Great Western Main Line - Great Western Main Line
| Great Western Main Line | |||
|---|---|---|---|
Maidenheadin rautatiesilta, joka kulkee Thames -joen yli .
| |||
| Yleiskatsaus | |||
| Tila | Toiminnallinen | ||
| Omistaja | Verkon rautatie | ||
| Locale | |||
| Termini |
Lontoon Paddington Bristolin temppeli Meads |
||
| Asemat | 25 | ||
| Palvelu | |||
| Tyyppi | Lähiliikenne , nopeampi rautatie | ||
| Järjestelmä | National Rail | ||
| Operaattori (t) | |||
| Varastot | |||
| Liikkuva kalusto | |||
| Historia | |||
| Avattu | 30. kesäkuuta 1841 (täydellinen rivi) | ||
| Tekninen | |||
| Linjan pituus | 190,28 km (118 mi 19 kanavaa) | ||
| Raitojen määrä | Neljä (Lontoo - Didcot) Kaksi (Didcot - Bristol) |
||
| Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) | ||
| Vanha mittari | 7 ft 1 / 4 in ( 2140 mm ) | ||
| Sähköistys | 25 kV 50 Hz AC OLE | ||
| Käyttönopeus | Suurin nopeus on 201 km/h | ||
| Merkinanto | AWS , TPWS , ATP | ||
| |||
| Great Western Main Line |
|---|
Great Western päälinja (GWML) on pääradan rautatien Englannissa, joka kulkee länteen välillä Paddingtonin ja Bristol Temple . Se yhdistää muihin päälinjoihin, kuten Readingista Penzanceen ja Swindonista Swanseaan . Se avattiin vuonna 1841 ja se oli ensimmäisen Great Western Railwayn alkuperäinen reitti, joka yhdistettiin British Railwaysin länsiosaan vuonna 1948. Se on nyt osa Network Railin hallinnoimaa kansallista rautatiejärjestelmää, jossa suurin osa nykyinen Great Western Railway -pelisarja.
Linja on hiljattain sähköistetty suurimman osan pituudestaan. Itä-osassa välillä Paddingtonin ja Hayes & Harlington oli sähköistetty vuonna 1998. Työ sähköistää jäljellä reitin alkoi vuonna 2011, jonka alkuperäinen tarkoitus, jotta työt aina Bristol vuoteen 2016, mutta saman vuoden läpileikkausta Bath on Bristolin temppeli Meadsia lykättiin ilman valmistumispäivää, koska kustannukset olivat kolminkertaistuneet.
Historia
Rivi rakensi Great Western Railway ja valmistettu Isambard Kingdom Brunel dual rata käyttämällä laajempaa 7 jalkaa ( 2134 mm ) leveä raideväli ja avattiin asteittain välillä 1838 ja 1841. viimeisessä osassa, välillä Chippenham ja sauna, avattiin laatikkotunnelin valmistuttua kesäkuussa 1841.
Kohdistus oli niin tasainen ja suora, että se sai lempinimen "Brunelin biljardipöytä". Sitä täydennettiin kolmannella kiskolla kaksoisulotteista toimintaa varten, mikä mahdollistaa vakiomittaisen 4 ft 8+1 / 2 in(1435 mm), junia toimivat myös reitillä, vaiheittain välillä 1854 ja 1875. Dual mittari otettiin seuraavasti: LontooReading(lokakuu 1861) käyttäen, Reading jaDidcotin(joulukuu 1856), Didcotin jaSwindon( Helmikuu 1872), Swindon - Thingley Junction,Chippenham(kesäkuu 1874), Thingley Junction -Bathampton(maaliskuu 1875), Bathampton - Bristol (kesäkuu 1874), Bristolin asema -alue (toukokuu 1854). Leveä raideleveys pysyi käytössä vuoteen 1892. Todisteet alkuperäisestä leveästä raideleveydestä ovat edelleen nähtävissä monissa paikoissa, joissa sillat ovat hieman tavallista leveämpiä tai joissa raitojen etäisyys on kymmenen metriä tavallisen kuuden sijasta.
