Augustus Agar - Augustus Agar
Augustus Agar | |
|---|---|
 Kapteeni Augustus Agar
| |
| Lempinimi (t) | Gus |
| Syntynyt |
4. tammikuuta 1890 Kandy , Ceylon |
| Kuollut | 30. joulukuuta 1968 (78 -vuotias) Alton, Hampshire , Englanti |
| Uskollisuus | Yhdistynyt kuningaskunta |
| Palvelu/ |
kuninkaallinen laivasto |
| Palvelusvuodet | 1905–1946 |
| Sijoitus | Kommodori |
| Komennot pidetty |
HMS Witch (1926–27) HMS Scarborough (1930–33) HMS Curlew (1936) HMS Emerald (1937–39) Royal Naval College, Greenwich (1939) HMS Emerald (1939–40) HMS Malcolm (1940) HMS Dorsetshire (1941) –42) Royal Naval College, Greenwich (1943–46) |
| Taistelut/sodat | Ensimmäinen maailmansota |
| Palkinnot |
Victoria Cross Distinguished Service Order Mainittu lähetyksissä |
| Muita töitä |
Nuorempi veli of Trinity House (1936) konservatiivinen parlamenttivaaliehdokas Greenwich (1945) johtaja merimiehen Koti ja kauppalippu Club (1957) Julkaistu: Jalanjäljet Sea (1959); Näytetään lippu (1962); Baltian jakso (1963) |
Kommodori Augustus Willington Shelton Agar , VC , DSO (4. tammikuuta 1890 - 30. joulukuuta 1968) oli kuninkaallisen laivaston upseeri sekä ensimmäisessä että toisessa maailmansodassa . Hän sai Victorian ristin , korkeimman palkinnon vihamielisyydestä vihollisen edessä, joka voidaan myöntää Britannian ja Kansainyhteisön voimille, Neuvostoliiton risteilijän upottamisesta Venäjän sisällissodan aikana .
Vuonna 1961 julkaistussa merijalkakertomuksessaan Footprints in the Sea Agar kuvaili itseään "erittäin kiristyneeksi ja mielikuvitukselliseksi". Oxford Dictionary of National Biography sanoo, että agar "ilmentää" meri koiran of British merivoimien perinteet: kunniallinen, erittäin rohkea ja täysin omistettu kuningas, maahan ja kuninkaallisen laivaston."
Aikainen elämä
Augustus agar syntyi Kandy , Ceylon , 4. tammikuuta 1890. Hän oli kolmastoista lapsi John Shelton agar / Eagar, irlantilainen päässä Milltown, Ciarraí , joka oli jättänyt synnyinmaansa 1860 tulla menestyksekäs teetä kylvökone Ceylon . Johnin serkku Honora Eagar oli irlantilaisen Fenian -johtajan ja Irlannin republikaanien veljeskunnan jäsenen Jeremiah O'Donovan Rossan ensimmäinen vaimo. Agar kasvatettiin mukavissa olosuhteissa hienossa talossa palvelijoiden kanssa. Agarin äiti, joka oli itävaltalainen , kuoli pian syntymänsä jälkeen, ja kahdeksanvuotiaana hänet lähetettiin veljensä kanssa kouluun Englantiin. Kaikki hänen veljensä saivat opetuksen Englannin julkisissa kouluissa ja kaikki hänen sisarensa Itävallan tai Saksan kouluissa. Hänen isänsä kuoli vuonna 1902 koleraan, jonka hän oli saanut Kiinassa vieraillessaan.
Augustus ( "Gus") agar osallistui Framlingham College in Suffolkissa . Hän oli nyt ilman vanhempia tai kiinteää kotia, ja hänen vanhin veljensä Shelton päätti, että hänen pitäisi mennä laivastoon. Gus, joka ihaili vanhempaa veljeään, suostui mielellään. Valmistella, hän osallistui Eastman Royal Naval Academy vuonna Southsea .
Perheen ystävä Sir Henry Jackson , myöhemmin amiraali ja First Sea Lord , nimitti Agarin paikaksi merivoimien kadettien vuosittaisessa saannissa. "Crammerin" kanssa vietetyn ajan jälkeen hän läpäisi pääsykokeet ja liittyi vuonna 1904 merivoimien kadettikouluun, HMS Britanniaan , Dartmouthissa . Britannia oli puinen sotamies , vanhentuneita kun käynnistettiin 1860, ja pian sidottu ja käyttää paikallaan koulutus laiva.
Osana hänen koulutus, agar meni meren 5650 tonnin toisen luokan risteilijä , HMS menestyjä , ja jälkeenpäin hieman vanhempi HMS Isis . Nämä alukset olivat Bermudalla ja monet luokat pidettiin maalla, kun alukset olivat satamassa. Agarilla oli tänä aikana monia miellyttäviä muistoja urheilusta, uinnista, veneilystä ja piknikistä.
Agar palveli merellä useilla aluksilla ennen sotaa, mukaan lukien taistelulaivat HMS Prince of Wales, joka oli liitetty Välimeren laivastoon , ja HMS Queen , jota komensi kapteeni (myöhemmin amiraali) David Beatty . Hän ihaili suuresti Beattyn viivaa ja tyyliä.
Agarin varhainen koulutus antoi hänelle perusteellisen perustan merivoimien perusasioihin, erityisesti pienten veneiden käsittelyyn. Tämä osoittautui suureksi voimavaraksi myöhemmin urallaan. Vuonna 1910 Agar läpäisi merenkulkututkinnon lentävillä väreillä ja hänet tehtiin aliluutnantiksi . Vuonna 1911 hän toimi kyytiin hävittäjä , HMS Ruby . Hän vietti seuraavan kauden kurssissa klo Portsmouth ja opiskelee Royal Naval College , Greenwich . Hänet ylennettiin luutnantiksi 30. kesäkuuta 1912.
