Etelä -Devonin ja Tavistockin rautatie - South Devon and Tavistock Railway

Etelä -Devonin ja Tavistockin rautatie
Cann Viaduct Plym -joen yli

South Devon ja Tavistock Railway liittyy Plymouth Tavistock Devon; se avattiin vuonna 1859. Se pidensi Launceston ja Etelä Devon Railway Launceston, Cornwall vuonna 1865. Se oli laaja mittari linjaa, mutta 1876 myös suorittaa standardi mittari (sitten kutsutaan kapea mittari ) junia Lontoon ja Etelä-Western Railway välillä Lydford ja Plymouth: kolmasosa kisko on järjestetty, mikä tekee sekoitettu mittari . Vuonna 1892 koko linja muutettiin vain vakiomittaiseksi.

Linja suljettiin matkustajilta vuonna 1962, vaikka molemmissa päissä olevat osat säilytettiin jonkin aikaa tavaraliikenteen kuljettamiseksi. Plym Valleyn rautatie on sittemmin avannut lyhyen osan säilyneenä linjana .

Historia

Tavistock -linjan hyväksyminen

Plymouth ja Dartmoor Railway , hevosen työskenteli linja, oli rakennettu tuomaan mineraaleja louhoksesta lähellä Princetown ja Plymouth ; se avattiin 26. syyskuuta 1823.

South Devon Railway (SDR) rakensi linjan Exeter Plymouth, avaaminen väliaikaiseen asemalle Laira Vihreä 5. toukokuuta 1848. Se laajennettiin sen Plymouth päätepysäkki Millbay 2. huhtikuuta 1849 matkustajille, jossa tavaraliikenne alkaa 1 päivänä toukokuuta 1849. Jatkuva rautatiekuljetus Plymouthista Lontooseen oli nyt mahdollista.

Etelä -Devonin ja Tavistock Railwayn avajaiset vuonna 1859; Yhdysvaltain lippu on vain kolmekymmentä tähteä; tämä korvattiin vuonna 1851, ja tähän mennessä oikea lippu oli 32.

Suunnittelijat tärkeissä kaupungeissa lähellä Devonin ja Cornwallin rajaa kehittivät suunnitelmia alueensa yhdistämiseksi uuteen rautatien päälinjaan, mukaan lukien varhainen Launcestonin ja Etelä -Devonin rautatie , mutta tämä ehdotus vanheni vuonna 1846; oli myös kilpailevia suunnitelmia, kuten Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon ja Exeter Railway Lontoon ja Lounaisrautatien väliselle linjalle .

Se oli Etelä-Devonin ja Tavistockin rautatie, joka sai parlamentin lain 24. heinäkuuta 1854, sallien 21 kilometrin pituisen linjan rakentamisen Tavistockista Etelä-Devonin rautatien liittymään Plymouthista itään; raideleveyden oli olla laaja mittari , 7 jalkaa  1 / 4  in ( 2140 mm ), ja valtuutettu pääoma oli £ 160000 kanssa lainaa valtuudet £ 53600.

Yhdistettyjen yhteisöjen palvelemisen lisäksi linjalla oli strateginen tarkoitus estää kilpailevien kapearaiteisten yritysten hyökkäys, jota sponsoroivat Lontoo ja Lounaisrautatie (LSWR). Lakiesityksen hyväksymisen viimeisessä vaiheessa se oli kuitenkin Lords Committee -vaiheessa. Anthony sanoo

Toukokuussa oli ahdistusta, jolloin huhuttiin, että House of Lords pakottaisi Yhtiön ottamaan käyttöön lausekkeen kapearaiteisesta rataosasta ja jopa kuljettamaan sen Plymouthiin. Herrat eivät itse asiassa vaatineet kapean raideleveyden asettamista kaikkialle, mutta viime hetkellä, kun Bill tuli lordi Reedsdalen eteen, hän, saamatta mitään todisteita tästä aiheesta, ja "sen valtavan auktoriteetin avulla, joka hänellä oli tällaiset asiat ", pakotettiin lakiehdotukseen, jonka mukaan jos kapearaiteinen rata koskaan yhdistyy Tavistockin haaraan, Yhtiön olisi hyväksyttävä kapearaideinen järjestelmä.

