Harrier Jump Jet - Harrier Jump Jet
Harrier Jump Jet | |
---|---|
Harrier II leijuu alaspäin suuntautuvalla suuttimella | |
Rooli | V / STOL lakko lentokoneiden |
Kansallinen alkuperä | Yhdistynyt kuningaskunta |
Valmistaja |
Hawker Siddeley British Aerospace / McDonnell Douglas Boeing / BAE Systems |
Ensimmäinen lento | 28. joulukuuta 1967 |
Johdanto | 1969 |
Ensisijaiset käyttäjät |
Yhdysvaltain merijalkaväen kuninkaalliset ilmavoimat (eläkkeellä) Espanjan laivasto Italian laivasto |
Tuotettu | 1967-2003 |
Kehitetty | Hawker P.1127 |
Vaihtoehdot |
Hawker Siddeley Harrier British Aerospace Sea Harrier McDonnell Douglas AV-8B Harrier II British Aerospace Harrier II |
Harrier , epävirallisesti kutsutaan Harrier Jump Jet , on perheen jet-käyttöinen hyökkäyksen ilma kykenee pystysuora / lyhyt nousun ja laskun toiminnot (V / STOL). Se on nimetty petolintuksi , ja sen kehitti alun perin brittiläinen valmistaja Hawker Siddeley 1960 -luvulla . Harrierista tuli ainoa todella onnistunut V/STOL -muotoilu monista tuon aikakauden yrityksistä. Se suunniteltiin toimimaan improvisoiduilla tukikohdilla, kuten pysäköintialueilla tai metsien raivauksilla, ilman suuria ja haavoittuvia lentotukikohtia . Myöhemmin muotoilua mukautettiin lentotukialusten käyttöön .
Harrier -perheestä on kaksi sukupolvea ja neljä päävaihtoehtoa, jotka ovat kehittäneet sekä Yhdistyneen kuningaskunnan että Yhdysvaltojen valmistajat:
Hawker Siddeley Harrier on ensimmäisen sukupolven versio ja tunnetaan myös nimellä AV-8A Harrier; sitä käyttivät useat ilmavoimat, mukaan lukien kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) ja Yhdysvaltain merijalkaväki (USMC). Sea Harrier on merivoimien isku-/ilmatorjuntahävittäjä, joka on peräisin Hawker Siddeley Harrierista; sitä hallitsivat sekä kuninkaallinen laivasto että Intian laivasto . 1980 -luvulla syntyi toisen sukupolven Harrier; valmistettu Yhdysvalloissa nimellä AV-8B ja Isossa-Britanniassa nimellä British Aerospace Harrier II. 2000 -luvun alkuun mennessä suurin osa ensimmäisen sukupolven Harrierista oli poistettu markkinoilta, ja monet operaattorit olivat päättäneet hankkia toisen sukupolven korvaajaksi. Pitkällä aikavälillä useat operaattorit ovat ilmoittaneet aikovansa täydentää tai korvata Harrier-kalustoaan F-35 Lightning II: n STOVL- variantilla , joka on nimetty F-35B: ksi.
Kehitys
Tausta
Koko 1950-luvun, erityisesti Korean sodan jälkeisinä vuosina , useat lentoyhtiöitä sekä Euroopassa että Amerikassa päättivät erikseen tutkia pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden (VTOL) mahdollisia valmiuksia ja elinkelpoisuutta , mikä poistaisi haavoittuvat kiitotiet nousemalla ja laskeutumalla pystysuoraan verrattuna tavanomaiseen horisontaaliseen lähestymistapaan. Sotilaallisten sovellusten lisäksi mahdollisuutta soveltaa tällaista tekniikkaa kaupallisiin lentokoneisiin tarkasteltiin myös suurella mielenkiinnolla 1950-luvun puoliväliin mennessä, joten elinkelpoisten pystysuuntaisten lentoonlähtöjärjestelmien kehittämisen arvo pidettiin merkittävänä. Kuitenkin tänä aikana harvat yritykset kuvittelivat, että VTOL -lentokone voisi myös olla yhteensopiva korkean suorituskyvyn sotilaslentokoneiden ominaisuuksien kanssa.
