Kennetin ja Avonin kanava - Kennet and Avon Canal

Kennet ja Avonin kanava
Kanava on Bathampton , lähellä Bath
Tekniset tiedot
Pituus	140 mailia
Veneen enimmäispituus	21,95 m (72 jalkaa 0 tuumaa)
Suurin veneen palkki	4,11 m (13 jalkaa 6 tuumaa)
Lukot	105
Suurin korkeus merenpinnan yläpuolella	450 jalkaa (140 m)
Tila	Avata
Navigointiviranomainen	Canal & River Trust
Historia
Rakentaminen alkoi	1718
Ensimmäinen käyttöpäivä	1723
Valmistumispäivä	1810
Päivämäärä palautettu	1960-1990
Maantiede
Lähtöpiste	Bristol ( kelluva satama )
Päätepiste	Reading ( Thames -joki )
Yhdistää	Somersetin hiilikanava Wilts ja Berksin kanava

Kennet ja Avon kanava on vesitie Etelä-Englannissa, jonka kokonaispituus on 87 mailia (140 km), joka koostuu kahdesta pituudet jokiväylällä joita yhdistää kanava . Nimeä käytetään viittaamaan koko navigoinnin pituuteen eikä pelkästään kanavan keskiosaan. Vuodesta Bristol on sauna vesireitin seuraa luonnollista kulkua joen Avon ennen kanavayhteydet sen joen Kennet klo Newbury , ja sieltä Reading on Thames . Kaikkiaan vesiväylässä on 105 lukkoa .

Kaksi joenosaa tehtiin purjehduskelpoisiksi 1700-luvun alussa, ja 92 kilometrin pituinen kanavaosa rakennettiin vuosina 1794 ja 1810. 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa kanava lakkasi vähitellen käytöstä poistamisen jälkeen. Great Western Railway . 1900 -luvun jälkipuoliskolla kanava kunnostettiin vaiheittain, suurelta osin vapaaehtoisten toimesta. Vuosikymmenten rappeutumisen ja suuren kunnostustyön jälkeen se avattiin kokonaan uudelleen vuonna 1990. Kennetin ja Avonin kanava on kehitetty suosittuksi kulttuuriperintökohteeksi veneilyyn, melontaan , kalastukseen, kävelyyn ja pyöräilyyn, ja se on tärkeä myös villieläinten suojelussa .

Historia

Varhaiset suunnitelmat

Ajatus itä-länsi-vesiliikenneyhteydestä Etelä-Englannin yli mainittiin ensimmäisen kerran Elizabethanin aikoina, vuosina 1558–1603, hyödyntääkseen Avon- ja Thames- jokien sivujokien läheisyyttä vain 5 mailin päässä toisistaan. heidän lähin. Myöhemmin, noin vuonna 1626, Henry Briggs teki tutkimuksen kahdesta joesta ja totesi, että niiden välinen maa oli tasainen ja helppo kaivaa. Hän ehdotti kanavaa yhdistämään ne, mutta hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1630 suunnitelma hylättiin. Sen jälkeen, kun Englanti sisällissota neljä laskut esiteltiin eduskunnalle, mutta kaikki epäonnistuneet jälkeen vastustuksen Gentry, maanviljelijät ja kauppiaat huolissaan halvempi vesiliikenne arvo laskee maksuja turnpike teillä ne hallinnassa, ja halvempaa tuottaa Walesista alittavilla paikallisesti tuotettua ruokaa.

Tärkein vaihtoehto tieliikenteelle tavaroiden kuljettamisessa Bristolin ja Lontoon välillä oli vaarallinen merireitti Englannin kanaalin kautta . Pieni rannikon purjelaivat Päivän usein vahingoittuneet Atlantin myrskyt, ja vaarassa joutua hyökkäyksen sotalaivat että Ranskan laivaston ja kaapparit aikana peräkkäisiä ristiriidassa Ranskassa.

Joen navigointi

Vesiväylän suunnitelmat hyllytettiin 1700 -luvun alkuun saakka. Kuitenkin vuonna 1715, työ sai luvan tehdä Kennet -joesta purjehduskelpoinen Readingista Newburyn. Työt aloitettiin vuonna 1718 Newburyn maanmittarin ja insinööri John Horen valvonnassa. Vuonna 1723 huomattavasta paikallisesta vastustuksesta huolimatta Kennet -navigointi avattiin, ja se käsitti luonnollisen joenpohjan vuorotellen vuorovaikutuksessa keinotekoisesti luotujen lukkojen leikkausten kanssa.

Avon-joki oli historiallisesti ollut kulkukelpoinen Bristol on sauna , mutta rakentaminen watermills joen alkuvuosina 13-luvulla oli pakottanut sen sulkemista. Vuonna 1727 navigointi palautettiin rakentamalla kuusi lukkoa, jälleen John Horen valvonnassa. Ensimmäinen rahti "Deal boards, Pig-Lead and Meal" saapui Bathiin joulukuussa.

Kaksi joen navigointia rakennettiin toisistaan ​​riippumatta paikallisten tarpeiden tyydyttämiseksi, mutta ne johtivat lopulta suunnitelmiin yhdistää ne ja muodostaa läpireitti.

Kuilun sulkeminen

Vuonna 1788 ehdotettiin "Länsi -kanavaa" kauppa- ja viestintäyhteyksien parantamiseksi kaupunkeihin kuten Hungerford , Marlborough , Calne , Chippenham ja Melksham . Seuraavana vuonna insinöörit Barns, Simcock ja Weston esittivät ehdotetun reitin tälle kanavalle, vaikka vedenjakelun riittävyydestä oli epäilyksiä. Nimi muutettiin Länsi -kanavasta Kennet- ja Avon -kanavaksi, jotta vältettäisiin sekaannus samaan aikaan ehdotettuun Grand Western -kanavaan .

Vuonna 1793 John Rennie suoritti lisätutkimuksen , ja kanavan reittiä muutettiin eteläisemmäksi kurssiksi Great Bedwynin , Devizesin , Trowbridgen ja Newburyn kautta . Kennet ja Avon Canal Company, Charles Dundasin johdolla, hyväksyivät ehdotetun reitin , ja yhtiö alkoi ottaa merkintöjä mahdollisilta osakkeenomistajilta. Heinäkuussa 1793 Rennie ehdotti reitin muita muutoksia, mukaan lukien tunnelin rakentaminen Savernake Forestiin . 17. huhtikuuta 1794 Kennetin ja Avonin kanavalaki sai kuninkaallisen hyväksynnän ja rakentaminen alkoi. Newburyn ja Hungerfordin osio valmistui vuonna 1798 ja laajennettiin Great Bedwyniin vuonna 1799. Osa Bathista Foxhangersiin valmistui vuonna 1804 ja Devizes Locks valmistui vuonna 1810.

Kanava avattiin vuonna 1810 16 vuoden rakentamisen jälkeen. Suuret rakenteet olivat Dundasin ja Avoncliff vesijohdot , The Bruce tunnelin alla Savernake Metsä ja pumppaamot on Claverton ja Crofton , tarvitaan välttämättä vesihuollon ongelmiin. Viimeinen suunnittelutehtävä oli Caen Hillin lukkojen valmistuminen Devizesissa.

