Riviera Line - Riviera Line

Riviera Line
Rivieran linja Dawlishin ja Teignmouthin välillä
Yleiskatsaus
Tila	Avata
Omistaja	Verkon rautatie
Locale	Devon , Englanti
Termini	Exeter St Davids Paignton
Asemat	11
Palvelu
Tyyppi	Raskas rautatie
Järjestelmä	National Rail
Operaattori (t)	Great Western Railway CrossCountry
Varastot	Exeterin vetohuoltopiste
Liikkuva kalusto	Luokat 150 , 158 , 166 myös 43 , 220 , 221 , 800 , 802
Historia
Avattu	1846–59
Tekninen
Linjan pituus	45.2 km (28.25 mailia)
Raitojen määrä	2
Merkki	Päälinja
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in)vakioraideleveyden
Latausmittari	RA8 / W7 Newtonin apotin itäpuolella RA 6 / W6A Newtonin apotin länsipuolella
Käyttönopeus	60 km/h (97 km/h)
Reittikartta ( Napsauta laajentaaksesi )

Riviera Line on välisen rautatien kaupungin Exeterin , kaupunkien Dawlish , Teignmouth , ja "Englanti Riviera" lomakohteiden Torbayn Devonissa, Englannissa. Sen reitit on jaettu Exeterin ja Plymouthin linjan välille Etelä -Devonin muuria pitkin . Se on osa verkkorautatietä 12 ( Reading to Penzance ).

Historia

Starcross -moottoritalo

Etelä -Devonin rautatieyhtiö avasi linjan Exeteristä Teignmouthiin 30. toukokuuta 1846, ja se laajennettiin Newton Abbotiin 30. joulukuuta 1846. Sen jälkeen kun yhtiö oli päättänyt päälinjansa Plymouthiin, se avasi sivuliikkeen Newton Abbotista Torquayhin ( esillä Torre rautatieasemalle ) 18. joulukuuta 1848. Yhdeksän vuotta myöhemmin laajennettiin riippumattomana Dartmouth ja Torbayn Railway jotta Paignton 2. elokuuta 1859.

Nämä rivit on rakennettu yhden raidan, 7 jalkaa ( 2134 mm ) leveä raideväli rautateiden Isambard Kingdom Brunel . Ne on suunniteltu ilmakehään ja vaikka niitä käytettiin vain 13. syyskuuta 1847 - 9. syyskuuta 1848; useiden Etelä -Devonin rautatien moottoritalojen jäännökset, joita käytetään paikallaan olevissa moottoreissa, näkyvät edelleen radan puolella. Kisko muutettiin vakioraideleveydeksi 21. toukokuuta 1892. Kaksinkertainen rata asetettiin osiin useiden vuosien aikana, mikä edellytti useiden tunneleiden laajentamista tai poistamista Teignmouthin lähellä.

Dartmouthin ja Torquayn rautatieliikennettä käytettiin alusta alkaen Etelä -Devonin rautatieyhdistelmällä ja se yhdistettiin sen kanssa vuonna 1872. Tämä yritys puolestaan ​​yhdistyi Great Western Railwayn kanssa 1. helmikuuta 1876. GWR kansallistettiin 1. tammikuuta 1948 osana British Railwaysia .

Vuonna 1977 parlamenttien kansallinen teollisuusvaliokunta suositteli harkitsemaan suuremman osan Ison -Britannian rautatieverkon sähköistämistä , ja vuoteen 1979 mennessä BR esitteli useita vaihtoehtoja siihen vuoteen 2000 mennessä. Jotkut sisälsivät Bristolin Exeter -linjan , Exeter -Plymouth -linjan , Riviera Linen sähköistämisen ja Cornishin päälinja . Myöhempien hallitusten aikana ehdotusta ei toteutettu. Tällä hetkellä ei ole ehdotuksia linjan tai muiden sähköistämiseksi Devonissa tai Cornwallissa.

South West Trains liikennöi useita liikennevälineitä Lontoon Waterloon ja Paigntonin välillä Salisburyn kautta useita vuosia sekä joitakin Plymouthiin tai Penzanceen . Joulukuusta 2009 lähtien heidän palvelunsa toimivat vain Exeter St Davidsin itäpuolella.

