Varig - Varig
| |||||||
Perustettu | 7. toukokuuta 1927 Porto Alegre , Rio Grande do Sul , Brasilia |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Toiminta lopetettu | 20. heinäkuuta 2006 | ||||||
Navat | Rio de Janeiro-Galeão | ||||||
Kanta-asiakasohjelma | Hymyjä (20. heinäkuuta 2006 asti) | ||||||
Liittouma | Star Alliance (1997–2007) | ||||||
Tytäryhtiöt | |||||||
Päämaja | Rio de Janeiro | ||||||
Avainhenkilöt | Avainhenkilöiden luettelo
|
VARIG (lyhenne sanoista V iação A érea RI o- G randense, Rio Grandean Airways ) oli ensimmäinen Brasiliaan perustettu lentoyhtiö vuonna 1927. Vuodesta 1965 vuoteen 1990 se oli Brasilian johtava lentoyhtiö ja käytännössä ainoa kansainvälinen lentoyhtiö . Vuonna 2005 Varig ryhtyi oikeudelliseen uudelleenjärjestelyyn , ja vuonna 2006 se jaettiin kahteen yritykseen - Flex Linhas Aéreas , joka epävirallisesti tunnetaan nimellä "vanha" Varig, alkuperäisen lentoyhtiön perillinen - nyt lakkautettu, ja "uusi" Varig, uusi yritys, täysin integroitu Gol Airlinesiin .
Historia
Muodostuminen ja alkuvuodet (1927–1943)
Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense-VARIG oli ensimmäinen Brasiliaan perustettu kansallinen lentoyhtiö. Sen perusti 7. toukokuuta 1927 Porto Alegressa ensimmäisen maailmansodan koristeltu saksalainen lentäjä Otto Ernst Meyer-Labastille . Varig oli saksalaisen kauppayhtiön ja lentoyhtiön Condor Syndikatin ulkopuolinen kevät , jolla oli sama alkuperä kuin Syndicato Condorilla , joka myöhemmin nimettiin uudelleen Serviços Aéreos Cruzeiro do Suliksi . Condor Syndikat antoi ensimmäisen operatiivisen ja taloudellisen tuen, ja lyhyen ajan Varig ja sisaryhtiö Syndicato Condor toimivat yhteistyössä.
VARIGin ensimmäinen lentokone oli kymmenen matkustajan Dornier Do J Wal lentävä vene, joka siirrettiin Condor Syndikatin omaisuudesta. Tämä Atlântico- niminen lentokone oli myös ensimmäinen lentokone, joka rekisteröitiin Brasiliassa nimellä P-BAAA. Toiminta alkoi 22. kesäkuuta 1927 lennolla Porto Alegresta Rio Grandeen Pelotasin kautta . Varig peri reittioikeudet Condor Syndikatilta, joka on käyttänyt tätä palvelua 22. helmikuuta 1927 lähtien.
VARIG lisäsi verkkoonsa hitaasti mutta johdonmukaisesti vaikeuksista huolimatta lentokoneita ja kohteita, jotka keskittyivät aluksi Rio Grande do Sulin osavaltioon . 5. elokuuta 1942 Varig aloitti ensimmäisen kansainvälisen reitin välille Porto Alegre Montevideo käyttämällä de Havilland DH 89 Dragon Rapide .
Vuonna 1941, kun Yhdysvallat julisti sodan Akselia vastaan ja liittyi liittoutuneisiin konfliktiin, ilmailutarvikkeet heikkenivät erityisesti bensiinin ja varaosien osalta. Koska Varig käytti enimmäkseen saksalaisia laitteita ja sillä oli saksalainen johtaja-johtaja (presidentti), Varigilla oli erityisiä vaikeuksia. Tästä syystä Varigin ensimmäinen johtaja-johtaja Otto Ernst Meyer erosi 24. joulukuuta 1941 ja osakkeenomistajat päättivät, että seuraavan toimitusjohtajan on oltava syntyperäinen brasilialainen. Érico de Assis Brasil valittiin, mutta hän kuoli lento -onnettomuudessa pian sen jälkeen. Vuonna 1943 Varigin ensimmäinen työntekijä, unkarilaisten ja saksalaisten isovanhempien jälkeläinen Ruben Martin Berta, valittiin johtaja-johtajaksi, jonka hän säilyttää kuolemaansa asti vuonna 1966.