Alkuperäisiä kaksoiskappaleita laajennettiin neljään paikkaan, pääasiassa itäpuoliskolla, vuosina 1877-1899: Paddingtonista Southalliin (lokakuu 1877), Southallista West Draytoniin (marraskuu 1878), West Draytonista Sloughiin (kesäkuu 1879), Sloughista itäpuolella Maidenhead Bridge (syyskuu 1884), Maidenhead Bridge to Reading (kesäkuu 1893), Reading -asema (1899), Reading Pangbourneen (heinäkuu 1893), Pangbourne - Cholsey ja Moulsford (kesäkuu 1894), Cholsey ja Moulsford - Didcot (joulukuu) 1892); myös lyhyitä osuuksia Didcotin ja Swindonin välillä sekä Bristolissa.
Vuoden 1900 Slough -rautatieonnettomuuden jälkeen , jossa viisi matkustajaa kuoli, vetureissa ja matkustajaliikenteen kalustossa käytettiin parannettuja tyhjiöjarrujärjestelmiä, ja automaattinen junanohjaus (ATC) otettiin käyttöön vuonna 1908.
Linjaa laajennettiin edelleen vuosien 1903 ja 1910 välillä, ja laajennustöitä tehtiin vuosina 1931-1932.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa vuonna 1914 Great Western Railway otettiin hallituksen valtaan, samoin kuin useimmat Ison -Britannian suuret rautatiet. Yritykset järjestettiin uudelleen sodan jälkeen "neljään suureksi" yhtiöksi , joista yksi oli Great Western Railway. Rautatiet palasivat suoraan hallituksen valtaan toisen maailmansodan aikana, ennen kuin ne kansallistettiin muodostamaan British Railways (BR) vuonna 1948.
Linjan nopeutta parannettiin 1970 -luvulla tukemaan InterCity 125: n (HST) käyttöönottoa.
Vuonna 1977 eduskunnan Select komitean kansallistettiin Industries suositellaan harkitsee sähköistämistä enemmän Britannian rataverkolla ja 1979 BR esitetään erilaisia vaihtoehtoja, jotka sisältyvät sähköistää linja Paddingtonin Swansea vuoteen 2000 Under 1979-90 konservatiivihallitukset että seuraajalla 1976–79 työväenhallitus , ehdotusta ei toteutettu.
1990 -luvun puolivälissä Lontoon Paddingtonin ja Hayes & Harlingtonin välinen raja sähköistettiin osana Heathrow Express -projektia.
Elokuussa 2008 ilmoitettiin, että lukuisia nopeusrajoituksia Readingin ja Lontoon välisille helpotuslinjoille oli korotettu, jotta 86% linjasta voitaisiin käyttää nopeudella 90 mailia tunnissa (140 km/h).
Osittainen sähköistys vuoteen 2019 mennessä mahdollisti InterCity 125- ja Class 180 -sarjojen korvaamisen uusilla Hitachi Super Express -nopeilla junilla - luokilla 800 ja 802 . Se salli myös GWR: n ottaa käyttöön luokan 387 EMU: t lyhyemmän matkan palveluihin.
Perintö
GWML -reitti sisältää kymmeniä lueteltuja rakennuksia ja rakenteita, mukaan lukien tunneliportaalit, sillat ja viaduktit, asemat ja niihin liittyvät hotellit. Osa reitistä kulkee ja edistää Georgian arkkitehtuurin ja kaupunki Bath maailmanperintökohde; Sydney Gardensin läpi kulkevaa polkua on kuvattu "Brunelin tarkoituksellisen rautatieteatterin pala ilman rinnakkaisuutta" . Linjan luokan I rakenteita ovat Lontoon Paddington , Wharncliffe -maasilta , 1839 Tudor -goottilainen Avon -silta Bristolissa ja Bristol Temple Meads -asema .
Reitti
Suuria länsimaista päälinjaa palvelevat yhteisöt ovat Länsi -Lontoo (mukaan lukien Acton , Ealing , Hanwell , Southall , Hayes , Harlington ja West Drayton ); Iver ; Langley ; Slough ; Burnham ; Taplow ; Maidenhead ; Twyford ; Lukeminen ; Tilehurst ; Pangbourne ; Goring-on-Thames ; Streatley ; Cholsey ; Didcot ; Swindon ; Chippenham ; Kylpyamme ; Keynsham ; ja Bristol .