Vuonna 1957 brittiläisen ilma -moottorivalmistajan Bristol Engine Companyn lähestymistavan mukaisesti , joka suunnitteli innovatiivisen vektoroidun työntövoiman moottorin, brittiläinen ilmailukonglomeraatti Hawker Aircraft kehitti suunnittelunsa lentokoneelle, joka voisi täyttää olemassa olevat Naton vaatimukset, jotka vaativat "kevyttä taktista tukea" Taistelija " . Bristol ennustetaan vektoroida työntövoiman moottori, joka sai nimen Pegasus , valjastaa pyörivä kylmä suihkuja, jotka on sijoitettu molemmin puolin kompressorin yhdessä 'kuuma' jet joka on suunnattu kautta tavanomaisen keskeinen pakokaasupäästöjä; tämä käsite oli peräisin ranskalaisesta ilmailukonsultista Michel Wibaultista. Suuren osan varhaisesta kehitystyöstä HM Treasury ei saanut hankkeelle taloudellista tukea ; tuki moottorin kehitystyöhön hankittiin kuitenkin Naton keskinäisen aseiden kehittämisohjelman (MWDP) kautta.
Vanhempi projektiinsinööri Ralph Hooper Hawkerissa ryhtyi nopeasti luomaan teoreettisen lentokoneen alkuperäinen ulkoasu hyödyntämään Pegasus -moottoria Bristolin toimittamien tietojen perusteella. Maaliskuussa 1959 äskettäin sulautunut Hawker Siddeley päätti rahoittaa yksityisesti parin mallin prototyyppejä, jotka olivat saaneet yrityksen sisäisen nimityksen P.1127 , osoittaakseen suunnittelun kyvyt. 1960 -luvulla P.1127 kiinnitti RAF: n huomion; tämä johtaisi lopulta vaatimuksen ASR 384 kehittämiseen ja antamiseen, joka haki V/STOL -ilma -alusta maahyökkäysoperaatioihin. Vuoden 1965 lopulla RAF tilasi kuusi esivalmistettua P.1127 (RAF) -konetta.
Vaatimukset ja syntyminen
Noin samaan aikaan kuin RAF kiinnostui konseptista, NATO jatkoi oman eritelmänsä NBMR-3 kehittämistä , joka vaati vertikaalisia lentoonlähtö- ja laskulentokoneita (VTOL); erityisvaatimuksiin sisältyi odotus, että tällaisen lentokoneen suorituskyky vastaisi tavanomaista McDonnell Douglas F-4 Phantom II -hävittäjää. Tekniset tiedot vaativat yliäänisen V/STOL -iskuhävittäjän, jonka taistelusäde on 460 kilometriä (250 nmi), risteilynopeus 0,92 Mach ja viiva 1,5 Mach. 1960 -luvun alussa Hawker aloitti työnsä kehittääkseen P.1127: n yliäänisen version, nimeltään P.1150 , joka huipentui epäonnistuneeseen Hawker P.1154: ään . NBMR.3 houkutteli myös kymmenen muuta kilpailijaa, joista yksi oli P.1154: n tärkein kilpailija, Dassault Mirage IIIV . P.1154 valittiin lopulta tapaamaan NBMR-3; tämä ei kuitenkaan johtanut tilausten tekemiseen.
6. joulukuuta 1961, ennen suunnitelman toimittamista Natolle, päätettiin, että P.1154 kehitetään sekä kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) että kuninkaallisen laivaston (RN) käyttöön. NBMR-3-vaatimuksen peruuttamisen jälkeen HSA keskitti kaiken huomionsa brittiläiseen yhteiseen vaatimukseen. Näin ollen tyypin kehitys jatkui jonkin aikaa; lokakuuhun 1963 mennessä ilmailuministeriö oli kuitenkin huolestunut hankkeen etenemisestä ja totesi, että pyrkimys yhdistää iskulentokone ja hävittäjä yhdeksi lentokoneeksi ja yrittää sovittaa sama lentokone molempiin palveluihin oli " epäterveellistä ". 2. helmikuuta 1965 Britannian uusi hallitus peruutti P.1154: n työt prototyyppien rakentamisen kustannusten vuoksi.
Riippumatta P.1154 -ohjelmaan liittyvistä töistä, kehitys oli jatkunut Ponic -arviointilentokoneen P.1127 alla. Yhteensä yhdeksän lentokonetta, joka tunnetaan nimellä Hawker Siddeley Kestrel, tilattiin ja valmistettiin testausta varten. Vuoden 1964 aikana ensimmäinen näistä oli aloittanut lentotoiminnan; monikansallinen "Tri-partite Evaluation Squadron", joka koostui brittiläisistä, yhdysvaltalaisista ja saksalaisista lentäjistä, arvioi Kestrelin määrittääkseen, miten VTOL-lentokoneita voitaisiin käyttää; arvioinnit saatiin päätökseen marraskuussa 1965. Vuonna 1966 RAF päätti P.1154: n peruuttamisen jälkeen tilata palveluksi P.1127/Kestrel -muunnetun johdannaisen, joka nimettiin Harrier GR.1: ksi.