Palvelut

Paikallisia matkustajapalveluja linjalla hoitaa tällä hetkellä Great Western Railway . Useimpina päivinä noin puolen tunnin välein kulkeva palvelu soittaa useimmille asemille, joka kulkee Exeterin ulkopuolelta Exmouthiin ja sieltä Avocet -linjaa pitkin . Sunnuntaisin liikennöinti on rajoitettua, joista suurin osa päättyy Exeteriin.

Muita linjan palveluja ovat Great Western Railway Express -palvelut Lontoon Paddingtonista ja CrossCountry -palvelut Midlandsista ja Pohjoisesta. Nämä soittavat enimmäkseen vain Exeter St Davids , Dawlish , Teignmouth , Newton Abbot , Torquay ja Paignton . Muut saman operaattorin kaukopalvelut soittavat Exeteriin, Dawlishiin, Teignmouthiin ja Newton Abbotiin ennen kuin jatkavat Plymouthiin ja joskus Penzanceen .

Infrastruktuuri

v t e Riviera Line
Legenda
mailia Bristol - Exeter -linja että Bristolin ja Lontoon Paddingtonin Tarka Line jotta Barnstaple 0¾ Exeter St Davids Länsi -Englannin linja ja Lontoon Waterloo kautta Salisbury ja Avocet -linja jotta Exmouth Exe -joki ¾ Exeter St Thomas Exeter Railway on Heathfield Kaupungin altaan (tavarat) haara Exminster Turf ja Exe -suisto 8½ Starcross Cockwoodin satama Sivusto Exe Bight Pier 10½ Dawlish Warren Meren muuri 12¾ Dawlish Kennawayn tunneli 205 jaardia 187 m Corytonin tunneli 227 jaardia 208 m Phillot -tunneli 49 jaardia 45 m Kirjurin tunneli 58 jaardia 53 m Parsonin tunneli 521 yd 476 m Meren muuri 15¾ Teignmouth Teign -joki Hackney Yard Teign -joki Heathfieldin haara (suljettu matkustajille) 20¾ Newton Abbot Newton Abbot West Junction Exeter – Plymouth -linja kohteeseen Plymouth & Penzance Aller -tunneli 295 jaardia 270 m Kingskerswell 25¼ Torre 26¾ Torquay Preston -alusta Torbay -tien ylitys 28¼ Paignton Sands Crossing Goodringtonin sivuraiteita Dartmouth Steam Railway ja Kingswear

Paigntonia kohti kulkevien junien kuvataan kulkevan "alas" suuntaan; "ylöspäin" suuntautuville Exeterille. Linja on kaksisuuntainen lukuun ottamatta pitkää yksijohtimista risteystä Newton Abbotissa, jossa junat käännetään pois pääradalta Paigntonin haaraan. Dawlish Warrenin silmukat mahdollistavat hitaampien junien ohittamisen, samoin kuin joustava ulkoasu Newton Abbotissa, jossa kaikki kolme laituria pääsevät Paigntonin haaraan. Exeter St Davidsissa Riviera Line -junat käyttävät yleensä lauttoja 1 ja 3, koska ne mahdollistavat pääsyn Exeter Centraliin ja Avocet -linjalle ja sieltä pois. junien käynnistäminen tai lopettaminen voi käyttää myös lauttoja 4, 5 ja 6. Paigntonissa alajuna voi saapua ylälavalle; jos he saapuvat alalavalle, heidän on ohitettava ylöspäin ennen lähtöä, yleensä Goodrington Sandsin sivuraiteiden kautta .

Exeterin ja Newton Abbotin välillä vallitseva nopeusrajoitus on 97 mailia tunnissa, reitin saatavuus on RA8 ja rahtikuorma W7. Paigntonin haaralla vallitseva nopeusrajoitus on 64 mailia tunnissa (64 mailia tunnissa), reitin saatavuus RA6 ja rahtikuorma W6A. Useita kuvasignaaleja ohjataan Exeterin paneelisignaalilaatikosta ja ne mahdollistavat neljän minuutin junamatkan sieltä Newton Abbotiin ja seitsemän minuutin eteenpäin Paigntoniin. Aallonmurtajalle osio on signaloituun junia joko tavalla on ylöspäin (maalla kulkeva) linja mahdollistavat rajatun työskentelevät, jos meren vahinkoa alas linja.

