Curtiss SB2C Helldiver - Curtiss SB2C Helldiver
SB2C Helldiver A-25 Shrike |
|
---|---|
Curtiss SB2C Helldiver kolmivärisessä kaaviossa ja hännän merkinnöissä VB-80: lle, joka toimi USS Hancockin ulkopuolella helmikuussa 1945 | |
Rooli | Sukelluspommikone |
Kansallinen alkuperä | Yhdysvallat |
Valmistaja | Curtiss-Wright |
Rakentanut | |
Ensimmäinen lento | 18. joulukuuta 1940 |
Johdanto | Joulukuu 1942 |
Eläkkeellä | 1959 (Italia) |
Ensisijaiset käyttäjät |
Yhdysvaltain laivasto |
Tuotettu | 1943–1945 |
Rakennettu numero | 7 140 |
Kehitetty osaksi | Curtiss XSB3C |
Curtiss SB2C Helldiver , joka tunnetaan myös nimellä A-25 pikkulepinkäisen , on syöksypommittaja kehittämä Curtiss-Wright aikana toisen maailmansodan . Koska operaattorin perustuva pommikone kanssa Yhdysvaltain laivaston (USN), vuonna Tyynenmeren teattereissa , täydensi ja korvasi Douglas SBD Dauntless . Muutama selviytynyt on säilynyt.
Alun perin huonot käsittelyominaisuudet ja myöhäiset muutokset aiheuttivat pitkiä viivästyksiä tuotannossa ja käyttöönotossa siltä osin kuin Trumanin komitea tutki sitä ja esitti häpeällisen raportin. Tämä osaltaan heikensi Curtissia yrityksenä. Lentäjät tai lentotukialukset eivät näyttäneet pitävän siitä. Siitä huolimatta tyyppi oli Dauntlessia nopeampi, ja Tyynenmeren sodan loppuun mennessä Helldiveristä oli tullut USN -lentotukialusten tärkein sukellus- ja hyökkäyskone .
A-25 Shrike -nimisen, maalla sijaitsevan variantin tultua saataville vuoden 1943 lopulla, Länsi-liittoutuneiden ilmavoimat olivat luopuneet omistautuneista sukelluspommikoneista. Suurin osa A-25-koneista, jotka toimitettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille, siirrettiin Yhdysvaltain merijalkaväelle , joka käytti tyyppiä vain yhdellä sivukampanjalla ja ei-taistelutehtävissä. Myös Ison -Britannian kuninkaallinen laivasto ja Australian kuninkaalliset ilmavoimat peruuttivat huomattavia tilauksia ja pitivät vain muutamia lentokoneita tutkimustarkoituksiin.
Lentokoneen lempinimet olivat "Big-Tailed Beast" tai vain "Beast", "Two-Cee" ja "Son-of-a-Bitch 2nd Class"; jälkimmäinen lempinimi on johdettu nimestä SB2C ja Shriken maineesta vaikeista käsittelyominaisuuksista.
Suunnittelu ja kehitys
Helldiver kehitettiin korvaamaan Douglas SBD Dauntless . Se oli paljon suurempi lentokone, joka pystyi käyttämään uusimpia lentotukialuksia ja kuljettamaan huomattavan joukon aseita. Siinä oli sisäinen pommipaikka, joka vähensi vastusta raskaiden ammusten kuljetuksessa. Sekä Yhdysvaltain merijalkaväen että Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien asettamien vaativien vaatimusten vallitessa valmistaja sisällytti suunnitteluun "monitoimikoneen" ominaisuuksia.
Malli XSB2C-1-prototyyppi kärsi aluksi hampaistumisongelmista, jotka liittyivät sen Wright R-2600 Twin Cyclone -moottoriin ja kolmipyöräiseen potkuriin; muita huolenaiheita olivat rakenteelliset heikkoudet, huono käsittely , suunnan epävakaus ja huonot pysäytysominaisuudet . Vuonna 1939 opiskelija vei uuden Curtiss XSB2C-1 -mallin MIT- tuulitunneliin. Ilmailutekniikan professori Otto C. Koppen sanoi, että "jos he rakentavat enemmän kuin yhden näistä, he ovat hulluja". Hän viittasi hallittavuusongelmiin pienen pystysuoran hännän kanssa.
Ensimmäinen prototyyppi teki ensimmäisen lennonsa 18. joulukuuta 1940. Se kaatui 8. helmikuuta 1941, kun sen moottori epäonnistui lähestyessään, mutta Curtissia pyydettiin rakentamaan se uudelleen. Runkoa pidennettiin ja isompi häntä asennettiin, kun taas autopilotti asennettiin huonon vakauden helpottamiseksi. Tarkistettu prototyyppi lensi jälleen 20. lokakuuta 1941, mutta tuhoutui, kun sen siipi epäonnistui sukelluskokeiden aikana 21. joulukuuta 1941.