Laajennus (1943–1966)
Vuosi | Liikenne |
---|---|
1950 | 66 |
1955 | 248 |
1960 | 603 |
1965 | 1586 |
1969 | 2504 |
1975 | 5826 |
1980 | 8104 |
1985 | 10072 |
1995 | 20877 |
2000 | 26286 |
Yksi Ruben Bertan ensimmäisistä päätöksistä oli jatkaa laajentumissuunnitelmaa ja yhdistää laivasto vain yhden tyyppisen lentokoneen ympärille. Valittu oli Lockheed L-10 Electra . Toinen uraauurtava ehdotus tehtiin 29. lokakuuta 1945, kun Berta ehdotti paavin tietosanakirjoista Rerum novarum ja Quadragesimo anno sekä Jean-Jacques Rousseaun yhteiskunnallisesta sopimuksesta löytyneiden sosiaalisten ideoiden perusteella , ja kokous hyväksyi 50% Varigin osakkeita voittoa tavoittelemattomalle säätiölle, joka kuuluu työntekijöille. Säätiön tavoitteena oli tarjota työntekijöilleen terveys-, taloudellisia, sosiaalisia ja virkistyshyötyjä. Vuosikymmeniä myöhemmin tätä säätiötä kutsuttiin nimellä Fundação Ruben Berta .
Vuonna 1946, kun Douglas DC-3 ja myöhemmin Curtiss C-46 lisättiin laivastoon, Varig pystyi lisäämään verkostoaan merkittävästi lisäämällä kaupunkeja Santa Catarinan , Paranán , São Paulon ja Rio de Janeiron osavaltioihin . kovaa kilpailua Real Transportes Aéreosin ja SAVAGin kanssa . 29. helmikuuta 1952 Varig osti Aero Geral , pieni lentoyhtiö myönnytyksiä lentää Natal kohteeseen Santos . Tämän oston myötä Varig laajensi merkittävästi toimintaansa Brasiliassa laajentamalla palveluja Rio de Janeiron ulkopuolelle Nataliin Brasilian rannikolla ja oli siten paremmin valmistautunut kilpailemaan Panair do Brasilin ja Cruzeiro do Sulin kanssa . Vuonna 1949 Brasilian hallitus myönsi Varigille luvan lentää Yhdysvaltoihin, koska alkuperäinen lentoyhtiö Cruzeiro do Sul ei kyennyt tarjoamaan palveluja. Ensimmäinen lento Rio de Janeiro-Galeãon ja New York-Idllwildin (myöhemmin nimeltään John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä ) välillä oli 2. elokuuta 1955. Palveluja käytettiin kolmella uudella Lockheed L-1049G Super Constellationsilla . 30. toukokuuta 1953 lennot Buenos Aires käyttämällä Curtiss C-46s alkoi. Tammikuussa 1956 Varig palveli 55 kaupunkia Brasiliassa ja neljä ulkomailla, ja se oli toiseksi Brasilian lentoyhtiö kuljetettujen matkustajien suhteen.
Vuonna 1954 uudet Convair 240 -koneet osti nykyaikaisten lentokoneiden tarpeen . Lockheed Super Constellationin ja Convair 240: n lisääminen aiheutti syvän mentaliteetin muutoksen Varigin kulttuurissa ottamalla käyttöön kosmopoliittisemman yrityskuvan, joka säilyy vuoteen 1996 asti.
6. heinäkuuta 1959 Varig, Cruzeiro do Sul ja VASP aloittanut lentoliikenteen kuljetuspalveluista välillä Rio de Janeiro-Santos Dumont ja São Paulon-Congonhas lentokentillä, ensimmäinen laatuaan maailmassa. Kolme yritystä koordinoivat aikatauluja ja toimintaa sekä jakoivat tuloja. Palvelu oli vastaus Real Transportes Aéreosin asettamaan kilpailuun . Idea, joka kastettiin ilmansillaksi ( portugaliksi : Ponte Aérea ), sai inspiraationsa Berlin Airliftistä, ja se oli niin onnistunut, että siitä luovuttiin vasta vuonna 1999. Lennot suoritettiin aluksi tuntiperusteisesti Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) ja Saab 90 Scandia (VASP). Muutaman kuukauden kuluttua Varigin johtama kuljetuspalvelu voitti taistelun Realia vastaan, jonka Varig osti vuonna 1961. Sadia Transportes Aéreos liittyi palveluun vuonna 1968. Vuosina 1975-1992 sitä operoi yksinomaan Varigin Lockheed L-188 Electra, joka puolueettomuuden vuoksi rungossa ei ollut Varig -nimeä.
19. joulukuuta 1959 Varig alkoi lentää uudella 35-paikkaisella Sud Aviation SE-210 Caravelle I -lentokoneellaan Brasilian ja New York-Idlewildin välillä pysähtymällä Belemiin, Trinidadiin ja Nassauun; 2. heinäkuuta 1960 Caravelles korvattiin Boeing 707-441: llä , joka pystyi lentämään Rio de Janeiro-Galeãosta New York-Idlewildiin pysähtymättä. Caravelles siirrettiin käyttämään runkolinjoja Brasiliassa sekä Buenos Aires-Ezeizaan ja Montevideoon .
