Newton Abbotin rautatieasema - Newton Abbot railway station

Newton Abbot
Percy Emerson Culverhousen asemarakennus vuonna 1927
Sijainti	Newton Abbot , Teignbridge Englanti
Koordinaatit	50 ° 31′48 "N 3 ° 35′59" W / 50,5300 ° N 3,5997 ° W / 50.5300; -3,5997 Koordinaatit : 50,5300 ° N 3,5997 ° W50 ° 31′48 "N 3 ° 35′59" W /  / 50.5300; -3,5997
Ruudukon viite	SX867712
Ylläpitäjä	Suuri läntinen rautatie
Alustat	3
Muita tietoja
Aseman koodi	NTA
Luokittelu	DfT -luokka C1
Historia
Alkuperäinen yritys	Etelä -Devonin rautatie
Esiryhmittely	Suuri läntinen rautatie
Ryhmittelyn jälkeinen	Suuri läntinen rautatie
Keskeiset päivämäärät
1846	Asema avattu
1848	Torquayn haara avattiin
1866	Moretonhampsteadin linja avattiin
1927	Asema uusittu
1940	Asemaa pommitettiin
1959	Moretonhampsteadin linja suljettu
1987	Asema erotettiin
Matkustajat
2015/16	1,170 miljoonaa
Vaihtaa	0,333 miljoonaa
2016/17	1,193 miljoonaa
Vaihtaa	0,348 miljoonaa
2017/18	1,231 miljoonaa
Vaihtaa	0,336 miljoonaa
2018/19	1,235 miljoonaa
Vaihtaa	0,333 miljoonaa
2019/20	1,203 miljoonaa
Vaihtaa	0,326 miljoonaa
Huomautuksia
Rautatieviraston matkustajatilastot

Newton Abbotin rautatieasema palvelee Newton Abbotin kaupunkia Devonissa , Englannissa. Se on 20 mailia 13 ketjut (32,4 km) ruodussa välillä Exeter St Davids ja 214 mailia 5 ketjut (+344,5km) mitattuna Lontoon Paddingtonin kautta Bristol Temple kello risteys että haara Paignton . Asemaa hallinnoi tänään Great Western Railway , joka tarjoaa junayhteyden CrossCountryn kanssa .

Monien vuosien ajan se oli myös Moretonhampsteadin risteys ja suuren veturityöpajan paikka .

Historia

Leveä ulottuma

Asemalla avasi Etelä Devon rautatieyhtiön 30. joulukuuta 1846, kun sen linja piteni Teignmouth rautatieasemalta . Se avattiin läpi Totnesin 20. kesäkuuta 1847 haara Torquay lisättiin 18. joulukuuta 1848. Moretonhampstead ja Etelä-Devon Railway avasi haarajohdon 26. kesäkuuta 1866. Kaikki nämä rautateiden käytettiin 7 jalkaa ( 2134 mm ) leveä raideväli .

Lähestyessään asemaa Queen Street -kadun varrelta ihmiset näkivät ensin suuren tavaratalon. Vastakkaisella puolella linjaa oli pumppaus talon varten ilmakehän rautatie , joka virtaa junat hetkeksi. Matkustaja -asema sijaitsi rakennusten eteläpuolella. Se koostui alun perin kahdesta - myöhemmin kolmesta - pienestä junavajasta, jotka peittivät erilliset laiturit Exeteriin , Plymouthiin ja Torquayhin kulkeville junille kumpaankin suuntaan . Se rakennettiin uudelleen vuonna 1861 yhdeksi asemaksi, jossa oli suurempi juna-katos, joka peitti kaikki kolme laituria.

1. helmikuuta 1876 Etelä -Devonin rautatie, joka oli jo yhdistynyt Moretonhampstead -yhtiön kanssa, yhdistettiin Suurta Länsirautatietä varten . Asema tunnettiin alun perin nimellä " Newton ", mutta se muutettiin "Newton Abbotiksi" 1. maaliskuuta 1877.

Viimeinen leveäraiteinen juna kulki 20. toukokuuta 1892, minkä jälkeen kaikki alueen linjat muutettiin 4 ft  8: ksi+1 / 2  in(1435 mm)vakioraideleveydentilan päälle viikonlopun. Newton Abbotin työpajat osallistuivat laajaraiteisten vetureiden, vaunujen ja vaunujen muuttamiseen vakioraideleveykseksi seuraavien kuukausien aikana.