Rakentaminen

Kartta Tavistock & South Devon Railway ja Launceston & South Devon Railway vuonna 1865

Krimin sota oli käynnissä tuolloin, ja rakentamisen aloittamista lykättiin syyskuuhun 1856. konepäällikkö, AH Bampton, kuoli muutaman kuukauden kuluttua töiden aloittamista, ja palvelut Isambard Kingdom Brunel kutsuttiin sisään. työt olivat raskaita, ja niissä oli kolme tunnelia ja kuusi puutieverkkoa kivipylväillä.

Linja avattiin matkustajaliikenteelle 22. kesäkuuta 1859 ja tavaroille 1. helmikuuta 1860; sitä työskenteli Etelä -Devonin rautatie (SDR); junat Tavistockista liittyivät SDR: n päälinjaan Tavistock Junctionissa ja kulkivat Plymouthin terminaalille Millbayssä , 3½ mailin etäisyydellä.

Laajennus Launcestoniin

30. kesäkuuta 1862 itsenäinen Launceston ja Etelä -Devonin rautatie saivat parlamentin lain, jolla laajennettiin leveäraideinen rata Tavistockista Launcestoniin . Toisin kuin Etelä -Devonin ja Tavistockin linjalla, ei ollut mitään vaikeita suunnittelutöitä, ja linja avattiin matkustajille 1. kesäkuuta 1865 ja tavaroille lokakuussa 1865. Myös Launcestonin linjaa työskenteli SDR alusta alkaen.

1. heinäkuuta 1865 Tavistockin ja Etelä -Devonin rautatiet sulautuivat Etelä -Devonin rautatiejärjestelmään (SDR), ja Launcestonin yhtiö sulautettiin myöhemmin parlamentin lain nojalla 24. kesäkuuta 1869. Etelä -Devonin rautatie puolestaan ​​yhdistyi Suuren Länsirautatie (GWR) ja Bristolin ja Exeterin rautatiet 1. helmikuuta 1876. Yhdistetyn yrityksen nimi oli Great Western Railway.

LSWR liittyy

Tavistockin ja Launcestonin linjat vuonna 1874

Samaan aikaan Lontoon ja Lounaisrautatie (LSWR) oli laajentanut länsireittiään Exeteristä, ja tarkoituksenaan päästä Plymouthiin se kannusti nimellisesti paikallista yritystä, Devonin ja Cornwallin rautatietä (D&CR), hankkimaan valtuudet rakentaa linja Lidford (nimeltään Lydford 3. kesäkuuta 1897). D&CR avasi linjansa Okehamptoniin 3. lokakuuta 1871 ja jatkoi rakentamista kohti Lidfordia, joka avasi linjan sinne 12. lokakuuta 1874. D&CR -linjaa työskenteli LSWR.

Lidfordin asema oli itse asiassa kahden alustan päätepiste, eikä aluksi ollut rautatieyhteyttä D&CR: n ja entisen Launcestonin ja Etelä-Devonin (nykyään osa SDR: ää) välillä. Kuitenkin lausekkeen mukaan, jonka Lord Reedsdale lisäsi yhtiön säädöksiin, Etelä -Devon joutui asettamaan kolmannen kiskon sekoittamaan raideleveyttä, jotta LSWR: n vakiomittaiset junat kuljetettaisiin sen linjan yli Plymouthiin (Millbayn terminaali ja Suttonin satama) .

D&CR suunnitteli rakentavansa uuden linjan Marsh Millsistä uusille asemille Plymouthissa ja Devonportissa ohittamalla SDR-pääradan, mutta SDR onnistui estämään sovelluksen sitoutumalla laajentamaan Millbay-asemaa ja parantamaan Sutton Harbour -linjaa. Seuraavassa parlamentin istunnossa D&CR haki uudelleen valtuuksia rakentaa riippumattomia linjoja Plymouthiin, ja tämä johti sopimukseen, joka helpotti erillisten tavaroiden majoitusta Plymouthissa D&CR: lle ja uuden Plymouth-aseman tarjoamisesta North Roadille.

17. toukokuuta 1876 (LSWR) junat kulkivat Exeteristä D&CR Devonport -asemalle SDR -linjan kautta Lidfordista Tavistock Junctionin kautta.