Toukokuusta elokuuhun 1961, pitkän taistelun jälkeen Brasilian markkinoista, Varig otti konsortion Real-Aerovias-Nacional , joka oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa. Tämän oston myötä Varigista tuli Etelä -Amerikan suurin lentoyhtiö, mutta se myönsi myös oikeuksia muille Latinalaisen Amerikan kaupungeille , Miamille , Yhdysvaltojen länsirannikolle ja Japanille .
Eurooppalaiset palvelut alkoivat 10. helmikuuta 1965. Varig oli lobbannut eurooppalaisia myönnytyksiä yli kymmenen vuoden ajan, mutta sen jälkeen , kun Brasilian sotilashallitus oli äkillisesti sulkenut Panair do Brasilin , Varigille myönnettiin aiemmin Panairin hallussa olevat oikeudet ja hänet määrättiin toimimaan välittömästi säännölliset palvelut, kuten Panair lento määrä lähteä samana iltana alkaen Rio de Janeiro-Galeaon on Recifen , Lissabon , Pariisin Orly ja Frankfurt .
Varig peri myös Panairin kaksi Douglas DC-8-33: ta ja TAP-Transportes Aéreos Portuguesesin kanssa tehdyn sopimuksen Voo da amizaden (englanniksi: Friendship Flight ) käyttämisestä São Paulo-Congonhasin, Rio de Janeiro-Galeãon ja Lissabonin välillä ja pysähtyy Recifessä ja Sal, käyttävät nyt Varigin Lockheed L-188 Electraa. Alun perin Panairin ja TAP: n aloittamat 30. marraskuuta 1960, vain Brasilian ja Portugalin kansalaiset tai ulkomaalaiset, joilla on pysyvä asuinpaikka Brasiliassa tai Portugalissa, olivat oikeutettuja ostamaan lippuja näille lennoille, jotka olivat erittäin suosittuja alhaisten hintojensa vuoksi. Nämä lennot jatkuivat vuoteen 1967 asti.
14. joulukuuta 1966 Rubem Berta kuoli sydänkohtaukseen. Seuraavana päivänä hallintoneuvosto valitsi Varigin neljänneksi johtajaksi Erik Oswaldo Kastrup de Carvalhon, Bertan oikean käden ja entisen Panairin työntekijän.
Konsolidointi (1966–2000)
Vuoden 1973 öljykriisi toi Varigille tarpeen korvata vanhemman sukupolven lentokoneensa uusilla. Kansainvälisesti valittu tyyppi oli Douglas DC-10 , joka lensi ensimmäisen kerran Varigin kanssa 1. heinäkuuta 1974, ja tämän lentokoneen toiminta-alue pystyi palvelemaan eurooppalaisia kohteita, myös Pariisia, ilman tankkauspysäkkiä. Kotimaan areenalla vähitellen Boeing 737-200: sta tuli työhevonen.
Vielä vuoden 1973 öljykriisin seurauksena, joka aiheutti lentoyhtiöille monia vaikeuksia, Varig osti 20. toukokuuta 1975 määräysvallan Cruzeiro do Sulissa , joka oli erityisen arkaluonteisessa taloudellisessa tilanteessa. Cruzeiro do Sul integroitiin täysin VARIGiin 1. tammikuuta 1993.
Brasilian liittohallitus loi 11. marraskuuta 1975 Brasilian yhdennettyä alueellista lentoliikennejärjestelmää ja jakoi maan viidelle eri alueelle, joille viisi äskettäin perustettua alueellista lentoyhtiötä sai toimiluvan lentoliikenteen harjoittamisesta. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A oli neljäs alueellisista lentoyhtiöistä, jotka otettiin käyttöön, ja Varig perusti sen yhteistyössä Top Táxi Aéreon, Bradesco Bankin ja Atlântica-Boavista Insurancein kanssa. Sen palvelut aloitettiin 8. syyskuuta 1976, ja sen toiminta -alue käsitti suunnilleen eteläisen ja osan Brasilian kaakkoisosista . Pian Rio-Sul toimi Varigin syöttölentoyhtiönä.
Helmikuussa 1979 Carvalho jätti Varigin puheenjohtajuuden vakavan sairauden vuoksi, ja hänen seuraajakseen siirtyi lyhyeksi ajaksi Harry Schuetz, Bertan veljenpoika Hélio Smidt vuonna 1980 ja Rubel Thomas vuonna 1990.