Kurssiensa päätyttyä Agar määrättiin pieniin aluksiin, joista ensimmäinen oli torpedovene nro 23 . Huhtikuussa 1913 hänet lähetettiin oppimaan lentämään. Se ei ollut täysin hänen métier , vaikka hän sai lisenssin sen jälkeen, kun hän oli kärsinyt kolmesta onnettomuudesta tuon ajan hyvin alkeellisessa lentokoneessa. Hän liittyi Dreadnought- taistelulaivaan HMS Hibernia syyskuussa 1913, joka oli liitetty Home Fleetiin .
Tänä aikana Agarista tuli ampuma -asiantuntija.
Ensimmäinen maailmansota
Suuri laivasto
Agar oli Hiberniassa, kun ensimmäinen maailmansota puhkesi elokuussa 1914, ja purjehti pian hänen kanssaan Britannian sota -ajan tukikohtaan Scapa Flow'lle . Hän oli osa amiraali Sir John Jellicoe n Grand Fleet .
Kun uusia ja nopeampia dreadnoughteja liittyi laivastoon, esivalmisteet vanhentuivat yhä hitaammin, ja niiden tulivoima oli paljon pienempi ja suunnitteluominaisuudet huonot.
Dardanellit ja vartija
Kesällä 1915 päätettiin lähettää Hibernia ulos Dardanellit antaa tykistön tukea Allied maihintuonnit Gallipoli niemimaalla . Hän saapui syyskuussa 1915 kuninkaallisen laivaston tukikohtaan Mudrosiin Kreikan Lemnos -saarelle Mustanmeren rantojen sisäänkäynnille .
Suojaisessa vedet Egeanmeren ja salmia mahdollisti Hibernia käyttämään kaikkia hänen aseita ja hän työskenteli ampua Turkin tavoitteita Gallipoli ja läheisen Vähässä-Aasiassa rannalla. Hänet osui kerran turkkilainen kuori, mutta ei vakavasti vaurioitunut.
Hibernia palasi Britanniaan, kun liittolaiset evakuoivat Gallipolin, ja hänet sijoitettiin Rosythiin muiden luokkansa kanssa suojautumaan saksalaisten alusten hyökkäyksiltä Ison -Britannian rannikolla. Hitaasta nopeudestaan ja heikoista hyökkäysvoimista johtuen taistelulaivoja ei määrätty liittymään Jyllannin taistelun suurlaivastoon 31. toukokuuta 1916, vaikka he nousivat höyrystä odottamaan sitoumuksen tulosta.
Pohjois -Venäjä
Jyllannin jälkeen Saksan taistelulaivauhka väheni jonkin verran ja kaivosten ja sukellusveneiden vaara kasvoi. Erityisen haavoittuvia olivat kaksi Murmanskin ja arkkienkelin satamaa Pohjois -Venäjällä, joita käyttivät brittiläiset kauppa -alukset, jotka veivät materiaaleja liittolaiselleen. Miinoja pyyhkäisevät meritroolarit lähetettiin torjumaan tätä uhkaa, ja kahta vanhaa risteilijää muutettiin toimimaan tämän laivaston korjaamoina ja päämajana . Agar liittyi yhteen heistä, HMS Iphigenia , johtaja joulukuussa 1916. Iphigenia vuodelta 1892, syrjäytti 3400 tonnia ja alkuaikoinaan pystyi tekemään 20 solmua.
Iphigenia saapui Murmanskiin maaliskuussa 1917, juuri Venäjän vallankumouksen alkaessa. Hän operoi arkkienkeliä kesällä, kun Valkoinen meri oli kirkas, ja jäättömästä Murmanskista talvella. Vaikka paikallisille liittoutuneiden komentajille oli ilmeistä, että kevään 1917 jälkeen laskeutuneita materiaaleja ei käytetty hyväksi, Whitehall jätti huomiotta heidän neuvonsa pysäyttää virtaus . Itse asiassa suuri osa materiaaleista joko tuhoutui tai päätyi bolshevikkien tai saksalaisten käyttöön.
Murmanskissa ollessaan Agarilla oli tilaisuus uudistaa tuttavuutensa risteilijän Askoldin venäläisten upseerikavereiden kanssa , joka oli ankkuroituna rinnalla. Hän oli palvellut heidän kanssaan Dardanelleilla, kun hän oli HMS Hiberniassa . Hän tapasi heidät jälleen Devonportin telakalla . Kuitenkin kapina puhkesi pian Askoldiin , ja Agar oli järkyttynyt nähdessään, että upseerikaverit pidätettiin yksi kerrallaan ja vietiin maihin, ettei heitä enää näkyisi. Laivan kurinalaisuus hajosi kokonaan, ja viimeisen ruoan ja tarvikkeiden kulutuksen jälkeen hänet hylättiin ruostumaan.
Tämä vaikea ja toisinaan vaarallinen tehtävä valloitti Iphigenian helmikuun 1918 loppuun asti, jolloin huonontuneet olosuhteet ja vihamielinen bolshevikkivaltio pakottivat vetäytymään. Britit pystyivät ottamaan mukanaan joukon venäläisiä, jotka pakenivat bolshevikit.
Venäjän kokemus oli arvo Agarille myöhemmin urallaan.
Rannikon moottoriveneet
Agar palveli rannikkomoottoriveneissä (CMB) kotivesillä sodan jälkipuoliskolla. Nämä pienet alukset siirtyivät vain 5 tonnia, verrattuna ensimmäisen maailmansodan aikaisen tuhoajan 1110 tonniin . Heidän tärkein hyökkäysaseensa oli torpedo . Ne olivat matalan syväyksen ja pystyivät toimimaan lähellä rantaa.
