USS England (DE -635) -USS England (DE-635)

Katso muita saman nimisiä aluksia kohdasta USS England .

USS England San Franciscon lähellä 9. helmikuuta 1944
USS England San Franciscon lähellä 9. helmikuuta 1944
Historia
Yhdysvallat
Nimi USS Englanti
Kaima Liahona John C. Englanti
Rakentaja Betlehemin laivanrakennusyhtiö
Laitettu alas 4. huhtikuuta 1943
Käynnistettiin 26. syyskuuta 1943
Käyttöön otettu 10. joulukuuta 1943
Käytöstä poistettu 15. lokakuuta 1945
Järkyttynyt 1. marraskuuta 1945
Palkinnot ja
kunnianosoitukset		 10 taistelutähteä ja presidenttiyksikön viittaus (toinen maailmansota)
Kohtalo Myyty ja hajotettu 26. marraskuuta 1946
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi Buckley -luokan tuhoajan saattaja
Siirtymä
  • 1400 tonnia (1422 t) vakio
  • 1740 pitkää tonnia (1768 t) täyskuormalla
Pituus 93 m (306 jalkaa)
Palkki 37 jalkaa (11 m)
Luonnos
  • 9 ft 6 in (2,90 m) vakio
  • 11,4 jalkaa (3,43 m) täydessä kuormassa
Asennettu teho
  • 2 × kattilat
  • 12000 shp (8,9 MW)
Käyttövoima
Nopeus 23 solmua (43 km/h; 26 mph)
Alue 3700  nmi (6900 km; 4300 mailia) nopeudella 15 kn (28 km/h; 17 mph)
Täydentää 15 upseeria, 198 miestä
Aseistus

USS Englanti (DE-635) , joka on Buckley luokan hävittäjä saattueen että Yhdysvaltain laivaston , nimettiin kunniaksi Ensign John C. Englannissa (1920-1941), joka oli kaatunut kyytiin taistelulaiva Oklahoma aikana Japanin hyökkäys Pearl Harbor 7. joulukuuta 1941. Hänen kuuden japanilaisen sukellusveneen uppoaminen kahdentoista päivän aikana on ennennäkemätön saavutus sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin historiassa .

Toimintahistoria

Englanti lanseerattiin 26. syyskuuta 1943 Bethlehem Shipbuilding Corporationin telakalla San Franciscossa , Kaliforniassa, sponsorina rouva HB England, Ensign Englandin äiti; ja otettiin käyttöön 10. joulukuuta 1943 komentaja WB Pendletonin komennolla.

Englanti saapui Espiritu Santoon 12. maaliskuuta 1944 San Franciscosta, Pearl Harborista , Funafutista ja Guadalcanalista . Hän aloitti saattajan tehtävässä Espiritu Santo ja Guadalcanal välillä, purjehtien toisinaan Nouméaan ja kerran Marshallille .

Sukellusveneiden vastainen ennätys

I-16

Fleet Radio Unit Pacific (FRUPAC) siepasi ja dekoodasi japanilaisen sukellusveneen I-16 13. toukokuuta 1944 lähettämän viestin, joka sisälsi aikataulun mukaisen riisin toimituksen japanilaisille joukkoille Buinissa Bougainvillen saaren eteläkärjessä . Saattajaosasto 39 (Cdr H.Plains komentaja), johon kuuluvat USS  George ja USS  Raby sekä Englanti saattajaosasto 40, määrättiin sieppaamaan I-16 ja lähtivät Purvis Baystä 18. toukokuuta 1944. Aamulla 19. toukokuuta , amerikkalainen partiolentokone havaitsi pinnalla I-16 ja teki yhteysraportin. Hälytetty, Englanti , Raby ja George suorittivat linjaan kuuluvan luotaimen pyyhkäisyn. Kello 13.35 Englanti havaitsi I-16- luotaimen. Hänen ensimmäinen siililaastihyökkäys klo 13:41 jäi väliin, mutta toinen siilihyökkäys teki yhden osuman 40 metrin syvyydessä. Kolmas Hedgehog hyökkäys 14:10 väliin, koska syvyys oletettiin olevan 200 jalkaa (61 m) pikemmin kuin 325 jalkaa (99 m) paljasti fathometer iskun jälkeen. I-16 voitti neljännen Siili-hyökkäyksen. Viides siili -hyökkäys klo 14.33 aiheutti 4–6 räjähdystä, ja sen jälkeen tapahtui suuri vedenalainen räjähdys, joka nosti Englannin fantailin ja kaatoi miehet jaloista. Roskat alkoivat kellua pinnalle kaksikymmentä minuuttia myöhemmin, ja seuraavana päivänä oli 5 x 10 kilometrin öljylaasta.

