Yeovil Junction -rautatieasema - Yeovil Junction railway station

Yeovil Junction
Sijainti	Yeovil , Etelä-Somerset Englanti
Koordinaatit	50 ° 55′29 ″ N 2 ° 36′48 ″ W / 50.9247 ° N 2.6132 ° W / 50,9247; -2,6132 Koordinaatit : 50.9247 ° N 2.6132 ° W50 ° 55′29 ″ N 2 ° 36′48 ″ W /  / 50,9247; -2,6132
Ruudukon viite	ST570141
Ylläpito	Lounais-rautatie
Alustat	2
Muita tietoja
Aseman koodi	YVJ
Luokitus	DfT-luokka D
Historia
Alkuperäinen yritys	Salisbury ja Yeovil Railway
Esiryhmittely	Lontoo ja South Western Railway
Ryhmittelyn jälkeen	Eteläinen rautatie
Tärkeimmät päivämäärät
1860	Yeovil Junction avattiin
1864	Clifton Maybank avattiin
1908	Asema uudistettu
1937	Clifton Maybank suljettu
Matkustajat
2015/16	0,222 miljoonaa
2016/17	0,238 miljoonaa
2017/18	0,224 miljoonaa
2018/19	0,210 miljoonaa
2019/20	0,189 miljoonaa
Vaihtaa	4,664
Huomautuksia
Rautatieliikenteen viraston matkustajatilastot

Yeovil Junction -rautatieasema on vilkkain, mutta vähemmän keskeinen, kahdesta rautatieasemasta, jotka palvelevat Yeovil- kaupunkia Englannissa. Asema on 3,2 km kaupungin ulkopuolella, Stofordin kylässä . Vaikka Yeovil on Somersetissa , asema oli Dorsetissa vuoteen 1991. Se on 122 mailia 48 ketjua (197,3 km) pitkin linjaa Lontoon Waterloosta .

Se avattiin Lontoon ja Lounais-rautatien kautta vuonna 1860 Lontoosta Exeter-linjaan, joka tunnetaan nyt nimellä Länsi-Englannin päärata . Nykyään sitä hallinnoi South Western Railway, ja se on myös Yeovil Railway Centerin koti .

Historia

Rautatiet Yeovilin ympärillä

Salisbury ja Yeovil Railway (S & YR) avasi viimeinen osa sen linjan Sherbornen 1. kesäkuuta 1860. Lähellä Bradford Abbas se ylittäneet Wilts, Somerset ja Weymouth linja on Great Western Railway (GWR) sillalla, sitten juoksi rinnalla sen ja Yeovil oikoradan ja Bristol ja Exeter Railway (B & ER) tavoittaa että yhtiön päätepysäkki Hendford , länsipuolella Yeovil. Vain muutama viikko myöhemmin, 19. heinäkuuta, Lontoon ja South Western Railway (LSWR) avasivat Yeovil- ja Exeter-linjansa. Tämä jätti S & YR: n Bradford Abbas Junctionissa ja ylitti GWR-linjan omalle asemalle Yeovil Junctionissa ja jatkoi sitten kohti Exeter Queen Streetiä . Asema oli risteys, koska toinen linja johti takaisin liittymään S & YR: ään River Junctionilla, joten junat voisivat kulkea Exeteristä suoraan Hendfordiin (pääte siirrettiin yhteiseen B & ER / LSWR Yeovil Town -rautatieasemaan 1. kesäkuuta 1861). Alkuperäinen itäyhteys Junction-joelta Bradford Abbasiin suljettiin vuonna 1870, minkä jälkeen suurin osa päälinjajunista soitti vain Yeovil Junctionille, jossa matkustajat voivat vaihtaa yhdistävään junaan lyhyelle matkalle Yeovil Towniin. LSWR käytti kaikkia junia S&YR: n yli ja osti pienemmän yrityksen vuonna 1878.