Lontoosta Didcotiin kulkeva linja seuraa Thamesin laaksoa ja ylittää Thames -joen kolme kertaa, myös Maidenheadin rautatiesillalla . Chippenhamin ja Bathin välinen linja kulkee Box Tunnelin läpi ja seuraa sitten Avon -joen laaksoa .
Swindonin länsipuolella oleva risteys mahdollistaa junien pääsyn Bristoliin vaihtoehtoisella reitillä Etelä -Walesin päälinjaa pitkin . Chippenhamin ja Bathin välillä on muita ohitusreittejä Wessexin pääradan kautta , vaikka tähän liittyy kääntö Bradford Junctionissa; ja Readingista Bathiin Berks and Hants -linjan kautta .
Palvelut
Pääradan ja paikalliset palvelut tarjoaa Great Western Railway (GWR). Lontoon Paddingtonin ja Bristol Temple Meadsin välillä liikennöivät junat ovat: Reading , Didcot Parkway , Swindon , Chippenham ja Bath Spa . Jotkut junat Lontoon ja Bristolin välillä eivät soita Didcot Parkwaylle.
Nopeat junat Paddingtonin Lontoon Heathrow'n lentokentälle liikennöi Heathrow'n lentokentälle Holdings kuin Heathrow Express . Tämän reitin paikallisliikennettä liikennöi TFL Rail .
CrossCountry liikennöi junia Readingin ja Oxfordin välillä käyttäen Great Westernin päälinjaa aina Didcotiin asti ja Southwest Railwayn kautta liikennöi rajoitettu määrä junia Bathin ja Bristolin välillä.
Suuri läntinen rautatie liikennöi myös junalla Lontoon Paddington - Cardiff Centralin välillä 30 minuutin välein ja jatkuu tunnin välein Swanseaan . Swansea / Cardiff on yhdistävä liikenne- Walesin veneen junalla / mistä Fishguard Harbour varten Stena Line lautta Rosslare Europort vuonna Irlannissa . Lontoon Paddingtonin ja Rosslare Europortin välillä on integroitu aikataulu, ja lippuja on saatavilla. Päivä- ja yömatkoja tarjotaan molempiin suuntiin päivittäin (myös sunnuntaisin). Lisäksi 2–3 Great Western Railway -junia jatkavat viikonloppuisin kesäkaudella Pembroke Dockiin, josta pääsee lauttaliikenteeseen Irlantiin.
Infrastruktuuri
Lontoon ja Didcotin välillä on neljä rataa, kaksi kumpaankin suuntaan. Päälinjoja käyttävät enimmäkseen nopeammat junat ja ne ovat reitin eteläpuolella. Pohjapuolen helpotuslinjoja käytetään hitaammille palveluille ja kaikille asemille, koska vain Lontoon Paddington-, Slough-, Maidenhead-, Twyford-, Reading- ja Didcot Parkway -asemilla on päälinjojen tasot (vaikka joillakin muilla on päälinja) alustoja, joita voidaan käyttää hätätilanteessa). Didcotin ja Royal Wootton Bassettin välissä kulkevien silmukoiden sarja mahdollistaa nopeiden junien ohittaa hitaammat. Tämä osa on osoitettu kaksisuuntaiseen kulkuun kullakin radalla, mutta tätä laitosta käytetään yleensä vain suunnittelutöiden aikana tai kun liikenne häiriintyy merkittävästi yhteen suuntaan.
Linjan huippu on Swindonissa ja putoaa kumpaankin suuntaan: Swindon on 82 m Paddingtonin yläpuolella ja 89 m Bristol Temple Meadsin yläpuolella. Suurin kaltevuus Paddingtonin ja Didcotin välillä on 1: 1320 (0,75 ‰ tai 0,075 % ); Didcotin ja Swindonin välillä se on 1: 660 (1,5 ‰ tai 0,15%), mutta Swindonin länsipuolella on jyrkkiä kaltevuuksia 1: 100 (10 ‰ tai 1%) paikoissa, kuten Box Tunnelissa ja Dauntseyn itäpuolella .
