SR Q -luokka - SR Q class

SR Q -luokka
30541 Guildfordin katoksessa, 1963
Tyyppi ja alkuperä Virran tyyppi Höyry Suunnittelija Richard Maunsell Rakentaja SR Eastleigh Works Rakennuspäivä 1938-1939 Yhteensä tuotettu 20
Tekniset tiedot Kokoonpano: ​  •  Whyte 0-6-0  •  UIC C h2 Arvioida 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden Kuljettajan halk. 1,549 m (5 jalkaa 1 tuumaa) Pituus 53 jalkaa 9+1 / 2  in (16,40 m) Leveys 2,54 m (8 jalkaa 4 tuumaa) Korkeus 3,91 m (12 jalkaa 10 tuumaa) Loco paino 49 pitkää tonnia 10 cwt (110,900 lb tai 50,3 t) (55 lyhyttä tonnia) Tarjouksen paino 40 pitkää tonnia 10 cwt (90 700 lb tai 41,1 t) (45 lyhyttä tonnia) Kokonaispaino 90 pitkää tonnia 0 cwt (201 600 lb tai 91,4 t) (101 lyhyttä tonnia) Polttoainetyyppi Hiili Polttoainekapasiteetti 5 pitkää tonnia (5,1 tonnia; 5,6 lyhyttä tonnia) Vesikorkki 3500 tai 4000 imp gal (15 900 tai 18 200 l; 4200 tai 4800 US gal) Kattilan paine 200  lbf/in 2 (13,79  bar ; 1,38  MPa ) Sylinterit Kaksi, sisälle Sylinterin koko 19 tuumaa × 26 tuumaa (483 mm × 660 mm)
Suorituskykyluvut Traktiivinen ponnistus 26160  lbf (116,37  kN )
Ura Operaattorit Luokka SR: K Teholuokka BR: 4F Numerot Paikkakunta Etelä -alue Peruutettu 1962–1965 Hävittäminen Yksi säilynyt, loput romutettu

Q Class , on eräänlainen 0-6-0 höyryveturi suunnittelema Richard Maunsell että Southern Railway ja rakennettu juuri ennen toisen maailmansodan , käytettäväksi keskipitkän matkan tavarajunat koko verkkoon. Kaksikymmentä veturia rakensi Maunsellin seuraaja Oliver Bulleid vuonna 1938. Suunnittelu oli suhteellisen vanhanaikainen ja pian sen jälkeen Bulleidin oma tehokkaampi Q1-luokka varjosti luokan . Siitä huolimatta veturit suorittivat asianmukaisesti ja luotettavasti ne tehtävät, joita varten ne oli suunniteltu, kunnes ne vetäytyivät vuonna 1965. Vain yksi on säilynyt ja on säilynyt Bluebell Railwaylla .

Tausta

Southern Railway oli pääasiassa matkustajia kuljettavien rautatie, joka käyttää suurimman osan resursseja laajentaa sähköistetty linjat. Höyryliikenteen tavaravetureiden tarve oli kuitenkin jatkuva, vaikka liikenneosasto piti parempana sekoitettua liikennettä, joka voisi myös kuljettaa matkustajajunia jäljellä olevilla sähköistymättöminä linjoina ruuhka-aikoina. 1930 -luvun loppupuolella Etelärautatietä palveltiin riittävästi tehokkailla S15- ja N- ja N1 -luokan sekaliikenteen vetureilla , mutta oli tarvetta pienemmälle tavaraveturille, jolla oli hyvä reittivalmius ja joka pystyi suorittamaan myös kevyitä matkustajatehtäviä. Tämän roolin oli suorittanut entinen LSWR: n 'Jubilee' A12 0-4-2 , joka oli lähestymässä käyttöikänsä loppua. Aikana hänen viime vuonna kuin Chief Mechanical Engineer (CME) ja Southern Railway Richard Maunsell päättikin inside-sylinterinen 0-6-0 tarjous veturi toteuttaa tämän roolin, mikä oli tullut Q luokka 1938 oli suhteellisen "vanhanaikainen" muotoilu 1930-luvun lopulle, vaikka jokainen Ison-Britannian tärkeimmistä rautateistä rakensi tämän mallin vetureita aina 1940-luvulle asti. Luokka sisälsi kuitenkin useita "moderneja" ominaisuuksia, kuten Belpairen tulipesän , tulistimen ja sivuikkunan ohjaamon. Se oli viimeinen eteläisen höyryveturin suunnittelu ennen toista maailmansotaa ja edusti Maunsellin uran lopullista suunnittelua, kun hän jäi eläkkeelle sairauden vuoksi vuonna 1937.

Rakennushistoria

Maunsellin seuraaja Oliver Bulleid valvoi luokan kaksikymmentä jäsentä Itäleighin rautatieasemilla tammikuun 1938 ja syyskuun 1939 välisenä aikana. Bulleidin kerrotaan löytäneen Q -luokan innostamattomana, koska se on valmistettu perinteisten viktoriaanisten veturisuunnittelun periaatteiden mukaisesti. , ja hänen sanotaan sanoneen, että Q -luokan tilaus olisi peruttu, jos hänet olisi nimitetty CME: ksi aikaisemmin. Bulleidilla oli kuitenkin runsaasti mahdollisuuksia joko peruuttaa tilaus tai rakentaa ja testata yksi prototyyppi ilman, että siitä aiheutuisi kustannuksia kaksikymmentä luokan jäsentä, jos näin olisi.

