Yön Riviera -Night Riviera

*Yön Riviera*
	57603 klo Paddingtonin vuonna Great Western Railway värejä.
Yleiskatsaus
Palvelutyyppi	Yön yli matkustava juna
Ensimmäinen palvelu	11. heinäkuuta 1983
Nykyiset operaattorit	Suuri läntinen rautatie
Entiset operaattorit	InterCity (British Rail)
Reitti
alkaa	Lontoo Paddington
Loppu	Penzance
Ajettu matka	305 mailia
Keskimääräinen matka -aika	7 tuntia 30 minuuttia
Palvelun taajuus	6 x viikossa
Junan numero (t)	1C50 (länteen) ; 1A50 (itään)
Käytetyt rivit	Great Western ; Reading Taunton ; Tauntonille Exeter ; Exeterille Plymouth ; Cornishiin
Tekninen
Liikkuva kalusto	4 Luokan 57 veturit ; 10 Mark 3 Nukkuvat vaunut ; 8 Mark 3 Istuvat vaunut
Reittikartta
Reittikartta

Night Riviera on nukkuja juna liikennöi Great Western Railway (GWR). Se on yksi Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden vain kolmesta makuupalvelusta (muut ovat kaksi Lontoon ja Skotlannin välistä Caledonian Sleeper -liikennettä). Night Riviera kulkee kuutena iltana viikossa (sunnuntaista perjantaihin) välillä Lontoon Paddingtonin ja Penzance yksi juna kumpaankin suuntaan.

Tausta

Ensimmäisessä makuuvaunussa junan Great Western Railway otettiin käyttöön vuoden 1877 lopulla välillä Lontoon Paddingtonin ja Plymouth . Tässä oli 7 jalkaa ( 2134 mm ) leveitä vaunuja, joissa oli kaksi makuusalia, joista toisessa oli seitsemän herrasvuodetta ja toisessa neljä naispaikkaa. Ne korvattiin vuonna 1881 uusilla vaunuilla, joissa oli kuusi erillistä osastoa.

Penzanceen lisättiin pian lisäpalvelu Lontoosta, joka lopulta tunnettiin Night Rivierana . Vuonna 1920 kaksi junaa lähti Lontoosta klo 22.00 Penzanceen ja keskiyöllä Plymouthiin; vuoteen 1947 mennessä ne oli siirretty kello 21:50 ja 23:50. Alle British Rail makuuvaunut rajoittuivat vain Penzancen palvelun vaikka makuuvaunut irrotettiin Plymouth päässä Penzance käyttöön ennen 2006.

22. joulukuuta 1945 klo 00:45 Paddingtonin nukkumispalvelu törmäsi Paddingtonista Sonningin läheltä kulkevan 23.00 tunnin junan takaosaan. Nukkumispalvelun moottori suistui kiskoilta ja vaurioitui pahasti. Neljä pakettiautoa 23.00 tunnin palvelun takana vaurioitui pahoin.

5. heinäkuuta 1978 ylös juna lähti Penzance klo 21.30, mutta ei koskaan saapunut Lontooseen. Kun lähestyimme Tauntonia varhain seuraavana aamuna, hätäjarru aktivoitiin ja se pysähtyi asemalle, ja yksi vaunuista oli tulessa . Tämä oli aiheuttanut likaiset liinavaatteet, jotka oli sijoitettu lämmittimen lähelle, mikä oli ollut tavanomainen ja turvallinen käytäntö ennen äskettäistä siirtymistä höyrystä sähkölämmitykseen. Kaksitoista ihmistä kuoli ja kolmetoista loukkaantui.

