West Riding ja Grimsby Railway - West Riding and Grimsby Railway
West Riding ja Grimsby Railway olivat rautatieyhtiö, joka mainosti Wakefieldin ja Doncasterin välistä rajaa Yorkshiressä Englannissa. Siellä oli myös oikoradan yhteyden Adwick le Street ja Stainforth , joka antoi pääsyn kohti Grimsby . Yhtiötä mainostettiin itsenäisesti, mutta sitä sponsoroi Manchester, Sheffield ja Lincolnshire Railway sekä Great Northern Railway , ja yhtiö tuli niiden yhteisomistukseen.
Linja avattiin vuonna 1866. Siitä oli suurta hyötyä GNR: lle, sillä se lyhensi reittiä pikajunaliikenteessä Doncasterista Leedsiin kahdenkymmenellä minuutilla, mikä on GNR: n kauan tavoiteltu tulos. MS&LR: lle se antoi suoran yhteyden Länsi -Yorkshiren tuotantoalueiden ja Grimsbyn telakoiden välillä.
Linja siirtyi Lontoon ja Koillisrautatien omistukseen "Ryhmittelyssä" vuonna 1923. Se sähköistettiin vuonna 1988, ja nykyään se on osa matkustajaliikenteen pääreittiä Lontoosta Leedsiin.
Alkuperät
Parlamentti valtuutti Great Northern Railwayn vuonna 1846 rakentamaan rautatien Lontoosta Yorkiin . Sen vetäjät olivat toivoneet voivansa haarautua Doncasterista Leedsiin, mutta parlamentti hylkäsi sen. Leeds ja sitä ympäröivä alue olivat GNR: lle tärkeä keskus, ja jotta junat pääsisivät sinne, GNR: n oli tehtävä sopimuksia muiden kilpailevien linjojen kanssa ja kulkettava melko liikenneympyrällä Knottingleyn ja Methleyn kautta .
Bradford, Wakefield ja Leeds Railway oli avattu vuonna 1857, ja sitä työstetään Pohjan Railway; tämä antoi GNR: lle suoran linjan Wakefieldistä Leedsiin, mutta kuilu Doncasterista Wakefieldiin säilyi, mikä johti ajamiseen Lancashiren ja Yorkshiren rautateiden linjoilla .
GNR oli toistuvasti toimittanut parlamentaarisia lakiesityksiä saadakseen luvan omaan Doncasteriinsa Wakefieldin linjalle, ja nämä oli toistuvasti heitetty pois; Viimeisin oli vuonna 1861. Nyt samana vuonna ylennettiin uusi yritys, nimeltään West Riding ja Grimsby Railway, ja vuoden 1862 parlamentin istunnossa se hyväksyttiin 7. elokuuta 1862. Tämän ilmeisen politiikan kääntymisen logiikka linja antaisi West Riding -teollisuudelle pääsyn Grimsbyn telakoille tuotteidensa vientiä varten. Hanketta rahoittivat Etelä -Yorkshiren rautatie ja Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautatiet, vaikka se oli nimellisesti riippumaton. Osakepääoma oli 360 000 puntaa ja sponsoroivat yritykset takaivat 4 osinkoa+1 / 2 %: n osakepääomasta. MS&LR vuokrasi Etelä -Yorkshiren rautatien vuodesta 1864 ja oli jo sen vaikutuksen alaisena. MS&LR suhtautui ystävällisesti Suurta Itärautatietä , joka yritti päästä Yorkshiren hiilivarantoihin. Tämä oli kehitys, jonka GNR halusi estää, ja mahdollisuus motivoi GNR: ää nopeuttamaan ostamista pitääkseen kilpailijan loitolla.
Reitti
Linjan piti kulkea Bakefordin, Wakefieldin ja Leedsin rautatien risteyksestä Wakefield Westgatessa Etelä -Yorkshiren rautatielle lähellä Stainforthia, Doncasterin itäpuolella Etelä -Yorkshiren rautatielinjalla. Lisäksi Adwickin risteyksestä Doncasteriin oli oltava suora yhteys. Päälinja olisi 21 mailia 40 ketjua. Stainforthin lähellä oleva risteys oli Haggs Wood Junction (siirtyi Stainforthiin myöhemmin) Barnby upon Donin alueella. Doncasterin haara oli 4 mailia 32 ketjua pitkä; sen kohtalo osana Doncasterin päälinjaa oli jo ilmeinen, sillä kauppakamarin tarkastusviranomainen kutsui sitä "niin kutsutuksi Doncaster-haaraksi". Adwickin risteys - Haggs Wood Junction -osa oli tässä vaiheessa yksirivinen.
