Käynnistys- ja palautusjakso - Launch and recovery cycle

Lentotukialuksen lentotoiminta sisältää alukseen tulleiden lentokoneiden laukaisu- ja palautumisjakson . Laukaisu- ja palautumisjaksot on suunniteltu tukemaan merivoimien lentokoneiden tehokasta käyttöä etsimisessä, puolustavassa partioinnissa ja hyökkäävissä ilmaiskuissa. Näiden kolmen tehtävän suhteellinen merkitys vaihtelee ajan ja sijainnin mukaan. Läpi ensimmäisen neljännesvuosisata lentotukialus toiminnan käynnistää ja hyödyntämistä syklit yrittänyt optimoida operaation suorituskyvyn laivojen suoralla ohjaamossa yllä lentokoneen varastointi hallissa kannelle. Lentoliikenteen harjoittajien lentotoiminta kehittyi nopeasti 1920-luvun alun kokeellisista aluksista toisen maailmansodan taistelukokemuksen kautta .

USS Yorktown laukaisee ilma-aluksen ohjaamon takaosaan.

Tausta

Ensimmäisen maailmansodan merivoimien sitoutuminen osoitti lisääntyneen dreadnought-taistelulaiva- aseiden alueen ja partiolaisten risteilijöiden kyvyttömyyden täyttää perinteiset tehtävänsä löytää vihollislaivasto ja ilmoittaa ystävällisille joukoille edullisista liikkeistä ennen kuin he tulivat aseiden kantama-alueelle. Lentokoneiden kuljettajia pidettiin alun perin keinona taistelulaivalaivastolle tuoda lentokoneita etsimään vihollisen laivasto ja havaita ampujen pudotus ampuvien alusten näkyvyysalueen ulkopuolelle.

Varhaiset kokeet

Kun ensimmäiset lentotukialukset alkoivat toimia 1920-luvun alussa, he oppivat tarvittavat tekniikat lentokoneiden varastointiin, laukaisemiseen, palauttamiseen ja huoltamiseen merellä. Varhaiset laivastoharjoitukset osoittivat lentokoneiden kyvyn pidentää tehokkaita ampumaetäisyyksiä 20000 ja 22000 jaardin välillä. Teoreetikot ehdottivat mahdollisuutta kieltää tämä etu viholliselle käyttämällä hävittäjiä ampumaan vihollisen lentokoneita, ja ennustivat taktisia etuja laivastolle, joka pystyy laukaisemaan suuremman määrän lentokoneita. Lentoliikenteen harjoittajat aloittivat mahdollisimman monen lentokoneen maksimoidakseen tehtävien tehokkuuden ja kestävän tehtäväkyvyn ilma-alusten odotettavissa olevien operatiivisten menetysten kautta.

Useita lentokoneita voitiin laukaista ohjaamosta siinä ajassa, joka kului yhden koneen siirtämiseen hallin kannelta ohjaamoon. Yhdysvaltain laivaston doktriini, joka muotoiltiin itäisen Tyynenmeren leudossa ilmastossa , piti hallikannen huoltokorjaamona ja varastoi useimmat nousseet ilma-alukset ohjaamoon minimoimiseksi aikaa, joka vaaditaan laukaisuun. Kuninkaallisen laivaston doktriini, joka muotoiltiin kylmässä ja myrskyisässä Pohjois- Atlantissa , varastoi useimmat nousseet ilma-alukset hallin kannelle minimoimaan säävauriot ja maksimoimaan toimintavalmiuden, kun aika laukaisemaan tuli. Kummassakin tapauksessa, kun kaikki lentokoneet oli sijoitettu ohjaamon perän osalle, lentotukialus kääntyi tuuleen maksimoidakseen nopeuden ohjaamon yli ja aloitti lentokoneiden laukaisemisen keulan yli .