Princetownin rautatie

Princetownin rautatie otti haltuunsa vanhan Plymouthin ja Dartmoorin rautatien yläosan , joka avasi matkustajalinjan 11. elokuuta 1883. Tämä oli vakioraideleveys ja yhteydessä Yelverton Sidingin Tavistock -linjaan, mutta sivuliikkeen matkustajajunat käyttivät Horrabridgea asema yhdyspisteenä 1. toukokuuta 1885, jolloin Yelvertonin matkustaja -asema avattiin.

Plymouthista Princetown -linjalle kulkevat junat ja liikkuva kalusto käyttivät vakiokiskoista rataa, joka oli asetettu LSWR: lle aina Horrabridgeen asti.

LSWR riippumaton reitti

Tavistockin ja Launcestonin linjat vuonna 1890

LSWR avasi itsenäisen linjan Plymouthiin 31. toukokuuta 1890, minkä jälkeen sen junat eivät enää käyttäneet Etelä -Devonin linjaa. Uusi reitti seurasi tarkasti Etelä -Devonin reittiä Lydfordista suurimman osan Tavistockista ja kääntyi sitten länteen lähestyäkseen Plymouthia lännestä. Vakioraideleveyttä Yelvertonin pohjoispuolella käytettiin vähän seuraavien kahden vuoden aikana, mutta 20. toukokuuta 1892 koko Launcestonin ja Plymouthin välinen linja sekä kaikki muut jäljellä olleet leveät raideleveydet muutettiin vakioraideleveydeksi.

Toinen LSWR -linja saavutti Launcestonin 21. heinäkuuta 1886, ja se tarjosi kaupungille suoremman reitin Lontooseen Okehamptonin ja Exeterin kautta.

Kansallistamisen jälkeen

Seuraavat kansallistaminen 1. tammikuuta 1948 ryhdyttiin vahvistamaan rautateiden alueella. Etelä -Devonin asema Launcestonissa suljettiin matkustajilta 30. kesäkuuta 1952 ja matkustajajunat käyttivät entistä LSWR -asemaa.

Princetownin haara suljettiin kokonaan 3. maaliskuuta 1956.

Viimeisten matkustajajunien oli määrä kulkea Launcestonista Plymouthiin Tavistockin kautta 29. joulukuuta 1962, jolloin "sulkeminen" astui voimaan seuraavasta maanantaista 31. joulukuuta. Jos runsas lumisade satuttaa kaikki juhlat: 18:20 juna Plymouthista saapui Tavistockiin keskiyön jälkeen ja 19:10 Tavistock Plymouthiin jäi Bickleighiin yön yli.

Tavaraliikenne jatkui Liftoniin ja sieltä vuoteen 1964 asti, ja siellä tarjoillaan meijeriä; junat saapuivat Liftoniin LSWR -linjan kautta Lydfordiin asti. Vuoden 1964 jälkeen Lifton palveli matkan Launcestonista; se poistettiin lopulta 28. helmikuuta 1966.

Uusi itä -pohjoinen yhteys haaraan rakennettiin Tavistockin risteykseen, jotta kiina -savi -junat voivat siirtyä sieltä pihalta Marsh Millsin savitehtaille .

Linja tänään

Suurta osaa vanhasta linjasta käytetään nyt Plym Valleyn pyörätiellä (osa National Cycle Network -reittiä 27 ), lähes Clearbrookiin asti.

A 1+1 / 2 mailin (2,4 km) rataosuus Marsh Mills Plym Bridge toiminut perintö rautatie tunnetaan Plym Valley Railway .

Veturit

Leveä ulottuma

Great Western Railway Leo -luokkaa 2-4-0 kokeiltiin radalla ennen avaamista, mutta se todettiin sopimattomaksi.

Etelä-Devonin rautatien avaamisen yhteydessä matkustajaliikenteessä käytettiin 4-4-0ST Corsairia ja Brigandia . Avaamisesta Launcestoniin samantyyppiset Giraffe ja Castor siirrettiin sisään. Tavaraliikennettä hoiti 0-6-0ST Dido ja Ajax , jota seurasi Bulkeley .