Ensimmäisen sukupolven Harrierit
Hawker Harrier GR.1 / GR.3 ja AV-8A Harrier olivat ensimmäisen sukupolven Harrier sarja, ensimmäinen toimintansa liike-tuki ja tiedustelu hyökkäyksen ilma pystysuora / lyhyt nousun ja laskun (V / STOL) ominaisuuksia. Nämä kehitettiin suoraan Hawker P.1127 -prototyypistä ja Kestrel -arviointikoneesta. Harrier GR.1 aloitti virallisesti RAF: n palveluksen 18. huhtikuuta 1969, kun RAF Witteringin Harrier Conversion Unit vastaanotti ensimmäisen lentokoneensa. Myös Yhdysvaltain merijalkaväki (USMC) päätti hankkia tyypin, vastaanottaen 102 AV-8A- ja 8 TAV-8A-harrieria vuosina 1971-1976.
British Aerospace Sea Harrier on merivoimien V / STOL hävittäjä, tiedustelu ja hyökkäyksen ilma; se oli Hawker Siddeley Harrierin laivastettu kehitys. Ensimmäinen versio tuli palvelun kanssa kuninkaallisen laivaston n Ilmavoimien huhtikuussa 1980 perustettu Sea Harrier FRS.1 ja epävirallisesti kutsutaan Shar . Sea Harriersilla oli tärkeä rooli Falklandin sodassa vuonna 1982, lentäen lentotukialuksilta HMS Invincible ja HMS Hermes . Sota -ajan kokemukset johtivat parannetun mallin tuottamiseen päivitetyn Sea Harrier FA2: n muodossa ; Tämä versio aloitti toimintansa 2. huhtikuuta 1993. Sea Harrier hankittiin myös Intian laivastosta , jossa ensimmäiset Intian Sea Harrier -laivastot saapuivat laivueeseen joulukuussa 1983.
Toisen sukupolven Harrierit
Jo vuonna 1973 Hawker Siddeley ja yhdysvaltalainen ilmailuvalmistaja McDonnell Douglas työskentelivät yhdessä Harrierin tehokkaamman version kehittämiseksi. Varhaiset ponnistelut keskittyivät parannetun Pegasus -moottorin , nimeltään Pegasus 15 , kehittämiseen, jota Bristol Siddeley testasi . Elokuussa 1981 ohjelma sai nostetta, kun British Aerospace (BAe) ja McDonnell Douglas allekirjoittivat Memorandum of Understanding (MoU), merkintä Britannian paluuta ohjelmaan. McDonnell Douglas kehitti Harrieria laajasti, ja myöhemmin BAe liittyi siihen (nyt osa Boeingia ja BAE Systemsiä ), mikä johti toisen sukupolven V/STOL- monitoimikoneiden perheeseen . Amerikkalainen nimitys tälle oli AV-8B Harrier II .
Ensimmäinen tuotanto AV-8B toimitettiin USMC: lle 12. joulukuuta 1983. AV-8B: tä käytetään pääasiassa hyökkäys- tai monitehtäviin, joita käytetään tyypillisesti pienistä lentotukialuksista . RAF päätti myös hankkia toisen sukupolven brittiläisen Aerospace -rakennetun (alihankkijana McDonnell Douglasin) Harrier II GR5/GR7/GR9 -laitteen , joka otettiin käyttöön 1980 -luvun puolivälissä. Tätä mallia käyttivät myös useat muut NATO -maat, mukaan lukien Espanja ja Italia. Joulukuussa 1989 ensimmäinen RAF -laivue, joka oli varustettu Harrier II: lla, julistettiin toimintakykyiseksi. Brittiläinen Harrier II oli RAF: n ja myöhemmin kuninkaallisen laivaston käytössä vuoteen 2010 asti, jolloin Harrier II ja Joint Force Harrier -operatiivinen yksikkö lakkautettiin kustannussäästötoimenpiteenä.
Vuosien 1969 ja 2003 välillä toimitettiin 824 Harrier -versiota. Uusien Harrier -koneiden valmistus saatiin päätökseen vuonna 1997, mutta viimeisin kunnostettu lentokone (Harrier II Plus -konfiguraatio) toimitettiin joulukuussa 2003, jolloin Harrier -tuotantolinja päättyi.
