LSWR H15 luokka - LSWR H15 class

LSWR H15 luokka
Virallinen vuoden 1914 LSWR-töiden valokuva Urie H15 -luokan sekaliikenneveturista nro 483 Eastleighissa. Savunohjaimet asennettiin 1930 -luvun alussa.
Tyyppi ja alkuperä Virran tyyppi Höyry Suunnittelija Robert Urie Rakentaja SR Eastleigh Works Rakennuspäivä 1914 (11) 1924–1925 (15) Yhteensä tuotettu 26
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2'C h2 Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden Johtava dia. 1,092 m (3 jalkaa 7 tuumaa) Kuljettajan halk. 1,829 m (6 jalkaa 0 tuumaa) Pituus 65 jalkaa 6+3 / 4  in (19,98 m) Loco paino Eri - 79  pitkä tonnia 19  sentneri (81,2  t ) 82  pitkä tonnia 1  sentneri (83,4  t ) Polttoainetyyppi Hiili Polttoainekapasiteetti 5 pitkää tonnia (5,1 t; 5,6 lyhyttä tonnia) Vesikorkki 5000 imp gal (23000 l; 6000 US gal) Kattilan paine Sylinterit Kaksi, ulkona Sylinterin koko 213 × 28 tuumaa (533 × 711 mm)
Suorituskykyluvut Traktiivinen ponnistus 26240 lbf (116,72 kN)
Ura Operaattorit Luokka LSWR/SR: H15 Teholuokka Numerot Lempinimet Chonker "Junior King Arthurs" "Katedraalit" Paikkakunta Etelä -alue Peruutettu 1955–1961 Hävittäminen Kaikki romutettiin

LSWR / SR H15 luokka oli luokan 2-sylinterin 4-6-0 höyryveturien suunnitellut Robert Urie seka-liikenteen kantamisen LSWR . Lisäksi eristä konstruoitiin Richard Maunsell varten SR . Heille annettiin lempinimi "Junior King Arthur" niiden vetopyörien koon vuoksi, S15: llä ja heidän N15 -serkuillaan oli vetopyörät, joiden halkaisija oli 5 jalkaa ja 7 tuumaa ja 6 jalkaa ja 7 tuumaa vastaavasti.

Rakennushistoria

H15 -luokka edusti Robert Urien ensimmäistä LSWR -mallia. Se luotiin vastauksena epätoivoiseen puutteeseen LSWR: n käytössä olevista asianmukaisista vetureista, joita voitaisiin käyttää raskaisiin rahtitehtäviin. Luotettavuus oli myös ongelma, kun vanhentuneet veturimallit käyttivät veronsa LSWR: n resursseihin.

Tuloksena oli ulkoinen 2-sylinterinen veturi, joka oli varustettu Walschaertsin ulkopuolisella venttiilivaihteella huollon helpottamiseksi, ja kaikki työosat olivat suhteellisen helposti saatavilla verrattuna aiempiin malleihin, jotka toimivat LSWR-järjestelmällä.

Eastleigh Works rakensi kymmenen veturia (numerot 482–491) uusiksi 180 lbf/in ² (1,24 MPa) kattilalla. He ilmestyi tammikuu-heinäkuu 1914. Urie oli kannattaja tulistustekniikka , niin saadakseen kokemusta ja tietoa suorituskyvyn ja polttoainetalouden, neljä veturit (482-485) on varustettu Schmidt tulistimet, neljä (486-489) kanssa Robinson tulistimet, ja kaksi (490-491) jotka on rakennettu tyydyttyneitä veturit. Kahdella viimeisellä oli vähemmän painoa kuin kahdeksalla ensimmäisellä.

Vaikka tästä pienestä kokeesta saadut tiedot osoittivat ylikuumenemisen hyödyt, Urie ei pitänyt kumpikaan tulistimen muotoilua sopivana, joten hän suunnitteli ja patentoi omansa: Eastleigh -tulistimen, joka myöhemmin asennettiin kaikille H15 -luokan jäsenille.

Lisäveturi oli 1905-vuosikertaisen E14-luokan veturin, numero 335, uudelleenrakentaminen joulukuussa 1914. Tämä yhden veturin luokka oli Urien edeltäjän, Dugald Drummondin , varaama merkittäviin muutoksiin huonon toiminnan vuoksi. Urie kuitenkin muutti sen sijaan uudelleen H15 -luokan yhdestoista jäseneksi. Se oli ensimmäinen veturi, joka varustettiin Eastleigh -tulistimella, mutta se säilytti alkuperäisen kattilapaineensa 175 lbf/in ² (1,21 MPa).

Kuitenkin parannuksia yleiseen suunnitteluun, kun veturi oli tuotannossa Eastleigh Worksissa . Aiemmat luokan jäsenet asensivat alemman juoksulevyn, joka nostettiin sylinterien yläpuolelle välystä varten. Näissä vetureissa oli myös yksi suora suihkutin vetävien pyörien yläpuolella, koriste, joka olisi ominaisuus Urien myöhemmässä N15 -luokassa . Myöhemmissä tuotantovetureissa ei ollut tätä muotoilua, ja vetopyörien yläpuolella oli korkeammalle asennettu suora kulkulevy, joka säilyi Urien myöhemmässä S15-luokan mallissa.