Operaatio

Vuonna 1801 kauppa kanavan varrella alkoi; tavarat oli aluksi purettava Foxhangersista nykyisen Caen Hill Locksin alareunassa, kuljetettava mäkeä ylös hevosvetoisella rautatiellä ja ladattava uudelleen proomuihin yläosassa. Kun lukkojen lento avattiin vuonna 1810, jolloin sama alus pystyi kulkemaan koko kanavan, kuljetusnopeus tonnilta Lontoosta Bathiin oli 2 9s 6d. Tämä verrattiin hyvin maantiekuljetuksiin, jotka maksoivat 6–7 puntaa tonnilta , ja kauppa kanavalla kukoisti. Vuonna 1812 Kennet ja Avon Canal Company osti Kennet Navigationin, joka ulottui Newburysta Thamesin risteykseen Kennet Mouthissa, lähellä Readingia. Ostos Frederick Pageiltä maksoi 100 000 puntaa, josta 70 000 puntaa maksettiin käteisellä ja loput maksettiin takaisin vähitellen. Osto hyväksyttiin Kennetin navigointilailla kesäkuussa 1813, mikä mahdollisti yrityksen kerätä varoja myymällä 5500 osaketta hintaan 24 puntaa. Samaan aikaan tehtiin töitä Avon Navigationin parantamiseksi Bristolista Bathiin, ja Kennet ja Avon Canal Company osti enemmistöosuuden Avon Navigationista vuonna 1816.

Vuoteen 1818 mennessä seitsemänkymmentä 60 tonnin proomua työskenteli kanavalla, ja suurin osa tonnistosta oli hiiltä ja kiveä, jotka kulkivat Somersetin hiilikanavan kautta . Matka Bathista Newburyyn kesti keskimäärin kolme ja puoli päivää. Vuoteen 1832 mennessä kuljetettiin 300 000 tonnia rahtia vuosittain, ja vuosina 1825–1834 yrityksen vuotuinen liikevaihto oli noin 45 000 puntaa.

Linkkiä, joka yhdistää Kennet & Avonin Basingstoke -kanavaan sen Basingstoke -terminaalissa, ehdotettiin kolme kertaa vuosina 1793–1810, ja jopa John Rennie nuorempi kartoitti reitin vuonna 1824, mutta parlamentti hylkäsi maanomistajien vastustuksen vuonna 1824. ja 1826.

Hylkää

Great Western Railwayn avaaminen vuonna 1841 poisti suuren osan kanavan liikenteestä, vaikka kanavayhtiö alensi tulleja. Vuonna 1852 rautatieyhtiö otti kanavan toiminnan haltuunsa perimällä korkeat tietullit jokaisessa tietullipisteessä ja vähentämällä ylläpitoon käytettyä summaa. Jäänmurto lopetettiin vuonna 1857, ja etuuskohteluun perustuvat tietullit kannustivat kauppiaita käyttämään rautateitä kanavan sijasta. Vuonna 1861 uusi määräys kielsi kaiken liikenteen kanavalla yöllä, ja vuonna 1865 veneet pakotettiin kulkemaan pareittain sulkujen läpi vesihukan vähentämiseksi. Vuoteen 1868 mennessä vuotuinen tonnimäärä oli pudonnut 360 610: stä vuonna 1848 210 567: een. 1870 -luvulla vedenotto Fobney Lockin lähellä olevalta kanavalta noudatti Readingin paikallishallinnon vesilaitoksista, viemäröinnistä, viemäröinnistä ja parannuksista annetun lain 1870 määräyksiä ja myötävaikutti kanavan sulkujen ja osien tiivistymiseen. Useat laiturit ja hinausreittialueet suljettiin. Vuonna 1877 kanavalla oli 1 920 punnan alijäämä, eikä se koskaan tuottanut voittoa.

Somerset Hiili kanava ja Wilts & Berks Canal , joka joka toimitetaan joitakin kaupan alkaen Somerset Coalfield on Kennet ja Avon, suljettiin vuonna 1904 ja 1906 vastaavasti. Vuonna 1926 Great Western Railway yritti sulkea kanavan saamalla liikenneministeriön tilauksen, kun se menetti 18 041 puntaa edellisvuonna, mutta siirtoa vastustettiin ja yhtiö vastasi kanavan kunnossapidon parantamisesta. Rahtikauppa laski edelleen, mutta muutama huvivene alkoi käyttää kanavaa.

Toisen maailmansodan aikana rakennettiin suuri määrä betonisia pillerirasioita osana GHQ -linjaa - sininen puolustaakseen odotettua Saksan hyökkäystä; monet näistä ovat edelleen nähtävissä kanavan rannalla. Ne rakennettiin yleensä lähellä maantie- ja rautatiesiltoja, jotka olisivat muodostaneet tärkeitä ylityspaikkoja vihollisjoukoille ja ajoneuvoille. Sodan jälkeen vuoden 1947 liikennelaki siirsi kanavan hallinnan British Transport Commissionille , mutta 1950 -luvulla suuri osa kanavasta oli suljettu huonon lukon huollon vuoksi Avoncliffin vesijohdon länsipuolella sijaitsevan pankin rikkomisen vuoksi . Viimeisen läpikulun teki vuonna 1951 nb Queen .

Sulkeminen vältetty

Kanavan palauttamista tukeva ryhmä oli perustettu 1950 -luvun alussa riippumatta sisävesiliitosta , jonka kanssa se myöhemmin sulautettiin. Vuonna 1955 John Gould, kauppias vesiväylän itäosassa, veti menestyksekkäästi komissiota laiminlyömään vesiväylän ylläpidon ja sai vahingonkorvauksia liiketoiminnan menetyksestä. Maaliskuussa 1956 parlamentille esitettiin lauseke British Transport Commission (nro 2) -laissa, joka olisi poistanut merikuljetusoikeuden Readingin ja Bathin välillä. Gould ja kanavan varrella olevat paikallisviranomaiset vastustivat lakia. Heitä tukivat 22 000 allekirjoituksella varustettu vetoomus kuningattarelle, joka tuotiin Lontooseen Bristolista vedellä; kanavan osat joutui kulkemaan kanootilla. Tämä kampanja johti parlamentaarisen valiokunnan tutkimukseen . Valiokunta kannatti keskeyttämisestä oikeus navigointi, ja Bill läpi alahuoneessa , mutta muutettiin ylähuoneen sisällyttää lauseke valvoa "heikkenemistä ei enää". Heinäkuussa 1958 Bowesin komitea julkaisi sisävesiväyliään koskevan tutkimuksensa, jossa mainittiin erityisesti Kennetin ja Avonin havainto "ei ole perusteita osion palauttamiselle lukemisesta Bathiin".

Hallituksen valkoinen kirja seurasi Bowesin raporttia helmikuussa 1959 ja suositteli, että sisävesiväylien neuvoa -antava komitea avustaisi kanavia, jotka eivät enää kyenneet keräämään riittävästi maksuja niiden ylläpidosta. Seuraavia raportteja seurasi, ja vuonna 1962 neuvoa -antava komitea ilmoitti, että kanava olisi kehitettävä uudelleen, ja se myönsi 20000 puntaa huoltoon ja 20 000 puntaa kunnostamisen aloittamiseen. Kennet ja Avon kanava Trust muodostettiin vuonna 1962 palauttaa kanavan Reading Bristol kuin navigointi- ja julkisen palvelua. Se oli alun perin vapaaehtoinen ryhmä, joka oli aiemmin tunnettu nimellä Kennet ja Avon Canal Association. Trust sai yleishyödylliseksi huhtikuussa ja liitettiin mukaan osakeyhtiölain 6. kesäkuuta 1962. Vuonna 1963 vastaperustetun British Waterways , joka luotiin Transport Act edellisen vuoden, ja korvasi brittiläisen liikenne- komission lakisääteinen elin sisävesiväylät, otti kanavan haltuunsa ja yhteistyössä Trustin ja rannan paikallisten viranomaisten kanssa aloitettiin kunnostustyöt.

