilliksi ja säilyi hengissä, kunnes se vetäytyi heinäkuussa 1953.

Huhtikuussa 1925 Star -luokka nro 4009 Shooting Star rakennettiin samoin linnaksi laajentamalla kehyksiä ja asentamalla uusi Castle -luokan kattila ja ohjaamo. Se numeroitiin uudelleen ja nimettiin uudelleen 100 A1 Lloydsiksi, ja se poistettiin vuonna 1950.

Lokakuussa 1925 toinen tähtiluokka, nro 4016 The Somerset Light Infantry (prinssi Albertin) , muutettiin samalla tavalla linnaksi, vaikka tässä tapauksessa se säilytti nimensä ja numeronsa. Vuonna 1926 tehtiin kaksi muuta Tähtien muuntamista; Nro 4032 Kuningatar Alexandra ja 4037 Etelä -Walesin rajavartijat säilyttävät nimensä ja numeronsa ja säilyivät hengissä vuoteen 1951 ja 1962.

Marraskuussa 1929 Star -luokan prototyyppi nro 4000 North Star rakennettiin uudelleen linnaksi, ja se poistettiin myöhemmin vuonna 1957.

Vuosien 1937 ja 1940 välisenä aikana kymmenen muuta Star-luokan Abbey-sarjan (nro 4063-72) jäsentä rakennettiin uudelleen linnoiksi, niille annettiin uudet numerot 5083-5092, mutta ne säilyttivät alkuperäiset nimensä ja ne poistettiin vuosina 1958-1964 .

Julkisuus ja kokeilut

Kun ne esiteltiin, niitä julistettiin Ison -Britannian tehokkaimmaksi pikamatkustajaveturiksi, joka oli noin 10% tehokkaampi kuin Stars. Ensimmäinen, nro 4073 Caerphillyn linna , debytoi Paddingtonin asemalla 23. elokuuta 1923. Valinta 4082 Windsorin linnaksi osoittautui sattumanvaraiseksi, koska tätä veturia käytettiin kuninkaallisen junan kuljettamiseen kun kuningas George V ja kuningatar Mary vierailivat Swindonin tehtailla 1924, ja paljon julkisuutta saavutettiin, kun kuningas kutsuttiin ajamaan moottori takaisin töistä asemalle ennen paluumatkaa, kuningatar ja useat korkeat GWR-upseerit olivat myös jalkalevyllä.

Vuoden 1924 4073 Caerphilly linna oli näytteillä Brittiläisen imperiumin näyttely Wembley rinnalla Nigel Gresley n Flying Scotsman . Suurlänsi julisti moottorinsa tehokkaammaksi kuin sen suurempi LNER -kilpailija, ja pelkästään vetovoiman vuoksi heillä oli siihen oikeus. Tämän seurauksena GWR: n pääjohtaja Sir Felix Pole ehdotti LNER: n eteläisen alueen pääjohtajalle Alexander Wilsonille, että molempien tyyppien oikeudenkäynti tapahtuisi vaihtojärjestelyn avulla. Tuloksena olleet kokeilut alkoivat huhtikuussa 1925: 4079 Pendennis Castle edusti GWR: ää itärannikon pääradalla ja 4474 Victor Wild edusti LNER: tä GWR -kappaleilla. Ensimmäisenä aamuna Pendennis linna oli työskennellä 480 tonnin junan Kings Cross on Doncaster ja LNER virkamiehet täysin odotettua pienempiä, kevyempiä moottori ongelmia kiivetä Holloway Bank. Rautatiekirjoittaja Cecil J.Allen kuitenkin kirjaa, että GWR -veturi lähti nopeammin King's Crossista Finsburyn puistoon kuin mikään LNER Pacific, jonka hän oli tähän mennessä tallentanut, ja Pendennisin linna pysyi oikeudenkäynnin aikana aikataulun mukaisesti ja käytti vähemmän kivihiiltä, ​​joka heikentää huomattavasti LNER -ylpeyttä. LNER: n osalta Victor Wildia verrattiin Cornish Riviera Expressillä 4074 Caldicotin linnaan, ja vaikka se piti ajan tasalla, Tyynenmeren pidempi akseliväli osoittautui sopimattomaksi reitin moniin mutkiin. Jälleen GWR otti kunnianosoitukset Caldicotin linnalla, joka poltti vähemmän polttoainetta ja aina etuajassa, mikä on havainnollistettu oikeudenkäynnin kahden viimeisen päivän aikana saamalla 15 minuuttia aikataulusta molempiin suuntiin.