Tarkastaja oli kapteeni Tyler; hän oli tyytymätön radan tarkastukseen marraskuussa 1865, mutta parannuksia tehtiin ajoissa toista tarkastusta varten 29. joulukuuta 1865 ja hän hyväksyi linjan matkustajaliikenteelle. Linja avattiin 1. helmikuuta 1866.
Hankinta
Suuri pohjoinen rautatie oli aloittanut neuvottelut (rakentamattoman) WR&GR: n hankkimiseksi vuonna 1864, mutta lähestymistapa epäonnistui. Kuitenkin WR&GR suostui myöhemmin myymään yrityksensä GNR: lle ja Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshire Railwayn yhdessä. He ottivat haltuunsa 1. helmikuuta 1866, ja siirto sallittiin 28. kesäkuuta 1866. Lailla annettiin myös GNR: n juoksevat valtuudet Grimsbylle Stainforthista MS & LR: n, Etelä -Yorkshiren rautatien sekä Trentin, Ancholmen ja Grimsbyn rautatien yli . MS&LR sai juoksevia voimia Leedsin keskusasemalle West Yorkshiren rautatien yli (kuten Bradford, Wakefield ja Leeds Railway olivat tulleet) ja Leedsiin, Bradfordiin ja Halifaxin risteykseen .
Turvattuaan etsimänsä suoran reitin GNR ohjasi länsiliikuntajunansa välittömästi uuden linjan yli, mikä lyhensi pikajunien matka -aikaa kaksikymmentä minuuttia.
Rivin viimeistely
Alkuperäinen lupa sisälsi käyrän Midland Railwaylle (entinen North Midland Railway -osa) Rotherhamista Leedsiin; se oli lyhyt käyrä Sandalin risteyksestä Waltonin risteykseen. Tätä ei ollut toimitettu tarkastettavaksi aikaisemmin, ja kapteeni Tyler katsoi sitä 5. kesäkuuta 1866, mutta hän kieltäytyi rankaisemasta sen avaamista aluksi. Myöhemmin hän suostui käyrän käyttöön 31. heinäkuuta, ja se avattiin 1. syyskuuta 1866. Adwickin risteyksen ja Haggs Woodin risteyksen välisen osan valmistuminen oli viivästynyt odottaessaan Etelä -Yorkshiren rautatien uuden linjan valmistumista; Lisäksi se kaksinkertaistettiin GNR: n vaatimuksesta. Se avattiin 1. marraskuuta 1866.
Asemat Doncasterin ja Wakefieldin välillä olivat Hampole, South Elmsall, Hemsworth, Nostell ja Sandal. Adwick avattiin 1. (Alun perin suunniteltiin kutsua sitä Punaiseksi taloksi.)
Asema oli rakennettu Barnby Duniin Adwickin risteyksestä Stainforthin linjaan, mutta sitä ei ilmeisesti koskaan käytetty säännölliseen matkustajaliikenteeseen, vaikka se käsitteli tavaroita vuoteen 1867 mennessä. yksinomaan tätä tarkoitusta varten. Se nimettiin uudelleen Bramwithiksi vuoteen 1889 mennessä, jotta sekaannukset vältettäisiin lähellä sijaitsevan Etelä -Yorkshiren rautatien Barnby Dun -aseman kanssa.
Wakefieldin asema
Wakefield Westgate -aseman olivat avanneet Bradfordin, Wakefieldin ja Leedsin rautatiet. Oli selvää, että sitä oli parannettava, ja WR&GR sai 23. kesäkuuta 1864 lain, joka valtuutti uuden aseman Westgateen. Sen oli määrä sijaita Länsi -Yorkshiren rautatiellä (kuten BW&LR: stä oli tullut) Midland Railwayn, WYR: n, MS&LR: n ja SYR: n yhteiseen käyttöön, jotka kaikki olivat sen kustannuksia. Uusi asema oli käytössä 1. toukokuuta 1867. Uusi tavaraasema, joka yhdistettiin Midland Railwayn ja MS&LR: n kanssa, avattiin rinnakkain 1. heinäkuuta 1868.
