Exeter – Plymouth -linja - Exeter–Plymouth line
| Exeter – Plymouth -linja | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Yleiskatsaus | |||
| Tila | Toiminnallinen | ||
| Omistaja | Verkon rautatie | ||
| Paikkakunta | Lounais -Englanti | ||
| Termini |
Exeter St Davids Plymouth |
||
| Palvelu | |||
| Tyyppi | Esikaupunkikisko , raskas rautatie | ||
| Järjestelmä | National Rail | ||
| Operaattori (t) | Great Western Railway , CrossCountry | ||
| Historia | |||
| Avattu | 1846-1849 | ||
| Tekninen | |||
| Raitojen määrä | 2 | ||
| Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden | ||
| Vanha mittari | 7 ft 1 / 4 in ( 2140 mm ) | ||
| |||
| Exeter – Plymouth -linja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
mailin päässä Lontoosta Caryn linnan kautta
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Exeter-Plymouth linja , jota kutsutaan myös Etelä Devon pääradan , on keskeinen osa takakonttiin rataosan Lontoon Paddingtonin ja Penzance Etelä Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Se on merkittävä haara Great Western pääradan ja kulkee Exeter St Davids on Plymouth , josta se jatkuu, koska Cornish pääradan . Se oli yksi Great Western Railwayn pääreiteistä, josta tuli vuonna 1948 osa British Railwaysin läntistä aluetta ja joka on nyt osa Network Rail -järjestelmää.
Historia
Linjan eri osat avattiin:
- Exeter Teignmouthiin - 30. toukokuuta 1846
- Teignmouthista Newtoniin - 30. joulukuuta 1846
- Newtonista Totnesiin - 20. heinäkuuta 1847
- Totnes ja Laira - 05 toukokuu 1848
- Laira - Plymouth - 2. huhtikuuta 1849
Koko linjan Exeterin ja Plymouthin välillä rakensi Etelä -Devonin rautatieyhtiö .
Nimellisesti itsenäisiä yrityksiä kaikki oli yhdistettävä osaksi Great Western Railway 1. helmikuuta 1876 ja loput 7 ft 1 / 4 in ( 2140 mm ) leveä raideväli linjat suljettiin 20. toukokuuta 1892 muuntaa 4 ft 8+1 / 2 in(1435 mm)vakioraideleveydenseuraavien viikonlopun. Seuraavien 15 vuoden aikana rakennettiin sarja katkaisulinjoja, joiden kautta läpireitti luotiin. Suuri läntinenkansallistettiin 1. tammikuuta 1948osana uuttabrittiläistä rautatietä.
Vuonna 1977 Nationalised Industriesin parlamentaarinen valintakomitea suositteli harkitsemaan suuremman osan Ison -Britannian rautatieverkon sähköistämistä , ja vuoteen 1979 mennessä BR esitteli joukon vaihtoehtoja siihen vuoteen 2000 mennessä. Jotkut sisälsivät Bristolin Exeter -linjan , Exeter -Plymouth -linjan, Riviera Linen sähköistämisen ja Cornishin päälinja . Alle 1979-90 konservatiivihallitukset että seuraajalla 1976-79 työväenpuolueen hallitus ehdotusta ei toteutettu. Tällä hetkellä ei ole ehdotuksia linjan sähköistämiseksi.
Eroaminen 1980 -luvulla mahdollisti nopeamman juoksun. Tätä seurasi yksityistäminen 1990 -luvulla, ja se siirrettiin ensin Railtrackille ja sen seuraajalle Network Railille .
Reitti
Exeter - Newton Abbot
Palveluyhteisöt : Exeter - Starcross (ja Exmouth kausilautalla ) - Dawlish Warren - Dawlish - Teignmouth - Newton Abbot
Exeter St Davidsista poistuttaessa linja Exeter Centraliin nousee vasemmalle ohittaen paneelin signaalilaatikon Exeter TMD : n sisäänkäynnin vieressä, jossa paikalliset Great Western Railway DMU: t ylläpidetään. Vanha Etelä -Devonin rautatien päälinja, joka ylittää Exe -joen ja rinnakkaisen tulvanpoistokanavan, kulkee sitten Exeterin esikaupunkien yläpuolella kivistä maasiltaa pitkin , joka sijaitsee Exeter St Thomasin rautatieasemalla . Vasemmalla lyhyt linja meni alas Exeterin kanavalle City Basinissa; Oikealla pidemmän haaran RAN Heathfield on Newton Abbot on Moretonhampstead haara .