Vuonna 1926 numero 5000 Launcestonin linna lainattiin Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateille (LMS), jossa se suoritti kokeita Lontoon ja Carlislen välillä . Veturi täytti LMS -vaatimukset niin hyvin, että jälkimmäinen pyysi ensin GWR: ää rakentamaan erän linnoja käytettäväksi länsirannikon pääradalla , ja jos tämä ei onnistu, koko joukko rakennuspiirustuksia. GWR: n hallitus hylkäsi molemmat ehdotukset. LMS onnistui lopulta pääsemään suunnitteluun rekrytoimalla William Stanierin , GWR: n Swindon -tehtaan työpäällikön, LMS: n uudeksi konepäälliköksi .

Esitys

Linnat hoitsivat kaikki paitsi raskaimmat kuormat, jotka uskottiin 30 hengen King-luokalle , itse kehittämään linnoja, joissa on vielä suurempi kattila ja pienemmät pyörät (halkaisija 6'6 ") sekä lisäävät vetovoimaa että mahdollistavat kuormitusmittarin välys.

Castle luokka huomattiin erinomaisen suorituskyvyn yleistä, ja erityisesti suosituksia siitä Cheltenham Flyer aikana 1930: esimerkiksi 6. kesäkuuta 1932 juna, veti 5006 Tregenna Castle , kattoi 77,25 kilometrin päässä Swindon kohteeseen Paddington at keskinopeudella 81,68 mph aloitus-pysäkki (124,3 km keskimääräisellä nopeudella 131,4 km/h). Tätä höyryn vetämisen maailmanennätystä pidettiin laajalti hämmästyttävänä saavutuksena.

Myöhempi muutos

Vuonna 1946 Frederick Hawksworth , Collettin seuraaja, esitteli linnan kattilassa korkeamman tulistuksen, mikä lisäsi veden kulutusta. Vuodesta 1956 lähtien kaksoispiippujen asentaminen valittuihin moottoreihin yhdistettynä suurempiin tulistimiin lisäsi entisestään niiden kapasiteettia ja takaa nopean suorituskyvyn. Nopein nauhoitusnopeuden Castle luokan moottori oli 102 mph saavuttaa 7018 Drysllwyn linnan klo Pikku Somerford huhtikuussa 1958, kun taas vetämään Bristolian välillä Bristol Lontoo. Jatkuva juoksu yli 117,6 mailia kesti 93 minuuttia 50 sekuntia, keskimääräinen nopeus yli 75 mph.

Öljyn polttaminen

Vuosien 1946 ja 1948 välillä viisi moottoria-100A1, 5039, 5079, 5083 ja 5091-muutettiin öljypolttoaineeksi, mutta ne palautettiin pian poltettavaksi. (Yksitoista salia muutettiin myös väliaikaisesti.)

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

• 30. marraskuuta 1948 5022 Wigmoren linnan vetämä matkustajajuna ylitti signaalit ja törmäsi veturiin 4150 , joka kulki junansa ympäri Lapworthissa . Kahdeksan matkustajaa loukkaantui.
• 12. marraskuuta 1958 tavaravaunu ylitti signaalit ja suistui radalta Highworth Junctionissa, Swindonissa . Veturi nro 5009 Shrewsburyn linna veti sanomalehtijunaa, joka törmäsi hylkyyn.

Nosto

Höyryvoiman poistaminen alkoi 1950 -luvulla, kun ensimmäiset 100 A1 Lloydia poistettiin Old Oak Commonista maaliskuussa 1950. Ensimmäinen "uuden rakennuksen" linna, numero 4091 Dudley Castle , poistettiin Old Oak Commonista lähes yhdeksän vuotta myöhemmin tammikuussa 1959 .

Linnan pienin mittarilukema oli 580 346 mailia, jota 7035 Ogmore Castle ajoi elokuun 1950 ja kesäkuun 1964 välillä; kaikkien linna -luokkien suurin mittarilukema oli 4080 Powderhamin linna, joka oli 1 974 461 mailia 40 vuodessa ja 5 kuukaudessa.

Kolme viimeistä vetäytynyttä linnaa jaettiin Gloucesterin irtoajolle, joista 5042 Winchesterin linnaa ja 7022 Herefordin linnaa vedettiin pois kesäkuussa 1965. Viimeksi peruutettiin 7029 Clunin linna joulukuussa 1965, joka toimi viimeisenä höyryjunana Paddingtonista 27. marraskuuta 1965.