Croftonin haara
GNR ja MS&LR avasivat yhdessä Crofton Branchin, linjan, joka yhdistää Hake Park Junctionin päälinjan Wakefieldin eteläpuolella ja L&YR: n Crofton Junctionissa, Goole -Wakefield -linjalla. Se oli 1 mailin pituinen 29 ketjua ja sen rakentaminen maksoi 20 000 puntaa, kun se oli hyväksytty 2. elokuuta 1883. Great Northern Railway Actilla. Se avattiin tavaraliikenteelle 8. marraskuuta 1886. 1. heinäkuuta 1887 alkaen joitakin GNR -matkustajajunia siirrettiin pois. linjan yli soittaaksesi asemalle Wakefield Kirkgatessa , siirtääksesi liikennettä L&YR: n kanssa. L&YR käytti Croftonin haaraa päästäkseen Fitzwilliam Collieryyn. Croftonin haara suljettiin matkustajaliikenteeltä 1. toukokuuta 1977.
Uusia yhteyksiä
Useita uusia risteyksiä muiden linjojen kanssa rakennettiin 1800 -luvulla. Ensimmäinen oli kannustaa Joan Croft risteys on Pohjois Eastern Railway ( East Coast Main Line ) ja Applehurst risteykseen, 11 mailia länteen Bramwith. Sen oli tarkoitus antaa NER: lle pääsy Frodinghamin alueelle, ja se otettiin käyttöön vuonna 1877.
Vuonna 1879, kun Swintonin ja Knottingleyn yhteinen rautatie avattiin, WR&GR: n kanssa tehtiin kaksoisyhteydet. Ne kulkivat S & KJR: n itäpuolelta South Elmsall -asemalle ja S & KJR: n länsipuolelta Moorthorpen asemalta WR&GR: n eteläpuolelle Moorthorpe -risteyksessä; jälkimmäistä yhteyttä käytti MS&LR: n Sheffield-Leeds-palvelu.
Lokakuussa 1880 Adwickin linjan yhdistävä risteys Haggs Woodin risteyksessä siirrettiin uuteen yhteyteen Stainforthin asemalla, ja Haggs Woodin signaalilaatikko poistettiin.
Seuraavaksi seurasi pohjoinen ja eteläinen risteys Nostellissa, jonka MS&LR muodosti vuonna 1882, kun se laajensi vanhaa Barnsley Coal -linjaa Nottonin ja Ryhillin kautta WR&GR: ään.
Hull, Barnsley ja West Riding Junction Railway (myöhemmin Hull ja Barnsley Railway ) muodostivat risteyksen WR&GR: n kanssa Hemsworthissa 20. elokuuta 1885, jolloin muodostui itä-pohjoinen yhteys. Linjaa käytti erikoistarjousten lisäksi vain tavaraliikenne.
Suuri keskusrautatie
Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautatie muutti nimensä Great Central Railwayksi 1. elokuuta 1897.
Kahdeskymmenes vuosisata
West Ridingin ja Grimsbyn linjaan tehtiin kolme lisäystä vuosina 1900-1922. Ensimmäinen valmistunut oli 11 mailin Brodsworthin haarahaara Castle Hillsin risteyksestä 2 kilometriä Doncasterista luoteeseen. Se hyväksyttiin 26. heinäkuuta 1907 annetulla suurella keskusrautatielailla ja avattiin kivihiililiikenteelle 18. toukokuuta 1908. Sama laki salli itäkaarren rakentamisen Adwickin risteykseen. Tämä jätti Doncaster-linjan 16 ketjua luoteeseen Carcroft & Adwick-le-Street -asemalta ja kulki puoli kilometriä Skellow-risteykseen Stainforthin linjalla. Se avattiin tavaraliikenteelle 18. tammikuuta 1909. Vaikka se asennettiin pääasiassa tavaraliikenteeseen, siellä oli joitain kesäretkiä, ja jonkin aikaa oli lauantaisin vain juna Cleethorpesiin .
Lopuksi oli 1 mailin haara Moorhouse & South Elmsallille Hullin ja Barnsleyn rautatien Wath -haaralla; juoksevien voimien avulla se antoi pääsyn Frickleyn kaivokseen. Suuri pohjoinen rautatielaki hyväksyi 4. elokuuta 1906, ja se jätti WR&GR: n Hampolen aseman länsipuolelle ja otettiin käyttöön 8. maaliskuuta 1909. Näiden lyhyiden linkkien valmistuttua WR&G: n reitin kilometrimäärä oli 31+1 / 2 mailia.
Ryhmittely
Vuoden 1923 alussa suurin osa Ison -Britannian pääradoista oli "ryhmitelty" vuoden 1921 rautatielain nojalla yhteen tai toiseen neljästä uudesta suuresta huolenaiheesta. West Riding ja Grimsby Railway olivat yhdessä Great Northern Railwayn ja Great Central Railwayn omistuksessa, ja molemmat yhtiöt olivat uuden Lontoon ja Koillisrautatien ainesosia . Näin ollen myös WR&GR: stä tuli osa LNER: ää, ja sen yhteinen asema lakkasi. WR&GR sai 165 442 puntaa korvausta.