Operaatio
Harrier -hyppysuihku, joka pystyy nousemaan pystysuoraan, voi tehdä sen vain alle maksimikuorman. Useimmissa tapauksissa tarvitaan lyhyt lentoonlähtö, jotta voidaan nostaa tarvittava määrä polttoainetta ja aseita, joita tarvitaan harjoitteluun/tehtävään, käyttämällä eteenpäin suuntautuvaa nopeutta täydentämään suihkunostinta aerodynaamisella hissillä. Lyhyt lentoonlähtö kuluttaa myös vähemmän polttoainetta kuin pystysuora lentoonlähtö . Lentotukialuksissa laskurihyppyramppia käytetään lentotukialuksen keulalla helpottamaan ilma-aluksen nousua ilmaan. Laskuja ei yleensä tehdä tavanomaisella tavalla, koska nopeusalue, jolla tämä on suositeltavaa, on kapea suhteellisen haavoittuvan tukijalka -alustan vuoksi. Operatiivisesti suositellaan lähes pystysuoraa laskeutumista, jolla on jonkin verran eteenpäin suuntautuvaa nopeutta; tätä tekniikkaa kutsutaan aluksen viereiseksi pystysuoraksi laskeutumiseksi (SRVL). Vektoroitujen työntösuuttimien kääntämistä johonkin muuhun kulmaan kuin taaksepäin normaalin lennon aikana (enintään 8 astetta pystysuoraan eteenpäin, eli 98 astetta) kutsutaan vektoriksi eteenpäin suuntautuvassa lennossa tai "VIFFing". Tämä on koirien taistelutaktiikka , joka mahdollistaa nopeamman jarrutuksen ja suuremman kääntymisnopeuden. Jarruttaminen voi saada jahtaavan lentokoneen ylittämään ja esiintymään Harrierin kohteena, tekniikan, jonka USMC kehitti virallisesti Harrierille 1970 -luvun alussa. Tästä tekniikasta keskusteltiin paljon tiedotusvälineissä ennen Falklandin sotaa vuonna 1982, mutta brittiläiset lentäjät eivät lopulta käyttäneet sitä konfliktissa. Kuitenkin kyky kääntää suuttimia hieman eteenpäin salli lentokoneen lentää hitaasti taaksepäin ilmassa, jota käytettiin laajalti Ison -Britannian ja Amerikan näytöksissä.
Tuulen suunta on kriittinen VTOL -liikkeiden aikana, koska ellei se mene imuaukkoon suoraan eteenpäin, se työntää nenää sivuttain kääntyessään sisäänottoon (tunnetaan imumomentin vastus). Jos sitä ei korjata heti, lentokone poistuu hallinnasta. Ohjaajalla on tuulilasi tuulilasin edessä auttaakseen osoittamaan tuuleen. Pystysuuntaiseen lentoonlähtömenettelyyn kuuluu ilma -aluksen suuntaaminen tuuleen. Kääntyvät suuttimet osoittavat pystysuoraan alaspäin (työntövoima 90 °) ja kaasu työnnetään maksimipysäytykseen, jolloin lentokone poistuu maasta. Kaasua säädetään, kunnes haluttu korkeus on saavutettu. Lyhyen lentoonlähtömenettelyn yhteydessä suoritetaan normaali lentoonlähtö ja sitten suuttimet pyöritetään osittain alaspäin (työntövoima alle 90 °) nopeudella, joka on normaalin lentoonlähtönopeuden alapuolella; yleensä tämä tapahtuu noin 65 solmun (120 km/h) nopeudella. Lyhyemmälle lentoonlähdölle työntövoima on suurempi suihkunostolle. Reaktionhallintajärjestelmä käyttää lentokoneen raajoissa, nenässä, hännässä ja siipien kärjissä olevia potkureita. Moottorin työntövoimaa voidaan väliaikaisesti säätää ohjaamaan lentokoneen nousua, rullausta ja kääntymistä, ennen kuin se kulkee riittävän nopeasti, jotta hissit, peräsin ja siivekkeet tulevat voimaan.