RO-106

20 päivänä toukokuuta 1944 viesti dekoodattu paljastava Japanin suunnitelmia sukellusvene ansa pohjoiseen Amiraliteettisaaret siepata ennakoidun liikkuvuuden Yhdysvallat lentotukialuksia. Japanin seitsemännen sukellusvenelaivueen Ro-104 , Ro-105 , Ro-106 , Ro-108 , Ro-109 , Ro-112 ja Ro-116 muodostivat partiolinjan amiraali Halseyn kahdesti aiemmin käyttämän reitin yli . George havaitsi Ro-106 : n tutkalla 22. toukokuuta kello 03.50, näki sukellusveneen sukelluksen, kun se sijaitsi valonheittimellä, ja epäonnistui siilihyökkäyksellä klo 04.15. Englanti palautti yhteyden kello 04:25, jäi yhdellä siilihyökkäyksellä ja teki vähintään kolme räjähdystä toisessa hyökkäyksessä klo 05:01. Suuri vedenalainen räjähdys havaittiin, kun Englanti valmistautui suorittamaan kolmannen hyökkäyksen, ja raskas öljylika, jossa oli roskia, oli näkyvissä auringonnousun jälkeen.

RO-104

Kolme tuhoajan saattajaa muodostivat etsintälinjan, jonka etsintäväli oli 16 000 jaardia pimeän tuntien aikana. Raby havaitsi Ro-104 : n tutkalla kello 6.00 23. toukokuuta, otti luotainkosketuksen kello 06.10, mutta epäonnistui neljällä Siili-hyökkäyksellä klo 06.17. George erehtyi toisella siili -hyökkäyksellä klo 07:17, sitten epäonnistui vielä neljällä siili -hyökkäyksellä kello 07:30 ja 08:10 välillä. Englanti jäi ensimmäisellä Siili -hyökkäyksellä ja teki arviolta kymmenen tai kaksitoista räjähdystä toisessa Siili -hyökkäyksessä kello 08:34. Osumia seurasi sukellusveneen hajoamisen ääniä ja suuri vedenalainen räjähdys kolme minuuttia myöhemmin. Roskat ja öljy ilmestyivät pintaan klo 10.45.

RO-116

George havaitsi Ro-116 : n tutkalla 24. toukokuuta kello 01.20. Englanti otti luotainkosketuksen kello 01:50 ja teki 3-5 räjähdystä ensimmäisessä siilihyökkäyksessä klo 02:14. Hajoamisäänet eivät seuranneet suuria räjähdyksiä, jotka havaittiin aiemmissa uppouksissa. Pieni määrä öljyä ja roskia oli havaittavissa auringonnousun jälkeen klo 07.02 ja öljylaasti oli laajentunut kattamaan useita neliökilometrejä seuraavana päivänä. 25. kesäkuuta 1944 Japanin keisarillinen laivasto julisti Ro-116 : n kadonneeksi Admiraliteettisaarten pohjoispuolella ja kaikki 56 miehistöä.

RO-108

Metsästäjä-tappajaryhmä, joka koostui saattajan kuljettajasta Hoggatt Bay  (CVE-75) ja hävittäjät Hazelwood  (DD-531) , Heermann  (DD-532) , Hoel  (DD-533) ja McCord  (DD-534) saapui 26. Voi niin, että kolme tuhoajan saattajaa voisivat lähteä tankkaamaan ja aseistamaan uudelleen. Tuhoajan saattajat jatkoivat etsintöään matkalla Manukseen . Raby havaitsi Ro-108 : n tutkalla 26. toukokuuta 23:03. Englanti teki tutkayhteyden kello 23:04, luotainkosketuksen klo 23:18 ja teki neljästä kuuteen räjähdystä ensimmäisellä Siili -hyökkäyksellä. Hajoamisäänien jälkeen ei tapahtunut suurta räjähdystä, mutta öljyn lähde havaittiin nousevan pintaan aamunkoitteessa.

RO-105

Kolme tuhoajan saattajaa saapui Manukseen 27. toukokuuta kello 1500. Otettuaan polttoaineen, tarvikkeet ja ampumatarvikkeet he purjehtivat 28. toukokuuta klo 18.00 Spanglerin  (DE-696) kanssa uudelleen etsintään. Hazelwood havaittu Ro-105 on tutkan 01:56 30. toukokuuta ja jäi kanssa syvyyspommi hyökkäys. George ja Raby liittyivät Hazelwoodiin ja tekivät yhteensä kuusitoista siili- ja syvälataushyökkäystä 25 tunnin aikana. RO-105 ilmestyi 31. toukokuuta kello 03.10 ja George ja Raby havaitsivat sen välittömästi . RO-105 pysyi kahden tuhoajan saattajan välissä viisi minuuttia ennen upotusta, joten Raby tai George eivät voineet ampua vaarantamatta toista. Raby , George , Raby ja Spangler tekivät sitten peräkkäisiä siilihyökkäyksiä . Kaikki jäi väliin. Jaoston komentaja Hains lähetti sitten radion: "Voi helvetti. Mene eteenpäin, Englanti ." Englanti teki sitten kuusi -kymmenen räjähdystä Siili -iskussa kello 07:36. Suuri räjähdys seurasi klo 07:41 ja öljyä ja roskia ilmestyi pintaan.