Edellinen asema		Käytetyt rautatiet		Seuraava asema
Teignmouth		Great Western Railway - Etelä -Devonin päälinja		Totnes
		Suuri läntinen rautatie - Torquayn haara		Kingskerswell
Teigngrace Halt		Great Western Railway - Moretonhampstead -haara		Terminus

Uusi asema

Suunnitelmat esitettiin aseman rakentamiseksi uudelleen neljällä alustalla, mutta ensimmäinen maailmansota viivästytti suunnitelmia. Tavaratiloja siirrettiin Moretonhampsteadin haaralinjalle 12. kesäkuuta 1911, ja joitakin sivuraiteita asetettiin Hackneyyn 17. joulukuuta 1911 moottorivaraston lähellä olevien tilalle. Nämä muutokset tasoittivat tietä laajentamiseen aseman sodan jälkeen, uudelleen koottua asemalle lopulta avataan Lord Mildmay on Flete 11. huhtikuuta 1927. Asema, rakennettu malleja on pääarkkitehti Great Western Railway , Percy Emerson Culverhouse , joka on nyt päin kaupunkia Queen Streetin varrella eikä vanhan puutavaran varassa.

Vanha laajamittainen 0-4-0- veturi, Tiny , esitettiin asematasolla näyttämään linkkiä menneisyyteen.

Etelään suuntautuva taso oli rakennettava uudelleen toisen maailmansodan aikana 20. elokuuta 1940 tapahtuneen ilmahyökkäyksen jälkeen . Kuusi pommia pudotettiin (yksi ei räjähtänyt) ja tappoi 14 ihmistä.

Moretonhampsteadin linja menetti matkustajajunansa 28. helmikuuta 1959. Tavarajunat leikattiin takaisin Boveyn rautatieasemalle 6. huhtikuuta 1964 ja 6. heinäkuuta 1970 alkaen Heathfieldiä pitkin . Viimeinen säännöllinen liikenne kulki vuonna 1996.

Lähihistoria

Viimeiset junat käyttivät entistä laituria 4 24. huhtikuuta 1987; lavan poistaminen mahdollisti tasaisen sisäänkäynnin avaamisen tieltä ja laajennetun pysäköintialueen rakentamisen. Poistettiin myös silmukkalinjat, jotka mahdollistivat nopeiden junien ohittaa aseman ohittamatta laituria. Irtisanominen saatiin päätökseen seuraavalla viikolla ja arkipyhäviikonloppuna. Täysi toiminta palautettiin 5. toukokuuta 1987 alkaen, ja sitä ohjataan nyt Exeterin paneelisignaalilaatikosta. Paigntonin haaralle asennettiin uusi risteys, ja signaalit mahdollistavat nyt junien kulkemisen kumpaankin suuntaan.

Osa merkinantolaitteista vietiin Newton Abbot Towniin ja GWR -museoon , jossa se on osa interaktiivista näyttöä, joka näyttää kuinka rautatie muotoili kaupunkia. Samoihin aikoihin Tiny poistettiin asemaltaan lavalle ja siirrettiin Buckfastleighin rautatieasemalle, jossa se on esillä South Devon Railway Trustin museossa .

Moretonhampsteadin radan loppuosa poistettiin käytöstä vuonna 2009, kun "tilapäiset pysäytyslohkot" asetettiin linjalle 53 (ketju 1,1 km) Newton Abbotin risteyksestä. Linja Heathfieldiin on sittemmin avattu uudelleen, ja siellä nähdään päivittäin puujunat vuonna 2012 Chirkiin Walesiin.

South West Trains liikennöi joulukuuhun 2009 asti Lontoon Waterloon ja Plymouthin ja Paigntonin välillä , ennen kuin se peruutti liikenteen Exeteristä länteen muodostaakseen tuntiyhteyden Exeter St Davidsista Lontoon Waterlooon.

Asema oli `` auki '' (eli pysyviä lippuesteitä ei ollut) monta vuotta sen jälkeen, kun henkilöstön lippuportti poistettiin lipputoimistosta, mutta elokuussa 2017 lipunrajoitukset asennettiin uudelleen, tällä kertaa laiturin uudessa rakennuksessa .

Onnettomuudet

Newton Abbot on osoittautunut onnettomuuksille altis asema. 22. elokuuta 1851 veturi Brigand suistui radalta ja Switchman Bidgood joutui maksamaan punnan sen korjaamiseen.

Tutkimus törmäyksestä elokuussa 1875 paljasti, että Newtonissa oli normaali käytäntö sivuuttaa signaali, joka hallitsi liikkeitä sivuraiteelta päälinjalle, minkä seurauksena päätettiin lukita signaalit ja pisteet täällä, yksi Ensimmäiset tällaiset asennukset hyväksytään Etelä -Devonin rautatielle.