Lentäjät ovat kuvailleet Harrieria "anteeksiantamattomaksi" lentää. Lentokone pystyy eteenpäinlentoon (jossa se käyttäytyy kuin kiinteäsiipinen lentokone pysähtymisnopeutensa yläpuolella ) ja VTOL: iin (jossa tavanomaiset nosto- ja ohjauspinnat ovat tehottomia) yhdessä STOLin kanssa . Siirtymien nopeuttaminen ja hidastaminen leijuvan ja tavanomaisen lennon välillä vaati lentäjältä huomattavaa taitoa ja keskittymistä etenkin sivutuulessa. Kestrelin Yhdistyneen kuningaskunnan, Yhdysvaltojen ja Saksan yhdistettyjen kokeiden lentäjille annettiin ensin useita tunteja helikopterikoulutusta. Kuninkaallisten ilmavoimien lentäjät, jotka oli tarkoitettu Harrier-laivueisiin, valittiin yleensä niistä, joilla oli yksipaikkainen nopeasuihkukokemus. Kaksi kertaa kuninkaalliset ilmavoimat selvittivät, olisivatko kokeneet helikopterilentäjät kykenevillä lentämään ja siirtymään eteenpäin, olisivat parempi lähde Harrier -laivueille. Molemmissa tapauksissa lentäjät olivat täysin poissa syvyydestään tavanomaisella lennolla, navigoinnilla, suunnistuksella ja aseiden toimittamisella nopealla suihkukoneella. Kahden istuimen Harrierien käyttöönoton myötä vähemmän kokeneita lentäjiä esiteltiin. Myös Yhdysvaltain merijalkaväki aloitti erittäin kokeneilla lentäjillä, jotka olivat enimmäkseen koelentäjiä. Normaalin lennonohjauksen lisäksi Harrierissa on vipu neljän vektorisuuttimen suunnan säätämiseen. Lentäjät olivat vaikuttuneita siitä, että lentokoneen pystysuoran lennon hallitseminen vaati vain yhden vivun, joka lisättiin ohjaamoon. Vaakalentoa varten suuttimet suunnataan taaksepäin siirtämällä vipu eteenpäin -asentoon; lyhyitä tai pystysuoria nousuja ja laskuja varten vipu vedetään taaksepäin osoittamaan suuttimet alaspäin.
Korvaus
Vuoden 2010 aikana ilmoitettiin, että RAF ja RN vetävät eläkkeelle jäljellä olevat Harrierinsa vuoteen 2011 mennessä, ja joulukuussa 2010 RAF: n Harrier GR9s teki viimeiset operatiiviset lennot. Kesäkuussa 2011 puolustusministeriö kiisti lehdistötiedotteet, joiden mukaan lentokoneet olisi tarkoitus myydä Yhdysvaltain merijalkaväelle varaosia AV-8B-laivastonsa tukemiseksi. Puolustusministeri Peter Luff ilmoitti kuitenkin marraskuun 2011 lopussa Yhdysvaltojen merijalkaväen lopullisten 72 harrierin myynnistä .
Kesäkuusta 2015 lähtien F-35 Lightning II: n (aiemmin Joint Strike Fighter ) STOVL- muunnelma , nimeltään F-35B, on tarkoitettu korvaamaan Yhdysvaltain merijalkaväen palveluksessa oleva AV-8B Harrier II, kun taas RAF ja Royal Navy esittelee F-35B: n vuonna 2016 ensimmäisen F35-yksikönsä, 617 Squadronin kanssa .
Italian laivaston AV-8B: t on myös tarkoitus korvata 15 (alun perin 22) F-35B: llä, jotka muodostavat Cavourin ilma-siiven .
Vuoden 2016 alkupuoliskolla Intian laivasto jäi eläkkeelle viimeisestä jäljellä olevasta 11 Sea Harrierista, jotka olivat toimineet INS Viraatilta (entinen HMS Hermes ), perinteisen Mikoyan MiG-29K: n hyväksi .
Vuodesta 2007 lähtien Espanja halusi korvata Harrier II -koneensa-todennäköisenä vaihtoehtona on F-35B. Espanjan hallitus kuitenkin ilmoitti toukokuussa 2014, että se oli päättänyt pidentää lentokoneen käyttöikää vuoden 2025 jälkeen, koska varalentokoneelle ei ollut varoja.
Vaihtoehdot
- Hawker P.1127
- (1960)
- Kestrel FGA.1
- (1964)
- Harrier GR.1/1A/3/3A
- (vuodesta 1966)
- Harrier T.2/2A/4/4A/8/52/60
- (vuodesta 1970)
- AV-8A/C/S Harrier Mk.50/53/55/Matador
- TAV-8A/S Harrier Mk.54/Matador
- Sea Harrier FRS.1/FRS.51/F (A) 2
- (vuodesta 1978)
- AV-8B Harrier II/EAV-8B Matador II/AV-8B Harrier II Night Attack/AV-8B Harrier II Plus
- (vuodesta 1983)
- TAV-8B Harrier II/ETAV-8B Matador II/
- Harrier GR.5/5A/7/7A/9/9A
- (vuodesta 1985)
- Harrier T.10/12
Royal Navy Sea Harrier FA2s of 801 Naval Air Squadron kannella HMS Illustrious Persianlahdella
Operaattorit
- Intian laivasto (entinen)
- Thaimaan kuninkaallinen laivasto (entinen)
- Kuninkaalliset ilmavoimat (entinen)
- Royal Navy (entinen)
Tekniset tiedot
Epätavallinen piirre Harrier perheen ilma on niiden käyttö kahden lento ohjaus antaa piki, tela ja sivuperäsinohjaus: tavanomainen ohjainpintojen varten wingborne lento, ja järjestelmä reaktion ohjausventtiilien ohjata suihkuja vuodatusilman päässä korkean moottorin painekompressori ulos nenän raajojen, hännän ja siipien kärjestä vektoroidun työntövoiman aiheuttamien lento- ja ilmatilan aikana . Nämä kaksi järjestelmää ovat täysin yhteydessä toisiinsa, mutta ilmaa ei syötetä reaktion säätöventtiileihin tavanomaisen siipilenon aikana.
