Heathrow'n lentorata - Heathrow Airtrack

Heathrow'n lentorata (ehdotettu)
Heathrow'n lentorata (ehdotettu)
	Nykyinen terminaali 5 -asema, joka olisi muodostanut osan Airtrackista
Yleiskatsaus
Tila	Vain ehdotus
Omistaja	Heathrow Airport Holdings (rautatiekiskot Heathrow'n lentokentän ympärillä) ; Network Rail (muu verkko)
Locale	Lontoo , Englanti, Iso -Britannia
Termini	Heathrow'n terminaali 5 ; Lontoo Waterloo ; Reading ; Woking ; Guildford
Asemat	13
Palvelu
Tyyppi	Ehdotus kaupunkiliikenteestä / lentoaseman rautatieyhteydestä
Järjestelmä	National Rail
Tekninen
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in)
Reittikartta
	Legenda
	Richmondin rautatiesilta
	yli Thames
	Stainesin rautatiesilta
	yli Thames
	Tämä kaavio: näkymä; puhua; muokata;

Heathrow Airtrack oli ehdotettu rautatieyhteyden Yhdistyneessä kuningaskunnassa joihin liitettäisiin Heathrow'n lentokentälle Länsi-Lontoossa ja Lontoon Waterloon rautatieasemalle vuonna Lontoon keskustassa .

BAA: n ehdottama linja kulkisi Heathrow'n terminaalista 5 Lounais -Lontoon esikaupunkien kautta Waterlooon, ja lisäksi suoria junayhteyksiä lentokentältä Readingiin ja Guildfordiin . Airtrack tarjoaisi vaihtoehtoisen reitin Lontooseen nykyisille rautatiereiteille Heathrow'n , Heathrow Expressin , TfL Railin ja Piccadilly -linjan kautta .

Järjestelmän on arvioitu maksavan 673 miljoonaa puntaa. Huhtikuussa 2011 BAA ilmoitti, että se ei jatka hanketta, vedoten siihen, ettei valtiontukea ole saatavilla ja muita Heathrow'n painopisteitä.

Sittemmin on ehdotettu erilaisia vaihtoehtoisia muotoja, mukaan lukien Wandsworth London Borough Councilin vuonna 2011 esittämä tarkistettu suunnitelma Airtrack-Lite .

Suunnitelmat

Heathrow'n terminaalissa 5 on kaksi suojattua raskasta rautatielaitetta käytettäväksi länteen päin olevassa kansallisen rautatieverkon yhteydessä , jota Airtrack hyödyntää. Alkuperäinen ehdotus AirTrack -linkistä sisälsi uuden aseman nimeltä Staines High Street, joka rakennetaan lähellä entisen samannimisen aseman sijaintia , mutta tämä suunnitelma jätettiin pois tarkistetuista ehdotuksista toisessa julkisessa kuulemisessa, joka julkaistiin 20. Lokakuuta 2008.

Ehdotukseen sisältyy uusi liikkuvan kaluston varastorakennus Felthamin entisen järjestelypihan alueella.

BAA ilmoitti haluavansa laajentaa Heathrow Express -palvelun terminaalista 5 uuteen terminaalialustaan Stainesissa .

Ehdotuksen kehittäminen

Rautatieyhteyden periaate Heathrow'lle etelästä oli ollut keskustelun ja tutkimuksen aiheena 50 vuoden ajan. Vuodesta 1960 lähtien on tehty yli 10 tutkimusta tai ehdotusta, joissa pohdittiin Heathrow'n pintaliikenteen parantamista kiinteän rautatieyhteyden avulla, ja vuonna 1984 tehdyt tutkimukset vahvistivat linkin elinkelpoisuuden.

Julkisen kuulemisen jälkeen vuonna 1998 BAA toimitti 24. heinäkuuta 2009 suunnitelman liikenneministeriölle, joka haki liikenne- ja rakennuslain mukaista lupaa tarvittavan maan hankkimiseksi ja rautatieyhteyden rakentamisen aloittamiseksi.