Luokka suoritti riittävän ja luotettavasti tehtävät, joita varten heidät oli suunniteltu, mutta ne olivat vähemmän monipuolisia kuin olisi voinut toivoa. Kun eteläisten nykyaikaisten tavaravetureiden tarve kasvoi toisen maailmansodan aikana , Bulleidilla oli vaihtoehtoja jatkaa Q -luokan tuotantoa tai suunnitella täysin uusi veturi. Valitessaan jälkimmäisen vaihtoehdon Bulleid suunnitteli erittäin utilitaristiset SR Class Q1 0-6-0 -veturit.

Muutokset

Nro 30537 (varustettu Lemaitren puhallusputkella ja savupiipulla) Norwoodin veturilaitoksessa 12. maaliskuuta 1960.

Kuten useimmat Maunsell-mallit, Q-luokan veturit olivat luotettavia, mutta valituksia oli huonosta höyrytyksestä käytettäessä päälinjoissa (joita varten niitä ei koskaan suunniteltu). Vuonna 1940 Bulleid asensi yhden luokan jäsenen Lemaître -puhallusputkeen parantaakseen niiden tehokkuutta. Tämä osoittautui onnistuneeksi ja loput luokasta asennettiin näin vuosina 1946–1949. 1950 -luvulla tehtiin lisäkokeita asentamalla British Railways Standard Class 4 -tasoinen räjäytysputki ja pieni takkaputki savupiippuun. 30549 vuonna 1955, mikä paransi edelleen sekä höyrytystä että polttoaineen kulutusta; vuosina 1958–61 kuusi muuta sai saman räjäytysputken BR Standard Class 4 -piipulla.

Toiminnalliset yksityiskohdat ja säilyttäminen

Veturit olivat riittäviä ja luotettavia toissijaisissa palveluissa koko työuransa ajan. Ne olivat kuitenkin pettymyksiä pääradan liikenteessä, kunnes vedonlyönti parani sodan jälkeen. Ne varustettiin höyryvaunulämmityksellä, ja vaikka ne olivat pääasiassa tavaraliikennettä, he sijaitsivat säännöllisesti tässä tehtävässä.

British Railways vastasi luokasta vuodesta 1948 ja antoi sille 4F -luokituksen , F merkitsi tavaraluokkaan 4 kuuluvaa tavaraveturia . Peruutukset palvelusta alkoivat vuonna 1962 ja saatiin päätökseen vuoteen 1965. Loco 30548 palveli yli 15 vuotta Bournemouthin katoksessa ( 71B)

Säilyttäminen

30541 juoksulenkki Sheffield Parkissa

Luokkaa ei pidetty riittävän tärkeänä viralliselle säilyttämiselle, ja ellei Woodham Brothersin romutusta Barryssä , Etelä -Walesissa olisi ollut, yksikään esimerkki ei olisi säilynyt. Vain yksi, numero 541 (BR nro 30541), pelastettiin, ja se on toiminut on Bluebell Railway on Sussex . Se on toiminnassa BR Blackissa, kun se palasi palvelukseen huhtikuussa 2015 poissaolon jälkeen vuodesta 1993.

Eläminen ja numerointi

Eteläinen rautatie

Koska Q -luokalla oli ensisijainen asema tavaraveturina, se kantoi eteläisen mustan värin. Veturin numero ja "Etelä" sijaitsivat tarjouksessa, ja ne oli maalattu auringonpaisteella keltaisella. Vetureiden numerointi eteläisen rautatien alla vaihteli välillä 530–549. Vaikka veturit rakennettiin Bulleidin toimikaudella, ne eivät koskaan seuranneet hänen mukautustaan UIC -luokitusjärjestelmään , joka viittaa etu-, taka- ja käyttöakselien lukumäärään - tässä tapauksessa kolmeen. Tässä järjestelmässä tällä luokalla olisi ollut etuliite "C" ennen numeroita, kuten C30. Tässä tapauksessa tämä numerointimuoto myönnettiin Bulleidin vuoden 1942 Q1 -luokan vetureille.

Vuoden 1948 jälkeen (kansallistaminen)

Varhainen värjäys sisälsi eteläisen numeron väliaikaisen säilyttämisen, ja se pysyi mustana, vaikka joissakin tapauksissa "British Railways" sovellettiin tarjoukseen "Eteläisen" sijaan, auringonpaisteessa. British Railwaysin mukaan luokalle myönnettiin 4F -luokitus . Heti kansallistamisen jälkeen Q -luokalle annettiin väliaikainen "S" -etuliite alkuperäiseen eteläisen rautatien numeroon. Uudistusten ja maalausten erääntyessä luokka muutettiin lopulta British Railwaysin vakiomuotoisen numerointijärjestelmän puitteissa ja väri muutettiin British Railwaysin tavallisiksi tavaroiksi, jolloin harja oli tarjouksessa ja numerointi ohjaamon puolella. Nämä veturin numerot vaihtelivat välillä 30530 ja 30549.

Veturin yhteenveto

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Railuk -tietokanta
• Maunsell Society -sivu 541
• Kent Rail - Tunbridge Wells West. Sisältää harvinaisen valokuvan yksinäisestä liesiputkesta Q -luokka nro 549