1980 -luvulla leimasivat laivaston nykyaikaistaminen, määränpään määrän kasvu ja lisääntyvät taloudelliset ongelmat johtuivat korkeasta inflaatiosta ja valuuttakriisistä. Lisäksi sotilashallinnon päättymisen ja demokratian paluun jälkeen vuonna 1985 Varig menetti läheisen yhteyden hallitseviin voimiin. Vuonna 1990 liittohallituksen tukemalla asteittaisella sääntelyn purkamisella VASP ja Transbrasil saivat luvan lentää kansainvälisiin kohteisiin rikkomalla Varigin lähes monopolin vuodesta 1965 ( Cruzeiro do Sul oli ainoa poikkeus). Myös useammat kansainväliset lentoyhtiöt saivat luvan lentää Brasiliaan, mikä lisäsi huomattavasti kilpailua. Hitaasti Varig alkoi menettää taloudellista terveyttään 1990 -luvun alun maailmanlaman ja hallintoongelmien pahentamana . Vuonna 1988, muutama vuosi São Paulon ja Guarulhosin kansainvälisen lentoaseman avaamisen jälkeen , Varig päätti siirtää operatiivisen keskuksensa Rio de Janeirosta São Pauloon.
Kesäkuussa 1995 Varig osti 49% Pluna Uruguayan Airlinesin osakkeista .
Yrittäessään ratkaista sen kasvavia ongelmia Carlos Willy Engelsistä tuli presidentti vuonna 1995 ja vuonna 1996 hänen seuraajakseen tuli Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, joka olisi yhtiön historian viimeinen konsolidointivaiheen johtaja. Hän kehitti kunnianhimoisen hankkeen taloudellisen ja toiminnallisen terveyden palauttamiseksi yritykseen. Tämän hankkeen kaksi näkyvintä virstanpylvästä olivat uusi yrityskuva, joka lanseerattiin 15. lokakuuta 1996 - ensimmäinen muutos sitten vuoden 1955 - ja Varigin jäsenyys Star Alliancessa 22. lokakuuta 1997. Varig oli sen kuudes jäsenlentoyhtiö ja ensimmäinen liittyä sen käyttöönoton jälkeen vain viisi kuukautta aikaisemmin.
Huolimatta menestyksestä yrityksen uudelleenorganisoinnissa, Pinto ei saanut täyden tuen Varigin rekisterinpitäjältä Ruben Berta -säätiöltä, minkä vuoksi hän jätti Varigin puheenjohtajuuden 28. tammikuuta 2000. Samana vuonna tuli toimitusjohtaja sekä TAP Portugal ja onnistuneesti järjestetty uudelleen kyseisen lentoyhtiön. Pintoa seurasi brasilialaisen lentokonevalmistajan Embraerin entinen presidentti Ozires Silva .
Hylkää ja lopullinen jako (2000–2006)
Ozires Silvan hallinto, joka kesti vain 2,5 vuotta, alkoi yhtiön suurilla rakenneuudistuksilla, joiden tarkoituksena oli tehdä Ruben Berta -säätiöstä vahvempi ja toimitusjohtaja heikompi. Lisäksi kaikki rahtitoiminnot yhdistettiin 28. tammikuuta 2000 uuden VarigLog -nimisen lentoyhtiön alle .
Uudistuksista huolimatta Varig teki ensimmäistä kertaa historiassaan alijäämän: 148,6 miljoonaa dollaria vuoden 2000 loppuun mennessä ja sitten 523 miljoonaa dollaria seuraavana vuonna.
Vuonna 2001 halpalentoyhtiö Gol Airlines aloitti toimintansa, ja VASP ja Transbrasil alensivat hintoja vastauksena. Matkustajien menettäminen kilpailijoille aiheutti Varigin menettäneen ylimmän asemansa kotimaan markkinaosuudessa (matkustajien kilometriä kohden) TAM Airlinesille ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1961. 11. syyskuuta tehdyt hyökkäykset heikensivät myös Varigin operatiivista ja taloudellista tilannetta.
Vuonna 2002 Ruben Berta -säätiö yhdisti Varigin ja sen tytäryhtiön Rio Sul Serviços Aéreos Regionaisin (johon kuului Nordeste Linhas Aéreas Regionais ) hallinnon. Näitä kolmea tuotemerkkiä käytettiin erikseen, kun Rio-Sul ja Nordeste tarjosivat syöttöpalveluja Varigille.
Vuosia kestäneet keskustelut Varigin yhdistämisestä TAM Airlinesiin päättyivät epäonnistuneesti vuonna 2004, ja samana vuonna Varig putosi Brasilian kotimarkkinaosuuden kolmanneksi TAM: n ja Golin jälkeen.