Paigntonin haara on tunnistettu "hauraaksi reitiksi", jossa paikallisliikenteen lisäämisellä olisi merkittävä vaikutus radan ja/tai rakenteiden jäljellä olevaan käyttöikään. Haaratoimiston kolmea asemaa harkitaan parhaillaan parannettujen tilojen tarjoamiseksi, mutta tämä riippuu kolmansien osapuolten rahoituksen saatavuudesta.

Reitin kuvaus

Reitti on kuvattu Exeteristä Paigntoniin matkustajalle, joka on ajosuuntaan päin ja joka asettaa meren vasemmalle puolelleen.

Exeter - Newton Abbot

Palveluyhteisöt : Exeter - Starcross (ja Exmouth kausilautalla ) - Dawlish Warren - Dawlish - Teignmouth - Newton Abbot

Dawlish -asema seisoo aivan rannalla

Poistuessaan Exeter St Davidsista linja ylittää Exe -joen ja rinnakkaisen tulvakanavan, kulkee sitten Exeterin esikaupunkien yläpuolella kivistä maasiltaa pitkin , joka sijaitsee Exeter St Thomasin rautatieasemalla . Pyhän Daavidin kirkko ja sen vanhin Exeterin katedraali ovat nähtävissä joen yläpuolella olevalla kukkulalla. Tämän lisäksi on teollisuusalue, jossa haarautui kaksi linjaa. Vasemmalla lyhyt linja meni alas Exeterin kanavalle City Basinissa; Oikealla pidemmän haaran RAN Heathfield on Newton Abbot on Moretonhampstead haara .

Kun olemme maaseudulla, linjamme ylittää suot kanavan ja joen varrella. Se, mikä näyttää tasoristeykseltä kreivitär Wearin lähellä olevilla kentillä, on itse asiassa kanavan poikki nouseva silta. Exminsterin rautatieaseman alueen ohitettua kanava tulee selkeämmin näkyviin vasemmalla puolella ja liittyy Exe -joeseen , samoin kuin rautatie Turfiin. Linjan vieressä oleva neliölampi on Turf -moottoritalon paikka . Tällä linjan osuudella oli kiskojen välissä pitkiä vesikaukaloita , joista höyryveturit voisivat täyttää vesisäiliönsä pysähtymättä.

Voyager juna lähellä Starcross

Vuodesta Powderham Castle rautatie on aivan rinnalla joen; linjan oikealla puolella on linnan hirvipuisto , kun taas vasemmalla, joen toisella puolella, Avocet -linjan junat voidaan nähdä Lympstone Commandon rautatieaseman lähellä . Junamme saapuu nyt Starcrossin kylään ; Starcross -rautatieaseman ulkopuolella on laituri Exmouthista Starcross -lautalle ja vanha Starcross -moottoritalo .

Hieman kauempana jokea pitkin rautatie ylittää Cockwoodin sataman suun . Lähellä haaksirikkoa oli 392 metriä pitkä Exe Bight Pier, jota käytettiin vuodesta 1869 noin kymmenen vuoden ajan. Dawlish Warren tulee nyt näkyville; hiekkadyyneillä on luonnonsuojelualue, jossa voi nähdä monia kahlaajia ja merilintuja. Rautatie aukeaa neljään linjaan Dawlish Warrenin rautatieasemalla , jossa laiturit ovat silmukkajohtojen rinnalla, joiden avulla nopeat junat voivat ohittaa pysähdyspalvelut.

Vasemmalla on ranta ja huvipuistot; oikealla on joitain retkeilyvalmentajia vanhassa tavaratalossa. Rautatie tulee nyt meren muurille, jonka se jakaa kävelytien kanssa, vaikka se tulee nopeasti lyhyeen ja syvään leikkaukseen Langstone Rockissa. Rannan yläpuolelle nousevat näkymät voivat olla meren poikki kohti Torbayta .

Lähellä Dawlishin rautatieasemaa rannikkovartioston mökki on oikealla. Vaikka tämä rakennus on nyt kahvila, rautatie käytti sitä rakennuksensa aikana ja myi sen sitten rannikkovartiostolle. Heidän venevajansa on kävelysillan alapuolella. Kaupunki näkyy oikealla asemapylvään viaduktilta aseman toisessa päässä.