Linja sähköistetään Paddingtonin ja Langley Burrellin (aivan Chippenhamin itäpuolella) välillä käyttäen 25 kV: n vaihtovirtajohtoja ; Reading to Taunton -linja (Newburyyn asti) ja Etelä -Walesin päälinja (Cardiffin keskiosaan) ovat myös sähköistettyjä.
Linjan nopeus on 125 mailia tunnissa (201 km/h). Helpotuslinjat Paddingtonista Didcotiin rajoittuvat 90 kilometriin tunnissa (140 km/h) Readingiin asti ja sitten 100 mailia tunnissa (160 km/h) Didcotiin. Alemmat rajoitukset ovat voimassa eri paikoissa. Linja on yksi kahdesta Network Rail -omisteisesta linjasta, jotka on varustettu automaattisella junan suojausjärjestelmällä (ATP), ja toinen on Chilternin päälinja .
Tunnelit, maasillat ja suuret sillat
Suuria länsimaisen pääradan maanrakennusrakenteita ovat seuraavat.
| Rautatierakenne | Pituus | Etäisyys Lontoon Paddingtonista | Sijainti |
|---|---|---|---|
| Metrotunneli (LU) | 107 metriä | 0 mailia 67 ketjua (1,3 km) - 0 mailia 73 ketjua (1,5 km) | Royal Oakin länsipuolella |
| Spring Bridge Roadin pysäköintitunneli | 111 metriä | 5 mailia 70 ketjua (9,5 km) - 5 mailia 76 ketjua (9,6 km) | Ealing Broadwayn länsipuolella |
| Hanwellin maasilta | 44 metriä (40 m) | 7 mailia 35 ketjua (12,0 km) - 7 mailia 38 ketjua (12,0 km) | Hanwellista länteen |
| Wharncliffen maasilta | 297 jaardia (272 m) | 7 mailia 43 ketjua (12,1 km) - 7 mailia 56 ketjua (12,4 km) | |
| Hanwellin silta | 4 ketjua (80 m) | 8 mailia 00 ketjua (12,9 km) - 8 mailia 04 ketjua (13,0 km) | |
| Maidenheadin maasilta ( Thames -joki ) | 217 metriä | 23 mailia 21 ketjua (37,4 km) - 23 mailia 32 ketjua (37,7 km) | Maidenheadista itään |
| Seitsemän kaaren maasilta | 62 jaardia | 31 mailia 19 ketjua (50,3 km) - 31 mailia 22 ketjua (50,3 km) | Twyfordin länsipuolella |
| Loddon -joen maasilta | 70 metriä (64 m) | 31 mailia 43 ketjua (50,8 km) - 31 mailia 46 ketjua (50,8 km) | |
| Kennetin silta ( Kennetin ja Avonin kanava ) | 4 ketjua (80 m) | 34 mailia 77 ketjua (56,3 km) - 35 mailia 01 ketju (56,3 km) | Readingistä itään |
| Gatehamptonin maasilta (Thames -joki) | 99 metriä (91 m) | 44 mailia 00 ketjua (70,8 km) - 44 mailia 05 ketjua (70,9 km) | Goring & Streatleyn itäpuolella |
| Moulsfordin maasilta (Thames -joki) | 137 m (147 jaardia) | 47 mailia 27 ketjua (76,2 km) - 47 mailia 34 ketjua (76,3 km) | Itään Cholsey |
| Avon -joen maasilta | 72 metriä (66 m) | 90 mailia 77 ketjua (146,4 km) - 91 mailia 00 ketjua (146,5 km) | Chippenhamin itäpuolella |
| Chippenhamin maasilta | 90 metriä (82 m) | 94 mailia 08 ketjua (151,4 km) - 94 mailia 13 ketjua (151,5 km) | Chippenhamin länsipuolella |
| Laatikkotunneli | 2,937 km (1 mailia) | 99 mailia 12 ketjua (159,6 km) - 100 mailia 78 ketjua (162,5 km) | Chippenhamin ja Bath Span välillä |
| Middle Hill -tunneli | 198 jaardia (181 m) | 101 mailia 39 ketjua (163,3 km) - 101 mailia 48 ketjua (163,5 km) | |