Kestrel FGA.1 | Harrier GR3/AV-8A | Sea Harrier FA2 | Harrier GR9 | AV-8B+ Harrier | |
---|---|---|---|---|---|
Miehistö | Yksi (kaksi kouluttajaversioille) | ||||
Pituus | 42 jalkaa 6 tuumaa (13,0 m ) | 47 jalkaa 2 tuumaa (14,4 m) | 14,2 m (46 jalkaa 6 tuumaa) | 46 jalkaa 4 tuumaa (14,1 m) | 47 jalkaa 8 tuumaa (14,5 m) |
Siipiväli | 22 jalkaa 11 tuumaa (6,98 m) | 25 jalkaa 3 tuumaa (7,70 m) | 25 jalkaa 3 tuumaa (7,70 m) | 30 jalkaa 4 tuumaa (9,25 m) | 30 jalkaa 4 tuumaa (9,25 m) |
Korkeus | 3,28 m (10 jalkaa 9 tuumaa) | 3,45 m (11 jalkaa 4 tuumaa) | 3,76 m (12 jalkaa 4 tuumaa) | 3,56 m (11 jalkaa 8 tuumaa) | 3,56 m (11 jalkaa 8 tuumaa) |
Tyhjä paino | 4,540 kg ( 10000 paunaa ) | 5530 kg (12200 paunaa) | 6370 kg (14 052 paunaa) | 12 500 paunaa (5670 kg)? | 6340 kg (13 968 paunaa) |
Suurin lentoonlähtöpaino (lyhyt lentoonlähtö) |
1710 paunaa (7 710 kg) | 11800 kg (26000 paunaa) | 11 900 kg (26200 paunaa) | 14100 kg (31000 paunaa) | 14100 kg (31000 paunaa) |
maksiminopeus | 877,1 km/h (545 mph) | 1176 km/h | 1183 km/h | 1065 km/h (662 mph) | 1065 km/h (662 mph) |
Taistelusäde | 200 nmi (370 km) | 300 nmi (556 km) | 300 nmi (556 km) | ||
Moottori | Pegasus 6 | Pegasus 11 Mk 101 | Pegasus 11 Mk 106 | Pegasus 11 Mk 107 | Pegasus 11 Mk 105 |
Työntövoima | 66,7 kN ( 15 000 lbf ) | 21,800 lbf (97,0 kN) | 21,800 lbf (97,0 kN) | 24 750 lbf (110 kN) | 23500 lbf (105 kN) |
Tutka | Ei mitään | Ei mitään | Blue Fox / Blue Vixen | Ei mitään | AN/APG-65 |
- Lähteet: Nordeen
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
- Hawker Siddeley P.1154
- Hawker P.1127/Kestrel
- Hawker Siddeley Harrier
- McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II
- British Aerospace Harrier II
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
- Kello X-14
- Metsästys H.126
- Rockwell XFV-12
- Ryan XV-5 Vertifan
- Lyhyt SC.1
- Jakovlev Jak-36
- Jakovlev Jak-38
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Luettelo VTOL -lentokoneista
- Luettelo Fleet Air Arm -lentokoneista
- Luettelo hyökkäyskoneista
- Luettelo hävittäjistä
- Luettelo kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista
- Luettelo Harrier Jump Jet -perheen menetyksistä
- Luettelo aktiivisista Yhdysvaltain sotilaslentokoneista
- Luettelo aktiivisista Yhdistyneen kuningaskunnan sotilaslentokoneista
Viitteet
Huomautuksia
Lainaukset
Bibliografia
- Brown, Kevin. "Lentokenttien vanhentunut kone" . Popular Mechanics , 133 (6), kesäkuu 1970, s. 80–83.