Asemalla oli tällä hetkellä kaksi alustaa, jotka palvelivat kolmea raitaa. Pohjoinen puoli oli reitti Salisburyyn ja London Waterlooon suuntautuville junille ; keskirata oli junan vajaan peitossa ja sitä voitiin käyttää kummaltakin laiturilta, ja se oli tarkoitettu Yeovil Towniin suuntautuville junille; etelärata oli tarkoitettu Exeteriin suuntautuville junille. Tavaraliikennettä hoidettiin päälinjan pohjoispuolella, ja eteläpuolelle laitettiin levysoitin . Uusi junayhteys avattiin GWR: stä 13. kesäkuuta 1864 Clifton Maybankin LSWR-aseman eteläpuolella sijaitsevaan tavara- asemaan. GWR oli vuoteen 1874 saakka 7 jalkaa ( 2134 mm ) leveä raideleveys ja leveitä ja tavanomaisia ​​raideleveyksiä vaunuja voitiin tuoda rinnakkain Clifton Maybankiin tavaroiden uudelleenlastauksen mahdollistamiseksi niiden välillä.

Yeovil Junction seurasi jälleenrakennusta vuonna 1908 aseman päällikön talon taustalla. Vaunut ovat Clifton Maybankin sivuraiteilla.

Aseman laajentaminen alkoi vuonna 1907, ja se valmistui vuonna 1909. Uusi pohjoinen taso oli 180 metriä pitkä ja radan molemmin puolin; pohjoinen raita oli Yeovil Town -junille ja eteläpuoli pääradalle Lontooseen. 160 metrin pituisella eteläisellä laiturilla oli myös kaksi raitaa, länteen suuntautuvien junien pohjoispuolella ja vastakkaisella puolella tavaran sivuraide. Kaksi läpi kulkevaa raitaa kulkee myös pysähtymättömien junien laiturien välillä. Länsipäässä oleva kävelysilta yhdisti molemmat laiturit ja jatkoi haararadan yli asemapihalle. Toinen kävelysilta pystytettiin aseman itäpäähän, mutta se purettiin vuonna 1920 ja muutti linjaa pitkin Overtonin rautatieasemalle . Tavarapihaa laajennettiin myös vuonna 1908 ja GWR-pörssin sivureunan lähellä rakennettiin uusia sivuraiteita. Työn kustannukset olivat yli 47 000 puntaa.

LSWR: stä tuli osa Eteläistä rautatietä vuonna 1923 rautatielain 1921 seurauksena . GWR: n Clifton Maybankin sivukonttori suljettiin 7. kesäkuuta 1937. Vaunut vaihdettaisiin tulevaisuudessa Yeovil Townissa, mutta GWR: n oli rakennettava tie heidän linjaansa yhdistäneen yksityisen sivuraiteen omistajalle Paulille. tuoda tavaransa Clifton Maybank -alustalle sen sijaan, jota SR vielä palveli.

Kahden yrityksen välille luotiin uusi yhteys toisen maailmansodan aikana , jotta junat pääsisivät suoraan Yeovil Junctionin ja Yeovil Pen Millin välille Weymouth-linjalla. Se avattiin 13. lokakuuta 1943, ja se tarjosi uuden reitin sotamateriaalijunille sekä ohjatun reitin pommivahinkojen sattuessa.

Ruston & Hornsbyn shunter seisoo vanhan tavaransiirtotornin vieressä, joka on nyt osa Yeovil Railway Centeriä

1. tammikuuta 1948 eteläinen rautatie kansallistettiin tulemaan eteläiseksi alueeksi British Railways . Tammikuussa 1963 kaikki alueen linjat siirtyivät läntiselle alueelle, ja tätä seurasi pian Britannian rautateiden muotoilun raportti. Yeovilin kaupunki suljettiin matkustajille 2. lokakuuta 1966, ja sitten sivuliike toimi Pen Milliin, kunnes se peruutettiin kokonaan 4. toukokuuta 1968. Pääradaa oli järkeistetty 11. kesäkuuta 1967 - Yeovil oli nyt keskellä 15,26 mailia ( 24,56 km) yksirataosuus Sherbornen ja Chard Junctionin välillä . Tämä osoittautui pian järkeistämiseksi liian pitkälle ja kaksoisraita palautettiin Sherborne ja Yeovil Junction välillä 1. lokakuuta 1967, mutta kaikkien junien oli käytettävä itään suuntautuvaa pääradan alustaa. 26. maaliskuuta 1975 entinen haarataso avattiin uudelleen läpijohtona, jotta kaksi junaa voisi käyttää asemaa samanaikaisesti. Rajoitettu matkustajaliikenne Yeovil Pen Millille palautettiin vuonna 2015, minkä jälkeen se on vähitellen lisääntynyt.