| Sydneyn puutarhan itäinen tunneli | 77 metriä (70 m) | 106 mailia 24 ketjua (171,1 km) - 106 mailia 28 ketjua (171,2 km) | Bath Spasta itään |
| Sydneyn puutarhan länsitunneli | 99 metriä (91 m) | 106 mailia 29 ketjua (171,2 km) - 106 mailia 33 ketjua (171,3 km) | |
| Dolemeads Viaduct | 325 metriä | 106 mailia 49 ketjua (171,6 km) - 106 mailia 60 ketjua (171,8 km) | |
| Arches ja St Jamesin maasilta | 550 metriä | 106 mailia 68 ketjua (172,0 km) - 107 mailia 20 ketjua (172,6 km) | Bathin kylpylän länsipuolella |
| Twertonin Viaduct | 583 metriä | 108 mailia 29 ketjua (174,4 km) - 108 mailia 58 ketjua (175,0 km) | Välillä Oldfield Park ja Keynsham |
| Twertonin lyhyt tunneli | 45 metriä (41 m) | 175,2 km (108 mailia 70 ketjua) - 175,3 km (72 mailia 72 ketjua) | |
| Twertonin pitkä tunneli | 241 metriä | 109 mailia 03 ketjua (175,5 km) - 109 mailia 15 ketjua (175,7 km) | |
| Saltfordin tunneli | 161 metriä | 111 mailia 57 ketjua (179,8 km) - 111 mailia 65 ketjua (179,9 km) | |
| St Annes Parkin kaarien maasilta | 4 ketjua (80 m) | 115 mailia 25 ketjua (185,6 km) - 115 mailia 29 ketjua (185,7 km) | Keynshamin välillä |
| St Annes Park No.3 -tunneli (tai Foxes Wood Tunnel) | 1030 metriä (930 m) | 115 mailia 58 ketjua (186,2 km) - 116 mailia 25 ketjua (187,2 km) | |
| St Annes Park tai (Bristol) No.2 Tunnel | 141 metriä | 187,5 km - 116 mailia 41 ketjua - 187,6 km 48 ketjua | |
| Pääjoen maasilta (Avon -joki) | 108 metriä (99 m) | c. 188,8 km (117 mailia 24 ketjua) | |
| Main Down Viaduct (Avon -joki) | 121 m (141 jaardia) | 118,7 km 21 ketjua (188,7 km) - 118,8 km 27 ketjua (188,8 km) | |
| Syöttölaite | 189,3 km (117 mailia 51 ketjua) | ||
| Kelluva satama | 3 ketjua (60 m) | 190 mailia 16 ketjua (190,2 km) - 118 mailia 19 ketjua (190,3 km) |
Linjapuolen valvontalaitteet
Linjapuolen junanvalvontalaitteisiin kuuluvat kuuman akselin laatikkotunnistimet (HABD) ja Wheelchex-pyörän törmäyskuorman tunnistimet (WILD), jotka on sijoitettu seuraavasti.
| Nimi & tyyppi | Linja | Sijainti (etäisyys Paddingtonista) |
|---|---|---|
| Maidenhead HABD | Ylös helpotus | 38,7 km (24 mailia 03) |
| Ylös Main | 38,8 km (24 mailia 10 ketjua) | |
| Waltham WILD | Ylös helpotus, alas helpotus, ylös pää, alas pää | 42 mailia 21 ketjua (42,3 km) |
| Twyford HABD | Down Relief, Down Main | 32 mailia 02 ketjua (51,5 km) |
| Basildon HABD | Ylös helpotus, alas helpotus, ylös pää
(Down Main katkaistu joulukuussa 2016) |
43 mailia 42 ketjua (70,0 km) |
| Cholsey WILD | Ylös helpotus, alas helpotus, ylös pää, alas pää | 49 mailia 05 ketjua (79,0 km) |
| Wantage Road HABD | Ylös Main | 96 mailia 57 ketjua (96,1 km) |
| Bourton HABD | Alas Main | 116,3 km (72 mailia) 20 ketjua |
| Studley HABD | Ylös Main | 131,2 km (81 mailia) 40 ketjua |
| Twerton HABD | Alas Main | 108 mailia 60 ketjua (175,0 km) |
Suunniteltu kehitys
Vuodesta 2011 lähtien Great Western on uudistanut 5 miljardia puntaa Network Raililla.