VARIG haki 17. kesäkuuta 2005 Rio de Janeiron kaupallista konkurssi- ja uudelleenjärjestelytuomioistuinta Brasilian uuden konkurssi- ja rakenneuudistuslain (laki 11.101) mukaisen "oikeudellisen uudelleenjärjestelymenettelyn" aloittamiseksi. Pyyntö hyväksyttiin 22. kesäkuuta 2005. VARIG jatkoi palvelujen tarjoamista taloudellisista vaikeuksistaan huolimatta.
Varojen keräämiseksi konkurssi- ja saneerausoikeus päätti myydä kaksi Varigin tytäryhtiötä:
- marraskuussa 2005 huoltokeskus VEM Maintenance & Engineering myytiin portugalilaisen lentoyhtiön TAP Portugalin johtamalle konsortiolle ;
- Joulukuussa 2005 lasti divisioona VarigLog myytiin Volo do Brasil, konsortio aloitti pääomarahastojen rahasto MatlinPatterson Global Advisors ja kolmen brasilialaisen sijoittajat (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel Luiz Gallo). Neuvottelut saatiin päätökseen kesäkuussa 2006.
Kahden epäonnistuneen yrityksen huutokaupata koko lentoyhtiön, konkurssituomioistuin päätti jakaa lentoyhtiön kahteen eri oikeuslaitokseen, epävirallisesti "vanhaan" ja "uuteen" Varigiin:
- Ensimmäinen osa, virallisesti nimeltään Nordeste Linhas Aéreas S/A ja epävirallisesti "vanha" Varig, koostui Nordeste -brändistä, yhdestä lentokoneesta, veloista, veloista, oikeudellisista riidoista, erilaisista varoista, myönnytyksistä ja alkuperäisen Varigin ominaisuuksista. Koska "vanha" Varig ei voinut enää käyttää nimeä Varig, yritys käytti jonkin aikaa tuotenimeä Nordeste ja vuonna 2008 se alkoi käyttää nimeä Flex Linhas Aéreas .
- Toinen osa, virallisesti nimeltään VRG Linhas Aéreas ja epävirallisesti nimeltään "uusi" Varig, on upouusi lentoyhtiö, joka sisältää Varig- ja Rio-Sul-merkit, Varigin reittioikeudet, kaikki lentokoneet paitsi yhden ja Smiles-mittarilukuohjelman. "Uusi" Varig huutokaupattiin 14. heinäkuuta 2006 Volo do Brasilille (VarigLogin omistaja), ja oikeudelliset menettelyt saatettiin päätökseen 20. heinäkuuta 2006;
Varigin hylkääminen
23. lokakuuta 2007 lähtien entinen Viação Aérea Rio-Grandense S/A tunnettiin oikeudellisesti nimellä Nordeste Linhas Aéreas S/A , ja sitä käytettiin tuotenimellä Flex Linhas Aéreas . Brasilian kansallinen siviili-ilmailuvirasto uudisti 18. elokuuta 2009 Flexin luvan harjoittaa muita kuin säännöllisiä matkustaja-, rahti- ja postipalveluja. Siksi Flex harjoitti lentoja muiden lentoyhtiöiden puolesta sopimusten mukaisesti.
17. kesäkuuta 2005 - 2. syyskuuta 2009 "vanha Varig" pysyi perintämääräyksessä Rio de Janeiron ensimmäisessä liike -elämän tuomioistuimessa tuomarien Luiz Roberto Ayoubin ja Miguel Dau johdolla. Konkurssisuojan poistamisen jälkeen lentoyhtiön hallinto olisi voinut palata alkuperäiselle omistajalleen Fundação Ruben Bertalle , joka omisti edelleen 87 prosenttia Varigin osakkeista. Fundação Ruben Berta piti kuitenkin mieluummin oikeudenkäyttäjää.
Syyskuussa 2006 "vanha" Varig myi osuutensa PLUNA: sta (49% osakkeista) Uruguayn hallitukselle .
31. tammikuuta 2007 Varig Brazilian Airlines ("vanha" Varig) keskeytettiin Star Alliancen jäsenyydestä, koska se ei täyttänyt jäsenyysvaatimuksia, ja 19. lokakuuta 2008 IATA- koodi RG ja kutsumerkki Varig lakkasivat virallisesti olemasta.
Kertyneiden velkojen seurauksena Rio de Janeiron ensimmäinen liike -elämän tuomioistuin julisti lentoyhtiön hallinnoijan pyynnöstä 20. elokuuta 2010 Flexin konkurssiin ja aloitti selvitystilan. Konkurssiprosessi kuitenkin keskeytettiin 10. syyskuuta Ruben Berta -säätiön pyynnöstä, ja yritys palasi käytännössä takaisinperintämääräykseen, kunnes konkurssin pätevyys arvioidaan.