Ilma-aluksen toiminta-alue ja etsinnän tai ammuskelun havaitsemisen kesto riippui polttoainekapasiteetista; ja keskinäistä puolustusta varten yhdessä lentävien lentokoneiden ryhmälle polttoaineenkulutus alkoi ensimmäisen lentokoneen laukaisun yhteydessä. Tämä keskinäinen riippuvuus kannusti kaikkien käytettävissä olevien lentokoneiden laukaisemista mahdollisimman lyhyessä ajassa, jotta ne voisivat muodostua ja edetä kohti tavoitettaan pienimmällä polttoaineenkulutuksella odottaessaan viimeisen koneen laukaisua. Nopea laukaisu minimoi myös ajan, jonka lentotukialus joutui poikkeamaan suunnitellulta suunnaltaan tuulensuunnan mukaiseksi.

USS Saratoga käytti ohjaamotilaa laskeutuessaan lentokoneelle vuonna 1935.

Kun lentokoneet palasivat tehtävältään, lentotukialus kääntyi taas tuuleksi ja alkoi palauttaa lentokoneita perän yli . Lentokoneet siirrettiin aluksi hissien kautta hallin kannelle, jotta seuraavasta laskeutuvasta koneesta saataisiin tyhjä ohjaamo . Tämän prosessin suorittaminen mahdollisimman nopeasti esti koneiden häviämisen polttoaineen loppumisesta ja taas minimoi ajan, jonka kantajan on siirryttävä suosimastaan ​​suunnasta tuulen suuntaan. 1930-luvulle mennessä lentoliikenteen harjoittajat puolittivat lentokoneiden palautumiseen tarvittavan ajan käyttämällä väliaikaisia ​​barrikadeja ohjaamossa, jotta lentokoneet voidaan varastoida ohjaamon etuosaan, kun ilma-alus laskeutui ohjaamon perään.

Haittana lentokoneiden varastoinnista ohjaamoon (jopa väliaikaisesti, kunnes hissit olivat valmiita hallin siirtoon) oli kyvyttömyys käynnistää ja palauttaa lentokoneita samanaikaisesti. Ilma-alukset oli varastoitava joko perään vesille laskettaessa tai keulaan toipumisen aikana; ja kaikki ohjaamossa jäljellä olevat ilma-alukset, kun jompikumpi kehitys oli saatu päätökseen, oli siirrettävä aluksen vastakkaiseen päähän tai halliin ennen toisen aloittamista. Lentotoiminta käsitti aluksi laukaisu- ja palautusjakson, joka alkoi lentokoneiden laukaisulla, jota seurasi käynnistämättömien lentokoneiden liikkuminen ja päättyi lentokoneiden palauttamiseen. Jatkuva lentotoiminta vaati myös jonkin aikaa tankkaamista ja palautetun lentokoneen sijoittamista seuraavaa laukaisua varten. Lentokoneet, joilla on odottamattomia vaikeuksia laukaisun jälkeen, saattavat kadota, jos ne eivät pystyneet pysymään ilmassa, ennen kuin ohjaamossa jäljellä olevan koneen voidaan sijoittaa uudelleen palautumista varten.

Useat varhaiset lentotukialukset sisälsivät lentokoneita lentoonlähtöpaikoille, kun lentokonetta käytettiin laskeutumiseen, mutta nämä laitokset osoittautuivat epäkäytännöllisiksi. Hangar-kannen katapultit olivat onnistuneempia, mutta kuusi katapulttia vaadittaisiin vastaamaan kansirullan laukaisunopeutta yhdeltä ohjaamolta, eikä yksikään lentotukialus halunnut uhrata lentokoneen varastointikapasiteettia ja puolustavia aseita, jotka olisi menetetty sen asentamiseksi. katapulttien määrä. Muutama raskaiden lentokoneiden laukaisuun vaadittu katapultti asennettiin tyypillisesti ohjaamoon.