Entisöinti

Restaurointityöhön osallistui British Waterwaysin henkilökunnan ja vapaaehtoistyön välinen yhteistyö. Vuonna 1966 Sulhamstead Lock rakennettiin uudelleen ja Limpley Stoken kuivan osan uudelleen puddling aloitettiin. Vuonna 1968 restaurointityöt tehtiin on sauna Lukot ja Burghfield Lock . Reading at Bridge Streetillä navigoitavaa pääntilaa oli pienennetty 2,59 metristä 1,37 metriin sillan alapuolelle lisätyillä palkeilla. Tämä korvattiin uudella sillalla, jolloin veneet pääsivät helpommin ohi. Kanava avattiin uudelleen Thamesista Hungerfordin laiturille heinäkuussa 1974. Uudelleen puddling oli pitkä prosessi, joten kokeiluja raskaan polyeteenin käyttämisestä kanavan linjaamiseen tehtiin . Avoncliff vesijohto oli vuorattu konkreettinen "kehto" ja tehty vesitiivis vuonna 1980.

Muut työt jatkuivat 1980 -luvulla. Berkshiren lääninvaltuusto paikallisneuvostojen tukemana arvioi, että kanavan itäpäässä tehtäviin töihin tarvittiin 1 275 000 puntaa, ja aloitti joidenkin siltojen korvaamisen. In Wiltshire huoli rajoitettu veden syöttö huipulle , on korkein kohta kanava, osoitti, että takaisin-pumppaus olisi tarpeen, mikä lisäsi arvioidut kustannukset läänin £ 761560. Wilton vettä säiliöstä arvioitiin tuottavan vähemmän kuin 750000 Imperial gallonaa (3400 m ³ ) päivässä, ja Seend syöttölaite vain 250000 Imp gal (1100 m ³ ). Wessexin vesiviranomainen suostui 1 000 000 imp gal (4500 m ³ ) louhintaan päivässä Avertista Clavertonissa pumpattavaksi itään; pumppujen kustannukset olivat 175 000 puntaa.

Erilaiset varainhankintaohjelmat sekä paikallinen viranomaisten antama taloudellinen tuki mahdollistivat lukkojen pienimuotoisen työn jatkamisen, mutta suunnitellut valmistumisajat eivät täyttyneet. Vuonna 1983 Manpower Services Commission , jonka tehtävänä oli koordinoida työ- ja koulutuspalveluja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, suostui palkkaamaan 50 miestä töihin, joihin kuului Aldermaston Lockin , sen viereisen laiturin ja Widmead Lockin kunnostaminen . Dundasin vesijohdon restaurointi ja useita pienempiä suunnitelmia lisättiin myöhemmin luetteloon. Kunnossapitosopimukset allekirjoitettiin reitin varrella olevien paikallisviranomaisten kanssa ja varainhankinta jatkui. National Association for Care ja uudelleensijoittamisesta rikkojien sponsoroi työpajan, joka avattiin vuonna Shrivenham vuonna 1987, luoda uusia sulkuportit varten Crofton ja Devizes lennot. Vuonna 1988 Woolhampton Lockin kunnostus saatiin päätökseen, mutta esteitä oli kummallakin puolella. Froundsin kääntösiltaa ei voitu avata eikä Midgham Lockin kunnostusta ollut saatu päätökseen; molemmat valmistuivat seuraavana vuonna. Crofton-puntien uudelleen puddling tehtiin vuonna 1989 yhdessä Midghamin sillan jälleenrakentamisen kanssa. Turvepuolen Monkey Marsh Lockin palauttaminen osoittautui vaikeaksi, koska se on suunniteltu muistomerkki ja siitä johtuva tarve suojella historiallista kohdetta samalla kun parannetaan turvallisuutta.

Readingin ja Newburyn välinen rata valmistui 17. heinäkuuta 1990; Monkey Marsh Lockissa pidetyssä seremoniassa useita veneitä kilpaili ensimmäisenä veneenä. Huoli vesihuollon riittävyydestä oli edelleen olemassa kun kuningatar Elisabet II avasi virallisesti uudelleen kanavan 8. elokuuta 1990. Kuningatar pystyi matkustamaan Trustin veneellä, The Rose of Hungerford , Caen Hillin lennon lukkojen 44 ja 43 kautta, katkaisi seremoniallisen nauhan heidän välilleen. Veden puutteeseen puututtiin vuonna 1996 asentamalla uudet vastapumput 29 lukon lentoon Devizen Caen Hilliin, ja ne maksoivat miljoona puntaa. Pumput nostavat vettä 72 m nopeudella 300 000 keisarillista gallonaa (1400 m ³ ) tunnissa (380 litraa sekunnissa). Lokakuussa 1996 Kennet & Avon Canal Partnership houkutellut suurin yksittäinen National Lottery myönnetty avustus, jonka Heritage Lottery Fund , £ 25 miljoonaa kohti £ 29 miljoonaa hankkeen loppuun palauttaminen ja sen toiminnan, kestävä ja helposti iloksi tulevista sukupolvista. Rahoitetut työt sisälsivät Foxhangersin sulun ja Caen Hillin sillan täydellisen uudelleenrakentamisen, lukkoporttien vaihdon Seendissä ja Croftonissa, kanavavuoren Clavertonissa, penkereiden korjaukset Martinsladessa, parannukset Clavertonin pumppuasemalla ja ruoppauksen eri paikoissa. Restauroinnin valmistumista juhlittiin toukokuussa 2003, kun vieraili HRH prinssi Charles , mutta päivitys ja ylläpito jatkuu. Vuosien 2002 ja 2004 välillä Dundasin vesijohto , joka oli vuorattu polyeteenillä ja betonilla vuonna 1984 häiritsemättä vesijohdon alla elävää lepakoiden siirtomaa, entisöitiin edelleen korvaamalla Suurten rautateiden käyttämät tekniset tiilet kylpykivellä vastaamaan alkuperäinen teos.

Vuonna 2011 ympäristö-, elintarvike- ja maaseutuministeriö nimesi kanavan kansalliseksi "risteilyksi" liikennelain 1968 mukaisesti . Luettelo asettaa British Waterwaysille lakisääteisen vaatimuksen ylläpitää kanava sellaiselle tasolle, että risteilyalukset voivat turvallisesti liikkua koko vesiväylän. Marraskuussa 2011 navigointi Bathin ja Bristolin välillä oli suljettu useita kuukausia Victoria -sillan turvallisuusongelmien vuoksi .