Varigin hankinta
VRG Linhas Aéreas S/A integroitiin täysin Gol Linhas Aéreasiin .
21. heinäkuuta 2006 "uusi" Varig peruutti kaikki lentonsa lukuun ottamatta Rio de Janeiron ja São Paulon kuljetuspalvelua, joka jatkoi toimintaa "vanhan" Varigin kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. 28. heinäkuuta 2006 "uusi" Varig ilmoitti vähentävänsä 60% henkilöstöstä.
Syyskuun ja marraskuun 2006 välisenä aikana "uusi" Varig ilmoitti aikovansa jatkaa asteittain joitakin kansainvälisiä ja kotimaan lentoja. Brasilian kansallinen siviili -ilmailuvirasto antoi 14. joulukuuta 2006 lopullisen todistuksen "uudelle" Varigille, jolloin se oli täysin toiminnassa. Pian sertifikaatin myöntämisen jälkeen ilmoitettiin 16 lentokoneen tilauksista, joiden mukaan laivasto saataisiin 31 lentokoneeseen ja operatiivinen sopimus "vanhan" Varigin kanssa päättyi.
28. maaliskuuta 2007 Gol Airlines osti "uuden Varigin" (VRG Linhas Aéreas) 320 miljoonalla dollarilla ja ilmoitti, että VRG Linhas Aéreas, VARIG -tuotemerkin operaattori, jatkaa toimintaansa alkuperäisellä nimellään. Kauppa saatiin päätökseen 9. huhtikuuta 2007.
Uusi omistaja järjesti radikaalisti laivaston, verkon, poisti ensimmäisen luokan matkustamon lentokoneesta ja muutti vähitellen Varig-brändin kansainvälisten reitti- ja tilauslentojen keskipitkän ja pitkän matkan kohteisiin erikoistuneeseen Gol-konserniin. 23. lokakuuta 2007 Varigin uusi yrityskuva julkistettiin korostamalla oranssia Gol -väriä.
29. syyskuuta 2008 Gol sulautui VRG Linhas Aéreasiksi ja VRG Linhas Aéreasista tuli lentoyhtiö, jolla on kaksi eri tuotemerkkiä: Varig ja Gol. Tämän seurauksena Varigin varausjärjestelmät integroitiin huhtikuun puolivälissä 2009 Golin järjestelmään ja Smiles-kanta-asiakasohjelma muotoiltiin uudelleen siten, että se sisälsi Golin. Kesäkuussa 2009 "uusi" Varig lakkasi toimimasta omilla lennoillaan ja alkoi käyttää Golin lentonumeroita.
Vuodesta 2006 vuoteen 2009 "uusi" Varig oli sopimuksen mukaan velvollinen ostamaan vähintään 140 tuntia kuukaudessa palveluja "vanhalta" Varigilta. Siksi osa VRG Linhas Aéreas -lennoista, jotka toimitettiin Gol -lennon numeroilla, lennettiin itse asiassa Flex Linhas Aéreasin tilauslentokoneilla.
Kohteet
Historiallinen laivasto
Alla oleva laivaston luettelo perustuu vakiomuotoiseen Varig -historiaan.
Lentoyhtiön affiniteettiohjelma
Smiles oli Varigin kanta-asiakasohjelma 20. heinäkuuta 2006 asti. Pisteitä voitiin käyttää Varigin, sen tytäryhtiöiden ja Star Alliance -kumppaneiden palveluihin, kuten lennoihin, päivityksiin, lomiin, hotellimajoituksiin ja autonvuokraukseen. Smiles oli osa Gol Airlinesin ostamaa "uutta Varig" -pakettia . Kaikki mailit kunnioitettiin ja lopulta Smilesistä tuli Golin oma Frequent Flyer -ohjelma.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
Mukaan Aviation Safety Network , sen yli 75 vuotisen historian Varig on ollut yhteensä 39 onnettomuuksia tai vaaratilanteita.
Kuolemaan johtaneet suuret onnettomuudet
- 28. helmikuuta 1942: Junkers Ju 52/3m -rekisteröinti PP-VAL, kaatui pian nousun jälkeen Porto Alegresta . Seitsemän 23 matkustajasta kuoli, mukaan lukien 2 miehistön jäsentä.