CMB: llä oli yksi tai kaksi torpedoa sen mukaan, olivatko ne "neljäkymmentä alatunnistetta" tai "viisikymmentäviisi jalkaa". Kaivokset voitaisiin korvata torpedoilla, ja niissä oli myös syvyysvarauksia ja Lewis -aseita . Se oli suunniteltu, että ne joko hinata tai tuoda taistelukentälle Saksan ohjataan rannikolla jota valoa risteilijät ja tuhoajia Commodore Sir Reginald Tyrwhitt n Harwich Force . Matalalla vedollaan he voisivat selata kaivoksia ja hyökätä saksalaisiin partiolaivoihin Heligolandin ympärillä . Kuten vuonna 1918 käytettiin kunnianhimoisempaa suunnitelmaa, joka kypsyi lähettämään CMB: t matalien rannikkovesien yli hyökkäämään Saksan laivastolle sen ankkuripaikalla. Kuitenkin aselepo tapahtui 11. marraskuuta 1918 ennen näiden suunnitelmien toteuttamista.
Augustus Agar valittiin tähän palveluun torpedona ja kaivospäällikkönä. Hän osallistui kuuluisan ratsiasta Zeebruggeen johdolla Commodore Roger Keyes , CMBS käytetään antaa savugeneraattori ulkopuolella myyrä kattamaan karkaamisen miehistöjen blockships. Kesällä 1918 hän sijoittui Doveriin ja Dunkirkiin , missä CMB: t hyökkäsivät saksalaisiin partiolaivoihin Belgian rannikolla.
Venäjän sisällissota
Lopussa sodan löysi hänet CMB tukikohdassa Osea Island vuonna Essexissä , Englannissa. Ison-Britannian salaisen tiedustelupalvelun ulkomaisen osaston johtaja Sir Mansfield Smith-Cumming pyysi häntä vuoden 1918 lopulla vapaaehtoistyöhön Itämerellä , jossa CMB: itä käytettiin lauttamaan brittiläisiä agentteja edestakaisin bolsevikista. Venäjä. CMB: n matala syväys ja suuri nopeus tekivät siitä ihanteellisen laskeutumisen vihollisen miehittämille rannoille ja nopean pakopaikan. Agar ja hänen kaksi venettä olivat teknisesti ulkoministeriön (erityisesti kapteeni Sir Mansfield Smith-Cummingin MI6: n johtaja) alaisuudessa .
Agar perusti pienen tukikohdan Terijoelle , aivan Suomen sisäpuolelle ja lähelle Neuvostoliiton rajaa. Sieltä hän teki erittäin salaisen ja vaarallisen tehtävän hakea Paul Dukes , mies, jonka hän tunsi vain MI6- koodinimellä ST-25, Petrogradinlahden rannikolta. Viimeinen brittiläinen agentti, joka lähti Venäjälle, Dukes oli soluttautunut bolshevikkien hallitukseen jo jonkin aikaa ja tehnyt kopioita erittäin salaisista asiakirjoista. Naamiaismestari, hänet tunnettiin nimellä "Mies sadan kasvon kanssa", mutta hänen voimavaransa olivat loppuneet tähän mennessä. Jotta herttuat saisivat henkeään, Agarin veneiden oli ylitettävä bolsevikkien miinakentät ja ohitettava useita linnoituksia ja aluksia, jotka vartioivat sisäänkäyntiä bolshevikkien laivastotukikohtaan Kronstadtissa ja Petrogradiin , nykyiseen Pietariin .
Toimii myös itäisellä Itämerellä oli Kuninkaallisen laivaston irtoaminen valon risteilijät ja hävittäjää amiraali Sir Walter Cowan . Vaikka teknisesti ei ole yhteydessä, Agar raportoi säännöllisesti Cowanille ja sai häneltä apua. Cowanin tehtävänä oli pitää meritiet avoimina uusille Suomen , Latvian , Viron ja Liettuan tasavalloille, joita Neuvostoliiton Venäjä uhkaa.
Tehtävissään Agar ja hänen miehistönsä pukeutuivat siviilivaatteisiin säilyttääkseen fiktion, jonka mukaan Britannia ei ollut osallisena. Heillä oli univormu aluksella, jos he olisivat vaarassa saada kiinni. Ilman univormua heidät voitaisiin ampua vakoojina.
Agar koki, että hänen pienen joukkonsa pitäisi tehdä enemmän kuin sukkulapalveluna. Bolshevikit olivat vallanneet suuren osan Venäjän laivastosta Kronstadtissa , ja Agar piti näitä aluksia uhkana Ison -Britannian operaatioille ja ryhtyi hyökkäämään vihollisen taistelulaivoihin.
Hän lähti kahdella veneellään, HM Coastal Motor Boat 4 ja toisella, 17. kesäkuuta 1919. Ennen kuin tehtävänsä oli suoritettu, hänen täytyi kääntyä takaisin, mutta Agar jatkoi lahdelle. Taistelulaivat eivät kuitenkaan olleet satamassa. CMB4 tunkeutui tuhoajan seulaan ja sulki suuremman sota -aluksen rannalla , kun CMB4 , jonka runko oli vaurioitunut ampumasta , rikkoutui. Hänet oli vietävä aallonmurtajan viereen korjattavaksi ja hän oli parikymmentä minuuttia vihollisen näköpiirissä. Hyökkäystä jatkettiin ja venäläinen risteilijä , 6 645 tonnin Oleg upotettiin, minkä jälkeen Agar vetäytyi avoimen lahden turvaan voimakkaan tulen alla. Tästä hän sai Victoria -ristin ja ylennettiin komentajaluutnantiksi 30. kesäkuuta 1919.
Ymmärtäen CMB: iden hyödyllisyyden, Cowan määräsi lähettämään lisää Englannista laivastonsa lisäämiseksi.