Linja ylittää suot kanavan ja joen rinnalla kulkiessaan Exminsterin rautatieaseman alueen ohi , ja George Hennetin asuntotalo oikealla. Nelikulmainen lampi linjan vasemmalla puolella on Turf -moottoritalon paikka . Tällä linjan osuudella oli kiskojen välissä pitkiä vesikaukaloita , joista höyryveturit voisivat täyttää vesisäiliönsä pysähtymättä.
Vuodesta Powderham Castle rautatie on aivan rinnalla joen; linjan oikealla puolella on linnan hirvipuisto , kun taas vasemmalla, joen toisella puolella, Avocet -linjan junat kulkevat lähellä Lympstone Commandoa . Linja saapuu nyt Starcrossin kylään, jonka jälkeen on Exmouthin ja Starcrossin lautan laituri ja oikealla puolella vanha Starcross -moottoritalo . Hieman kauempana jokea pitkin rautatie ylittää Cockwoodin sataman suun . Lähellä haaksirikkoa täällä vasemmalla oli 1285 metriä pitkä Exe Bight Pier, jota käytettiin vuodesta 1869 noin kymmenen vuoden ajan. Rautatie aukeaa neljään linjaan Dawlish Warrenin rautatieasemalla , jossa laiturit ovat silmukkajohtojen rinnalla, joiden avulla nopeat junat voivat ohittaa pysähdyspalvelut.
Rautatie tulee nyt Etelä -Devonin rautatien seinälle, jonka se jakaa jalankulkutien kanssa. Lähellä Dawlishin rautatieasemaa rautatie käytti rannikkovartioston mökkiä sen rakentamisen aikana ja myi sen sitten rannikkovartiostolle; niiden venevaja on kävelysillan alapuolella. Kävelytie merenrantaa pitkin päättyy nyt ja linja saapuu ensimmäiseen tunneliinsa, Lea -vuoren alla olevaan 265 jaardin (242 m) Kennaway -tunneliin, jonka jälkeen on Corytonin ranta ja sitten 227 jaardin (208 m) Corytonin tunneli. Seuraava ranta on yksityinen Shell Cove, ja sitten rautatie kulkee 49 metrin (45 m) Phillot -tunnelin ja 53 jaardin (53 m) virkailijatunnelin läpi ja nousee Breeches Rockin meriseinälle ennen sukellusta 469 m ) Parsonin tunneli Hole Headin alla. Kaksi viimeistä tunnelia on nimetty Parson ja Clerk Rocksin mukaan, kaksi pinoa meressä Hole Headin lähellä. Kun tunneli kaivettiin, työntekijät leikkasivat salakuljettajatunneliin, joka kulki kallion yläpuolella olevasta piilotetusta sisäänkäynnistä alas yksinäiseen poukamaan. Meriseinä tunnetaan huolto-ongelmistaan, erityisesti kaikki linjan palvelut keskeytettiin sen jälkeen, kun linja romahti Dawlishissa myrskyjen aikana 5. helmikuuta 2014, mutta linja avattiin uudelleen 4. huhtikuuta 2014 laajamittaisten jälleenrakennustöiden jälkeen.
Bears of Parsonin tunnelin takana on lyhyt maasilta Smugglers Lanen poikki ja sitten kävelytie jatkuu linjan rinnalla viimeisenä osana Sea Wallia Sprey Pointin ohi Teignmouth Eastcliffin leikkaukseen. Rautatien oikealla puolella lähellä Sprey Pointia näkyy linjan rakentamisen aikana käytetyn kalkkiuunin jäännökset .
Rautatie kulkee Teignmouthin rautatieasemalle ja jatkaa sitten leikkausta, joka nousee vilkkaan Teignmouthin sataman taakse, minkä jälkeen rautatie jatkaa kurssiaan veden, nyt Teign -joen , rinnalla . Aseman molemmin puolin olevat pistokkaat olivat alun perin tunneleita ja avattiin vuosina 1879–1884. Rautatie kulkee pitkän Shaldon -sillan alla ja seuraa sitten jokea Flow Pointin, Red Rockin ja Summer Housen pienten niemien ohi .