Reitti

Bristolista Bathiin

v t e K&A - Bristolista Bathiin
Legenda
jotta Avonmouth & River Severn Clifton -riippusilta Sisäänkäynnin lukko Kelluva satama , Bristol Netham Weir ja Netham Lock  A4174  Bickley Wood Road -silta 1 Hanham Lock Kiinnitys vuoroveden raja Chew -joki 2 Keynshamin lukko 214  A4175  County Bridge Kiinnitys Portavonin venesatama 3 Swinefordin lukko 4 Saltfordin lukko Bristolin veneet 211 Bristolin ja Bathin rautatie 5 Kelstonin lukko Saltfordin venesatama 210 Bristolin ja Bathin rautatie 208  A4  Newbridge Bath Marina 6 Westonin lukko 204  A3604  Windsorin silta 201 Victorian silta 199  B3118  Midland Bridge Kiinnitys 198  A367  Churchillin silta Bristol Avon , Pulteney Weir jotta Devizes

Avon-joki oli kulkukelpoinen Bristol Bath aikana alkuvuosina 13-luvulla, kunnes rakentaminen tehtaiden joen pakotti sen sulkemiseen. Moderni Avon on purjehduskelpoinen suustaan Avonmouthissa , Bristolin kelluvan sataman kautta aina Pulteney Weiriin Bathin keskustassa ja aivan kanavan alun jälkeen. Pulteney Weirin jälkeen Avon on edelleen purjehduskelpoinen Bathamptonin vanhan "flash -lukon" patoon ja paikkaan asti, mutta Pulteneyn lukko on korvattu vain pienellä veneliukumella veneitä ja kanootteja varten. Venytys Bristol Bath tehdään liikennöintikelpoisia käyttämällä lukot ja padot on Hanham , Keynsham , Swineford , Saltford , Kelston ja Weston , jotka yhdessä voittaa nousu 30 jalkaa (9 m) 12 mailia (19 km).

Lukko ykkösenä Kennet ja Avon Canal on Hanham lukko , joka avattiin osana Avon Navigation 1727. Se on ensimmäinen lukko itään Netham , alkupään raja kelluvan sataman ulkopuolella esikaupunkialueella Bristol. Hiilikaivos laituri oli sijoitettava vain länteen lukon, mutta läheisen hiilikaivoksissa suljettuna 19. vuosisadalla. Hanham Lockin alapuolella olevan joen katsotaan olevan vuorovettä , koska korkeat vuorovedet kulkevat usein Nethamin paton yli. Jotkut kevään vuorovedet kulkevat Hanhamin paton yli, mikä tekee joesta vuorovesi Keynshamin lukkoon . Itään menevä joki kulkee etelärannalla olevan Somerdalen tehtaan ohi , joka oli Cadburyn suklaatehdas - alun perin Fryn perheen rakentama 1920- ja 1930 -luvuilla. Pohjoisella rannalla on Cleeve Wood , jonka ensisijainen tieteellinen merkitys on sen erityisen suuressa Bath -parsan ( Ornithogalum pyrenaicum ) populaatiossa . Julkinen talo on rakennettu saarelle Keynsham Lockin ja paton välille. Saaren patopuoli on myös Chew -joen suu .

Joki kulkee sitten Avon Valley Country Park ja menneisyyden Stidham Farm , toinen SSSI joka sisältää Pleistoseeni terassi-sora joen. Kirjataan vähintään 2 metrin syvyyttä hiekkaista soraa, joka koostuu pääasiassa kalkkikiviräjähdyksistä , mutta myös Millstone Grit- , Pennant Sandstone- , piikivi- ja chert -lohkoista. Joki kulkee vanhan rautatien alla, joka muodostaa nyt Avon Valley Railwayn , joka on kolmen mailin pituinen (5 km) perintörautatie , ennen kuin se saavuttaa Swineford Lockin . Täällä vuosien 1709 ja 1859 välillä oli aktiivinen messinki- ja kupariteollisuus, jota palvelee joki, joka tarjosi myös vesivoimaa kangasteollisuudelle. Vuoteen 1925 asti toimineen Kelston Brass Millin jäänteet ovat Saltford Lockin vieressä . Lukko avattiin vuonna 1727, mutta kilpailevat hiilikauppiaat tuhosivat sen vuonna 1738 estääkseen joen käyttämisen kuljetuksiin.

Bristol ja sauna Railway Polku kulkee navigointi useita kertoja ennen kuin se saavuttaa esikaupunkialueella Newbridge laitamilla Bath. Täällä A4 risteää lähellä Newton St Loe SSSI: tä , joka on nimetty SSSI: ksi, koska se edustaa ainoaa jäljellä olevaa fossiilisten pleistoseenisolujen altistusta, joka sisältää mammuttien ( Mammuthus ) ja hevosten ( Equus ) jäänteitä , ja on auttanut kehittäminen tieteellinen ymmärrys historian varhaisen jäätiköitymisen vuonna Lounais-Englannissa . Viimeinen lukko ennen Bathiin astumista on Weston Lock , joka avattiin vuonna 1727. Sen rakentaminen loi saaren leikkauksen ja joen paton väliin, joka tuli tunnetuksi Hollannin saarena joen rannalle 1700 -luvun alussa perustetun messinkimyllyn omistajan jälkeen.

Kylpy Devizesille

v t e K&A - Bath to Devizes
Legenda
Bristoliin Bath Spa -asema 192  A36  Pulteney Road -silta 7-13 Kylpy lukot Kylpykapeat veneet 70 jalkaa Clevelandin tunneli 187 Sydney Gardens -tunneli +  A36  Kiinnitys 70 jalkaa 70 jalkaa Kiinnitys Clavertonin pumppausasema Somersetin hiilikanava (käyttämätön) 11 Dundasin vesijohto Wessexin päälinjan yli 10 Dundasin vesijohto 70 jalkaa 9 Avoncliffin vesijohto ja Avoncliffin asema 8 Avoncliffin vesijohto 172  A363 Bradfordin lukkosilta  14 Bradfordin lukko Kiinnitys Bradfordin venesatama/Sally Boats 7 Biss -vesijohto 6 Ladydownin vesijohto Wessexin päälinjan yli Hilpertonin venesatama 70 jalkaa Semingtonin vesijohto Wilts & Berksin kanava (käyttämätön) 15-16 Semingtonin lukot Uusi Semingtonin vesijohto ,  A350  17-21 Seend -lukot (lento 5) 148  A365  Martinslade -silta Summerhamin vesijohto Kiinnitys Foxhangers 22-50 Caen Hill Locks (lento 29) 142  A361  Vankilasilta 141  A342  Devizes Town Bridge Devizes Wharf Kennet & Avonin kanavamuseo Devizes Marina Newburylle

Kunnostettu Bath Bottom Lock merkitsee Avon -joen ja kanavan eroa. Se sijaitsee Pulteneyn sillan eteläpuolella . Aivan pohjavirran yläpuolella ovat sivupunnat ja pumppuasema, joka pumppaa vettä lukkojen ylävirtaan korvatakseen jokaisen veneen läpi kulkevan veden. Seuraava kuudesta kylpylukosta on Bath Deep Lock, numeroitu 8/9, kun kaksi lukkoa yhdistettiin, kun kanava kunnostettiin vuonna 1976. Uuden kammion syvyys on 5,92 metriä, joten se on Ison -Britannian toinen -syvin kanavan lukko. Aivan Deep Lockin yläpuolella on toinen puoli kiloa säiliönä lukon täyttämiseksi, jota seuraa Wash House Lock. Hieman pidemmän punnan jälkeen on Abbey View Lock, jonka vieressä on toinen pumppausasema ja sitten nopeasti peräkkäin Pulteney Lock ja Bath Top Lock.