Parsonin tunneli

Linja saapuu nyt ensimmäiseen tunneliinsa, Lea -vuoren alapuolelle, 245 metrin (265 jaardin) Kennaway -tunneliin, jonka jälkeen on Corytonin ranta, jossa kävelytie pitkin Sea Wallia päättyy, ja sitten 227 jaardin (208 m) Corytonin tunneli. Seuraava ranta on yksityinen Shell Cove, ja sitten rautatie kulkee 45 metrin Phillot -tunnelin ja 53 metrin kirjontatunnelin läpi ja nousee Breeches Rockin meriseinän osalle ennen sukellusta 469 metrin syvyyteen. ) Parsonin tunneli Hole Headin alla. Kaksi viimeistä tunnelia on nimetty Parson ja Clerk Rocksin mukaan , kaksi pinoa meressä Hole Headin lähellä. Kun tunneli kaivettiin, työntekijät leikkasivat salakuljettajatunneliin, joka kulki kallion yläpuolella olevasta piilotetusta sisäänkäynnistä alas yksinäiseen poukamaan.

Bears of Parsonin tunnelin takana on lyhyt maasilta Smugglers Lanen poikki ja sitten kävelytie jatkuu linjan rinnalla viimeisenä osana Sea Wallia Sprey Pointin ohi Teignmouth Eastcliffin leikkaukseen. Rautatien oikealla puolella Sprey Pointin lähellä näkyy linjan rakentamisen aikana käytetyn kalkkiuunin jäänteet .

Teign -joki lähellä Shaldon -siltaa

Rautatie kulkee Teignmouthin rautatieasemalle ja jatkaa sitten leikkausta Teignmouthin sataman taakse, minkä jälkeen rautatie jatkaa kulkuaan Teign -joen rannalla . Aseman molemmin puolin olevat pistokkaat olivat alun perin tunneleita ja avattiin vuosina 1879–1884. Rautatie kulkee Shaldon -sillan alla ja seuraa sitten jokea Flow Pointin, Red Rockin ja Summer Housen pienten niemien ohi , vastapäätä nähdään Coombe Cellarsin majatalossa .

Joenrannalta poistumisen jälkeen linja ylittää Hackney Marshesin ja kulkee Hackney Yardin (vasemmalla) rautatien sivuraiteiden sekä kilparadan ja entisen Moretonhampsteadin haaran (oikealla) välillä. Newton Abbotin rautatieaseman vasemmalla puolella sijaitseva teollisuusalue on Etelä -Devonin rautatieyhtiön veturityöpajojen kohde - vanhemmat kivirakennukset ovat ainoat säilyneet rautatierakennukset.

Newtonin apotti Paigntoniin

Yhteisöt: Newton Abbot - Torre - Torquay - Paignton

Matka päättyy Paigntoniin

Newton Abbotilta poistuminen rautatie laajenee neljään rataan; kaksi Penzancea varten poikkeavat oikealle Aller Junctionissa, kun taas kaksi Paigntonia varten kulkevat 270 metriä pitkän Aller -tunnelin betonipalkin läpi, joka rakennettiin vuonna 2015 uuden Etelä -Devonin valtatien kuljettamiseksi . Sieltä Riviera Line -junat nousevat ja laskeutuvat sitten hitaasti kohti merta Torquaylla. Ensinnäkin ne kulkevat entisen Kingskerswellin rautatieaseman jäännösten läpi .

Juuri ennen Torren rautatieasemaa linja kaartuu leikkauksen läpi; Torquay moottori talon edelleen seisoo yläosassa leikkaus oikealla. Vasemmanpuoleinen kivirakennus on vanha tavaratalo , kun taas hiililiikenteen sivuraiteet sijaitsivat linjan vastakkaisella puolella. Käytetty signaalilaatikko itään suuntautuvalla laiturilla oli epätavallisen korkea, jotta opastinmies pystyi katsomaan kävelysillan yli nähdäkseen junat, jotka lähestyvät jyrkkää kaltevuutta.

Juna laskeutuu nyt päästäkseen Torquayn rautatieasemalle, joka avattiin vuonna 1859, vaikka nykypäivän suuret kivirakennukset ja vanha signaalilaatikko ovat vuodelta 1878. Toisin kuin alkuperäinen Torquay -asema (nykyinen Torre), tämä on aivan rannan tuntumassa Abbey Sandsin rannalla ja Promenade yhdistää sen satamaan ja kaupungin keskustaan.