Joenrannalta poistumisen jälkeen linja ylittää Hackney Marshesin ja kulkee Hackney Yardin (vasemmalla) rautatien sivuraiteiden sekä kilparadan ja entisen Moretonhampsteadin haaran (oikealla) välillä. Newton Abbot -rautatieaseman vasemmalla puolella oleva teollisuusalue on South Devon Railway Companyn veturipajojen paikka - vanhemmat kivirakennukset ovat ainoat säilyneet rautatierakennukset.
Newtonin apotti Plymouthiin
Yhteisöt: Newton Abbot - Totnes - Ivybridge - Plymouth
Aivan Newton Abbotin ulkopuolella linja haarautuu vasemmalle, mutta jatkuu juoksemista pääradan rinnalla. Tämä on Rivieran Line on Paignton ja kahta reittiä osa yhtiön Aller Junction kun pääradan kaartaa oikealle alkaa kiivetä aiemmin Stoneycombe kaivoksesta Dainton tunnelin. Linjan Exeter Plymouth sen suunnitteli Isambard Kingdom Brunel kuin ilmakehän rautatie , joka mahdollisti jyrkempi kaltevuudet, terävämpi käyrät, ja kevyempiä rakenteita. Ilmakehäjunat eivät koskaan kulkeneet Newton Abbotin ulkopuolelle, mutta keskeytetyn suunnitelman perintö tarkoittaa, että linjan nopeus kohti Plymouthia on pienempi kuin muualla reitillä.
Kerran Dainton -tunnelin läpi linja putoaa Littlehempstonin ohi ja pian oikealla puolella oleva Etelä -Devonin rautatie , perintötie . Linja ylittää välittömästi Dart -joen ja saapuu Totnesiin , jossa on kulkevia silmukoita hitaampien junien ohittamiseksi. Oikeanpuoleisen lavan takana näkyy meijeri, joka on rakennettu vanhan ilmakehän moottoritalon ympärille . Linja kulkee sitten samanaikaisten A385- ja A381 -teiden alla, joita kuljetetaan teräspalkilla.
Rattery Bankin jyrkkä nousu alkaa heti lavan päästä, mikä oli kova haaste entisinä päivinä Totnesiin saapuneille junille. Yläreunassa on Rattery Viaduct ja 795 m Marley -tunneli. Alkuperäiseen yksiraiteiseen tunneliin lisättiin toinen reikä sen viereen vuonna 1893, kun linja kaksinkertaistettiin. Linja kulkee nyt Dartmoorin eteläreunaa pitkin . Brent -rautatieasema oli aikoinaan Kingsbridgen haarajohdon risteys, joka liittyi reittiin leikkauksessa juuri ennen asemaa. Kaareva vasemmalle viiva kulkee 52 metrin Brent Millin viaduktin ja sitten 149 metrin Glazebrook -maasillan yli.
Kun se on kulkenut 47 metrin (43 m) Wrangaton -tunnelin läpi, linja kulkee Wrangaton -rautatieaseman jäännösten läpi ; Monksmoorin sivuraide oikealla palvelee merivoimien varastoa. Aivan Bittaford Platform -alueen ulkopuolella on 121 m Bittafordin maasilta. Oikealla olevat teollisuusrakennukset rakennettiin posliinisavena kuivumalla, missä Dartmooriin kaivettu savi käsiteltiin; Redlake raitiovaunu on rakennettu rinnalla putken että suoritetaan nesteen savi.
Linja tulee nyt Ivybridge -rautatieasemalle . Täällä olevat tasot ovat porrastettuja vasemmalla olevan lähempänä Totnesia kuin oikealla. Tämä on moderni asema, joka avattiin vuonna 1994; alkuperäinen asema suljettiin vuonna 1965 ja se oli kaarevan 229 jaardin (209 m) Ivybridge -viaduktin toisella puolella, jossa vanha tavaratalo näkyy vasemmalla. 283 metrin (309 jaardin) jälkeen Blatchfordin maasilta on vanha Cornwoodin rautatieasema, jossa George Hennetin asemarakennus sijaitsee oikealla.
271 jaardia (251 m) Slade Viaduct tuo nousuja Hemerdon Bankin huipulle, jyrkin nousu Newton Abbotia kohti suuntautuville junille. Nopea juoksu alas pankista Plymptonin rautatieaseman ja sitten Tavistock Junctionin alueelle. Suuri tavarapiha sisältää täällä radan laitteiden huoltovajan ja yhteyden Marsh Millsin Kiinan savikuivuriin . Tämä on entisellä Etelä -Devonin ja Tavistockin rautatiellä, vaikka risteys oli alun perin Plymouthia kohti.