- 20 kesäkuu 1944 a Lockheed 10 A / E Electra rekisteröinti PP-VAQ tapaansa Porto Alegre jälkeen lennolla Pelotas myrskyssä syöksyi vesillä Guaíba joen . Kaikki 10 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
- 02 elokuu 1949 a Curtiss C-46AD-10-CU Commando rekisteröinti PP-VBI toimivat lennolla São Paulo-Congonhas on Porto Alegre teki pakkolaskun maastossa lähellä sijainti Jaquirana , noin 20 minuuttia ennen laskeutumista Porto Alegre , kuormatilan tulipalon jälkeen. Kyydissä olevista 36 matkustajasta ja miehistöstä 5 kuoli.
- 4. kesäkuuta 1954: Curtiss C-46A-45-CU Commando -rekisteröinti PP-VBZ, joka harjoitti rahtilentoa São Paulo-Congonhasin ja Porto Alegren välillä, kaatui lentoonlähdön aikana São Paulosta. Kaikki 3 hengen miehistö kuoli.
- 07 huhtikuu 1957 a Curtiss C-46AD-10-CU Commando rekisteröinti PP-VCF toimivat lennolla Bage kohteeseen Porto Alegre ulosajoon lentoonlähtö Bage tulipalon jälkeen kehitetty vasemman laskutelineen pyörä hyvin ja seurauksena teknisiä vaikeuksia. Kaikki 40 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
- 14 elokuu 1957: Myös vastuussa Flight 850 , joka on Lockheed L-1049 rekisteröinti PP-VDA toimivat lennolla Salgado Filho International Airport on John F. Kennedyn kansainväliselle lentokentälle , kärsi vika moottorin 2 lennon aikana, mutta laskeutui onnistuneesti Las Americas Kansainvälinen lentokenttä on Dominikaaninen tasavalta , matkustajat siirrettiin tämän muille lennoille ja Constellation lähti vain 11 miehistön, mutta lennon aikana, moottori 4 kiihtyi epätasaisesti ja paloja potkuri lensi pois ja osui moottori 3, aiheuttaen räjähdyksen , lentokone yritti laskeutua merelle, mutta yksi lentoemäntä hukkui ja kuoli törmäyksen aikana, loput 10 selvisivät hengissä.
- 18. lokakuuta 1957: Douglas C-47A-80-DL -rekisteröinti PP-VCS, joka kuljetti rahtilentoa Porto Alegresta, kaatui lentoonlähdön yhteydessä. Kahden hengen miehistö kuoli.
- 12 huhtikuu 1960 a Douglas C-53 rekisteröinti PP-CDS toimii lennon puolesta Cruzeiro do Sul välillä Pelotas kohteeseen Porto Alegre törmäsi kahteen muuhun lentokone, kaatui ja syttyi tuleen, kun se poikkesi oikeaan lentoonlähdössä ja yli korjaus aiheutti jyrkän käännöksen vasemmalle. Kyydissä olevista 22 matkustajasta ja miehistöstä 10 kuoli.
- 27 marraskuu 1962: Myös vastuussa Flight 810 , eli Boeing 707-441 rekisteröinti PP-VJB lennolla 810 Rio de Janeiro-Galeaon on Lima jälkeen aloitetaan ylityksen menettelyn n ehdotuksesta lennonjohtotorni, koska se oli liian korkea, eteni aloittaa uuden lähestyä, kun se törmäsi La Cruzin huippuun, joka sijaitsee 13 km: n päässä Liman lentokentältä. Mahdollisesti navigointivälineitä on tulkittu väärin. Kaikki kyydissä olleet 97 matkustajaa ja miehistöä kuolivat.
- 22 joulukuu 1962 a Convair CV-240-2 , rekisteröinti PP-VCQ, jotka lentävät maasta Rio de Janeiro ja Brasilia kautta Belo Horizonte-Pampulha , laskeutui pienempi kuin vahvistettu korkeudessa ollessaan loppulähestymistä Brasíliassa iski puita, juonnetaan ja putosi yhden puolella. Yksi miehistön jäsen kuoli koneen 40 matkustajasta.
- 01 heinäkuu 1963 a Douglas C-47B-20-DK rekisteröinti PP-VBV lentävät maasta Porto Alegre kohteeseen Carazinho , Passo Fundo ja Erechim törmäsi puita korkealla paikalla ja kaatui juuri ennen saapumistaan Passo Fundo. Kyydissä olevista 18 matkustajasta ja miehistöstä 15 kuoli.
- 05 maaliskuu 1967 a Douglas DC-8-33 rekisteröinti PP-PEA toiminta lennon 837 välillä Beirut ja Rooman Fiumicinon ja Recife ja Rio de Janeiro-Galeaon kautta Monroviassa syttyi tuleen jälkeen virheellistä lähestymistapaa Monroviassa puuttuu kiitotien kynnykseltä vuoteen 6023 jalkaa. 51 matkustajasta ja miehistöstä 51 kuoli sekä 5 maassa.