Asemalta poistuttaessa linja kulkee koristeellisen valurautasillan alla pienen leikkauksen läpi ja kiipeää sitten Livermead Beachin rinnalle Torquay -kaasutehtaalle, joka on nyt linjan oikealla puolella oleva puisto. Sitten se kulkee Prestonin niemellä, ennen kuin pudotetaan jälleen Paigntoniin, josta on enemmän näkymiä rannoille ja merelle. Heti Paigntonin rautatieaseman ulkopuolella on vilkas tasoristeys aivan kaupungin keskustassa. Lipunmyynti sijaitsee nyt vuoden 1859 tavaratalossa; linja -autoasema on aivan etuoven ulkopuolella, kun taas Dartmouth Steam Railway sijaitsee aseman toisella puolella.

Rautatie jatkuu aseman ulkopuolelta päästäkseen vaunujen sivuraiteille Goodrington Sandsissa ja tarjoamaan yhteyden, joka mahdollistaa erikoisjunien kulkemisen Kingsweariin perinteisen rautatien yli .

Matkustajamäärä

Liikenteen kasvu on viime vuosina ollut suurelta osin Exeterin ja Newton Abbotin välisellä pääradalla, vaikka se hidastui vuonna 2014 Dawlish -meriseinäloukkauksen vuoksi.

Tilastot koskevat kullekin asemalle saapuvia ja lähteviä matkustajia ja kattavat huhtikuussa alkavat 12 kuukauden jaksot.

Suunnitelmat

Vuonna 2009 Junayhtiöiden Liitto tunnisti Brixhamin yhdeksi neljästätoista kaupungista, joissa uuden rautatiepalvelun tarjoamisella olisi positiivinen hyöty-kustannussuhde . Tämä laajentaisi Great Western Railway -palvelua Paigntonin ulkopuolelta Churstonin asemalle Dartmouth Steam Railway -radalla , joka toimisi sitten Brixhamin rautatiepäät. Se palvelee myös muita asuntorakentamisia alueella höyryrautatien avaamisen jälkeen, ja saattaa vaatia Paigntonin ja Goodrington Sandsin välisen linjan kaksinkertaistamista .

Lounaisrannikon polku

South West Coast Path on pisin kansallinen reitti Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Riviera linja kulkee rinnalla sitä paljon sen pituudesta. Polku ylittää Exe -joen lautalla Starcross -asemalle ja seuraa sitten tietä Dawlish Warreniin, jossa se liittyy Dawlish -merimuuriin. Sitten se kiipeää Kennaway -tunnelin yläpuolella oleville kallioille, ennen kuin liittyy jälleen Parsons -tunnelin Sea Walliin ja seuraa linjaa Eastcliffille Teignmouthissa.

Se seuraa jälleen tiiviisti Abbey Sandsista (Torquayn asemalta) Preston Sandsiin Paigntonissa. Se seuraa myös Dartmouth Steam Railwayn rinnalla Goodringtonista Broadsandsiin, rannalle lähellä Churstonin rautatieasemaa .

Polku antaa siten mahdollisuuden tarkkailla junia läheltä ja tarjoaa myös linkkejä lineaarisille kävelyille asemien välillä, mukaan lukien Kingswear .

Myrskyn vahingot

Dawlish warrenin ja Dawlishin välisen merimuurin tärkeimmän murtuman korjaaminen

Merimuuri on aina ollut altis vaurioille myrskyisän sään aikana, koska se kulkee avomeren rinnalla kallioiden juurella neljä kilometriä. Tämä tapahtui ensimmäisen kerran syyskuussa 1846, vain muutama kuukausi linjan avaamisen jälkeen. Viimeisin tukos oli vuonna 2014, kun Dawlishin suuri rikkomus sulki linjan 4. helmikuuta - 14. huhtikuuta 2014.

Viitteet

Lähteet ja jatkokäsittely

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). Suuri länsi Etelä -Devonissa . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
• Julkisuusyksikkö (talvi 1979). Rautateiden sähköistys . British Railways Board . s. 0–2, 8.
• Suuri läntinen rautatie (1924). Numero 1 - Paddington - Penzance . Ikkunan läpi. Lontoo: Great Western Railway. s. ei lainattu.
• Hesp, Martin (7. heinäkuuta 2008). "Upea junamatkani" . Länsi -aamun uutiset . Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2010 . Haettu 14. heinäkuuta 2008 .
• Pyhä John Thomas, David (1973). West Country -rautatien historia . Newton Abbot: David ja Charles . ISBN 0-7153-6363-8.