Linjan keinut jätetään Marsh Mills Viaduct ja A38 tien ja sitten kulkee rinnalla vuorovesi suistossa joen Plym vasemmalla, jossa perusteella Saltram House klo Plymstock äärimmäisenä pankki. Embankment Road -sillan alla, joka kuljettaa A38 -linjan uudelleen ja Laira TMD vasemmalla. Laira ylläpitää Great Western Railway n suurnopeusjunien Devonissa. Kolmio rivien vie rahtia reitti alas Plymouth ranta kautta suljetun Plymouth Friary rautatieasema , joka oli päätepysäkki junia liikennöidään välillä Lontoon Waterloon asemalta .
Lyhyen Mutley-tunnelin läpi kulkevat junat nousevat entisen Mutley-aseman ja kuninkaallisen silmäsairaalan ohitse Plymouthin rautatieasemalle , joka tunnettiin alun perin nimellä North Road Station, kun junat jatkoivat sen jälkeen Plymouth Millbayyn .
Nykyiset palvelut
Suurinta osaa reitin palveluista hoitaa Great Western Railway . Näihin palveluihin kuuluvat suurnopeusjunat Lontoon Paddingtonista Penzanceen , Plymouthiin tai Paigntoniin . Jotkut näistä palveluista kulkevat Readingin ja Bristolin kautta ja liittyvät Tauntoniin ennen kuin jatkavat Exeteriin Bristolista Exeteriin . Operaattori tarjoaa myös paikallisia palveluja linjan koko pituudelta.
CrossCountry -palvelut toimivat koko linjalla. Nämä palvelut kulkevat Plymouthista pohjoiseen Exeterin kautta, ennen kuin jatkavat Tauntonin ja Bristolin Temple Meadsin kautta joko Koillis -Englantiin ja Skotlantiin tai Luoteis -Englantiin; jotkut jatkavat länteen Plymouthin ulkopuolella.
Infrastruktuuri
Reitti on kaksisuuntainen ja kulkee silmukoita tietyissä paikoissa. Reitin suurin nopeus on 100 km/h (160 km/h). Reitin lastausraideleveys on W7, ja se on avoinna liikkuvalle kalustolle aina reitin saatavuuteen asti 8. Merkinanto vaatii neljän minuutin junien välisen ajan suurimmalla osalla reittiä, mutta 6 minuuttia länteen Newton Abbotista. Signalointi tapahtuu monisuuntaisilla signaaleilla, joita ohjataan Exeterin ja Plymouthin paneelien signaalilaatikoista. Suurin osa signaaleista on kolmiulotteisia, mutta on olemassa myös kaksi- tai nelisuuntaisen signaloinnin osia.
Onnettomuudet
Linjalla on tapahtunut useita vakavia onnettomuuksia vuosien varrella. Jotkut merkittävimmistä ovat:
- Dawlish - törmäys, 22. syyskuuta 1921.
- Sea Wall - maanvyörymä, 16. helmikuuta 1855 ja useita muita päivämääriä, mukaan lukien 5. helmikuuta 2014. (Katso täydellinen luettelo Etelä -Devonin rautatien muurista )
- Totnes - törmäys, 31. lokakuuta 1853.
- Totnes - kattilan räjähdys, 13. maaliskuuta 1860.
- Totnes - suistuminen, 5. huhtikuuta 1865.
- Rattery lähellä Totnesia - törmäys 1. elokuuta 1853.
- Ivybridge - törmäys, 29. heinäkuuta 1862.
- Plympton - kattilan räjähdys, 27. kesäkuuta 1849.
- Plympton - törmäys, 13. syyskuuta 1866.
- Plymouth Millbay - puskurin pysäytys, 13. syyskuuta 1866.
Katso myös
Viitteet
Lähteet ja jatkokäsittely
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). Suuri länsi Etelä -Devonissa . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
- Keskusyksikkö (talvi 1979). Rautateiden sähköistys . British Railways Board . s. 0–2, 8.
- Suuri läntinen rautatie (1924). Numero 1 - Paddington - Penzance . Ikkunan läpi. Lontoo: Great Western Railway. s. ei lainattu.
- Hesp, Martin (7. heinäkuuta 2008). "Upea junamatkani" . Länsi -aamun uutiset . Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2010 . Haettu 14. heinäkuuta 2008 .