Taulukko nostoista

Vuosi	Määrä palvelua alusta vuoden	Numero peruutettu	Määrä poistettu	Veturin numerot	Huomautuksia
1950	171	1	1	100A1
1951	170	2	3	4016/32
1953	168	1	4	111
1957	167	1	5	4000
1958	166	1	6	5086
1959	165	3	9	4091, 5010/83
1960	162	7	16	4073/84/97, 5005/09/28/79	4073 säilynyt
1961	155	4	20	4037/75/83/92
1962	151	54	74	4077–78/85–86/94–95/99, 5003–04/06–08/11–13/16–17/19–21/24/27/30/32–36/44–48/52–53/59, 5061/62/64/66–69/ 72/75/77–78/82/84/88/90/94–95, 7016
1963	97	49	123	4074/76/81/87/90/96/98, 5001/15/22–23/25/29/31/38/40–41/43/49–51/58/60/65/71/80–81/87/92–93/97/99, 7000– 01/06–07/09/15/17–18/20–21/27–28/30–31/33/36–37	5029 , 5043 , 5051 , 5080 ja 7027 säilytetty
1964	48	36	159	4079–80/82/88–89/93, 5000/02/18/26/37/39/54–57/70/73–74/76/85/89/91/96/98, 7002–05/08/10/12/19/25–26/ 32	4079 säilynyt
1965	12	12	171	5014/42/63, 7011/13–14/22–24/29/34–35.	7029 säilynyt

Luettelo vetureista

Katso luettelo GWR 4073 -luokan vetureista

Säilyttäminen

4. maaliskuuta 1967 nro. 7029 Clun linna ja 4079 Pendennis Castle vetämissä erikoisuuksia Banbury ja Oxford vastaavasti Chester , merkitä loppua kautta junien välillä Paddingtonin ja Birkenhead . Nämä kaksi ja kuusi muuta linnaa säilyvät säilyneinä.

Kahdeksasta säilytettävästä linnasta kuusi on toiminut suojelussa. Kolme ostettiin BR: ltä säilyttämistä varten (4073, 4079 ja 7029) ja loput viisi pelastettiin Barry Scrapyardilta . Kaikki moottorit, jotka ovat toimineet, ovat myös olleet pääradalla: nro. 4079 Pendennis Castle , 5029 Nunney Castle , 5043 Edgcumbe -jaarli , 5051 Earl Bathurst , 5080 Defiant ja 7029 Clun Castle .

Nro 4073 Caerphillyn linna luovutettiin suoraan kansalliskokoelmaan vetäytymisen jälkeen, eikä sitä ole käytetty säilyttämisen jälkeen; se löytyy tällä hetkellä Swindonin Great Western Railway -museosta . Nro 7027 Thornburyn linna oli entisessä Barryn romutuskunnossa ja sitä kunnostetaan parhaillaan. Heinäkuussa 2016 myytiin Pete Waterman on Somerset kuljetusliikkeen JJP Holdings SW ja kuljetettiin Weston-super-Mare on low loader , jossa hänet otettiin väliaikaisesti raidan Crosville Palvelut moottoreille bussivarikon. Kesällä 2018 se siirrettiin hetkeksi Tyseley Locomotive Worksiin Birminghamiin esiintymään avoimena viikonloppuna ennen kuin se muutti suunniteltuun kotiinsa West Somersetin rautatielle, jossa moottori oli tarkoitus palauttaa. Se sijaitsee nyt Loughborough on suuri Rautatientorin missä se on nyt palautettu. 7027 ei kuitenkaan palauteta mainline -standardeihin, koska sen nykyinen omistaja aikoo käyttää sitä ensimmäisellä lipullaan GCR: ssä ennen kuin harkitsee tulevaa mainline -sertifiointia.

Kaksi kahdeksasta säilyneestä linnasta, nro. 5043 Earl of Mount Edgcumbe ja 7029 Clun Castle , on varustettu kaksinkertaisilla savupiipuilla, kun taas loput kuusi on varustettu alkuperäisellä yksittäisellä savupiipulla.

4079 osti Sir William McAlpine ja vedettävä pieni joukko railtours pääradalla varhaisessa säilyttäminen vuotta ennen kuin ne myydään Hamersley Rauta on Pilbara alueella Länsi-Australiassa ja viedä vuonna 1977. Vuonna 1989 se siirrettiin maanteitse Perth jossa se oli kaksipäinen 4472 lentävän skotlantilaisen kanssa Esperanceen asti . Vuonna 2000 Rio Tinto lahjoitti sen Great Western Society -yhtiölle ja palautti toimintakuntoon Didcot Railway Centerissä vuonna 2021.

Vuodesta 2019 lähtien vain 7029 on toiminnassa ja sillä on voimassa oleva päälinjatodistus. Neljä moottoria uudistetaan parhaillaan, ja kaksi on suunniteltu toimimaan pääradalla. 5043 ja 5080 on molemmat tarkoitettu toimimaan osana Tyseleyn päälinja -sertifioituja moottoreita yhdessä luokkaväen 7029 kanssa. 4079 oli alun perin suunniteltu toimimaan pääradalla meneillään olevan kunnostustyön jälkeen, mutta Didcot ilmoitti myöhemmin, että ne aikovat lopettaa toimintansa pääradalla tarkoittaa, että se kulkee vain perinteisillä rautateillä. 7027 kunnostuksen valmistuttua toimii vain myös perinteisillä rautateillä. 5029 esitetään tulevaa päälinjan standardin uudistusta varten, mutta sitä ei ole vielä aloitettu.