Vuodesta 1878 lähtien GWR Hawthorn -luokan moottorit Melling ja Strutsi olivat käytössä, joita seurasi useita 3541-luokan 0-4-2ST-jäseniä, jotka sijaitsevat Millbayssa. Linjan viimeinen leveäraiteinen juna oli 4-4-0ST nro 2134 Heron .

LSWR -moottorit

Sekamittarin avauksessa käytettiin LSWR 318 Metro -tyyppisiä 4-4-0-säiliömoottoreita, mutta ne eivät olleet sopivia ja korvattiin Beattie Well -säiliöiden luokalla 0298 .

Kun Drummondin suuret LSWR M7 -luokan 0-4-4-säiliömoottorit esiteltiin vuonna 1897, useat luokasta siirrettiin toimimaan puolinopeilla matkustajapalveluilla Exeterin ja Plymouthin välillä . Heidät kuitenkin peruutettiin näistä tehtävistä sen jälkeen, kun Tavistockin lähellä tapahtui nopea suistuminen suistumisesta vuonna 1898, kun kauppakamarin tarkastaja kritisoi etuvetoisten vetureiden käyttöä nopeissa palveluissa. Tämän seurauksena luokka siirrettiin pysähdyspalveluihin ja Lontoon esikaupunkilinjoille.

Mittarin muuntamisen jälkeen

Linjalla käytettiin Dean-tyyppisiä 35XX-säiliömoottoreita, joita seurasivat 3521-luokan uusitut 4-4-0-moottorit.

Kun rautatiemoottorit otettiin käyttöön GWR -haaroissa, he työskentelivät näillä linjoilla aina Tavistockiin asti. Ne korvattiin myöhemmin luokan 517 tyyppisillä moottoreilla, jotka oli asennettu autojunatyöhön. 1920 -luvulta lähtien 45XX ja 44XX olivat hallitsevia.

Maasiltoja

Linjan Tavistock -osassa oli vaikeaa maastoa, ja reitillä oli kuusi suurta maasiltaa. Nämä ja sillan suunnittelivat puusta Brunel. kaikki rakennettu vuonna 1859, etelästä pohjoiseen ne ovat:

Maasillat olivat tyyppiä, joka oli luokiteltu jatkuvaksi laminoiduksi palkkiksi. Kannella oli kolme pitkittäistä palkkia; Näitä puolestaan ​​tukivat kivipylväistä lähtevien neljän haravaisen puun fanit. Uudistamisen yhteydessä maasillat rakennettiin kivikaariksi.

Turnpike-silta oli luultavasti kuningas ristikon läpi, jossa puinen A-runko tarjoaa puristusosat, joiden alla on takorautaiset siteet; tämä rakenne antaa parhaan (vähiten) rakenteen syvyyden.

Kilometrit ovat kilometrikohtaisia ​​kilometrejä Tavistock Junctionista.

Reitti

Tavistock -linja avattiin vain kolmella asemalla ja viisi muuta rakensi Launceston -yhtiö, mutta vuoteen 1938 mennessä linjalla oli yhteensä 15 asemaa ja pysähdys.

Millbaystä sivuliikkeen junat lähtivät Exeterin pääradalta Tavistock Junctionissa; kohti Launcestonia nimettiin alaspäin . Suuri tavaroiden järjestelyalue rakennettiin Tavistockin risteykseen GWR -päivinä Exeter -pääradan ja Tavistock -linjan väliseen kulmaan; päälinjan yläpuolella oli 25 sivuraiteita.

Risteystä seurasi

Marsh Mills

Plymptonin lähellä sijaitsevan Marsh Millsin asema avattiin matkustajille 1. marraskuuta 1865, vaikka "jonkinlainen matkustajalaitos tarjottiin 15. maaliskuuta 1861 alkaen, jotta Plymptonin alueen asukkaat voisivat matkustaa Tavistockiin pääasiassa perjantaimarkkinoille". Yksityinen sivuraide oli ollut olemassa vuodesta 1860. Paikalliset ihmiset olivat pyytäneet asemaa Etelä -Devonin rautatien pääradalla, mutta tämä asema avattiin sen sijaan vain 392 jaardia (362 metriä) Tavistockin linjaa pitkin.