Aseman pohjoispuolelle sijaitsevaan vanhaan tavarapihalle perustettiin pysyvä tavaratila vuonna 1965. Pieni Ruston- ja Hornsby -nelivetoinen dieselveturi numero DS1169 pidettiin täällä vaihtoon vuoteen 1972 asti. Vuonna 2001 aluetta käytti Somerset ja Dorset Locomotive Company vuokra-vetureidensa varikoksi, vaikka tämä käyttö on nyt lopetettu. Levysoitin on pidetty linjan eteläpuolella, ja sitä käytetään usein höyryvetojen retkien vetureiden kääntämiseen. Tämä ja Clifton Maybankin sivusto ovat olleet Yeovilin rautatiekeskuksen koti vuodesta 1993.

Onnettomuudet

Yeovil Junctionilla on vuosien varrella tapahtunut useita onnettomuuksia, vaikka suurin osa niistä oli lieviä ja loukkaantuneita.

• 20. syyskuuta 1860 - Yeovil Junction - Hendford-junan takavaunu suistui suistui haaralle johtaviin pisteisiin.
• Lokakuu 1860 - kohti Hendfordia menevä tavarajuna törmäsi toista tietä tulevaan matkustajajunaan.
• 12. kesäkuuta 1886 - tavarajunan ja matkustajajunan törmäys Yeovilin kaupunkiin hämmentävien signaalien takia.
• 13. heinäkuuta 1887 - veturi törmäsi linja-autoihin, joiden kanssa se aikoi pariutua, koputtamalla heitä melkein 40 metriä radalle ja loukkaantamalla yhdeksää matkustajaa.
• 26. heinäkuuta 1887 - tyhjä matkustajavaunu suistui raiteilta, kun sitä lisättiin Lontoon junaan.
• 4. heinäkuuta 1914 - itään suuntautuneen tavarajunan kytkentä hajosi. Takaosa törmäsi 200 metrin (200 m) etupuolelle Yeovil Junctionista ja kaataa puisen ylemmän kerroksen pois länsilaatikosta .
• 20. elokuuta 1918 - vetureiden törmäys johtui siitä, että opastaja ei noudattanut sääntöjä.

Signalointi

Signaalikotelon sisällä

Ensimmäiset signaalilaatikot rakennettiin vuonna 1875. "Yeovilin risteys nro 1" oli linjan pohjoispuolella aseman länsipuolella ja "Yeovil risteys nro 2" oli vastakkaisessa päässä. Kun asema rakennettiin uudelleen vuonna 1908, nro 1 laatikko korvattiin uudella 60-vivulla "Yeovil Junction East", joka sijaitsee pää- ja haaralinjan välissä; Nro 2 laatikkoa laajennettiin ja nimettiin uudelleen "Yeovil Junction West". Viimeksi mainittu vahingoittui onnettomuudessa 20. elokuuta 1918, mutta se rakennettiin uudelleen. Vuoden 1949 lopussa ne nimettiin uudelleen, East Boxista tuli "Yeovil Junction A" ja West Boxista "Yeovil Junction B".

Vuoden 1967 järkeistämisessä B-laatikko suljettiin 30. huhtikuuta, mutta A-laatikko pidettiin hallitsemaan liikkumista sivuliikkeellä Yeovil Towniin ja Pen Milliin. Sivuliitäntää päälinjaan ohjasi "Yeovil Junction West Ground Frame", kun taas "Yeovil Junction East Ground Frame" käytettiin yhteyteen päälinjan eteläpuolella oleviin sivuraiteisiin. Kun kaksoisraita palautettiin Sherborneen, signaalilaatikon kehys korvattiin läntisellä alueella yhdellä 44 vivusta.