18. elokuuta 1919 Agar otti jäljellä olevan veneen Neuvostoliittoa vastaan, toimien opaslaivana kuuden muun laivueelle, johdattaen heidät miinakenttien läpi ja linnoitusten ohi. Agarin vene määrättiin pysymään sataman ulkopuolella, ja hyökkäystä johti komentaja Claude Dobson . He saapuivat Kronstadtin satamaan, tällä kertaa vaurioittaen kahta taistelulaivaa, 17 400 tonnin esivalmistettua Andrei Pervozvannya ja dreadnought Petropavlovskia ja upottamalla sukellusvenevarastoaluksen, 6734 tonnin Pamiat Azovan .
Samaan aikaan Paul Dukes luuli Agarin kuolleeksi, koska hän ei saapunut paikalle, päätti lähteä Petrogradista maateitse ja joutui hyppäämään raitiovaunulta raitiovaunulle kaupungissa ravistaakseen tšekkien agentit. Useiden poikkeuksellisten seikkailujen jälkeen sodan runtelemassa Latviassa erilaisten naamioiden alla, hän palasi Lontooseen salaisilla asiakirjoillaan, jotka oli kopioitu pehmopaperille. Myöhemmin kuningas George V ritaritsi hänet , ja hän on edelleen ainoa mies, joka on saatettu ritariksi täysin hänen vakoojahyökkäyksensä perusteella.
Osana Kronstadt -toimintaa Agar sai DSO: n . Dobson ja toinen RNB -upseeri Gordon Steele saivat Victoria Crosset.
Britannian merivoimien läsnäolo Itämerellä oli ratkaisevan tärkeää Viron ja Latvian itsenäisyyden turvaamiseksi .
Sotien välissä
Heti Baltian kokemustensa jälkeen Agar palasi Osean saarelle. Hän meni naimisiin 20. heinäkuuta 1920 Mary Petren, 19. paronitar Furnivallin kanssa .
Agarilla oli useita merikomentoja sotien välillä. Hänen ensimmäinen, kesäkuussa 1920 niin Executive Officer kyytiin HMS Chatham , 5400 tonnin risteilijä osoitettu vastaperustetun Uuden-Seelannin merivoimien , joka myöhemmin tunnettiin Uuden Seelannin osasto (silloin vielä osa kuninkaallisen laivaston). Vuonna 1922 hänelle annettiin komento HMS Philomel , vanhentunut 2575 tonnin risteilijä, jota käytettiin Uuden -Seelannin divisioonan koulutusaluksena. Nämä olivat Agarille erittäin onnellisia vuosia ystävällisessä maassa, jossa oli mielenkiintoista työtä ja säännöllisiä risteilyjä Etelämeren läpi.
Tammikuun 1. päivänä 1924 Agar nimitettiin kuningas George V : n pyynnöstä kuninkaallisen jahdin HMY Victoria and Albert kapteeniksi, mikä oli toinen miellyttävä tehtävä. Hän palveli tammikuuhun 1925 asti.
Suuri ammatillinen tehtävä huhtikuussa 1926 oli Välimeren laivastolle osoitetun neljännen hävittäjälaivaston komento . Ylipäällikkö amiraali Sir Roger Keyes pyysi nimenomaan Agaria. Keyes oli erinomainen johtaja ja nosti laivaston tehokkuutensa huippuun. Laivue koostui neljästä aluksesta, ja Agar käski laivaston johtajaa HMS Witchiä heinäkuuhun 1927 asti.
1920 -luvun lopulla Agar ja hänen vaimonsa asuivat erillään; he erosivat vuonna 1931. Tällä oli todennäköisesti kielteinen vaikutus hänen mahdollisuuksiinsa ylennykseen, mikä esti häntä saavuttamasta lippuluokkaa .
Kun nämä tehtävät, agar lähetettiin kursseja ja maissa tulli useita vuosia, mukaan lukien työjakso merivoimien neuvonantajana Uuden-Seelannin valtuuskunnan Lontoon Naval konferenssissa 1930 .
30. syyskuuta 1930 Agar asetettiin komentajaksi Pohjois -Amerikan ja Länsi -Intian laivueeseen liitettyyn HMS Scarborough -joukkoon . Tänä aikana hän meni naimisiin Ina Margaret Lindnerin kanssa Bermudalla , liitto, joka kesti koko hänen elämänsä. Hän palveli Scarboroughissa syyskuuhun 1932 asti.
Muut kulkusyväyksellä komennot seurasi ensin alkuvuodesta 1936 kyytiin 4190 tonnin ilmatorjunta risteilijä HMS Curlew , osa Reserve Fleet klo Nore . Sitten hän tammikuun 15. päivästä 1937 lähtien komensi suosikkialustaan, 7300 tonnin kevytristeilijää HMS Emerald , joka oli yhdessä sisarensa, HMS Enterprisein kanssa , nopein alus kuninkaallisessa laivastossa 35 solmun nopeudella.
Smaragdi oli liitetty Itä -Intian asemalle tammikuusta 1937 heinäkuuhun 1938. Agar toimi sitten Royal Naval Collegessa, Greenwichissä , Englannissa, mutta sodan alkaessa hänet palautettiin Emeraldin komentajaksi kesällä 1939.
Toinen maailmansota
HMS Emerald , kultaharkot ja Pohjois -Atlantin saattue
Kun sota alkoi 3. syyskuuta 1939, Agar oli Emeraldin komentaja ja kuten vuonna 1914, hänet ohjattiin Scapa Flow'lle . Hänen aluksensa määrättiin pian Färsaarten ja Islannin väliseen "Pohjois -partioon" pysäyttämään kaikki saksalaiset kauppa -alukset, jotka yrittävät palata kotimaahansa. Toinen velvollisuus oli pysäyttää puolueettomat alukset ja tarkistaa salakuljetus Saksaan. Smaragdi oli juuri palannut Scapaan 1. lokakuuta 1939, kun Agar sai "erittäin salaiset" käskyt jatkaa "kaikilta lähetyksiltä" Plymouthiin, Englantiin.