Kun suurempia lentotukialuksia tuli saataville 1920-luvun lopulla, taktiikat kehittyivät hyödyntämään suurempaa määrää käytettävissä olevia lentokoneita hyökkääviin iskuihin. Taisteluhävittäjät saattavat pystyä vahingoittamaan herkkiä taistelulaivan palontorjuntalaitteita, kuten optisia etäisyysmittareita. 1930-luvun lentokoneita pidettiin kykenemättöminä kantamaan aseita taistelulaivan uppoamiseksi, mutta he saattoivat pystyä laukaisemaan torpedoja hidastamaan vihollisen taistelulaivoja, jotta ystävälliset joukot voisivat tulla ampuma-alueelle. Laivaston harjoitukset, joissa harjoitettiin lentokoneiden laajempaa käyttöä, vaativat monimutkaisempia laukaisu- ja palautumisjaksoja aamusta iltaan; mutta yökäyttöä harjoitettiin harvoin näkyvyysrajoitusten takia.

Hakukoneet saattavat olla valmiita käynnistymään aamunkoitteessa, jotta ne voisivat etsiä laivaston ympäriltä vihollisyksiköitä, jotka siirtyvät kantamaan edeltävien pimeiden tuntien aikana. Ensimmäisellä käynnistyskerralla aamulla voi sisältää myös torjua ilma partio (CAP) taistelijoita maleksia yli laivaston valmis tuhota kaikki vihollisen haku lentokoneet, ja ehkä muutama sukellusveneiden vastaisen pommikoneita valmiina hyökkäämään mitään sukellusveneen joka saattaa löytyä asemaa uhkaamaan laivastoa. Vaikka aamunkäynnistys oli alhaalla, tulevia tehtäviä varten saattoi olla valmiita lisää koneita. Jotkut koneet saattavat olla valmiita jatkamaan etsintää ja partiointitehtäviä sen jälkeen, kun aamunkoitteessa käynnistetty kone oli palannut tankkaamaan, ja toiset saattavat olla valmiita loukkaaviin operaatioihin, jos vihollisen laivasto löydettäisiin. Jotkut näistä lentokoneista saatetaan sijoittaa ohjaamoon valmistautuakseen nopeaan laukaisuun, ja ilma-alukset, jotka on määrätty jatkamaan etsintää ja partiointitehtäviä, käynnistettiin tyypillisesti ohjaamon tyhjentämiseksi valmistauduttaessa aamunkoitteessa käynnistetyn koneen palauttamiseen.

Kun aamunkäynnistys oli saatu takaisin, näitä lentokoneita saatettiin tankata valmistautuakseen joko toistamaan etsintä- ja partiointitehtäviä tai lisäämään hyökkäysjoukkoja. Jos vihollislaivastoa ei löydy, tämä sykli toistettaisiin päivänvalon aikana, vaikka käynnistystä ei tapahtuisi ennen päivän viimeisen etsintä- ja partiointitehtävän palauttamista päivänvalossa.

Sodan aika

HMS: n  menetys rohkea syyskuussa 1939 korosti lentotukialusten haavoittuvuutta sukellusveneille; ja HMS  Gloriousin menetys kesäkuussa 1940 havainnollisti laukaisu- ja palautumisjakson ylläpitämisen merkitystä etsiä lentokoneita korkealla huolimatta etenemisnopeuden hidastumisesta, joka johtui jaksollisista kurssimuutoksista tuulen suunnan huomioon ottamiseksi. Useimmat lentotukialuksia hyväksynyt operatiivisen vaivaa täysimääräinen hyödyntäminen sekä kansi- hallissa varastointi aloittanut lentokoneiden jälkeen kuninkaallisen laivaston tappioita ilmahyökkäyksen aikana Käyttö Ylimääräinen ja Kreetan taistelu havainnollisti merkityksen maksimoimalla taistelijat käytettävissä CAP.