Kanava kulkee ylälukon yläpuolella Sydneyn puutarhan läpi kahden lyhyen tunnelin kautta ja kahden valurautaisen kävelysillan alle vuodelta 1800. Clevelandin tunneli on 53 metriä pitkä ja kulkee Cleveland Housen, Kennetin ja Avon Canal Companyn entisen päämajan alla ja nyt luokan II* suojelukohde. Tunnelin katossa olevaa luukun ovea käytettiin paperityön siirtämiseen yllä olevien ja alla olevien proomien välillä. Monet kanavan ylittävistä siltoista ovat suojeltuja rakennuksia.

Itälaitamilla Bathin maksullinen silta lähellä George Inn linkkejä Bathampton on Batheaston , pohjoisrannalla kanavalle. Kun A4 Batheastonin ohikulkutie rakennettiin, 22 hehtaarin (8,9 hehtaarin) kokoinen Bathamptonin niitty luotiin lisäämään tulvia. Tuloksena olevat märät niityt ja härkäjärvi ovat osoittautuneet houkutteleviksi useille siirtolaisille; kahlaajalintuja , kuten dunlinia , rengas- ja pienrengaskärpäsiä sekä vihreää ja tavallista tuppaa, ovat usein vierailijoita keväällä ja syksyllä. Hiekkamartteli ja kuningaskalastaja ovat nähneet säännöllisesti järven rannalla, ja muut maahanmuuttajat ovat sisältäneet keltaisen heinän , whinchatin ja harrastuksen . Kanava muuttuu etelään laaksoksi Bathampton Woodin ja Bathford Hillin välille, johon kuuluu Brown's Folly , 99 hehtaarin (40 hehtaarin) biologinen ja geologinen alue, joka on erityisen tieteellinen .

Bathin itäosassa sijaitsevasta Avon -laaksosta löytyy klassinen maantieteellinen esimerkki laaksosta, jossa on kaikki neljä maantiekuljetusmuotoa: tie, rautatie, joki, kanava. Kanava kulkee edelleen lastauslaiturilta, aikoinaan Bath Stone louhosten päälle Bathampton Down , joka toteutettiin alas suoran radan kanavan yli Dry Arch Rock silta (purettiin vuonna 1958, jotta kaksikerroksisen bussin käyttötarkoituksen A36 ). Seuraavaksi kanava ohittaa vesipyörällä toimivan Clavertonin pumppausaseman , joka pumpasi vettä Avon-joesta kanavaan. Rakennus valmistui vuonna 1810 ja pumppu toimi vuonna 1813.

Itärannalla Warleigh Wood ja Inwood ovat tuhkasta jalava ja tuhka-vaahtera kuivaa metsää, joka tulee aivan kanavalle.

Kanava sitten ylittää joen ja Wessexin pääradan rautatien Dundasin vesijohdolla Conkwell Woodin ohi, ennen kuin ylittää joen ja rautatien Avoncliffin vesijohdolla . Dundasin vesijohdon länsipäässä sitä yhdistävät Somersetin hiilikanavan jäänteet, joiden lyhyt osa on kunnostettu Brassknocker -altaan luomiseksi. Vanhan pysäytyslukon kaivaukset osoittivat, että se oli alun perin leveä 4-metrinen lukko, jota jossain vaiheessa kavennettiin 2,1 metriin siirtämällä lukoseinää. Somersetin hiilikanava rakennettiin noin vuonna 1800 Paultonin ja Timsburyn altaista , jolloin Lontooseen pääsi Somerset Coalfieldiltä , joka huipussaan sisälsi 80 kollegiaa.

Avoncliff-vesijohdon jälkeen kanava kulkee Barton Farm Country Parkin läpi , Gripwood Quarryn ja 1400-luvun Grade II* -luettelossa olevan kymmeneslatoksen ohi , joka on 55 metriä pitkä ja 9 metriä leveä, matkalla Bradfordiin Avon .

Ensimmäinen mänty Kennetin ja Avonin kanavalle käännettiin Bradfordissa Avonissa vuonna 1794, ja pian Bradfordin lukon ylä- ja alapuolella oli laituria . Kauempana itään vesijohto kantaa kanavan Biss -joen yli . On lukot Semington ja Seend , jossa vesi virtaa kanaville Summerham Brook, joka tunnetaan myös Seend syöttölaite. Kylässä Semington Wilts & Berks Canal liittyi kanava, joka yhdistää Kennet ja Avon on Thames osoitteessa Abingdon . Pohjois Wilts Canal fuusioitiin siitä tulee haara Thames ja Severn Canal klo Latton lähellä Cricklade . 84 kilometrin pituinen kanava avattiin vuonna 1810, mutta hylättiin vuonna 1914-kohtalo nopeutui Stanleyn vesijohdon romahtamisesta vuonna 1901. Vuonna 1977 perustettiin Wilts & Berks Canal Amenity Group , jonka tavoitteena oli kanavan kunnostaminen kokonaan. yhdistää Kennet ja Avon uudelleen Thamesin yläjoelle.

Caen Hill Lukot kello Devizes , tarjoaa tietoa suunnittelusta rakentamiseen tarvitaan ja ylläpitää kanavalle. Päälento, jossa on 16 lukkoa, joiden navigointi veneessä kestää 5–6 tuntia, on osa pidempää 29 lukon sarjaa, jotka on rakennettu kolmeen ryhmään: seitsemän Foxhangersiin, kuusitoista Caen Hilliin ja kuusi kaupungin päähän lento. Kokonaisnousu on 237 jalkaa (72 m) 2 mailissa (3,2 km) tai 1: 30 kaltevuus . Lukot olivat 140 km: n pituisen reitin viimeinen osa. Maastojen jyrkkyys merkitsi sitä, että lukkojen välissä ei ollut tilaa käyttää normaalia vesipunnien järjestelyä. Tämän seurauksena 16 lukossa käytetään epätavallisen suuria sivulevyjä niiden toimintaan tarvittavan veden varastoimiseksi. Koska tarvitaan suuri määrä vettä, Foxhangersiin asennettiin vuonna 1996 takaisinpumppu, joka pystyy palauttamaan 7 miljoonaa keisarillista gallonaa (32 000 m ³ ) vettä päivässä lennon huipulle, mikä vastaa yhtä lukkoa 11 minuutin välein. Vaikka lukot olivat rakenteilla 1800 -luvun alussa, raitiotie tarjosi yhteyden Foxhangersin lennon alareunassa ja Devizesin yläosassa, jonka jäänteet näkyvät kanavan yli kulkevien siltojen hinausreittikaarissa. Vuodesta 1829 vuoteen 1843 lento, joka sisältää kanavan kapeimman lukon, Lock 41, oli valaistu kaasuvalolla.

Lennon kärjessä on Devizes Wharf, Kennet & Avon -kanavamuseo , jossa on useita näyttelyitä Kennetin ja Avonin kanavan suunnittelusta, suunnittelusta, käytöstä ja mahdollisesta kaupallisesta heikkenemisestä sekä sen myöhemmästä kunnostamisesta . Sitä ylläpitää Kennet ja Avon Canal Trust, jonka pääkonttori ja kauppa sijaitsevat Canal Centerissä. Wharf Theatre sijaitsee samassa paikassa vanhassa varastossa. Devizes Wharf on lähtökohta Devizes to Westminster International Canoe Marathonille , joka on järjestetty vuodesta 1948.