Työn oli ennustettu alkavan vuonna 2011 ja rautatieliikenteen olisi toimittava vuoteen 2015 mennessä. Liikenneministeriö kirjoitti 30. heinäkuuta 2010 kaikille julkiseen tutkimukseen osallistuneille osapuolille ja ilmoitti, että tämä oli viivästynyt toistaiseksi. Syyksi todettiin, että "hallitus on vahvistanut, että sen kiireellisin prioriteetti on Yhdistyneen kuningaskunnan budjettivajeen ratkaiseminen ja että menoja tarkastellaan syksyllä. Tarkistuksella voi olla vaikutuksia ehdotettuun Airtrack -järjestelmän rahoitukseen ja kunnes Kun kanta tulee selvemmäksi, emme pidä asianmukaisena viedä asioita eteenpäin ... ".

Tapauksessa Airtrackia ei mainittu menojen tarkastelussa, ja tämän seurauksena BAA ilmoitti marraskuussa 2010, että "julkinen tutkimus on lykätty".

Rakentaminen

Taloudellinen tapaus pitää Airtrackia edullisena vaihtoehtona, koska vain 4 kilometriä (2,5 mailia) uutta linjaa tarvittaisiin, enimmäkseen Spelthornen alueella . Jäljellä oleva uusi infrastruktuuri koostuisi asemien parannuksista ja niihin liittyvistä tiloista.

Rakennustyön keskeiset elementit olisivat:

Tunneli Heathrow'n terminaalista 5 Stanwell Mooriin
Uuden rautatien rakentaminen Stanwell Moorin ja Staines Moorin poikki
Uuden rataosuuden rakentaminen Staines-upon-Thamesin keskustaan
Staines -aseman uusiminen

Vuonna 2008 järjestelmän arvioitiin maksavan noin 673 miljoonaa puntaa, josta noin 150 miljoonan punnan odotettiin tulevan toimintaylijäämästä ja loput valtion tuesta.

Palvelut

Airtrack-palveluun ehdotetut matkustajaliikennepalvelut tarjoavat yleensä puolen tunnin palvelun jokaiseen kohteeseen:

Lontoo Waterloo - Heathrow: kaksi junaa tunnissa ja pysähtyy:

Heathrow Express -palvelun laajentaminen koskemaan Staines-upon-Thamesia antaisi ylimääräisen 2tph lentokentän ja Staines-upon-Thamesin välillä. Matka-aika Waterloo kohteeseen Heathrow'n lentokentältä olisi ollut noin 40 minuuttia.

Guildford - Heathrow ( Eghamin ja Virginia Waterin kautta ): kaksi junaa tunnissa (yksi tunnissa ruuhka -aikoina), pysähtyen:

Matka -aika Guildfordista Heathrow'lle olisi noin 36 minuuttia.

Lukeminen - Heathrow (Eghamin ja Virginia Waterin kautta) kaksi junaa tunnissa ja pysähtyy:

Matka -aika Readingista Heathrow'lle olisi noin 45 minuuttia.

Tuki ja oppositio

Huolet heräsivät Stanwell Moorin suunniteltuun rakentamiseen , jota M25: n peräkkäiset laajennukset ovat vähentäneet

Thorpe Road tasoristeys, Egham Hythe

Waterloo Road tasoristeys, Wokingham

AirTrack Forum, ryhmä paikallisia viranomaisia, yrityksiä ja yhteisöorganisaatioita Surreysta, Lontoosta ja Berkshiresta, perusti British Airways vuonna 2000 tukemaan Airtrack -järjestelmää. Ryhmä tilasi konsultteja tutkimaan Kaakkois -Englannin alueellisen edustajakokouksen rahoittaman järjestelmän taloudellisia hyötyjä . Useat paikalliset viranomaiset ovat ilmaisseet laajan tukensa Airtrackille, muun muassa Runnymede , Reading , Woking , Guildford , Bracknell Forest , Wokingham , Surrey ja Hampshire County Councils sekä Transport for London ja Lontoon pormestari .

Jotkut viranomaiset ovat ilmaisseet huolensa tai vastustaneet tiettyjä suunnitelmien yksityiskohtia, kuten Wokingham. Surreyn lääninvaltuusto, vaikka se oli aikaisemmin vastustanut sitä, tarkisti kantaansa sen jälkeen, kun BAA tarjosi rahoitusta 11 miljoonan punnan liikenteen parantamiseen. Paikallinen kansanedustaja ja liikenneministeri Philip Hammond arvosteli tätä muutosta . Royal Borough of Windsor and Maidenhead ilmaisi "vakavan huolensa" noin Airtrack.