Uudelleenkäynnistys vuonna 1983

Great Western Trains -väri, jota First Great Western käytti edelleen vuoteen 2008 asti

11. heinäkuuta 1983 Penzance-nukkuja otettiin uudelleen käyttöön Night Rivierana , joka on suunniteltu täydentämään pitkään vakiintunutta Cornish Rivieraa . Uudet Mark 3 ilmastoidut makuuautot esiteltiin monilla turvaominaisuuksilla, jotka puuttuivat Tauntonissa syttyneistä Mark 1 -vaunuista. Nämä olivat ensimmäiset reitillä ohjattu päästöjen wc, joten vastuuvapauden tilat olivat tarjotaan Plymouth Laira ja Penzance Long Rock toimipisteessä, jossa vaunut huollettiin, vaikka jonkin aikaa vaunujen otettiin Paddingtonin Willesden Depot täyttämisestä kuten Old Oak Common ei ollut alun perin varustettu. Lisäksi otettiin käyttöön uusi hinnoittelujärjestelmä. Sen sijaan, että maksaisimme yöpymismaksun matkan hinnan lisäksi, otettiin käyttöön all inclusive -hinnat, jotka vahvistettiin kilpailukykyisin hinnoin. Junaan kuuluneet istuinkuljetusvaunut olivat pääasiassa Mark 2 -vaunuja. Juna oli nyt jälleen lähdössä Lontoosta keskiyöllä, aikataulussa 23:59.

23. marraskuuta 1983 Night Riviera suistui raiteilta lähestyessään Lontoon Paddingtonia veturilla 50041, joka liukui 100 metriä kyljellään. Uhreja ei ollut.

Yksityistämisen myötä palvelusta tuli osa Great Western Trains -pelisarjaa helmikuussa 1996 ja liikkuva kalusto maalattiin uudelleen vihreäksi ja valkoiseksi. Palvelu siirrettiin 29. toukokuuta 1995 ja 26. syyskuuta 1998 välisenä aikana Lontoon Waterlooon tarjoamaan yhteys Eurostar -palveluihin. Joulukuussa 1998 Great Western Trains nimettiin uudelleen First Great Westerniksi.

Kun Suur -Länsi -franchising luovutettiin vuonna 2005, harkittiin palvelun peruuttamista. Palvelu säilytettiin, mutta joulukuusta 2006 lähtien Plymouthissa irrotettu vaunu peruutettiin, koska se kuljetti tyypillisesti vain neljää matkustajaa.

Myös Bristolin Temple Meads -pysäkki peruutettiin, mikä lisäsi joustavuutta palvelun siirtämiseen yön suunnittelutöiden aikana. Luokka 47s korvattiin vuonna 2004 neljällä luokalla 57 .

Vuonna 2006 entiset Virgin West Coast Mark 3 -vaunut korvasivat Mark 2 -vaunut . Railcare, Wolverton , kunnosti ne vuonna 2008, kun niihin asennettiin ensimmäisen luokan kallistettavat istuimet ja maalattiin uudelleen First Great Westernin silliseen siniseen väriin.

Kesäkuussa 2012, kun Suur -Länsi -franchising on tarkoitus uudistaa seuraavana vuonna, liikenneministeriö vahvisti, että palvelua tuetaan edelleen.

Koko juna kunnostettiin vuoden 2017/8 aikana. Tämä sisälsi uudet vakioluokan istuimet istuvaan vaunuun sekä pyörätuolitilan ja wc: n. Siellä oli kunnostettu buffet -laskuri ja lounge -auto. Kaikki makuuvaunut oli kunnostettu, ja niissä oli avainkorttilukot, joiden avulla matkustajat voivat avata omat hytinsä ensimmäistä kertaa, uuden valaistuksen ja vaatekaapin sekä säilytystilan. Siellä oli myös liikuntarajoitteisille sopiva laituripaikka ja wc.

Nykyiset toiminnot

Reitti

Rivieran yöreittikartta

Legenda

					Lontoo Paddington
					Lukeminen poimia vain länteen, laskeutua vain itään
					Taunton ei palvelua sunnuntaisin
					Exeter St Davids
					Newton Abbot
					Totnes vain itään
					Plymouth
					Liskeard
					Bodmin Parkway
					Lostwithiel vain länteen
					Par länteen vain sunnuntaisin
					St Austell
					Truro
					Redruth
					Camborne
					Hayle vain länteen
					St Erth
					Penzance

Länteen suuntautuva palvelu toimii pääkoodilla 1C50, paluu 1A50.