Tämä sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin suorituskyky ei koskaan vastinetta maailmansodassa ja voitti Englannin presidentin yksikön Citation ja vakuutuksen Chief of Naval Operations , amiraali E. J. kuningas , "Siellä tulee aina olemaan Englannin Yhdysvaltain laivaston." Hänen lupauksensa täytettiin 6. lokakuuta 1960, jolloin DLG-22 sai nimen Englanti .

Myöhemmät palvelut

Kesällä 1944 Englanti purjehti koko Salomonin pohjoisosassa tarjoten tukipalveluja, joita tarvitaan tukikohtien rakentamiseen, valmistautumiseen uusiin hyökkäyksiin Japanin alueilla pohjoisessa, ja tarvikkeiden toimittamiseen varuskuntavoimille Lounais -saarilla Tyynenmeren alue . Elokuussa hän oli korjattu klo Manus, ja on 24. syyskuuta ja 15. Lokakuu voyaged päässä Treasury Islands on Sydney , Australia . Vuodesta valtiokonttoriensa hän purjehti vartiointi saattue on Hollandia , jonne hän saapui 18. lokakuuta, ja 26. aloitettiin ensimmäisenä kahdesta matkoilla saattueen vahvistaminen saattueita äskettäin hyökkäsi Leyte . Hän palasi Manukseen ja paikalliseen saattajaan 2. joulukuuta.

Tammikuun 2. päivästä 1945 lähtien Englanti saattoi saattueita Manuksen ja Ulithin välillä , joka oli kantajien työryhmien toiminnan tukikohta ja myöhemmin Iwo Jiman ja Okinawan hyökkäysten pysähdyspaikka . Saattaja-alus purjehti Kossol Roadsille helmikuussa ja toi mukanaan saattueen, joka myöhemmin reititettiin Filippiineille , ja jatkoi sitten tehtäviään Manus-Ulithin meriväylillä. Hän purjehti Ulithi 23. maaliskuuta osana työryhmän 54 (TF 54), että ennen hyökkäystä pommituksista Okinawa , palasi Ulithi liittyä näytön kahden risteilijää , vartiointi ne takaisin Okinawa liittyä 5th Fleet juuri huhtikuun ensimmäisen hyökkäyksen jälkeen. Hän matkusti 6. – 17. Huhtikuuta Saipanin kuormittamattomien kuljetusten seulontaan ja aloitti sitten seulonta- ja partioaseman Kerama Reton pohjoispuolella .

Toukokuun 9. päivänä 1945 kolme japanilaista sukelluspommittajaa hyökkäsi Englantiin asemalla ollessaan . Hänen ilmatorjuntapalo sytytti ensimmäisen näistä, mutta kone törmäsi Englantiin hänen oikealle puolelleen, juuri sillan alapuolelle. Kun kone : n pommi räjähti heti kaatua, Englannin ' s ihmiset alkoivat vaarallinen kilpajuoksu aikaa sammuttaa tulipaloja ja pelastaa aluksen, kun taistelu ilma partio ampui alas kaksi muuta lentokonetta. Englanti kykeni saamaan Kerama Retton hukkaan, 37 miestä kuoli tai katosi ja 25 haavoittui.

Englanti purjehti Leytelle, missä hän sai väliaikaisia ​​korjauksia saadakseen hänet kuntoon pitkälle matkalle kotiin. 16. heinäkuuta 1945 hän saapui Philadelphiaan pysyviin korjauksiin ja siirtymiseen suurnopeusliikenteeseen . Sodan päättyminen kuitenkin pysäytti tämän työn. Hänen laajojen vaurioidensa ja tyyppityyppisten alustensa vuoksi päätettiin olla korjaamatta häntä. Hänet poistettiin käytöstä 15. lokakuuta 1945 ja myytiin romutettavaksi 26. marraskuuta 1946.

Palkinnot

Huomautuksia

Viitteet

  • Tämä artikkeli sisältää tekstiä American Naval Fighting Shipsin julkisesta sanakirjasta . Merkintä löytyy täältä .
  • Lanier, William D. ja Williamson, John A., kapteeni USN "The Twelve Days of the England" Yhdysvaltain merivoimien instituutin toimet maaliskuu 1980
  • Williamson, John A., kapteeni USN (6. maaliskuuta 2005). Sukellusveneiden vastainen soturi Tyynellämerellä(Kovakantinen) (Ensimmäinen painos). Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press . ISBN 978-0817314156. ISBN  0817314156 .
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "HIJMS-sukellusvene I-16: taulukoitu liikeraportti (versio 3)" . combinedfleet.com . Haettu 26. elokuuta 2019 .
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). "IJN Submarine RO-106: Taulukkoliikkeen tallenne (versio 3)" . combinedfleet.com . Haettu 26. elokuuta 2019 .

Ulkoiset linkit