Devizes Newburyyn

v t e K&A - Devizes Newburyyn
Legenda
Devizesiin 114  A345 Pewseyn  silta 51 Wootton Rivers -lukko 52 Lämmin sulku 53 Brimslade -lukko 54 Wootton ylälukko Summit punta 104  A346  Burbage Wharf -silta Summit punta Bruce -tunneli 459 m Berks ja Hants Line Bruce -tunneli 459 m Summit punta 70 jalkaa 55-63 Crofton Locks Croftonin pumppausasema Wilton Vesi 64 Bedwynin kirkon lukko 70 jalkaa Bruce Trust 65 Poltetun myllyn lukko 66 Potterin lukko 67 Pieni Bedwyn -lukko 70 jalkaa 68 Oakhill Down -lukko 69 Froxfieldin keskilukko 70 Froxfield -pohjalukko 70 jalkaa 71 Picketfield -lukko Dun -joen vesijohto 72 Suutarin lukko 73 Hungerford Marsh Lock 74 Hungerfordin lukko 84  A338  Hungerford Town Bridge 70 jalkaa Kennet -joki Kiinnitys 70 jalkaa 75 Dun Millin lukko 76 Vaijerilukko 80 Berks ja Hants Line 77 Brunsdenin lukko Kiinnitys Kennet -joki 78 Kintburyn lukko 79 Dreweattin lukko 80 Copse Lock Berks ja Hants Line Kennet -joki 81 Hamsteadin lukko 82 Benham Lock 65 Berks ja Hants Line 83 Higgin lukko  A34  Newburyn ohitus 84 Guyerin lukko 70 jalkaa 85 Newburyn lukko  A339  silta Kiinnitys Newbury Boat Co. 86 Greenhamin lukko Kiinnitys 70 jalkaa 87 Kinkun lukko lukemiseen

Devizestä itään suuntautuva kanava kulkee Wiltshiren maaseudun läpi ja useita lukkoja ja kääntösiltoja ennen toista Croftonin lukkojen lentoa .

Klo Honeystreet on edelleen laituri, joka oli koti venevalmistajan Robbins, Lane ja Pinnegar, joka toimi veneenrakennus päämaja Canal Company. He rakensivat monia veneitä, joita käytettiin Etelä -Englannin kanavilla, ennen kuin ne suljettiin noin vuonna 1950. Laiturin vieressä on Barge Inn, merkittävä julkinen talo, joka tunnettiin aikoinaan George Inninä. Se oli suunnilleen puolivälissä kanavaa pitkin ja toimi leipomoina, teurastamona ja myymälöinä kanavalla asuville ja työskenteleville. Rakennus tuhoutui tulipalossa vuonna 1858 ja rakennettiin uudelleen kuuden kuukauden kuluessa. Se rakennettiin aivan Stanton St Bernardin seurakunnan rajoille "palvelemaan Honey Streetin laituria Altonin seurakunnassa, joka kieltäytyi sallimasta juomalaitoksia".

Jonesin mylly on 29 hehtaarin (12 hehtaarin) pinta-ala, jossa on pensaita, pensaita ja metsää, jotka sijaitsevat Salisbury Avonin ylävesien varrella Pewseyn koillispuolella . Se on nimetty biologisesti erityisen tieteellisesti kiinnostavaksi alueeksi, koska se on "tunnetuin esimerkki kalkkipitoisesta laaksosuolasta Wiltshiressä".

Wootton Riversin neljä lukkoa merkitsevät Avonin kiipeilyn loppua. Välillä Wootton ylälukko ja Crofton on huippukokous Englannin kanaalin 450 jalkaa (140 m) merenpinnan yläpuolella, venyttely noin 2 mailia (3 km) ja sisältäen 502 jaardin pitkä (459 m) Bruce Tunnel . Tunneli on nimetty paikallisen maanomistajan, Thomas Brudenell-Brucen, Ailesburyn ensimmäisen jaarlin (1729–1814) mukaan, joka kieltäytyi sallimasta syvää leikkausta omaisuutensa läpi ja vaati tunnelia. Tunnelissa on punatiiliset portaalit, joissa on Bath -kivi , ja jokaisessa on koristeellinen plakki viiriä . Tunneli aloitettiin vuonna 1806 ja valmistui vuonna 1809. Se on vuorattu englantilaisella tiilimuurauksella ja sillä on leveä reikä kanavalla käytettyjen Newburyn proomujen kanssa. Tunnelin läpi ei ole hinausreittiä, joten kävelijöiden ja pyöräilijöiden täytyy kävellä kukkulan laella. Kun hevoset vetivät kanavaveneitä, veneilijöiden piti vetää proomunsa käsin tunnelin läpi vetämällä sisäseiniä pitkin kulkevista ketjuista.

Crofton Lukot lennon alku polveutuvat huippukokouksen Thames; yhdeksän lukon nousu/lasku on yhteensä 19 metriä. Kun kanava rakennettiin, käytettävissä ei ollut luotettavia vesilähteitä, jotka täyttäisivät huippukokouksen normaalilla painovoimalla. Useita käyttökelpoisia jousia löydettiin kanavareitin vierestä noin 1,6 km itään huippukillasta ja noin 40 metriä (12 m) sen alapuolelta, ja järjestelyjä tehtiin niiden syöttämiseksi punnan alle lukon 60 alapuolella. Crofton. Muutamaa vuotta myöhemmin Wiltonin vesisäiliö luotiin parantamaan tämän punnan tarjontaa jousien ja Dun -joen avulla .

Vesi pumpataan huipulle, joka sijaitsee lukkojen länsipäässä, Wilton Waterista, kunnostetulla Croftonin pumppausasemalla . Alkuperäinen höyrykäyttöinen pumppuasema on säilynyt ja sisältää yhden maailman vanhimmista Watt-tyyppisistä palkkimoottoreista vuodelta 1812. Höyrykoneet pumppaavat edelleen vettä tiettyinä viikonloppuisin, mutta päivittäiseen käyttöön sähköpumput ovat käytetään, jota ohjaa automaattisesti huipun pinnan vedenpinta.

Lähellä Croftonia on Savernake Forest ja rautatiesillan jäänteet, jotka kuljettivat Midland- ja South Western Junction -rautatien kanavan yli. Mill Bridge Great Bedwynissa on epätavallinen vinossa kaarissa ; valmistuessaan vuonna 1796 se oli ensimmäinen laatuaan. Sieltä Hungerfordiin kanava seuraa Dun -joen laaksoa Freemanin suon läpi , joka koostuu parantumattomista niityistä, suosta ja kaislasta. Se on tärkeä paikka talvehtiville, muuttaville ja lisääntymislintuille, ja se tukee monia Etelä -Englannin niukkoja kasveja. Englannin luonto mainitsi sen vuonna 1986, ja se on osa Pohjois -Wessexin Downs -alueen erinomaista luonnonkauneutta . Suunnitelmissa on rakentaa venesatama ja hotellikompleksi alueen viereen, mutta tällaisen kehityksen mahdolliset ympäristövaikutukset (erityisesti vesimyrkyt ) Freemanin suolla ovat johtaneet paikalliseen vastustukseen. Kanavan pohjoispuolella on seitsemän erillistä pientä aluetta, neljä Kennetin laaksossa ja kolme Lambournin laaksossa , jotka muodostavat Kennetin ja Lambournin tulvatasanteen SSSI. Se on yhteensä 23 hehtaarin kokoinen, ja se tukee erityisen suuria Desmoulinin pyöreän etanan populaatioita .