Jäljellä oleva laatikko suljettiin maaliskuussa 2012, jolloin Salisbury ja Exmouth Junction välinen linja ilmoitettiin uudelleen. Täällä tapahtuvaa signalointia valvotaan nyt Basingstoke Rail Operations Centeristä.

Kuvaus

Näkymä laiturilta itään.

Aseman sisäänkäynti on jalankulkusillan poikki linjan pohjoispuolella sijaitsevalta pysäköintialueelta. Pysäköintihallin keskellä oleva autotalli on aseman alkuperäinen tavarakennus , ja loput tavararadat ovat pysäköintialueen päässä. Laskeutuminen kävelysillalta laiturille tuo matkustajat päärautatieaseman toimistoihin, jotka on rakennettu punaisista tiilistä, joissa on punaiset lasitetut vasteet. Toinen samanlainen rakennus laiturin itäpäässä on asemabuffetti, joka sisältää edelleen alkuperäisen (1908) laskurin. Nyt tunnetaan nimellä "Peppers", vuonna 2009 se ilmestyi "erittäin kiiteltyjen" asemakahviloiden luettelossa, joka julkaistiin The Guardianissa, mutta tuli uuteen johtoon vuonna 2011. Kiskot palvelevat alustan molempia puolia ja kumpikin saa ilmoituksen junien kulkemisesta joko suunta.

Lavan itäpään takana oli nyt purettu signaalilaatikko. Lontooseen johtavat radat ovat sen oikealla puolella, ja Yeovil Pen Millin yksittäinen raita vasemmalla. Mitään säännöllistä matkustajaliikennettä ei liikennöity tällä reitillä vuodesta 1968 joulukuuhun 2015, jolloin rajoitettu palvelu otettiin käyttöön Lontoon Waterloon ja Yeovil Pen Millin välillä Yeovil Junctionin kautta.

Päälaitaa vastapäätä vanha itään kulkeva linja on nostettu, mutta länteen suuntautuva viiva säilyy sivuraiteena, jonne pääsee vain aseman itäpäästä. Sen takana on vanha länteen suuntautuva foorumi, jota ei enää ole kytketty pääasemalle, mutta jota käyttävät satunnaiset vierailevat höyryjunat ja etelässä sijaitseva Yeovil-rautatiekeskus . Levysoitin on oikeassa niiden rautatiekeskus. Se käyttää vasemmalla olevia raitoja, jotka ovat vanhan GWR Clifton Maybank -tavaravaraston alueella. Toisessa päässä on kohonnut maanrakennus, joka näyttää siltä, ​​että sillä oli kerran uusi sivuraide, mutta se on itse asiassa osa alkuperäistä vuonna 1864 suunniteltua suunnitelmaa, joka suunnitteli toisen linkin Clifton Maybankista etelään kohti Weymouthia, jota ei koskaan valmistunut.

Palvelut

Etelä Western Railway Class 159 saapuu Waterloon

South Western Railway liikennöi vähintään kerran tunnissa päivällä Lontoon Waterlooon ja Exeter St Davidsiin . Rajoitettu palvelu liikennöi Yeovil Pen Millille , joista osa jatkuu sitten Lontoon Waterloon Westburyn kautta . Weymouthin ja Lontoon Waterloon välillä on myös kesäisin lauantaisin liikennöivä palvelu Yeovil Pen Millin ja Yeovil Junctionin kautta ensimmäistä kertaa vuonna 2016.

Yeoviliin ja läheiseen Barwickin kylään on bussiyhteyksiä , jotka tarjoaa South West Coaches -palvelu 68. Linja-autoyhteys Yeovil Pen Mill -myllyyn pääsee muutoksella Yeovilin linja-autoasemalta (käyttämällä South West Coaches Services 68 & 70 -palvelua). Tämä kestää noin 0700-1810 maanantaista lauantaihin (paitsi pyhäpäivinä).

Edeltävä asema	National Rail			Seuraava asema
Sherborne		Lounais-rautatie Englannin länsipuolella		Crewkerne
		Etelä Western Railway Heart Wessexin Line		Yeovil Pen Mill

Katso myös

• Eteläisen rautatien reitit Salisburysta länteen

Viitteet