21. lokakuuta 1892 Aller Junctionin sivuseinää kääntävä moottori suistui raiteilta ja putosi kyljelleen.

Enemmän viime aikoina, törmäys tapahtui 25. maaliskuuta 1994, jolloin Class 158 DMU , tekevien Paignton ja Cardiff palveluun, törmäsi takana luokan 43 seisoo alustaa Penzance on Edinburgh junalla. Kolmekymmentäyksi ihmistä loukkaantui. Sitten maaliskuussa 1997 samanlainen Lontoon juna suistui suistumasta suuntimasta, kun se lähestyi asemaa.

Aseman päälliköt

Kuvaus

Pääsisäänkäynti on aseman länsipuolella (kaavion yläosassa, oikealla), vastapäätä Courtenay -puistoa ja Queen Streetia, joka johtaa kaupungin keskustaan. Pääsisäänkäynti on Etelä-Devon-talon kautta, rakennus avattiin vuonna 1927. Tähän liittyy pari askelmaa lavalle, mutta portaaton reitti johtaa rakennuksen eteläpuolella sijaitsevalta taksiasemalta. Pysäköintialue on tämän ulkopuolella entisen Platform 4: n paikalla. Tämän alustan pohjoispäässä on entinen terminaalitaso ja sivuraiteet Tucker's Maltingsin vieressä, jotka palvelivat aiemmin Moretonhampsteadin haaraa.

Monien vuosien jälkeen '' avoimena asemana '' uudet lippuesteet asennettiin elokuussa 2017.

Matkustajajunissa on nyt käytössä vain kolme rataa. Useimmat junat, jotka kulkevat Exeterin ulkopuolella Lontooseen, Pohjois -Englantiin ja Skotlantiin, käyttävät sisäänkäyntiä lähimpänä olevaa laituria (Platform 3) . Leveä kävelysilta, jota palvelevat sekä portaat että hissit, johtaa etelään suuntautuvalle tasolle. Länsipuolen rataa (Platform 2) käyttävät pääasiassa Plymouthiin ja Penzanceen kulkevat junat , kun taas itäpuolella (Platform 1) käytetään pääasiassa Paigntoniin saapuvia ja sieltä lähteviä junia.

Paigntonin junat voivat käyttää aseman kumpaakin puolta, kaukoliikennepalvelut on yleensä kytketty pääradalle asemalta etelään, joten käytä samaa alustaa kuin Plymouthista lähtevät junat, kun taas paikallisjunat Exeteriin ja Exmouthiin kulkevat yleensä "väärään suuntaan" läpi samaa alustaa että he käyttävät ajettaessa on Paignton ja sitten liittyä pääradan pohjoiseen aseman. Samoin Paigntoniin suuntautuvat junat käyttävät usein Plymouth -laituria, jos toinen juna estää tavanomaisen Paignton -alustan.

Asemaa vastapäätä oleva teollisuusalue oli Etelä -Devonin rautatiekorjaamoiden paikka , ja sen moottorivarasto sijaitsi hieman aseman pohjoispuolella. Tämän lisäksi perustettiin Hackneyn järjestelypiha , jossa tavarajunia uudistettiin - ja todellakin vielä ajoittain - uudistetuksi matkalle kukkuloiden yli kohti Plymouthia.

Aseman ympärillä

Kartoita kaikki koordinaatit käyttämällä: OpenStreetMap

Lataa koordinaatit muodossa: KML

Hackney Yard

Sijaitsee 50,5372 ° N 3,5921 ° W50 ° 32′14 "N 3 ° 35′32" W /  / 50,5372; -3.5921 ( Hackney Yard )

Uusi ratapihan avattiin Hackney, hieman pohjoiseen aseman, 17. joulukuuta 1911. Se on hyödyllinen pysähdyspaikka tavarajunien yli kulkevan jyrkkiä ja Dartmoor matkalla Plymouth nämä junat joko olla lyhyempi tai käyttää muita vetureita verrattuna Exeterin tasaiselle reitille.