- Buttler, Tony. Brittiläiset salaiset projektit: Jet Fighters vuodesta 1950 . Hinckley, UK: Midland Publishing, 2000. ISBN 1-85780-095-8 .
- Hiranandani, GM (2000). Siirtyminen voittoon: Intian laivaston historia, 1965–1975 . New Delhi, Intia: Lancer Publishers. ISBN 1-897829-72-8.
- Grove, Eric J (1987). Vanguard Tridentille; Britannian laivastopolitiikka toisen maailmansodan jälkeen . Bodleyn pää. ISBN 0-370-31021-7.
- Jefford, CG, toim. RAF Harrierin tarina. Lontoo: Royal Air Force Historical Society, 2006. ISBN 0-9530345-2-6 .
- Jenkins, Dennis R.Boeing/BAe Harrier . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0 .
- Markman, Steve ja Bill Holder. Suoraan: pystysuoran lennon historia . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .
- Mason, Francis K.Hawker P.1127 ja Kestrel (Lentokone profiilissa 93) . Leatherhead, Surrey, Iso -Britannia: Profile Publications Ltd., 1967.
- Nordeen, Lon O. (2006). Harrier II, Validating V/STOL . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 1-59114-536-8.
- Spick, Mike ja Bill Gunston. Suuri kirja nykyaikaisista taistelukoneista . Osceola, WI: MBI Publishing, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .
- Wilson, Stewart (2000). BAe/McDonnell Douglas Harrier . Airlife, 2000. ISBN 1-84037-218-4.
- Wood, Derek (1975). Projekti peruutettu . Lontoo: Macdonald ja Jane's. ISBN 0-356-85109-5.
Lue lisää
- Eden, Paul (toim.). Nykyaikaisten sotilaslentokoneiden tietosanakirja . Lontoo, Iso -Britannia: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
- Bull, Stephen (2004). Tietosanakirja sotatekniikasta ja innovaatioista . Kustantaja: Greenwood Publishing ISBN 1-57356-557-1.
- Gunston, Bill ja Mike Spick (1983). Nykyaikainen ilmataistelu: Ilmasodassa nykyään käytetyt lentokoneet, taktiikat ja aseet . New York: Crescent Books. ISBN 0-517-41265-9.
- Cordesman, Anthony H. (2003). Irakin sota: strategia, taktiikka ja sotilasoppitunnit . Washington, DC: Strategisten ja kansainvälisten tutkimusten keskus. ISBN 0-89206-432-3.
- Epstein, David G. (2006). Sopimusten tekeminen ja tekeminen: Sopimukset kontekstissa (toinen painos). Newark, New Jersey: LexisNexis. ISBN 0-8205-7044-3.
- Evans, Andy (1998). BAE / McDonnell Douglas Harrier . Ramsbury, Iso -Britannia: The Crowood Press. ISBN 1-86126-105-5.
- Grove, Eric (1990). Merivoiman tulevaisuus . Lontoo, Iso -Britannia: Routledge. ISBN 0-415-00482-9.
- Jackson, Robert (1987). Naton ilmavoimat . Shrewsbury, Iso -Britannia: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-80-9.
- Lambert, Mark (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Iso -Britannia: Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1066-1.
- Polmar, Norman ja Dana Bell. Sata vuotta maailman sotilaslentokoneita . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-686-0 .
- Polmar, Norman (2005). Merivoimien instituutin opas Yhdysvaltain laivaston aluksiin ja lentokoneisiin . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 1-59114-685-2.
- Taylor, John WR (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Iso -Britannia: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0867-5.
- Ashley, Stephen (lokakuu 1988). "Hyppysuihku" . Suosittu tiede . 233 (4): 56–59, 112, 114.
- Walker, Karen (19. heinäkuuta 1986). "V/STOL vanhenee" . Kansainvälinen lento : 23–25 . Haettu 22. heinäkuuta 2011 .
- Piispa, Chris ja Chris Chant. Lentotukialukset . Grand Rapids, Michigan, USA: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2005-5 .
- Braybrook, Roy. Taistelu Falklandista: Ilmavoimat . Oxford, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X .
- Härkä, Stephen. Encyclopedia of Military Rechnology and Innovation . Westport, Connecticut, USA: Greenwood Publishing, 2004. ISBN 1-57356-557-1 .
- Burr, Lawrence ja Peter Bull. Yhdysvaltain nopeat taistelulaivat 1938–91: Iowa -luokka . New York, USA: Osprey Publishing, 2010. ISBN 1-84603-511-2 .