Vuodesta Paddington , juna pysähtyy ensin Reading (poimia vain) sitten pitkä ajaa ilman pysäkin Taunton . Tämän ansiosta se voi käyttää eri reittejä Readingin ja Tauntonin välillä suunnittelutyöstä tai muista saartoista riippuen joka ilta:

suora linja Westburyn kautta
Great Western pääradan ja South Wales pääradan kautta Bristol Temple
Great Western päälinja on Chippenham sitten kautta Trowbridge liittymään jälleen suoran linjan Fairwood Junction, Westbury .
poikkeavat Heywood Road Junctionissa Westburyssä Trowbridgen ja Bristolin kautta.

Poikkeustapauksissa se voidaan siirtää Castle Caryn ja Exeter St Davidsin välillä Yeovil Pen Millin , Yeovil Junctionin ja Honitonin kautta , ei soittaa Tauntoniin ja peruuttaa Exeterissä.

Tauntonin jälkeen se jatkaa Exeter St Davidsiin , Newton Abbotiin ja Plymouthiin , ylittää Cornwallin ja soittaa Liskeardiin ja sitten useimmat asemat Cornishin päälinjaa pitkin Penzanceen .

Palvelu Penzanceista Lontooseen on samanlainen, mutta soittaa myös Totnesiin (ja jättää pois Lostwithielin ja Haylen, jotka kulkevat junalla Lontoosta Penzanceen) ja lähtee vain Readingiin.

Vuodepaikkamatkustajat voivat käyttää Paddingtonin First Class Loungen odotuspalveluja, jotka on yleensä varattu vain ensimmäisen luokan matkustajille. Truro ja Penzance tarjoavat matkustajille makuupaikkoja.

Liikkuva kalusto

Esteetön laituri esiteltiin vuonna 2018

Junaa vetää yleensä yksi neljästä luokan 57 veturista. Nämä rakennettiin uudelleen ja moottoroitiin uudelleen vuonna 47 toimitetuilla luokilla 47. Ne noudattavat Great Western Railway Castle -luokan höyryvetureiden perinnettä, joka toimi kerran reitillä kantamalla Devonin ja Cornwallin linnojen nimiä:

Siellä on kaksi identtistä linja -autoa, yksi toimii kumpaankin suuntaan joka ilta. Istuvat linja -autot ovat yleensä junan Penzance -päässä. Matkustajat voivat nousta junalle Paddingtonissa klo 22.40 alkaen tai jäädä Paddingtonin kyytiin saapumisen jälkeen aamulla klo 6.45 asti. Juna saapuu ja lähtee yleensä laiturilta 1 Paddingtonissa.

Se koostuu yleensä seitsemästä ilmastoidusta Mark 3 -vaunusta, mutta on 8 Paddingtonista perjantai-iltana ja Penzance-sunnuntai-iltana. Valmentajat A ja B ovat istuvia valmentajia, C on buffet- ja lounge -auto ja loput ovat makuuvaunuja. Linja -autoissa B ja D on pyörätuolipaikkoja. Vuodevaunut koostuvat yleensä 6 erillisestä osastosta ja 6 kahden hengen kussakin vaunussa. Tätä voidaan kuitenkin muuttaa, jos kysyntä määrää. Matkustajat maksavat vakiohintoja lisämaksusta makuusalista (yksi vuodepaikka on kalliimpi per henkilö kuin kaksi kerrossänkypaikkaa). Tai voit ostaa laituripaikan sisältävän hinnan. Niitä ei ole usein käytetty missään muussa palvelussa. Kesälauantaisin vuodesta 2015 vuoteen 2018 istuma valmentajien päässä Night Riviera setti toimi päivällä palvelu St Erth kohteeseen Exeter St Davids ja takaisin Penzance . Night Riviera setti toimii palvelun Oxfordin helmikuussa 2010.

Old Oak Common TMD : n sulkemisen jälkeen joulukuussa 2017 Penzance TMD: stä tuli liikkuvan kaluston kunnossapidon koti. Lontoon päässä osaketta huolletaan Reading TMD: ssä . Toinen luokka 57 on kiinnitetty Lontooseen kulkevan junan taakse Readingissa, joka sitten kuljettaa tyhjät varastot takaisin varastoon, ja päinvastoin tehdään Lontoosta tulevan junan kanssa.