Huomautus: Uudelleen nimettyjen moottoreiden tapauksessa lihavoidut nimet osoittavat, mitä moottorilla on tällä hetkellä päällä.

Kuva	Määrä	Nimi	Rakennettu	Uudelleen nimetty	Peruutettu	Savupiippu asennettu	Tarjous asennettu	Omistaja	Livery	Kotipesä	Nykyinen tila
	4073	Caerphillyn linna	Elokuu 1923	-	Toukokuu 1960	Yksittäinen	Kirkko	Kansallinen rautatiemuseo	GWR vuorattu vihreä, Great Western Lettering	Suuren länsirautatien museo	Staattisella näytöllä
	4079	Pendennisin linna	Helmikuu 1924	-	Toukokuu 1964	Yksittäinen	Collett	Suuri länsimainen yhteiskunta	GWR vuorattu vihreä, Great Western Lettering	Didcotin rautatiekeskus	Käytössä, kattilasertifikaatti 2021-2031, ei mene päälinjaan
	5029	Nunneyn linna	Toukokuu 1934	-	Joulukuu 1963	Yksittäinen	Collett	Jeremy Hosking	BR Lined Green, TBC (valmistumisen jälkeen)	Crewe Diesel TMD	Uudistusta odotellessa. Aloittaa 60532 Blue Peterin valmistumisen jälkeen .
	5043	Earl of Mount Edgcumbe ( Barburyn linna )	Maaliskuu 1936	Syyskuuta 1937	Joulukuu 1963	Kaksinkertainen	Hawksworth	Birminghamin rautatiemuseo	BR Vihreä, varhainen tunnus (valmistuessa)	Tyseley -veturit	Päälinjan vakiohuolto käynnissä.
	5051	Earl Bathurst ( Drysllwynin linna )	Toukokuu 1936	Elokuu 1937	Toukokuu 1963	Yksittäinen	Collett	Suuri länsimainen yhteiskunta	GWR vuorattu vihreä, Great Western Lettering	Didcotin rautatiekeskus	Staattisella näytöllä
	5080	Uhkas ( Ogmore Castle )	Toukokuu 1939	Tammikuu 1941	Huhtikuuta 1963	Yksittäinen	Collett	Birminghamin rautatiemuseo	GWR -vuorattu vihreä, GW -kirjaimet (valmistumisen jälkeen)	Tyseley -veturit	Päälinjan vakiohuolto käynnissä.
	7027	Thornburyn linna	Elokuu 1949	-	Joulukuu 1963	Yksittäinen	Hawksworth	Yksityinen omistaja	BR Lined Green, TBC (valmistumisen jälkeen)	Suuri keskusrautatie	Remontti käynnissä.
	7029	Clunin linna	Toukokuu 1950	-	Joulukuu 1965	Kaksinkertainen	Collett	Birminghamin rautatiemuseo	BR Vuorattu vihreä, Late Crest	Tyseley -veturit	Toimiva, Mainline -sertifioitu.

Nyt on saatavilla Haynesin omistajan työpajaopas.

Mallit

Hornby Railways valmistaa mallin 4073 OO -mittarista . Hornby Dublo -brändi, jonka omisti silloin Meccano Ltd , rakensi myös "Bristolin linnan" (julkaistiin vuonna 1957) kolmikiskoiselle järjestelmälleen ja "Cardiffin linnan" kaksiraiteiselle järjestelmälle kaksi vuotta myöhemmin; Wrenn jatkoi Hornby Dublo -mallia, kun he ottivat valikoiman haltuunsa. Airfix/GMR (ja myöhemmin Dapol) tuotti myös OO -mallin; Tri-ang julkaisi TT-mittarin; ja Graham Farish (myöhemmin Bachmann) julkaisivat N -mittarit. Eri valmistajat ovat kuvanneet monia erilaisia ​​prototyyppiesimerkkejä.

Viitteet

Kirjallisuus

• Nock, käyttöjärjestelmä (1945). "Brittiläinen veturityö sodanaikana - GWR" Castle Class " ". Insinööri . Voi. 180., kahdessa osassa: nro I, 17. elokuuta, s  . 122-125 ; Nro II, 24. elokuuta 1945., s. 144-146

Ulkoiset linkit

• Daniel, John. "4073" Linnan "luokan esittely" . Suuret länsimaiset höyryveturit .
• 5028 Llantilion linnan kotisivu Tämän GWR -veturin "elämän tarina".