Sivuraide suljettiin reittiliikenteeltä 10. tammikuuta 1971. Ne on nyt kunnostettu, vaikka sivuraiteiden määrä on vähentynyt huomattavasti. He olivat käytetään väliaikaisesti purkamista kiven liikenteeseen 1990-luvulla, mutta nyt nähdä säännöllisesti sementtiä junia Moorswater on Looe sivuliikkeen vuonna Cornwallissa . Ne on jaettu kahteen osaan, joista toinen jätetään tänne, kun Freightliner- veturi vie ensimmäisen osan eteenpäin, ennen kuin palaa myöhemmin päivällä jäljellä oleviin vaunuihin. Sivuraiteita käytetään myös rautatieinsinöörien ajoneuvojen tallentamiseen. Vuonna 2012 avattiin uusi Network Rail Recycling Depot. Tämä on johtanut siihen, että säännölliset insinöörijunat ovat tuoneet rautatieosuuksia pihalle leikattavaksi, ennen kuin ne myydään paikallisille romukauppiaille.

Moottorivarasto ja toimii

Sijaitsee 50.5301 ° N 3.5979 ° W50 ° 31′48 "N 3 ° 35′52" W /  / 50,5301; -3,5979 ( Vanhat työpajat )

Ensimmäinen moottorivarasto perustettiin aseman pohjoispäähän Tuckerin Maltingsia vastapäätä. Asemaa vastapäätä perustettiin myös veturiurakoitsijoiden työpaja, jota laajennettiin vuosien mittaan sisältämään rautatievaunujen ja vaunujen kunnossapitotiloja. Työpajoihin asennettiin vanha 0-4-0- veturi, Tiny , koneen virtalähteeksi. Kun sitä ei enää tarvittu tälle roolille, se palautettiin ja näytettiin asematasolla. Se on, koska on siirretty rautatiemuseosta on Buckfastleigh ja se on ainoa alkuperäinen British 7 jalkaa ( 2134 mm ) leveä raideväli veturi, että selviää.

Alkuperäinen moottorivarasto suljettiin vuonna 1893, ja uusi kahdeksan tien standardi GWR-malli, joka oli Salisburyn ja Exeterin mallien mukainen-pohjoisvalokuvioinen katto-rakennettiin alkuperäisellä koodilla NA. Hiillostusvaihe oli epätyypillinen puinen ristikkorata, jossa hiipimisramppi oli pihan kanssa, kun taas lähestymistiet, joissa vetureita tankattiin noin 4,3 metriä pihan tason alapuolella. Tämä teki tuhkasuojan lisäämisen myöhemmin toisen maailmansodan aikana erityisen helpoksi. Yksittäinen 20 m: n vakiopalkkikuvioinen levysoitin asennettiin vuonna 1926.

Suunniteltu ja suunniteltu alueen suurimmaksi katokseksi, se rakennettiin raskaan kunnossapidon korjaamoksi. Liittyvällä veturitehtaalla oli käytettävissään raskaita nostolaitteita ja teknisiä laitteita kaikenlaisten GWR -veturien ylläpitoon, korjaamiseen ja uusimiseen. Veturit voitaisiin sijoittaa tehtaan teille itäpuolella (Exeter ja Lontoo) sijaitsevan poikkipöydän avulla. Viimeinen korjaamoissa uudistettu British Rail -höyrykone oli entinen GWR 4500 -luokan numero 4566, joka ostettiin 15. heinäkuuta 1966. Vaikka jotkut yksityiselle Dart Valley Railway -yritykselle kuuluvat höyrykoneet uusittiin tehtaalla sen sulkemisen jälkeen BR: lle töitä, ja vanhaa höyryvajaa käytettiin myös näiden yksityisomistuksessa olevien moottoreiden parissa.

Lännessä alueella oli myös kuusitievaunu- ja vaunutöitä, jotka soveltuivat kaikenlaisten liikkuva kaluston huoltoon ja korjaukseen. Siivous suoritettiin raiteilla aseman ja veturikatosten välillä.

Päätöksen jälkeen siirtyä dieselkäyttöön sivusto rakennettiin kokonaan uudelleen vuonna 1962 dieseleiden, mukaan lukien sotalaivaluokka, jota käytettiin Exeteristä Waterlooon palveluihin, sijoittamiseksi . Tehdas uudistettiin tarjoamalla neljä tietä huoltokuopilla ja ohjaamotasolla, tarjoten tilat kahdeksan veturin korjaamiseen samanaikaisesti. Pääsy tapahtui olemassa olevan siirtotaulukon kautta. Päivittäinen huolto- ja tankkauspiste rakennettiin vanhan höyryvajan viereen, ja se oli päärakennus tehtaan sulkemisen jälkeen vuonna 1970.

Dieselmoottorit huollettiin toisessa avoimessa katoksessa vaunun puhdistusratojen vieressä. Myöhemmin tätä katosta käytettiin uuden Mark 3- ja Mark 4 -valmennuskaluston sähköjunien lämmityksen ja ilmastoinnin korjaamiseen.