3. lokakuuta Emerald pudotti ankkurin Plymouthiin. Hetkeä myöhemmin kontra -amiraali Lancelot Holland kertoi Agarille tehtävästään. Kirjalliset ohjeet olivat:
Kaksi miljoonaa puntaa kultaharkkoja on tarkoitus ottaa jokaiseen Halifaxiin suuntautuvaan alukseen. Rautatieauton odotetaan sijoitettavan jokaisen aluksen viereen noin 01.00 lokakuuta 7. Kussakin kuorma -autossa odotetaan olevan 148 laatikkoa, joista jokainen painaa 130 kiloa. Laatikoiden kokonaismäärä on numeroitu Z 298 - Z 741. Suojat on asetettava jokaisen kuorma -auton päälle saapuessaan alukselle. Lähtö alkaa noin klo 06.30 tai heti päivänvalon salliessa. Kunkin laatikon valvontaan on ryhdyttävä asianmukaisilla toimenpiteillä purkamisesta kuorma -autosta alukseen sijoittamiseen. Lopuksi kuitti on toimitettava C-in-C Western Approachesille liitteenä olevalla lomakkeella.
7. lokakuuta 1939 Emerald purjehti Plymouthista , Englannista Halifaxiin, Nova Scotiaan , Bank of Englandin kultaharkot matkalla Montrealiin, Quebeciin , Kanadaan amerikkalaisten sotamateriaalien maksamiseen. Koska tämä matka oli tiukimman salassa, miehistö varustettiin trooppisilla valkoisilla hämmentääkseen saksalaisia agentteja. Kahden vanhan taistelulaivan, HMS Revengen ja HMS Resolutionin , hänen sisaraluksensa Enterprise ja vanhan risteilijän HMS Caradocin seurassa hän törmäsi joihinkin Agarin kohtaamiin raskaimpiin meriin. Kun he saapuivat Halifaxiin, Smaragdi oli menettänyt aluksensa veneet, lautat ja eri syvyyspanokset, vaijerit, kahleet ja muut arvokkaat varusteet, puhumattakaan hänen tarkkailijakoneestaan, Fairey Seafoxista .
Saapuessaan Halifaxiin Emerald määrättiin Pohjois -Atlantin saattueen saattueeseen paluumatkaa varten. Suuri saattue oli täynnä amerikkalaisia ammuksia sotatoimia varten. Koska Emerald oli suunniteltu ja varustettu työskentelemään lempeämmällä ilmastolla, tämä oli erittäin epämiellyttävää ja vaarallista. Kanadan Punainen Risti tarjosi suuri tarjonta lämpimät käsineet, villa huivit, meri boot sukat, nahka päähineet vuorattu villan ja turkisten ja villa alusvaatteet, että miehistö huonosti varustautuneita kohtaamaan talven myrskyt heidän trooppinen vaihteella. Saattue menetti kaksi kauppa-alusta U-veneille matkalla Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.
Emeraldin saattueiden joukossa oli ensimmäinen kanadalainen joukkokuljetus marraskuussa 1939, jolloin 7500 sotilasta saapui Britanniaan ilman häiriöitä. Saattuevelvollisuus jatkui katkeran talven 1939/40 läpi. Agarin kiertue Emeraldin kapteenina saatiin päätökseen kesäkuussa 1940 saatettuaan joukon kanadalaisia sotilaita Australian SS -keisarinnaan miehittämään Islannin . Vuonna Clyde hän luovutti komennon rakastettunsa aluksen ja lähti kanssa kippis hänen päällystön ja miehistön soi korvissa. Sitten hänet määrättiin komentaa hävittäjäpäällikkö HMS Malcolmia Harwichissa sijaitsevan 16. hävittäjäflotillan johtajaksi . Se oli ensimmäinen tehtävä kuuteen kuukauteen väliaikaisessa palveluksessa.
Operaatio Lucid
Agar oli vastuussa suunnittelua ja toteutusta operaatio Lucid syyskuussa 1940 yrittää lyödä Saksan puinen hyökkäys proomut Boulogne ja Calais'n , Ranskassa, sytyttävät materiaalia ja asettaa ne palamaan. Se oli epätoivoinen aika, ja kaikki toimenpiteet, olivatpa ne kuinka riskialttiita tahansa, jotka saattoivat turhauttaa Saksan hyökkäyssuunnitelmat, olivat tervetulleita. Suunnitelmaa tuki Winston Churchill henkilökohtaisesti .
Eri apulaivojen mukana Agar lähti Boulogneen useita kertoja syys- ja lokakuussa 1940 neljällä pienellä muinaisella öljysäiliöaluksella, jotka oli täytetty erityisellä sytytyspolttoaineella (nimeltään "Agarin erityinen seos"). Sota -ajan öljysäiliöalusten tarve oli niin suuri, että Agarilla oli käytettävissään vain saattueeseen sopimattomia aluksia. Näiden alusten erittäin huono mekaaninen kunto haittasi yritystä. Huono sää tai mekaaniset viat pakottivat ensimmäisten yritysten peruuttamisen.
Edellinen yritys tuntui asetettu onnistuu kunnes komento aluksen agar kyytiin, HMS Hambledon , eli Hunt luokan hävittäjä , osui akustinen kaivos puolivälissä kanava ja vaurioitui pahoin. Hänet oli hinattava takaisin Englantiin, ja Saksan rannikkoparistot kuorivat hänet Ranskan rannikolla paluumatkalla, mutta saamatta osumaa.
Kausi oli nyt liian myöhäistä uudelle yritykselle, ja joka tapauksessa hyökkäyksen uhka oli vähentynyt.