- 09 kesäkuu 1973: lasti Boeing 707-327C rekisteröinti PP-VJL lentävät maasta Viracopos-Campinas lentokentälle on Rio de Janeiro-Galeaon samalla mittarilähestymisen Rio de Janeiro-Galeaon oli teknisiä ongelmia spoilerit joka lopulta aiheutti lentokoneen alas, laskeutui nopeasti, iski lähestymisvalot ja oja. Kaksi neljästä matkustajasta kuoli.
- 11 heinäkuu 1973 a Boeing 707-345C rekisteröinti PP-VJZ toiminta lennon 820 välillä Rio de Janeiro-Galeaon ja Pariisin Orlyn teki onnistuneen pakkolaskun avoimessa kentän 5 km ennen purkamista, ilmoittautumisen jälkeen tulipalon takana wc. Kuitenkin 123 kyydissä olleesta 134 matkustajasta ja miehistöstä kuoli savu- ja hiilimonoksidimyrkytyksen voittamana ennen lentokoneen evakuointia, todennäköisin syy oli sytytetty savuke, joka heitettiin lentokoneen wc -istuimeen. Myöhemmin tupakointi lennon aikana kiellettiin.
- 30. Tammikuu 1979 lasti Boeing 707-323C rekisteröinti PP-VLU toimii lennon 967 matkalla Tokion-Naritan ja Rio de Janeiro-Galeaon kautta Los Angeles katosi Tyynellämerellä noin 30 minuuttia (200 km ENE) Tokion. Syyt ovat tuntemattomia, koska hylkyä ei koskaan löydetty. Muun lastin ilma kantoi 153 maalauksia , joita Japanin brasilialainen taiteilija manabu Mabe , arvoltaan US $ 1,24 miljoonaa euroa. Lentokoneella lensi Gilberto Araújo da Silva, joka oli myös kapteeni ja selviytyi onnettomuudesta lennolla 820 kuusi vuotta aiemmin. Kuuden hengen miehistö kuoli, eikä heidän ruumiitaan löydetty.
- 3 päivää tammikuuta 1987: Boeing 707-379C rekisteröinti PP-Vjk toiminta lennon 797 välillä Abidjan kohteeseen Rio de Janeiro-Galeaon kaatui vian vuoksi moottorin 1 pian lentoonlähdön jälkeen. Yrittäessään palata lentokentälle hätälaskua varten se kaatui kentälle 18 km päässä Abidjanin lentokentältä. Kyydissä olevista 51 matkustajasta ja miehistöstä yksi matkustaja selvisi hengissä.
- 03 syyskuu 1989 a Boeing 737-241 rekisteröinti PP-VMK Liiketoiminnan lento 254 lentävät maasta São Paulo-Guarulhos on Belémin-Val de Tölkit kautta Uberaba , Uberlândia , Goiânia , Brasilia , Imperatriz ja Marabá syöksyi maahan lähellä São José do Xingu ollessaan viimeisimmässä lennon osuudesta johtuen lentäjän navigointivirheestä , joka johti polttoaineen loppumiseen ja sen jälkeen vatsaan laskeutumiseen viidakkoon, 450 mailia (724 km) lounaaseen Marabasta. 54 matkustajasta kuoli 13, kaikki matkustajia. Selviytyjät löydettiin kaksi päivää myöhemmin.
- 14. helmikuuta 1997: Boeing 737-241 -rekisteröintilento PP-CJO -lennolla 265, joka lensi Marabán ja Carajásin välillä koskettamistoimenpiteissä Carajásissa ukkosen aikana, oikea päävaihde romahti taaksepäin, jolloin lentokone kääntyi pois kiitotie. Lentokone törmäsi metsään. Yksi miehistön jäsen kuoli.
Tapahtumat
- 30. toukokuuta 1972: Lockheed L-188 Electra -rekisteröinti PP-VJL, joka liikennöi lentoa São Paulo-Congonhasin ja Porto Alegren välillä . Kaappaaja vaati rahaa. Lentokone myrskyi ja kaappaaja ampui.
Katso myös
- Luettelo Brasilian lakkautetuista lentoyhtiöistä
- Luettelo Brasilian lentoyhtiöistä
- Kuljetus Brasiliassa
Viitteet
Bibliografia
- Cooksley, Peter (syyskuu – lokakuu 1996). "Taivaalliset valmentajat: Dornierin ennätyksen rikkova Komet ja Merkur". Ilmaharrastaja (65): 20–24. ISSN 0143-5450 .