Readingin rautatieasemalla tapahtui suuri uudistus, jossa oli uusia alustoja, uusi sisäänkäynti, kävelysilta ja hissit; työt saatiin päätökseen vuotta ennen aikataulua heinäkuussa 2014.
Sähköistys lentokentän risteyksestä länteen
Crossrail Projekti kattoi sähköistyksen lentokentältä Junction Maidenheadin ja jälkeen useita ilmoituksia ja viivästyksiä, hallitus ilmoitti maaliskuussa 2011, että se sähköistää linjan niin pitkälle kuin Bristol Temple.
Alkuperäisen suunnitelman viivästymisen ja kustannusten suuren nousun jälkeen konservatiivien hallitus ilmoitti heinäkuussa 2017, että sähköistys saadaan toistaiseksi päätökseen vain Thingley Junctioniin asti, 3,2 kilometriä Chippenhamista länteen. Myös muiden linjojen sähköistämistä, kuten Bristol Parkway to Temple Meads ja Didcot Oxfordiin, lykättiin. Hallitus väitti, että kaksimuotoiset junat täyttäisivät aukot sähköistyksen loppuunsaattamiseen saakka, vaikka luokan 800 junat ovat hitaampia dieselkäytössä kuin sähköllä. Sähköistys Didcot Parkwayn osalta valmistui joulukuussa 2017 ja Thingley Junctioniin joulukuussa 2019.
Muut ehdotukset
Network Rail aikoo asentaa European Rail Traffic Management System (ERTMS) -ohjaamon merkinantolaitteet Great Western -linjalle; tämä on edellytys sille, että Super Express -junat kulkevat nopeudella 225 km/h. Osa tai kaikki irtisanoutumistyöt tehdään sähköistystöiden aikana.
Swindonissa on myös suunniteltu lisää kapasiteetin parannuksia, jotka lisäävät viimeaikaisia muutoksia ja uutta alustaa 4.
Crossrail -palvelut on tarkoitus lopettaa Readingissa. Osa Lontoon Paddingtonin nykyisistä esikaupunkiliikenteistä on tarkoitus siirtää uuteen Crossrail-palveluun, mikä vapauttaa osan Paddingtonin pinta-alan kapasiteetista.
Muita kaukaisempia pyrkimyksiä ovat luopuminen ja Readingin kapasiteetin parantaminen; neljän jatkuvan radan järjestäminen Didcotin ja Swindonin välille (mukaan lukien Miltonin risteyksestä erotettu risteys, jossa länteen suuntautuva helpotuslinja vaihtaa linjan pohjoispuolelta etelään); ja eroaminen Bathin ja Bristolin välillä, jotta junat voivat kulkea lähempänä toisiaan.
Pääsy Heathrow'n lentokentälle lännestä on edelleen tavoite , ja vuonna 2009 hylätty Heathrow'n lentokonesuunnitelma ehdotti reittiä Great Westernin päälinjan eteläpuolella, joka yhdistää lentokentän Readingiin. Radan sähköistämistä koskevat suunnitelmat helpottavat pääsyä Heathrow'lle Readingista, koska sähköistymisen puute Reading -aseman ja Airport Junctionin (lähellä West Draytonin asemaa) välillä oli rajoittava tekijä. Vuoden 2014 suunnitelmissa oli uusia tunneleita Heathrow'n ja Langleyn välillä .
Network Rail aikoo korvata ATP -järjestelmän ETCS -tasolla 2 vuodesta 2017 vuoteen 2035 uusien IEP -junien käyttöönoton myötä .
Signaling Solutions on luopumassa 19 mailin (19 mailin) etäisyydestä Paddingtonista West Draytoniin , mukaan lukien lentokentän haara, osana Crossrail -hanketta.
Vaatii asemien avaamista uudelleen
Kaupungin viimeaikaisen kasvun vuoksi vaaditaan Corshamin aseman käyttöönottoa . Taajuudelle suljettiin matkustajille 1965.