- Kongressin määrärahojen komitea. "Puolustusministeriön määrärahat vuodelle 1979: osa 5". Washington DC, USA: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1979.
- Cowan, Charles W. (toim.) Flypast 2 . Windsor, Berkshire, Iso-Britannia: Profile Publications Ltd., 1972. ISBN 0-85383-191-2 .
- Davies, Peter ja Anthony M. Thornborough. Harrierin tarina . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1997. ISBN 978-1-55750-357-2 .
- Evans, Andy. BAe/McDonald Douglas Harrier . Ramsbury, UK: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-105-5 .
- Farley, John, OBE. Näkymä hoverilta: Elämäni ilmailussa . Bath, Iso-Britannia: Seager Publishing/Flyer Books, 2010, ensimmäinen painos 2008. ISBN 978-0-9532752-0-5 .
- Freedman, Lawrence. Falklandin kampanjan virallinen historia. Osa II: Sota ja diplomatia . Lontoo, Iso-Britannia: Routledge, 2007. ISBN 978-0-415-41911-6 .
- Friedman, Norman. Yhdysvaltain lentotukialukset: kuvitettu suunnitteluhistoria . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-739-9 .
- Gunston, WT "Pegasus päivittää näkymät". Flight International , 22. tammikuuta 1977, s. 189–191.
- Hannah, Donald. Hawker FlyPast -viitekirjasto . Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
- Jackson, Paul. "British Aerospace/McDonnell Douglas Harrier". World Air Power Journal , osa 6, kesä 1991. s. 46–105.
- James, Derek N.Hawker, lentokonealbumi nro 5 . New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Ian Allan julkaisi ensimmäisen kerran Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1972)
- Layman, RD ja Stephen McLaughlin. Hybridisotalaiva . Lontoo: Conway, 1991. ISBN 0-85177-555-1 .
- Mason, Francis K.Harrier . Wellingborough, Iso-Britannia: Patrick Stephens Limited, kolmas painos, 1986. ISBN 0-85059-801-X .
- Mason, Francis K.Hawker Lentokone vuodesta 1920 . Lontoo: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9
- Miller, David MO ja Chris Miller. "Moderni merivoimien taistelu". Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61350-6 .
- Moxton, Julian. "Supersonic Harrier: yksi askel lähemmäs". Flight International , 4. joulukuuta 1982, s. 1633–1635.
- Sturtivantti, Ray. Fleet Air Arm Fixed-Wing -lentokone vuodesta 1946. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 2004. ISBN 0-85130-283-1 .
- Sturtivantti, Ray. RAF Flying Training and Support Unit vuodesta 1912 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (historioitsijat), 2007. ISBN 0-85130-365-X .
- Swanborough, Gordon ja Peter M.Bowers. Yhdysvaltain laivaston lentokone vuodesta 1911 . Putnam Aeronautical, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
- Vann, Frank. Harrier Jump Jet . New York, USA: Bdd Promotional Book Co, 1990. ISBN 0-7924-5140-6 .
- Markman, Steve ja Bill Holder (2000). "MAC-DAC/BAe AV-8 Harrier Vectored Thrust VTOL". Suoraan: Pystysuuntaisen lennon historia . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-1204-9.
Ulkoiset linkit
- P.1127 Analyzed - vuoden 1962 Flight International -artikkeli Hawkerista P.1127
- P.1127 Development - vuoden 1963 Flight International -artikkeli Hawkerin kehityksestä P.1127
- Brittiläinen Aerospace Sea Harrier
- Sea Harrier Still Alive and Kicking (arkisto -artikkeli)
- Harrier -historian verkkosivusto
- Harrastajat eksyivät Falklandilla
- Harrier -kehitys ja huolto, 4 -osainen sarja
- Valokuvat Harrier GR Mk 7: stä HMS Illustrious -laivalla
- RTP-TV AeroSpace Show: Video Harrierin leijumisesta
- AV-8B Plus tuotesivu Boeing.comissa
- AV-8B Harrier II -tiedotteet ja AV-8B Harrier II historiasivu Navy.mil
- AV-8B Harrier -sivu osoitteessa globalsecurity.org
- McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter -sivu Aerospaceweb.org-sivustolla
- 3D-näkymä Harrier AV-8B : stä National Museum of the Marines Corps -sivustolla
- Greg Goebel Harriers
- Kuvia tästä koneesta Airliners.net -sivustolla
- Defense Industry Daily: AV-8B Harrier menestyy Irakissa (30. maaliskuuta 2005)
- Harrier -sivu osoitteessa globalsecurity.org