Yhteensä 26 veturia valmistettiin kuudessa erässä, mukaan lukien numero 335, kahdentoista vuoden aikana. Kaksi ensimmäistä viiden erän erää rakennettiin vuonna 1914. Vielä 15 veturia rakennettiin kolmessa peräkkäisessä erässä vuoden 1924 aikana, viimeinen tammikuussa 1925, ja nämä rakennettiin Richard Maunsellin, Urien seuraajan, suojeluksessa. Luokan viimeisten erien joukossa oli toinen jälleenrakennusprojekti, joka koski viittä Drummond F13 -luokan jäsentä. Maunsellin oma kymmenen veturin erä oli jatkoa Urien numerolla 491 esittämälle suunnittelulle.

Luokka sai 5000 gallonan Drummond-vesikärryn kahdeksanpyöräisen tarjouskilpailun, jonka avulla he pystyivät matkustamaan pitkiä matkoja LSWR-verkosta, jossa ei koskaan ollut vesikaukaloita. Muita muutoksia luokkaan teki Maunsell 1930-luvun puolivälissä varustamalla savunohjaimet.

H15 30478 lähestyy Clapham Junctionia 1958

Toiminnalliset yksityiskohdat

Heidän 21 × 28 tuuman sylinterinsä kanssa 6 ft 0 vetopyörät ja vapaasti höyrystyvä kattila osoittautuivat erinomaisiksi työhevosiksi. Yleishuollot paljastivat, että ne olivat erittäin hyvin rakennettuja. Kun 30487 riisuttiin yleisiin korjauksiin vuonna 1954, havaittiin, että kehyksissä ei näkynyt juurikaan merkkiä nelikymmentä vuotta kestäneestä siirrosta. Uransa aikana heitä käytettiin nopeissa ja raskaissa rahdissa, ja he olivat erityisen tuttuja Okehamptonin kivijunien ympärillä .

Drummond F13 -uudistuksessa oli huomattava erittäin korkea ohjaamo, joka vaati alle 6 jalkaa korkeita jalkalevyjä seisomaan improvisoiduilla ulosteilla saavuttaakseen joitain säätimiä. Tämän seurauksena luokan jäsenet, joilla oli tämä ominaisuus, saivat lempinimen "katedraalit". Tätä lempinimeä ei näytä sovelletun muuhun luokkaan, vaikka Guildfordin varikon miehistöt kutsuivat muita "City Breediksi". Kaikki luokan jäsenet oli vetäytynyt vuoteen 1961 mennessä BR 1955: n modernisointisuunnitelman seurauksena , eikä yksikään veturi selvinnyt säilöön.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

• Veturi nro 30485 törmäsi 22. tammikuuta 1955 Bournemouthin keskusasemalla N15 nro 30783 Sir Gillemeren kanssa, kun jälkimmäisen kuljettaja oli lukenut väärin. Tämän seurauksena veturi vedettiin pois ja romutettiin.
• 8. helmikuuta 1956 veturi nro 30477 suistui radalta Chichesterin lähellä sattuneessa onnettomuudessa .

Eläminen ja numerointi

LSWR ja Etelä

Livery oli alun perin LSWR Drummond Lined Passenger Green -väri, jota täydentävät violetinruskeat reunat ja kaksinkertainen keltainen vuori. Kirjaimet "LSWR" sijaitsivat tarjouksessa ja numero sijoitettiin ohjaamon puolelle.

Ensimmäinen eteläinen väri, kuten vuoden 1924 erässä esitettiin, jatkoi LSWR: n mallia, vaikka tarjouksessa näkyvä numero. Vuodesta 1925 kuitenkin korvattiin tummempi oliivityyppinen vihreä, ja koko luokka oli niin täynnä. Pyörät olivat vihreät mustilla renkailla. Primrose Yellow "Southern" ja veturin numeronsiirrot asetettiin tarjoussäiliöön.

Vuoteen 1939 mennessä Oliver Bulleid oli nimitetty konepajapäälliköksi , ja veturit oli ajettu vuorettomalla mustalla värillä, mikä merkitsi niiden rahtitilannetta maalauskokeilujen kohteena. "Etelä" pysyi tarjouksessa, vaikka numeronsiirto siirrettiin ohjaamon puolelle, molemmat "Sunshine Yellow" -kirjoituksella. Sota -ajan palvelun aikana maalaukseen tehtiin lisämuutoksia vihreällä varjostimella "Sunshine" -kirjoituksella. Lopullinen eteläisen väritys palasi Sunshine Yellow -kirjoituksiin ja numerointiin.

Kaksi ensimmäistä viiden erän numeroa oli 482–491. Myöhemmät erät saivat numerot 521–524, 330–334 (F13 -uudelleenrakennukset) ja 473–478, ja lopullinen jäsen oli numero E14 uudelleenrakentaminen 335, joka muodosti perustan koko luokalle.

Vuoden 1948 jälkeen (kansallistaminen)

Luokalle annettiin 4P5F BR -luokitus. Livery heti kansallistamisen jälkeen oli siirtymävaihe, ja "British Railways" oli tarjouksessa Etelä -Keltaisessa. Numeroille annettiin aluksi S -etuliite. 1950 -luvun alusta lähtien luokalle annettiin uusi BR -sekakäyttöinen musta, jossa oli punainen/valkoinen vuori.

Luokka oli numeroitu BR Standard Numbering System -järjestelmän mukaisesti, kun otetaan huomioon sarja 30482–30491; 30521–30524; 30330–30334 (F13 rakentaa uudelleen) ja lopulta 30473–30478.

Viitteet

Ulkoiset linkit

• SEMG -galleria