Paikallinen ryhmä kampanjoi Saltfordin aseman avaamisesta uudelleen Bathin ja Bristolin välille sähköistyksen yhteydessä.
Myös entinen Wantage Road -asema on avattu uudelleen . Oxfordshiren lääninvaltuusto sisällytti ehdotuksen uudesta asemasta Wantagen ja Groven palvelemiseksi paikalliseen liikennesuunnitelmaansa vuosina 2015–2031.
Isot tapahtumat
- Slough -rautatieonnettomuus - 16. kesäkuuta 1900 - Pikaliikenne Paddingtonista Falmouth Docksiin ajoi kahden vaarassa olevan signaalijoukon läpi ja törmäsi Windsoriin suuntautuvan paikallisen junan kanssa . Viisi matkustajaa kuoli ja 35 loukkaantui vakavasti.
- Ealing rautatieonnettomuus - 19. joulukuuta 1973 - Paddingtonista Oxfordiin kulkeva juna suistui raiteilta, kun junan vetäneen luokan 52 "länsimaisen" veturin paristokotelon kansi löystyi ja törmäsi rautatielaitteisiin aiheuttaen joukon pisteitä liikkumaan junan alle. Kymmenen matkustajaa kuoli ja 94 loukkaantui.
- Southallin rautatieonnettomuus - 19. syyskuuta 1997 - InterCity 125 -palvelu Swanseasta Paddingtoniin, jota operoi Great Western Trains , ei pysähtynyt punaisen merkin kohdalla ja törmäsi tavarajunan kanssa, joka saapui Southallin tavaratalolle. Seitsemän ihmistä kuoli ja 139 loukkaantui. Tapaus vaurioitti vakavasti yleisön luottamusta rautatiejärjestelmän turvallisuuteen. Havaittiin, että junan AWS oli viallinen ja kuljettaja oli hämmentynyt (hän oli kumartunut pakatakseen laukkunsa). Great Western Trains sai 1,5 miljoonan punnan sakon onnettomuuteen liittyvistä terveys- ja turvallisuuslainsäädännön rikkomisista.
- Ladbroke Groven rautatieonnettomuus- 5. lokakuuta 1999- Thamesin junaliikenne Paddingtonista Bedwyniin ohitti signaalin, joka oli vaarassa portaalla ja joka suojaa (crossover) pääpisteitä yksisuuntaisten ja kaksisuuntaisten linjojen välillä. Juna kulki väärään suuntaan linjaa pitkin ja ensimmäisen Great Western HST -palvelun Cheltenham Span ja Paddingtonin välille törmäsi törmäyksessä noin 210 mailia tunnissa (210 mailia/h). 31 ihmistä kuoli, mukaan lukien molemmat kuljettajat, ja yli 520 loukkaantui. Thames Trains sai 2 miljoonan punnan sakon terveys- ja turvallisuuslain rikkomisesta. Railtrack myönsi syyllisyytensä onnettomuuteen liittyviin syytteisiin työterveys- ja työturvallisuuslain 1974 nojalla . Myöhemmin sille määrättiin 4 miljoonan punnan sakko ja hänet velvoitettiin maksamaan 225 000 puntaa oikeudenkäyntikuluja.