Hyökkäys Pearl Harbor osoitti tehokkuutta hyökkäävän lakko kahtena aaltona. Ohjaamoon varastoidut ilma-alukset muodostivat ensimmäisen hyökkäyksen. Toisen aallon laukaisu alkoi, kun kaikki hallin kannelle varastoidut lentokoneet oli sijoitettu ohjaamoon. YMP: tä voidaan tankata toisen aallon käynnistyttyä. Kun CAP oli valmis sieppaamaan kaikki vihollisen lentokoneet lakon jälkeen takaisin rahdinkuljettajille, kantajat palauttavat tyypillisesti ensimmäisen aallon, siirtävät kyseiset lentokoneet halliin ja sitten takaisin toisen aallon.

Vuonna 1942 järjestetyissä kantorataisteluissa lentokannelle varastoidut lentokoneet sijoitettiin laukaisemaan iskujoukkona sen jälkeen kun ohjaamoon varastoidut ilma-alukset oli käynnistetty CAP: na ja etsimään vihollisen laivastoa. Lakkojoukot käynnistettiin joskus ennen vihollisen löytämistä tarvittaessa ohjaamon puhdistamiseksi aamuhaku- ja CAP-lentokoneiden palauttamiseksi. Iskuvoimaa pienennettiin laukaisemalla, ennen kuin kohteen sijainti oli tiedossa; mutta kuten Midwayn taistelussa osoitettiin , polttoainetta käyttäneiden ja aseistettujen lentokoneiden poistaminen vähensi lentotukialusten taisteluvaurioiden vakavuutta ja säilytti nuo ilma-alukset vahingoittumiselta vahingoittuneessa lentotukialuksessa. Yritys laukaisuun lentohyökkäyksen aikana rajoitti ohjauskykyä torpedojen ja pommien kiertämiseksi.

Sodanjälkeiset muutokset

Lentotoiminnan harjoittajan toiminta muuttui toisen maailmansodan jälkeen sisällyttämällä tutkan tukemat yöoperaatiot ja katapultteja vaativat suihkukoneet . Helikopterit , V / STOL lentokoneiden ja laajasti käyttöön kulmassa lennon kannet yksinkertaistettu samanaikaisen käynnistää ja hyödyntämistä lentokoneita. Taisteluiden harvinaisuus vastaavien vastakkaisten ilmavoimien välillä vähensi painotusta lentomatkoihin, joissa käytettiin kaikkia nousseita lentokoneita. Liikenteenharjoittajaoperaatiot Korean sodan ja Vietnamin sodan aikana korostivat noin kolmekymmentä ilma-aluksen kansilaskua iskuilla syklisillä operaatioilla, joihin osallistui pienempi määrä lentokoneita taistelulentopartiointiin, ilmassa tapahtuvaan varhaisvaroitukseen ja -hallintaan , tiedusteluun tai vapaaehtoisiin tehtäviin, jotka etsivät mahdollisuuksien kohteita. Tankkaamattomien suihkukoneiden lyhyempi kestävyys vähensi normaalin sykliajan noin 90 minuuttiin neljästä tunnista, jotka olivat tyypillisiä toisen maailmansodan loppupuolelle. Tulipalot kyytiin USS Forrestal ja Enterprise osoitti vahingon parantamiseksi tekijä torjumiseksi ladattu ilma kyytiin kantaja säilyi läpi siirtyminen bensiinin ja lentopetrolin .

Lähteet

• Brown, David (1977). Lentotukialukset . New York: Arco Publishing Company. ISBN   0-668-04164-1 .
• Friedman, Norman (1983). Yhdysvaltain lentotukialukset . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-739-9 .
• MacIntyre, Donald (1971). Lentokonekantaja majesteettinen ase . New York: Ballantine-kirjat.
• Ofstie, Ralph A. (1946). Tyynenmeren sodan kampanjat . Washington DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto.
• Pawlowski, Gareth L. (1971). Matalat ja poikaset . New York: Linnan kirjat.
• Potter, EB; Chester W.Nimitz (1960). Merivoima . Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall.
• Winston, Robert A. (1942). Lentotukialus . New York: Harper & Brothers.
• Winton, John (1977). Ilmavoimat merellä 1939-45 . New York: Thomas Y. Crowell Company. ISBN   0-690-01222-5 .

Huomautuksia