Dieselkorjaamot suljettiin vuonna 1970, vaikka veturien ja linja -autojen huolto/polttoainelaitos pysyi vuoteen 1981 asti, jolloin huolto siirrettiin Lairan vetohuoltopisteeseen, jossa uusia suurnopeusjunia ylläpidettiin. Alueella on nyt teollisuusalue. Kaksi teoksen rakennusta säilyi 2000 -luvulla, mutta yksi syttyi tuleen 29. lokakuuta 2018; katokset oli tarkoitus purkaa marraskuun alussa. Viisi poikaa pidätettiin myöhemmin tuhopoltosta epäiltynä.

Aller Junction

Sijaitsee 50,5149 ° N 3,5887 ° W50 ° 30′54 "N 3 ° 35′19" W /  / 50,5149; -3.5887 ( Aller Junction )

Haara Torquayhin jätti alun perin pääradan asema -alueella ja kulki yhdensuuntaisesti Plymouth -linjan kanssa 1 mailin ajan, ennen kuin jälkimmäinen kääntyi Allerin kukkuloille. Oikea risteys, joka tunnetaan nimellä Torquay Junction , laitettiin tänne 29. risteykseen ja asemalle.

Vuonna 1874 haara laajennettiin asemalle, joka kulki rinnakkain Plymouthin linjan kanssa, kuten se oli tehnyt ennen vuotta 1855. Tällä osuudella oli nyt kolme rataa, mutta 22. toukokuuta 1876 haara kaksinkertaistettiin Kingskerswelliin asti , mikä tarkoitti neljättä rataa lisättiin. Jäljet ​​olivat (idästä länteen) alas haara, ylös haara, alas pää, ylös pää.

Vuonna 1914 aseman uudelleenrakentamisen ohella ehdotettiin, että Alleriin asennetaan lentävä risteys, joka nopeuttaa haaralta tulevien junien kulkua. Suunnitelmat hylättiin ensimmäisen maailmansodan vuoksi , mutta 24. toukokuuta 1925 asennettiin jälleen risteys, jossa kaksi linjaa erosivat toisistaan, nykyään Aller Junction . Neljä rataa on nyt ryhmitelty ajosuunnan mukaan - helpotus alas, pää alas, helpotus ylös, ylös pää. Jomman kumman linjan junat voisivat käyttää jompaakumpaa rataa risteyksen ja aseman välillä, mutta haaralle ja sieltä lähtevät junat käyttivät yleensä "helpotuslinjoja". Tämä tarkoitti sitä, että haaralta tulevien junien oli ylitettävä Plymouthia kohti kulkevien junien linja, mikä voi aiheuttaa viivästyksiä kiireisinä aikoina. Risteys siirrettiin vuoden 1987 aikana, kun hän erosi uudestaan ​​uuteen paikkaan noin 0,8 kilometriä lähempänä asemaa. Junat voivat nyt kulkea sivuliikkeelle ja sieltä yhdellä linjayhteydellä omalla laiturillaan tai ylittää Plymouth -Exeter -radat aseman kummallakin puolella sopivalla tavalla.

Yksityinen sivuraide avattiin Torquayn haaraan vuonna 1866 hiekkaliikenteelle läheiseltä kuopalta. Se poistettiin vuonna 1964.

Palvelut

Etelästä kahden eri operaattorin junat lähestyvät Newton Abbotia Penzance ja Plymouth päälinjalla ja Paignton Riviera Line -linjalla . Lontoon Paddingtonin asemalle kulkevaa päälinjaa liikennöi Great Western Railway sekä paikalliset junat Exeteriin ja Exmouthiin. Lontoon palveluihin kuuluu yön yö Riviera ja päiväsaikaan Cornish Riviera Express Penzanceen ja keskipäivän Torbay Express Paigntoniin. CrossCountry liikennöi junia Birminghamin kautta Manchesteriin , Koillis -Englantiin ( Leeds ja Newcastle ) ja Skotlantiin ( Glasgow Central , Dundee & Aberdeen ).

Edellinen asema	National Rail			Seuraava asema
Teignmouth		Suuri läntinen rautatie Exeter - Plymouth Line		Totnes
		Great Western Railway Riviera Line		Torre
Teignmouth		CrossCountry Skotlanti - Plymouth		Totnes
		CrossCountry Paigntonista Birmingham New Streetille Bristol Temple Meadsin kautta		Torquay

Viitteet

Kartoita kaikki koordinaatit käyttämällä: OpenStreetMap

Lataa koordinaatit muodossa: KML