Hungerfordissa on useita lukkoja ja siltoja, joista yksi kantaa A338: ta . Hungerford Marsh Lock on ainutlaatuinen Kennetin ja Avonin kanavalla siinä, että siinä on kääntösilta suoraan lukon keskikohdan yli, joka on avattava ennen lukon käyttöä. Lukon ympärillä olevalla alueella, nimeltään Hungerford Marsh Nature Reserve, on rekisteröity yli 120 lintulajia.

Välillä Kintbury Lock ja Newbury, kulkee pohjoiseen Hamstead Marshall , kanava on hyvin lähellä joen Kennet, joka virtaa kanavan useiden kanavien kautta. Kanava kulkee tunnetulla alueella Kennet Valley Alderwoods , suurin jäljellä fragmentit kostea, tuhka-leppä metsän joen Kennet tulva . SSSI sisältää kaksi metsää - erämaa ja osa Ryottin istutuksesta - jotka ovat tärkeitä, koska ne tukevat erittäin suurta kasvien monimuotoisuutta, joka liittyy tähän metsätyyppiin, jota hallitsee leppä ( Alnus glutinosa ); vaikka tuhkaa ( Fraxinus excelsior ) on paikoin runsaasti, ja satunnaisesti esiintyy tammea ( Quercus robur ) ja jalava ( Ulmus glabra ). Lisäksi monenlaisia korkeampien kasvien metsässä tukemaan monipuolista sammalsolu kasvien, mukaan lukien harvinainen päällyskasveina Radula complanata , Zygodon viridissimus ja hiippasammalet affiinisen . Lähistöllä on Irish Hill Copse . Tämä muurahaisen muinaisen metsän alue sisältää laajan alueen kalkkipitoista tuhkaa / jalava -mäntyä mäen sivuilla, jotka sulautuvat kosteaksi tuhkaksi / vaahteraksi ja hapan tammen / tuhkan / pähkinän metsäksi haapeilla korkeammilla alueilla. Alarinteillä hallitsevat koiran elohopean ( lehtosinijuuri ), jossa runsas yrtti Pariisi ( Sudenmarja ), toothwort ( suomukka ), Salomon sinetti ( lehtokielo ), twayblade ja varhainen violetti orkideat ( Listera ovata ) ja miehenkämmekkä ja paikallisesti , villi narsissi ( Narcissus pseudonarcissus ).

Puinen silta rakennettiin Kennetin yli Newburyssa vuonna 1726, ja James Clarke korvasi sen kiveen vuosina 1769–1772 ja tunnetaan nyt nimellä Town Bridge tai Water Bridge. Koska hinausreittiä ei ole, proomun kuljettamiseen tarvittava siima oli kelluttava sillan alle ja kiinnitettävä uudelleen hevosen kohdalle, josta hinauspolku jatkui.

Newbury Readingiin

v t e K&A - Newbury Readingiin
Legenda
Newburylle Lambourn -joki 88 Härän lukko 70 jalkaa 45 Berks ja Hants Line 70 jalkaa 89 Widmead -lukko 90 Monkey Marsh -lukko 70 jalkaa Kiinnitys 91 Colthrop -lukko 92 Midghamin lukko 93 Heale's Lock 94 Woolhamptonin lukko Frouds Bridgen venesatama 95 Aldermaston -lukko 28  A340  Aldermastonin hissisilta Marinen lukeminen 96 Padworthin lukko 97 Towney -lukko Ufton Lock (sivusto) 70 jalkaa 99 Tyle Mill Lock 70 jalkaa 100 Sulhamsteadin lukko 70 jalkaa Kiinnitys 101 Sheffieldin lukko 102 Garston -lukko 70 jalkaa 18  M4  silta 103 Burghfieldin lukko 70 jalkaa Burghfield Island Boat Club Kiinnitys 104 Southcote -lukko 11 Lukeminen - Basingstoke -rivi 105 Fobneyn lukko  A33  Rose Kiln Lane -silta 5  A4  Berkeley Avenuen silta 4  A329  Sisäpiiri Tie silta 106 County -lukko  A329  Kings Road (kaksoissillat) 107 Blaken lukko North Downs Line ja Waterloo line Great Western Main Line Thames

Kennet -joki on purjehduskelpoinen Newburysta alavirtaan Thames -joen yhtymäkohtaan Kennet Mouthissa Readingissa .

Venytys Newburysta High Bridgeen Readingissa on parannettu jokinavigointi, joka tunnetaan nimellä Kennet Navigation , joka avattiin vuonna 1723. Koko tämän navigoinnin aikana luonnonjoen osuudet vuorottelevat 18 kilometrin keinotekoisten lukkojen leikkausten ja sarjan lukkojen kanssa, jotka voittavat lasku 40 metriä.

Itään Newbury keskustan Kennet kulkee Thatcham- ruovikon 169 hehtaarin (68 ha) Site of Special tieteellistä mielenkiintoa , kansallisesti tärkeitä laajasta reedbed ja runsaslajiset leppä metsää ja fen elinympäristöjä. Jälkimmäinen tukee Desmoulinin pyörteitä ( Vertigo moulinsiana ), jolla on kansallista ja eurooppalaista merkitystä. Suuri yhdistämisestä pesiviä lintuja lukien kansallisesti harvinaisia lajeja kuten silkkikerttunen ( Cettia Cetti ) Hyödynnä reedbed, suon ja avovettä luontotyyppejä osoitteessa Thatcham- ruovikoita. Thatcham verkosto sorakuopat , ruovikkostrategian , metsät, pensasaidat ja niityt on runsaslajinen ja on tehty osaksi Nature Discovery Centre , jonka Royal Society for Protection of Birds .

Apina Marsh Lock klo Thatcham- on yksi vain kaksi jäljellä toimivia esimerkkejä turpeesta yksipuolinen lukot Canal tänään. Englantilainen perintö on listattu suunnitelluksi muistomerkiksi .

Alla Colthrop Lock vuonna Thatcham joen lehdet takana taajama-alueella Newbury ja kulkee yleisesti maalaismaisemassa. Se kulkee Woolhampton Reed Bedin , toisen SSSI: n läpi, joka koostuu tiheästä ruoko -vuoteesta, jossa on pienempiä alueita, joissa on korkeita suonkasvillisuuksia ja karhunmetsää . Se on merkittävä sen tukemien hyönteisten monimuotoisuuden ja sen pesivien ohikulkulajien populaatioiden joukossa, joihin kuuluu useita harvinaisia ​​lajeja, kuten ruoko ( Acrocephalus scirpaceus ), laji, joka Britanniassa pesii lähes yksinomaan tällä elinympäristöllä.