Rannikkojoukot
25. marraskuuta 1940 Agar nimitettiin rannikkojoukkoja johtavan taka -amiraalin päälliköksi . Tämä oli kriittinen asema, kun saksalaiset hyökkäsivät voimakkaasti Englannin kanaalia pitkin ja itärannikkoa pitkin Skotlannista Koillis -Englantiin Lontooseen kulkevia rannikkosaavukkeita vastaan . Uhat olivat lentokoneista, kaivoksista ja nopeista saksalaisista E- veneiksi kutsutuista moottoritorpedoista . Britannia oli antanut rannikkojoukkojensa heikentyä niistä ajoista lähtien, jolloin Agar oli itse komentanut CMB: itä.
Yksi rannikkosaaturi syksyllä 1940 menetti neljätoista kaksikymmentäviisi alusta Lontoon ja Bristolin välillä . Itärannikon saattueiden tietullit olivat yhtä suuret, sillä E-veneiden uhka uhkasi nopeasti matalien maiden satamista . Ongelmana oli se, että jos rannikkojoukot lopetetaan, Ison -Britannian rautatieverkko ei pysty käsittelemään ylimääräistä liikennettä ja tehtaat ovat käyttämättömiä raaka -aineiden puutteen vuoksi. Rannikkokaupassa käytetyt alukset olivat pieniä ja erityisesti tätä palvelua varten suunniteltuja, ja niillä oli rajallinen hyöty valtameren saattueissa. Erityisen tärkeä oli hiililiikenne Koillis -Englannista Lontooseen.
Agar työskenteli ahkerasti tässä roolissa marraskuusta 1940 heinäkuuhun 1941, jolloin hänelle annettiin uusi merikomento.
HMS Dorsetshire
Agar nimitettiin 9925 tonnin raskaan risteilijän HMS Dorsetshire kapteeniksi elokuussa 1941. Aluksella oli katapultti -opastettu tiedustelulentokone ( Supermarine Walrus ), sillä oli laaja kantama ja se oli suunniteltu vihollisen kaupallisten ryöstäjien löytämiseen ja tuhoamiseen. Hänet määrättiin saattueiden suojelutehtäviin Etelä -Atlantilla ja lähti Skotlannista ensimmäiselle tehtävälleen saattaessaan hitaan saattueen Etelä -Afrikkaan ja pysähtyen matkalla Freetowniin , Sierra Leonessa .
Freetownissa sijaitseva Dorsetshire työskenteli risteilijöiden HMS Newcastle ja myöhemmin HMS Dunedin ja HMS Devonshire kanssa . Jonkin aikaa heidän kanssaan liittyi lentotukialus HMS Eagle . Heidän tehtävänsä oli suojella liittoutuneiden kauppaa Etelä -Atlantilla saksalaisilta hyökkääjiltä ja sukellusveneiltä. Brittiläisten risteilijöiden erityisiä kohteita olivat toimitusalukset, jotka täydensivät saksalaisia sukellusveneitä ja pintahyökkääjiä. Ilman heitä sukellusveneet joutuisivat vetäytymään. Devonshire upposi Saksan kaupankäyntiä Raider Atlantis 22. marraskuuta 1941.
1. joulukuuta 1941 Dorsetshire kohtasi saksalaisen Python -varustamon , joka yritti heti paeta. Koska alue oli sellainen, jolla kauppa -alukset harvoin uskaltautuivat, Agar ampui alukseen kaksi salvoa, yhden ennen ja toisen takana varoitusena seisoa. Tässä Python ryösteli itseään. Dorsetshire ei pysähtynyt hakemaan eloonjääneitä, koska hän tiesi, että sukellusveneet olivat todennäköisesti lähellä.
Yksi Saksan sukellusveneet menossa Python uudelleentäytettävä täplikäs HMS Dunedin ja upposi hänen. Vain neljä upseeria ja 63 miestä selvisi Dunedinin miehistöstä, jossa oli 486 upseeria ja miestä.
Japanilaista Intian valtamerellä
Dorsetshire kiinnitettiin laivastotukikohtaan Simon's Townissa Etelä -Afrikassa 7. joulukuuta 1941, kun japanilaiset hyökkäsivät Pearl Harboriin ja pian sen jälkeen brittiläisiin asemiin Hongkongissa , Shanghaissa ja Malayassa . Hänet määrättiin välittömästi saattamaan Halifaxista juuri saapuvat brittiläiset joukot amerikkalaisilla kuljetuksilla, jotka oli alun perin tarkoitettu Lähi -itään , mutta jotka nyt siirrettiin Singaporeen . Hän opasti heidät Bombayen ja palasi sitten Durbaniin saattaakseen toisen saattueen Adeniin ja Bombayhin . Tämä oli olennainen velvollisuus, koska nämä saattueet olivat nyt alttiita sekä saksalaisten että japanilaisten hyökkääjien hyökkäyksille, jotka ohittivat vähemmän ystävällisen Vichyn ranskalaisen Madagaskarin saaren . Dorsetshire määrättiin sitten saattamaan saattue vetämään pois mahdollisimman paljon siviilejä Singaporesta, ennen kuin japanilaiset valtasivat saaren. Hän vei heidät turvallisesti Colomboon , Ceyloniin .
Agar sitten annettiin tehtävän kuljetus- ja maa puolue 100 kuninkaallisen merijalkaväen vuonna Burmassa häiritsemiseen hyökkääviä Japanin joukot, jossa on tärkeimmät voimat aika evakuoida Rangoonissa . Dorsetshire saattoi sitten viimeisen saattueen ulos Rangoonista ennen kuin se putosi 8. maaliskuuta 1942.