Ympäristö

Suurin osa rakennustöistä koskisi Staines Mooria ja Stanwell Mooria , joihin kuuluu SSSI ( Special Scientific Interest Site ), ja Spelthornessa käytiin laajoja neuvotteluja, joiden seurauksena järjestelmään tehtiin suuria muutoksia. Felthamin asukkaat vastustivat suunnitelmia rakentaa uusi juna -asema lähellä luonnonsuojelualuetta . Vastauksena näihin huolenaiheisiin BAA julkaisi kuulemiskirjallisuudessaan vakuutuksia siitä, että Felthamin varikko olisi suunniteltu melun ja valon saastumisen rajoittamiseksi sekä maisemaseulonnalla.

Tasoristeykset

Suuri osa ehdotetusta Airtrack -reitistä kulkisi Waterloo – Reading -linjalla, jolla on neljätoista tasoristeystä . Vastustajat ovat ilmaisseet huolensa järjestelmän vaikutuksesta näihin risteyksiin, ja paikalliset kampanjoijat ovat väittäneet, että useammin kulkevat junat pidentäisivät odotusaikoja suljetuilla esteillä ja aiheuttaisivat lisää ruuhkia. Tasoristeyksiä reitin varrella ilman käyttökelpoisia vaihtoehtoja on pääasiassa neljä Eghamissa ja yksi Wokinghamissa .

BAA: n antaman ympäristöselonteon mukaan Airtrackilla olisi ollut vähäinen vaikutus kahdeksaan risteykseen, jolloin esteiden sulkemisaika olisi pidentynyt enintään 13%; kolme risteystä olisi kärsinyt kohtalaisesti, ja sulkemisaika olisi kasvanut 13–25 prosenttia; ja neljä risteystä olisi kärsinyt "vakavasti", ja esteiden seisokkiajat pidentyisivät 25-36%. Wokinghamin kunnanvaltuusto vastusti BAA: n suunnitelmia sillä perusteella, että tasoristeyksen viipymisaikoja ei ollut arvioitu asianmukaisesti. BAA tutki mahdollisuutta rakentaa uusia siltoja tai tunneleita tasoristeysten ongelmien lieventämiseksi.

Tulevaisuuden suunnitelmat

Heathrow'n lentokentän liikenteen laajentamiseksi on esitetty useita uusia ehdotuksia , kuten Airtrackiin läheisesti liittyviä suunnitelmia.

Airtrack-Lite

Lokakuussa 2011 Wandsworth London Borough Council julkisti tarkistetun suunnitelman nimeltä Airtrack-Lite. Joidenkin huolenaiheiden ratkaisemiseksi ehdotetaan, että Waterloo-Windsor-palvelu jaettaisiin Staines-upon-Thamesiin ja palvelu Weybridgestä Lontooseen (Hounslow-silmukan kautta) laadittaisiin uudelleen nimellä Weybridge-Heathrow ja Heathrow -Lontooseen.

Maaliskuussa 2013 Wandsworth Council aloitti tutkimuksen 30 minuutin junamatkan järjestämisestä Clapham Junctionista Heathrow'hin.

Ehdotus ilmailupolitiikasta

Uusi rautatieyhteysehdotus sisällytettiin hallituksen vuoden 2012 rautateiden korkean tason tuotantomääritykseen. Ehdotetulla linjalla käytettäisiin länteen suuntautuvaa yhteyttä Sloughin lähellä, mikä mahdollistaisi junien kautta palvelemaan lentokenttää Etelä-Walesista ja Bristolista, jos liiketoiminta voidaan perustella.

Windsorin linkkirata

Airtrack-Lite-muunnelma on Windsor Link Railway -ehdotus, jossa vaaditaan uutta linkkiä terminaaliin 5 Wraysburyn kolmiosta, suoraan Englannin länsipuolelle ja Etelä-Lontoon rautatieyhteyttä Heathrow'lle ja sieltä. Sen suunniteltu silta M25: n yli on halvempi kuin useimpiin muihin järjestelmiin liittyvä tunnelointi.

Heathrow'n eteläinen rautatie

Kilpailijaan liittymätön ehdotus, Heathrow Southern Railway , julkistettiin vuonna 2017.

Kolmas kiitotie

Vuonna 2016 Airtrack-lite-suunnitelmat ilmoitettiin uudelleen osana parannuksia, jotka voitaisiin yhdistää Heathrow'n ehdotettuun kolmanteen kiitotielle .