Sulkeminen
Croftonin haara suljettiin matkustajaliikenteeltä 1. toukokuuta 1977.
Rata Adwick Junctionin ja Stainforth Junctionin välillä suljettiin matkustajilta 14. toukokuuta 1979 ja tavaroilta 15. syyskuuta 1980.
Historialliset kartat
Nykyaika
Uusia asemia Adwickissa , Bentleyssä , Sandalissa ja Agbriggissa (30. marraskuuta 1987) ja Fitzwilliamissa (1. maaliskuuta 1982) on avattu asuntojen kehittämisen vuoksi.
Päälinja sähköistettiin vuonna 1988 ja on nyt osa Doncasterin ja Leedsin välistä päärataa.
Asemaluettelo
- West Riding Junction, Wakefield ;
- Sandaali; avattu 1. helmikuuta 1866; suljettu 4. marraskuuta 1957; avattu uudelleen nimellä Sandal & Agbrigg 30. marraskuuta 1987; edelleen auki;
- Jänispuisto & Crofton; avattu marraskuussa 1886; suljettu 4. helmikuuta 1952;
- Nostell; avattu 1. helmikuuta 1866; suljettu 29. lokakuuta 1951;
- Fitzwilliam ; avattu 1. kesäkuuta 1937; suljettu 6. marraskuuta 1967; avattu uudelleen 1. maaliskuuta 1982; edelleen auki;
- Hemsworth; avattu 1. helmikuuta 1866; suljettu 6. marraskuuta 1967;
- Etelä -Elmsall ; avattu 1. helmikuuta 1866; edelleen auki;
- Adwickin risteys ;
- Adwick; avattu 1. maaliskuuta 1866; nimeksi Adwick & Carcroft 1867; nimeksi muutettiin Carcroft ja Adwick-le-Street 1880; suljettu 6. marraskuuta 1967; avattiin uudelleen nimellä Adwick 11. lokakuuta 1993; edelleen auki;
- Hampole; avattu 1. tammikuuta 1885; suljettu 7. tammikuuta 1952;
- Bentley ; avattu 27. huhtikuuta 1992; edelleen auki;
- Marshgate Junction, Doncaster .
- Adwickin risteys ; edellä;
- Applehurst Junction ; Joan Croft Junctionin koillisen rautatien lähentyminen;
- Barnby Dun; avattiin noin 1872; ei säännöllistä matkustajapalvelua; nimettiin uudelleen Bramwithiksi 1. helmikuuta 1882; suljettu noin 1933;
- Stainforthin risteys; lähentyminen Doncasterista Grimsbyn linjaan.
Huomautuksia
Viitteet
Bibliografia
- Bairstow, Martin (1982). Suuri pohjoinen rautatie Länsi -Yorkshiressa . Skipton, Iso -Britannia: Wyvern Publications. ISBN 0-907941-03-6.
- Bairstow, Martin (1999). Suuri pohjoinen rautatie West Ridingissä . Farsley, Länsi -Yorkshire, Iso -Britannia: Bairstow. ISBN 1-871944-19-8.
- Body, Geoffrey (1989). Itäisen alueen rautatiet . Wellingborough, Northamptonshire, Iso -Britannia: Thorsons Publishing. ISBN 1-85260-072-1.
- Carter, Ernest F, Historiallinen maantiede Britannian saarten rautateistä , Cassell, Lontoo, 1959
- Dow, George, Great Central: nide I: Progenitors, 1813-1863 , Locomotive Publishing Co Ltd, Lontoo, 1959
- Dow, George, Great Central: osa II: Dominon of Watkin, 1864-1899 , Locomotive Publishing Co Ltd, Lontoo, 1962
- Dow, George, Great Central: osa III: Fay asettaa tahdin, 1900-1922 , Ian Allan, Lontoo, 1965
- Joy, David, A Regional History of the Railways of Great Britain: nide VIII: South and West Yorkshire , David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1984, ISBN 0-946537-11-9
- Wrottesley, John, The Great Northern Railway: nide I: Origins and Development , BT Batsford Limited, Lontoo, 1979, ISBN 07134 1590 8
- Wrottesley, John, The Great Northern Railway: nide II: Expansion and Competition , BT Batsford Limited, Lontoo, 1979, ISBN 0 7134 1592 4
- Wrottesley, John, The Great Northern Railway: nide III: Twentieth Century to Grouping , BT Batsford Limited, Lontoo, 1981, ISBN 0 7134 2183 5