Dorsetshire ei ollut varustettu toimimaan alueella, jossa oli vihollisen lentokoneita, ja Agar yritti lisätä ilmatorjunta-aseita Colombossa sekä purkaa ja asentaa moottorit ja kattilat vastaamaan edessä oleviin haasteisiin, kun saapui tieto, että vihollislaivasto oli saapunut Intian valtamerelle. . Selvitys Japanin hyökkäyksestä brittiläisiin asemiin Bengalinlahdella on Intian valtameren raidassa . Hän lopetti asennuksensa, kokosi koneensa ja laski merelle niin nopeasti kuin pystyi. Amiraali Somerville käski Japanin laivaston kääntyneen tiedon perusteella Dorsetshiren takaisin Colomboon korjauksen loppuunsaattamiseksi. Agar alkoi jälleen purkaa koneitaan ja puhdistaa kattiloita. Satama-amiraali kertoi hänelle, että ilmatorjunta-aseet saapuvat hänen alukselleen kahden päivän kuluessa. Oli lauantai, 4. huhtikuuta, pääsiäistä edeltävä päivä.
Dorsetshire oli osa tyhjästä laivaston vanhentuneiden British sotalaivoja kaksi pientä vanhentuneet lentotukialuksia ja liitteenä risteilijät hätäisesti koonnut pysäyttää Japanin merivoimien ennakon Intian valtameren . Amiraali James Somerville oli siirtynyt suurin osa laivaston salaisen tukikohdan Addu Atoll on Malediivit , koska hän tiesi, että hänen laivasto oli ei ottelu Japani. Hänen tärkein tehtävä oli pitää laivaväylien avoin Intiaan , että Persianlahdelle öljykenttien sekä kahdeksannen armeijan vuonna Egyptissä , tuolloin yrittää lopettaa Saksan ja Italian armeijat kenraali Erwin Rommel .
Dorsetshiren loppu
Dorsetshire joutui jollain tavalla brittiläisen tiedustelun puutteen uhriksi japanilaisen laivaston kyvyistä. Agarilla ja Somervillessä ei ollut aavistustakaan siitä, että japanilaisten merivoimien sukelluspommittajien valikoima oli lähes kaksinkertainen verrattuna vastaaviin brittiläisiin lentokoneisiin. Selviytyäkseen saatuaan toisen varoituksen suuren länteen suuntautuvan japanilaisen laivaston läsnäolosta Intian valtamerellä hänen olisi pitänyt lähteä Colombosta mahdollisimman nopeasti ja suunnata länteen huippunopeudella.
Lauantai -iltapäivänä 4. huhtikuuta 1942 kiireellinen viesti kutsui Agarin Colombon tukikohtaan. Consolidated Catalina lentovene oli juuri ilmoittanut, että se oli varjostavat suuri voima vihollisen harjoittajien mukana sotalaivoja ohjaamalla länteen Malacca salmen , suoraan Ceylon. Tämä oli amiraali Nagumon laivasto .
Amiraali Somerville oli Malediiveilla etenevien japanilaisten välittömän ulottuvuuden ulkopuolella. Saatuaan uutisen hän siirtyi kauemmas Nagumon tieltä ja määräsi Dorsetshiren ja HMS Cornwallin , joka oli myös Colombossa, liittymään hänen kanssaan kaikin nopeuksin. Hän jätti kohtaamispaikan valitsemisen Colombon komentajalle. Kesti kuusi pitkää tuntia koota alusten koneet ja saada hänet valmiiksi merelle. Risteilijät lähtivät Colombon satamasta 4. huhtikuuta kello 22.00. Amiraali Somerville hyväksyi tapaamispaikan. Se oli kohtalokas virhe, koska länsimaisempi kohtaamispaikka olisi pelastanut nämä kaksi alusta. Alukset pystyivät höyrystämään vain 28 solmua, mikä on suurin nopeus, jonka Cornwall pystyi tekemään.
Aamunkoiton aikaan, pääsiäissunnuntaina 5. huhtikuuta 1942, Agar sai signaalin, että japanilainen laivasto oli vain 120 kilometriä Colombosta etelään. He aloittivat hyökkäyksen satamaan klo 8.00. Colombo ei vastaanottanut muita viestejä (heidän radiotorninsa osui).
Tässä vaiheessa Agar teki kohtalokkaan päätöksen, koska hänellä ei ollut muuta ohjausta, koska Somerville säilytti radiohiljaisuuden ja Colombo oli poissa toiminnasta. Hän näki ensimmäisen tehtävänsä palata laivastolle toivoen käynnistää yöhyökkäyksen japanilaisia vastaan ja päätti jatkaa etelään kohtaamispaikkaan sen sijaan, että suuntaisi suoraan länteen vaaravyöhykkeeltä. Kello 11.30 japanilainen partiolentokone havaitsi heidät. Päivää oli jäljellä kuusi tuntia. Agar jatkoi kohtaamispaikkaan. Hän rikkoi radiohiljaisuuden kertoakseen päätöksestään Somervillelle. Tapaamispaikka oli 90 mailin päässä.
Japanilaiset sukelluspommittajat saivat molemmat alukset kiinni kello 13 ja Dorsetshire upposi kahdeksan minuuttia ensimmäisen pommi -iskun jälkeen. Hän putosi alas kello 13.50, kun hänet oli ammuttu kymmenellä pommilla. Yhteensä 234 miestä kuoli ja 500, mukaan lukien kapteeni, selviytyi vedessä pelastamiseen 32 tuntia myöhemmin. Vain 16 veteen menneistä miehistä kuoli, mikä osoittaa miehistön kurinalaisuutta sekä Agarin ja muiden upseerien ja pikkuvirkailijoiden johtajuutta . Myös Cornwall upposi.
Agar työskenteli ahkerasti pelastaakseen miehistönsä, poimimalla haavoittuneet valaanpyynnissä , keräämällä haikareita ja antamalla hyviä neuvoja. Selviytyneet kertoivat hänen puhuvan rauhallisesti.
Fairey Swordfish löysi miesten vettä seuraavana iltapäivänä ja tunnin myöhemmin kevyt risteilijä HMS Enterprise ja hävittäjät HMS Paladin ja HMS Panther saapui pelastamaan eloonjääneitä. Agar otettiin Paladinin kyytiin .