Linja kaksinkertaistettiin aseman kautta ja Tavistockin risteykseen asti, luultavasti LSWR -juniin vuonna 1874.

Tavaraliikenne oli tärkeää jauhomyllyllä, kiinalaisella savi- ja kiviliikenteellä sekä asfalttilaitoksella. Kaoliini toimii aseman läheisyydessä kiinni 2008/09. Julkisten hyödykkeiden liikenne lakkasi 1. kesäkuuta 1964.

Uusi asema aivan pohjoiseen alkuperäisestä avattiin vuonna 2008, ja se on nyt Plym Valley Railwayn pääkonttori, joka aloitti junien liikennöimisen Lee Moor Crossingia kohti, ennen kuin jatkoi rataa pitkin Plym Bridgeen 4 vuotta myöhemmin.

Plym Bridge -alusta

Plym Bridge Platform avattiin Great Western Railwaylla 1. toukokuuta 1906, ja sitä käyttivät lähinnä maaseudulla vierailevat ihmiset. Se rakennettiin aluksi puusta, mutta se rakennettiin uudelleen betoniin vuonna 1949. Valaistusta ei ollut, eikä varhaiset ja myöhäiset junat soittaneet.

Plym Valley Railway avasi sen uudelleen 30. joulukuuta 2012 (tasan 50 vuotta sen sulkemisen jälkeen).

Plymin sillan ja Bickleighin välissä oli kolme maasiltaa, Cann Viaduct, Riverford Viaduct ja Bickleigh Viaduct.

Bickleigh

Pysyy Bickleighin asemalla vuonna 1964

Bickleigh'ssa oli asema linjan alusta alkaen ohituslenkillä . Tavaraliikennettä hoidettiin 1. helmikuuta 1860 alkaen.

Lyhyen matkan päässä asemalta pohjoiseen oli Ham Green Viaduct.

Shaughin silta

Toinen Great Western Railwayn maaseudun pysähdyksistä, Shaugh Bridge Platform avattiin 21. elokuuta 1907 lähellä Shaugh Priorin kylää ja oli kätevä viehättävän Dewerstone Rockin vierailijoille . Alusta on edelleen olemassa (2020).

Alusta sijaitsi lyhyen matkan päässä Shaugh -tunnelista etelään, 307 metriä.

Shaugh -tunneli

Clearbrook

Clearbrook Halt avattiin 29. lokakuuta 1928, paljon myöhemmin kuin muut alueella. Se oli kätevä päivävierailijoille ympäröivälle maaseudulle sekä Clearbrookin, Hoo Meavyn ja Goodmeavyn kylille.

Yelverton

Yelvertonin asema avattiin 1. toukokuuta 1885, ja se oli Princetownin haaran risteysasema. Haarakonttori oli avattu 11. elokuuta 1883, mutta yhtiö ei kyennyt varmistamaan kulkureittiä paikalle, joten sivuliikenteen matkustajajunat jatkoivat aluksi Horrabridgeen.

Yelvertonin Tavistock -linja varustettiin kahdella alustalla; Princetown -linjalla oli yksi alusta, ja päälinjayhteys oli Tavistockia kohti. Haaralava oli jyrkästi kaareva; lautojen väliin oli järjestetty viisisuuntainen odotushuone. Lautan Princetown -päähän asennettiin 7,16 metriä (23 jalkaa 6 tuumaa) kääntöpöytä . Saapuvat sivuliikenteen matkustajajunat ajettiin ulos laiturilta matkustajien noustessa; veturi juoksi sitten kääntöpöydän sivuraiteelle ja vaunut painotettiin sitten lavalle, minkä jälkeen veturi voitiin kiinnittää Princetownin päähän seuraavaa matkaa varten.

Princetownin linja suljettiin 5. maaliskuuta 1956, mutta asema säilytettiin, kunnes Tavistock -linja suljettiin 31. joulukuuta 1962.

581 metrin (641 jaardin) pituinen Yelverton -tunneli oli aivan laiturien pohjoispuolella ja se oli Tavistock -linjan huippu.

Horrabridge

Yksi linjan avaamiseen tarkoitetuista asemista palvelee Horrabridgen kylää . Se tuotti kuparimalmia, joka lähetettiin Plymouthiin toimitettavaksi Etelä -Walesiin.