Liikkuva kalusto
Lähijunat
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Autot per sarja | Määrä | Operaattori | Reitit | Rakennettu | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Luokka 158 |
|
Diesel -moniyksikkö | 90 | 145 | 2 | 22 |
Suuri läntinen rautatie Lounaisrautatie |
GWR: Bristol Temple ja Cardiff Central , Portsmouth , Penzance ja Weymouth SWR: Bristol Temple on Salisbury ja Waterloon |
1989–92 |
| 3 | 19 | ||||||||
| Luokka 159 |
|
Diesel -moniyksikkö | 90 | 145 | 3 | 30 | Lounaisrautatie | SWR: Bristol Temple on Salisbury ja Waterloon | 1992-93 |
| Luokka 165 |
|
Diesel -moniyksikkö | 90 | 145 | 2 | 20 | Suuri läntinen rautatie |
Vuodesta Bristol Temple on: Portsmouth , Severn Beach , Great Malvern , Southampton Central , Cardiff Central ja Weymouth Vuodesta West Ealing vastaanottajalle: Greenford |
1990-92 |
| 3 | 16 | ||||||||
| Luokka 166 |
|
Diesel -moniyksikkö | 90 | 145 | 3 | 21 | Suuri läntinen rautatie | GWR: From Bristol Temple ja Cardiff Central , Great Malvern , Portsmouth , Bristol Parkway , Taunton , Severn Beach ja Weymouth |
1992-93 |
| Luokka 345 |
|
Sähköinen moniyksikkö | 90 | 145 | 9 | 70 | TfL -kisko | Lontoon Paddingtonin ja Heathrow'n terminaali 4 ja Reading | 2015-19 |
| Luokka 387 |
 
|
Sähköinen moniyksikkö | 110 | 177 | 4 | 36 | Suuri läntinen rautatie |
Lontoo Paddington - Didcot Parkway |
2016–17 |
Nopeat junat
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Autot per sarja | Määrä | Operaattori | Reitit | Rakennettu | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Luokka 220 |
.jpg)
|
DEMU | 125 | 201 | 4 | 34 | CrossCountry | Bristol Temple menossa etelään: Exeter , Paignton , Plymouth ja Penzance Bristol Temple menossa pohjoiseen: Birmingham New Street , Manchester , York , Newcastle , Edinburgh , Dundee ja Aberdeen Reading on: Oxford , Birmingham New Street , Southampton Central ja Bournemouth |
2000-01 |
| Luokka 221 |
.jpg)
|
125 | 201 | 5 | 22 | ||||
| Luokka 387 |
|
Sähköinen moniyksikkö | 110 | 177 | 4 | 12 | Heathrow Express | Lontoo Paddingtonista Heathrow'n terminaaliin 5 | 2016-17 |
| Luokka 800 |
|
Kaksitilainen moniyksikkö | 140 | 225 | 5 | 36 | Suuri läntinen rautatie | Lontoo Paddington kohteeseen: | 2014-18 |
| 9 | 21 | ||||||||
| Luokka 802 |
|
Kaksitilainen moniyksikkö | 140 | 225 | 5 | 22 | Suuri läntinen rautatie | Lontoo Paddington kohteeseen: | 2017-20 |
| 9 | 14 | ||||||||
Sleeper Junat
| Luokka | Kuva | Tyyppi | Huippunopeus | Määrä | Operaattori | Reitit | Rakennettu | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Luokka 57 |
|
Dieselveturi | 95 | 152 | 4 | Suuri läntinen rautatie | Lontoo Paddington - Penzance | 1998-2004 |
| Merkki 3 |
|
Matkustajavalmentaja | 125 | 200 | 18 | 1975-88 | ||
Huomautuksia
Reittikarttakaavion viite on:- Jowett, Alan (maaliskuu 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to Present Day (1. toim.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. s. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
Katso myös
Viitteet
Lähteet
- BR Main Line Gradient -profiilit: Steamin aika . Hersham: Ian Allan . Tammikuu 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2. 0301/A.
- MacDermot, ET (1927). Great Western Railwayn historia, voi. I: 1833-1863 . Paddington: Great Western Railway .
- Sanderson, Joanna; Pollard, Richard; Thorne, Robert; Hradsky, Robert; Bevan, Robert; Howell, Jason; Bogdanovich, Boris; Harrison, Tim (huhtikuu 2012). Meade, Susannah; Craggs, Patricia (toim.). "Great Western Main Line Route Structures Gazetteer - Valmiina Network Railille" . Alan Baxter & Associates LLP.
Lue lisää
- Esiryhmittely Atlas ja Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-7110-0320-3.
- MacDermot, ET (1931). Great Western Railwayn historia, osa II 1863-1921 . Lontoo: Great Western Railway .
Ulkoiset linkit
Reittikartta :
|
KML -tiedosto ( muokkaa • ohje )
|
- Paddington, Reading General, Didcot ja Milton (British Railways 1960 -luvun jaksollisen liitteen ote)
- Reading, Main Line West ja Bedwyn (British Railways 1960 -luvun jaksollisen liitteen ote)