Aldermastonin sorakaivot koostuvat kypsistä tulvista sorasta, jota ympäröi tiheä haarakasvillisuus, puut ja pensaat, mikä tarjoaa erilaisia ​​elinympäristöjä siitoslinnuille ja turvapaikan luonnonvaraisille linnuille. Epäsäännöllinen rantaviiva, jossa on saaria, niemiä, suojaisia rehevöityviä altaita ja kapeita laguuneja, tarjoaa häiriöttömän elinympäristön monille vesilinnuille, mukaan lukien pinta-ankkoja, kuten sinivihreä ( Anas crecca ) ja lapio ( Anas clypeata ). Ympäröivä suo ja kuorinta ovat tärkeitä lukuisille linnuille joista yhdeksän jalostukseen lajien Warblers , vettä kiskot ( Rallus aquaticus ), kuningaskalastaja ( Alcedo atthis ) ja tärkeä jalostukseen siirtomaa satakieli ( Luscinia megarhynchos ). Vuonna 2002 Englanti Nature osti Aldermaston sorakuopat kaivannaisverosta yhtiö Grundon ja sitä hallitaan luonnonsuojelualueeksi jonka Berkshire, Buckinghamshire ja Oxfordshire Wildlife Trust . River Kennet itsestään, lähellä sen lähteistä länteen Marlborough alas Woolhampton, on nimetty SSSI ensisijaisesti siksi, että on laaja valikoima harvinaisia kasveja ja eläimiä, jotka ovat ainutlaatuisia liitu vesistöihin.

Kylä Woolhampton ja kanava ratkaisuun Aldermaston Wharf ovat ainoat merkittävät siirtokuntien kunnes joki tulee taajaman alueella lukemasta Sheffieldin Lock vuonna Theale . Jopa tämän jälkeen joki on eristetty Readingin lähiöistä joen ympäröivän leveän tulvan avulla . Tässä osassa on Garston Lock , toinen nurmipuolinen lukko navigoinnissa.

Pian Fobney Lockin ja siihen liittyvien vedenkäsittelyjen ohittamisen jälkeen Kennetin tulva kapenee ja joki tulee kapealle jyrkälle raolle Thamesin tulvan etelälaidan muodostaville kukkuloille. Klo County Lock joki tulee Readingin keskustassa, missä se aiemmin virtasi keskustan läpi suuren panimon. Tämä kapea ja kiertyvä joen osa tunnettiin nimellä Brewery Gut . Huonon näkyvyyden ja vaikeus veneitä ohi tässä venytys, liikenne on pitkään hallinnassa joukko merenkulun liikennevalot . Tänään Brewery Gut on merkittävä osa Readingin Oracle -ostoskeskusta.

Heti Oraclen jälkeen joki virtaa kaarevan sillan alle , joka muodostaa historiallisen ja hallinnollisen kuilun joelle. Viimeinen kilometri (1,6 km) Kennet -joesta Readingissa sillan alla on ollut purjehduskelpoinen ainakin 1200 -luvulta lähtien. Koska ei ole laajaa tulvaa, laiturit voitaisiin rakentaa keskiajalla, mikä salli Readingin vakiinnuttaa asemansa jokisatamana. Alun perin tämä lyhyt jokialue, johon kuuluu Blake's Lock , oli Reading Abbeyn hallinnassa , mutta nykyään sitä hallinnoi ympäristövirasto ikään kuin se olisi osa Thames -jokea. Hevosenkenkä silta Kennet Mouth rakennettiin rautatiesilta vuonna 1839, ja puu-verhottu rauta-ristikko majoitusta silta lisättiin vuonna 1892.

Kanava tänään

Kanava on nykyään kulttuuriperintökohde . Veneily, kapeat veneet ja risteilijät , on suosittu matkailukohde etenkin kesäkuukausina. Se on useiden kuuluisien kanavaharrastajien suosikkipaikka, mukaan lukien kanavaveneet ja alkuperäiset Kennetin ja Avonin restauroinnin kannattajat, Prunella Scales ja Timothy West . Yksityisomistuksessa olevat veneet ja vuokrausveneet eri venesatamista ovat paljon todistusaineistoa, ja sen pituudella on lukuisia kanoottiklubeja . Vuosittainen Devizes Westminster International Canoe Marathon alkaa Devizes Wharf paikalle Kennet & Avon Canal museo , aluksi valo pitkäperjantaina vuosittain ja kilpailijoiden on neuvoteltava 75 lukittuu 125 mailin (201 km) reitti Devizes ja viimeistely Westminsterissä . Voittoaika on yleensä noin 17+1 / 2 tuntia.

Pyöräily on sallittua hinausreittiä lukuun ottamatta 600 metrin pituista osaa Woolhamptonin lähellä , ja joitakin osia on parannettu ja laajennettu, jotta ne sopisivat paremmin pyöräilijöille ja vammaisille käyttäjille. British Waterwaysin, Sustransin ja rannan paikallisten viranomaisten kumppanuusjärjestelyn mukaisesti kanavan kahta pääosaa on parannettu, ja muutamalla lyhyellä poikkeuksella se kulkee Readingistä Marsh Benhamiin ja Devizesista Bathiin osana Nationalia Cycle Network (NCN) -reitti 4 . Pyyntiä lahna , suutari , särki , sorva , ahven , törö , hauki ja karppi on sallittu ympäri vuoden towpath kanavan, mutta lähes koko pituudeltaan on vuokrattu onkimista yhdistysten tai kalastukseen seurat. Joen rannalla on erilaisia julkisia taloja , kauppoja ja teehuoneita. Kennetin ja Avon Canal Trustilla on kauppoja ja teehuoneita Aldermaston Lockissa , Newburyn laiturilla , Croftonin pumppausasemalla , Devizesissa ja Bradfordissa Avonissa .

Ekologia

Kanava ja sen ympäristö ovat tärkeitä villieläinten suojelulle. On olemassa useita tieteellisesti kiinnostavia alueita (SSSI), joilla on suuri biologinen monimuotoisuus . Keskeisiä sivustoja, joissa asuu useita harvinaisia ​​lajeja, ovat Aldermaston Gravel Pits , Woolhampton , Thatcham Reed Beds ja Freeman's Marsh , Hungerford . Kanavan varrella on myös monia muita kuin lakisääteisiä luonnonsuojelualueita. Yli 100 erilaista lintulajia on kirjattu tutkimusten pituudelta kanava, joista 38 voitiin luokitella asiantuntija vesiväylä lintuja, myös harmaahaikara ( Ardea cinerea ), pajusirkku ( Emberiza schoeniclus ) ja Juovapääsirkku ( Alcedo atthis ). Neljätoista lajia on vahvistettu jalostettavaksi, mukaan lukien hiekkamartturit ( Riparia riparia ), jotka pesivät Readingin keskustassa sijaitsevan kanavan tiiliseinien viemäriputkissa. Wilton Water by Crofton Lukot ja Kennet Valley sorakuopat tarjoavat elinympäristön jalostukseen ja talvehtiminen vesilintuja. On myös kirjattu useita Odonata -lajeja ( sudenkorentoja ja emoja ) ja muita selkärangattomia. Tavallinen ruoko ( Phragmites australis ) kuuluu kanavan reunoilla kasvaviin kasvilajeihin. Toimenpiteillä vesimyrskyn ( Arvicola amphibius tai A. terrestrisis ) elinympäristön säilyttämiseksi ja luomiseksi on ollut huomattava vaikutus kanavan ennallistamiseen, ja uusia "myyräystävällisiä" pankkisuojaustekniikoita on kehitetty.

Katso myös

• Luettelo Kennetin ja Avonin kanavan suluista
• Vesiväylät Yhdistyneessä kuningaskunnassa

Huomautuksia

Lähteet

Ulkoiset linkit

• Kennet ja Avon Canal luottavat
• Kansallinen pyöräilyreitti 4

Koordinaatit : 51 ° 22′30 ″ N 2 ° 18′8 ″ W / 51,37500 ° N 2,30222 ° W / 51,37500; -2.30222