Elokuun 11. päivästä 1883 Yelvertonin aseman avaamiseen 1. toukokuuta 1885 se oli Princetownin rautatien risteysasema .

Päälaituri ja tavarapiha oli junien käyttämällä puolella Plymouthia, mutta silmukka ja toinen taso oli tarkoitettu Tavistockiin suuntautuville junille. Aseman eteläpäässä oli alun perin tasoristeys, mutta se suljettiin 5. maaliskuuta 1952. Alkuperäisten ylitysporttien sanottiin olevan maan suurin yksittäinen jänneväli.

Horrabridgen ja Whitchurch Downin välillä linja kulki Magpie Viaductin ja sitten Walkhamin Viaductin yli, joka on linjan pisin; se rakennettiin uudelleen vuonna 1910 käyttäen metallipalkkeja. Linja kulki sitten Grenofen -tunnelin (374 metriä) läpi.

Whitchurch Down -alusta

Great Western Railway avasi Whitchurch Down Platformin 1. syyskuuta 1906 palvelemaan Whitchurchin kylää . Taso oli oikealla pohjoiseen Tavistockiin kulkeville junille. Siellä oli sivuraide kuparimalmin lataamista varten Wheal Crelake -laitoksesta.

Tavistock Etelä

Aseman nimi oli alun perin Tavistock. Sitä ei pidä sekoittaa Tavistock Northin rautatieasemalle tai ehdotetulle uudelle asemalle kaupungin eteläpuolella.

Kuten sopivaa päähän South Devon ja Tavistock Railway, asema ( 50,5471 ° N 4,1442 ° W ) Tavistockissa oli varustettu suurella junan irtoa , joka kesti kaksi tasoa ja kolme kappaletta. Asema sijaitsi rinteellä lähellä kaupungin keskustaa. Alkuperäiset rakennukset olivat puuta, mutta ne vaurioituivat pahoin tulipalossa vuonna 1887, ja ne korvattiin kivirakenteella. 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ W /  / 50,5471; -4.1442 ( Tavistock South -rautatieasema )

Päärakennukset olivat Plymouthia kohti kulkevien junien puolella. Aseman pohjoispäähän, junarakennuksen taakse, järjestettiin lopulta kävelysilta. Aseman toisessa päässä oli pieni moottorivarasto , mutta sitä ei enää tarvittu, kun Launcestonin ja Etelä -Devonin rautatie avattiin 1. heinäkuuta 1865.

26. syyskuuta 1949 asema nimettiin uudelleen Tavistock Southiksi erottaakseen sen Plymouthin eteläisen alueen asemasta Lontoon Waterloo -reitillä , joka nimettiin tuolloin " Tavistock Northiksi ". Matkustajaliikenne lopetettiin 31. joulukuuta 1962, mutta tavaraliikenne jatkui 7. syyskuuta 1964. Matkustajat voivat silti matkustaa junalla Tavistock Northista, kunnes se suljettiin vuonna 1968.

Mary Tavy ja Blackdown

Tämä asema sijaitsi noin puolen kilometrin päässä sekä Mary Tavystä että Blackdownista, ja se tunnettiin alun perin vain Mary Tavy . Se nimettiin uudelleen Mary Tavyiksi ja Blackdowniksi vuonna 1906. Ohitussilmukka annettiin, mutta se poistettiin vuonna 1892 jättäen käyttöön vain Launcestonia kohti kulkevien junien oikealla puolella olevan laiturin. Tavaraliikennettä hoidettiin vain 11. elokuuta 1941 saakka.

Lydford

Asema tunnettiin Lidfordina 3. kesäkuuta 1897 saakka.

Kun Lontoon ja Lounaisrautatie (LSWR) saapui Lydfordiin Okehamptonista 12. lokakuuta 1874, se avasi SD & LR -aseman vieressä olevan terminaalin; Plymouthiin matkustavat matkustajat vaihtoivat junia siellä. 17. toukokuuta 1876 se teki risteyksen Etelä -Devonin linjan kanssa, ja sen junat käyttivät juoksuvoimia SD&LR- ja SD&TR -linjojen yli Plymouthiin.