Kihlauksen aikana Agar oli haavoittunut jalkaan sirpaleiden avulla. Tämä haava muuttui septiseksi, koska se jätettiin ilman valvontaa uppoamisen jälkeen. Kun Dorsetshire upposi, Agar oli vedetty syvälle ja kärsinyt ilmaemboliasta noustessaan, ja hänen keuhkonsa olivat vakavasti vaurioituneet (eli keuhkobarotrauma). Pinnalla hän nieli öljyä. Nämä vammat vaikuttivat hänen kykyynsä jatkaa meritehtävää. Hän oli viisikymmentäkaksi ja oli suorittanut kolmekymmentäseitsemän vuotta aktiivista tehtävää. Lyhyen oleskelun jälkeen Bombayssa, jossa hänen terveytensä muuttui huonommaksi, hänet lähetettiin sairaalaan Etelä -Afrikkaan . Jalka parani, mutta keuhko -ongelmat ilmaemboliasta ja nielemästä öljystä pysyivät hänen luonaan koko elämänsä. Hän saapui Britanniaan 28. toukokuuta 1942.
Myöhemmässä elämässä
Kuukauden tauon jälkeen huonompi Agar lähetettiin Belfastiin valvomaan uuden lentotukialuksen HMS Unicorn rakentamista ja valmistumista . Hän työskenteli tässä tehtävässä jonkin aikaa ja joutui eläkkeelle siirtyneiden luetteloon vuonna 1943.
Agar nimitettiin kommodoriksi vuonna 1943, kun hän toimi jälleen Greenwichin Royal Naval Collegessa presidenttinä ja kapteenina . Hän palveli tässä ominaisuudessa vuoteen 1946 ja palasi pääkapteeniksi.
Agar kirjoitti kaksi merkittävää kirjaa merivoimistaan. Eläkkeellä ollessaan hän viljelti Altonissa, Hampshiressa , Englannissa. Hänen tilansa tuotti mansikoita. Hänen seuransa olivat Athenaeum ja Royal Yacht Squadron .
Augustus Agar kuoli 30. joulukuuta 1968 ja hänet haudattiin Altonin hautausmaalle. Hänen testamenttinsa arvioitiin 9580 puntaksi 28. maaliskuuta 1969.
Hänen toinen vaimonsa Ina osallistui HMS Dorsetshiren kokouksiin kuolemansa jälkeen.
Hänen Victoria -ristinsä on esillä Lontoon keisarillisessa sotamuseossa teleskoopinsa kanssa. Hänen muita mitalejaan ja erilaisia papereitaan säilytetään siellä, mukaan lukien kuitti kultaharkista, jotka toimitettiin Halifaxiin, Nova Scotiaan vuonna 1939.
HM Coastal Motor Boat 4 , hänen veneensä Itämerellä, on pysyvästi esillä Imperial War Museum Duxfordissa .
Luonne ja tapa
Alfred Draper kuvaili Augustus Agaria kirjassaan Operation Fish "ohuena, moitteettomasti pukeutuneena miehenä erittäin kohteliaalla tavalla". Hänellä oli maine siitä, että hän odotti paljon miehiltään, mutta myös heidän etujaan. Saapuessaan Plymouthiin sunnuntaina 29. lokakuuta 1939 kahden kuukauden jatkuvan meritehtävän jälkeen Pohjois -Atlantilla hänelle kerrottiin, että hänen oli saatava vaurioitunut alus valmiiksi merelle kuudessa päivässä. Hän lähetti miehensä kotiin lepoa varten ja jäi itse valvomaan telakan korjauksia. Hän suunnitteli keinon (käyttäen Murmanskin kokemustaan vuosina 1917–18) saada höyrylämpöä sotkuille, jotta kylmästä saapuvat ja tehtävään saapuvat miehet voisivat "lämmitellä".
Viitteet
- Lainaukset
- Bibliografia
- Ferguson, Harry (2010). Operaatio Kronstadt: Todellinen tarina kunniasta, vakoilusta ja Ison -Britannian suurimman vakoojan, sadan kasvon miehen, pelastamisesta . Lontoo, Iso -Britannia: Arrow Books. ISBN 978-0-09951-465-7.
- Doherty, Richard; Truesdale, David (2000). Irlannin Victoria Crossin voittajat . Dublin: Neljä tuomioistuinta. ISBN 978-1-85182-491-5.
- Harvey, David (1999). Rohkeuden muistomerkit . Weybridge, Surrey: K. ja K. Patience.
- The Register of the Victoria Cross (3. painos). Cheltenham, Gloucestershire: Tämä Englanti. 1997. ISBN 978-0-90632-427-1.
- Agar, Augustus (1959). Jalanjälkiä meressä . Lontoo, Iso -Britannia: Evans Brothers.
- Agar, Augustus (1963). Baltian jakso . Naval Institute Press.
- Halpern, Paul, toim. (1980). Keyes Papers, osa II, 1919–1938 . Lontoo, Iso -Britannia: George Allen & Unwin. ISBN 978-0-04942-165-3.
- Draper, Alfred (1979). Operaatio Kala . Don Mills, Ontario, Kanada: General Publishing Co. Ltd. ISBN 978-0-77360-068-3.
- Milton, Giles (2013). Venäläinen ruletti: Kuinka brittiläiset vakoojat kukistivat Leninin maailmanlaajuisen juonen . Valtikka. ISBN 978-1-444-73702-8.
Ulkoiset linkit
- Agustus Agarin hautapaikka (Hampshire)
- Agustus Agarin Victoria Crossin keisarillisen sotamuseon sijainti
- Augustus Willington Shelton agar päälle elämään ensimmäisen maailmansodan
- Agar kirjoitti myös "Showing the Flag", 1962 Evans Brothers Ltd, Lontoo
- Kuninkaallisen laivaston (RN) upseerit 1939–1945