31. toukokuuta 1890 jälkeen LSWR avasi itsenäisen linjan Plymouthille, joka kulki pitkälti yhdensuuntaisesti Etelä -Devonin linjan kanssa Tavistockiin asti, mutta ylitti; Tavistockin jälkeen se poikkesi länteen päästäkseen Plymouthiin Bere Alstonin kautta. Se rakensi oman Lydford -asemansa, aivan Etelä -Devonin aseman viereen, ja sillä oli laaja, yhteinen saarikeskus. Yhdyslinja pysyi paikallaan vuoteen 1895, vaikka sitä käytettiin vain vaunujen vaihtoon. Kahta asemaa käytettiin erikseen maaliskuuhun 1914 saakka, jolloin yhteinen talousaloite johti yhteiseen toimintaan täällä. Vuonna 1916 erilliset signaalilaatikot poistettiin, ohjaus siirtyi uuteen yhteiseen signaalilaatikkoon, jossa oli kaksi vipukehystä, yksi käyttökerroksen kummallakin puolella, kullekin reitille.

Yhdysjohto palautettiin juoksevaksi linjaksi kesällä 1943 sota -ajan hätätoimenpiteenä.

Kun SD&LR -linja suljettiin, asema jatkoi käyttöä Etelä -alueen junissa toukokuuhun 1968 asti.

Liddaton Halt

Pysäkki Liddatonissa avattiin paljon myöhemmin kuin muut linjan asemat, 4. huhtikuuta 1938. Se oli yksinkertainen puinen lava, jossa oli pieni odotusmökki, myös puusta.

Coryton

Linjan avaaminen 1. kesäkuuta 1865 avasi aseman palvelemaan Corytonia . Laituri oli Launcestonia kohti kulkevien junien oikealla puolella. Se oli tyhjillään 14. syyskuuta 1959, mutta säilytettiin linjan sulkemiseen saakka 31. joulukuuta 1962. Aseman päällikön talo säilyy hengissä (2007), samoin kuin pääkonttori, vaikka sitä on pidennetty sulkemisen jälkeen.

Lifton

Liftonin asema avattiin rautateitse 1. kesäkuuta 1865. Päärakennus sijaitsi Plymouthiin suuntautuvien junien käyttämällä laiturilla, mutta siellä oli silmukka ja toinen lava junien ohittamiseksi. Aseman länsipäässä oli tasoristeys .

Tavarapiha oli samalla puolella rakennuksia, mutta yksityinen sivuraide avattiin vuonna 1894 palvelemaan maissimyllyä, ja tavaratalolla avattiin vuonna 1917 tehdas, joka käsitteli maitoa ja myöhemmin valmisti "Ambrosia" -riisipuuroa . Matkustajajunat ja julkisten hyödykkeiden liikenne lopetettiin 31. joulukuuta 1962, mutta linja Lydfordiin säilytettiin junien kuljettamiseksi maitotehtaalta, mutta tämä suljettiin 28. helmikuuta 1966.

Launceston

Linjan päätepiste. Pohjois Cornwall Rautatieasema avasi asemalla viereisen osana pääradan, jotka ylittivät South Devon reitin itään kaupungin. Nämä kaksi yritystä pitivät erillisiä asemia monta vuotta, mutta elokuusta 1915 lähtien niitä käytettiin yhteisessä hallinnassa, ja 31. joulukuuta 1916 SD & LR -signaalilaatikko poistettiin ja LSWR -laatikko hallitsi liikkeitä molemmilla asemilla. 22. syyskuuta 1943 kahden linjan välille muodostettiin yhteys sodan aikaisena varotoimenpiteenä. 18. kesäkuuta 1951 asemalta annettiin nimi Launceston North , mutta 30. kesäkuuta 1952 alkaen kaikki matkustajajunat siirrettiin käyttämään entisiä LSWR -alustoja. Asema oli avoinna tavaraliikenteelle 28. helmikuuta 1966 asti, LSWR -asema, Launceston South , suljettiin kokonaan 3. lokakuuta 1966.

Huomautuksia

Viitteet

Lue lisää

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). Suuri länsi Etelä -Devonissa . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.

Ulkoiset linkit

• BBC : n arkistoelokuva : Lyhyt matka: Dartmoorin juna