Suurtuotanto oli jo tilattu 29. marraskuuta 1940, mutta tuotantomallille tehtiin suuri määrä muutoksia. Etu- ja peräpinta-alaa lisättiin, polttoainekapasiteettia lisättiin, itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt lisättiin ja kiinteä aseistus kaksinkertaistettiin neljään 0,7 tuuman (12,7 mm) konekivääriin siipiin verrattuna prototyypin kahteen peiteaseeseen. SB2C-1 rakennettiin suuremmilla polttoainesäiliöillä, mikä paransi sen kantamaa huomattavasti.
Ohjelma kärsi niin paljon viivästyksiä, että Grumman TBF Avenger aloitti palvelun ennen Helldiveriä, vaikka Avenger oli aloittanut kehittämisen kaksi vuotta myöhemmin. Siitä huolimatta tuotantotahti kiihtyi tuotannon kanssa Columbuksessa, Ohiossa ja kahdessa Kanadan tehtaassa: Fairchild Aircraft Ltd. (Kanada) , joka tuotti 300 (nimikkeillä XSBF-l, SBF-l, SBF-3 ja SBF-4E) ja Canadian Car and Foundry , joka rakensi 894: n (nimetty SBW-l, SBW-3, SBW-4, SBW-4E ja SBW-5), ja nämä mallit vastaavat vastaavasti Curtissin rakentamia vastaavia. Toisen maailmansodan aikana tuotettiin yhteensä 7 140 SB2C: tä.
Toimintahistoria
Yhdysvaltain laivasto ei hyväksynyt SB2C: tä ennen kuin 880 muutosta suunnitteluun ja tuotantolinjan muutoksiin oli tehty, mikä viivästytti Curtiss Helldiverin taisteluebyyttiä 11. marraskuuta 1943 asti laivaston VB-17 kanssa Bunker Hillillä , kun he hyökkäsivät japanilaisia vastaan. hallitsi Rabaulin satamaa Uuden -Britannian saarella, Papua -Uusi -Guineasta pohjoiseen . SB2C-1: n ensimmäinen versio pidettiin valtiollisena koulutusta varten, ja sen eri kehitysongelmat johtivat vain 200 rakentamiseen. Ensimmäinen käyttöönottomalli oli SB2C-1C. SB2C-1 voisi käyttää säleitä, jotka on liitetty mekaanisesti laskutelineiden toimilaitteisiin, jotka ulottuvat siiven etureunan kolmannesta sivuttaishallintaan pienillä nopeuksilla. "Peto": n varhainen ennuste oli epäedullinen; lentomiehistö ei pitänyt siitä voimakkaasti sen koon, painon ja alentuneen kantaman vuoksi verrattuna korvattuun SBD: hen.
Vuonna filippiinienmeren taistelu , 45 Helldivers, joista suurin osa oli tarkoituksellisesti laukaistiin äärirajoissa, menetettiin, kun he loppui polttoaine vaikka palaavien harjoittajille.
Suurimpien vikojensa joukossa Helldiver oli alitehoinen, sen kantama oli lyhyempi kuin SBD, se oli varustettu epäluotettavalla sähköjärjestelmällä ja oli usein huonosti valmistettu. Curtiss-Electricin potkurilla ja monimutkaisella hydraulijärjestelmällä oli usein huolto-ongelmia. Yksi vika, joka jäi koneelle sen käyttöiän aikana, oli huono pituussuuntainen vakaus, joka johtui rungosta, joka oli liian lyhyt, koska se oli tarpeen asentaa lentokoneen hissiin. Helldiverin siivekkeen vaste oli myös huono ja käsittely kärsi suuresti alle 90 kn (100 mph ; 170 km/h ) ilmanopeudesta; koska lähestymisnopeuden laskeutua kantolaitteella piti olla 85 kn (98 mph; 157 km/h), tämä osoittautui ongelmalliseksi. Laivaston vaatimat 880 muutosta ja lentokoneen muuttaminen taistelurooliinsa johtivat 42% painonnousuun, mikä selittää suuren osan ongelmasta.
Ratkaisu näihin ongelmiin alkoi käyttöönoton SB2C-3 alussa vuonna 1944, jossa käytettiin R-2600-20 Twin Cyclone-moottori 1900 hv (1400 kW ) ja Curtiss' nelilapaisia potkuri. Tämä ratkaisi olennaisesti lentokoneen vaivanneen kroonisen tehon puutteen. Helldivers osallistuisi taisteluihin Marianasista , Filippiineiltä (osittain vastuussa taistelulaivan Musashi upottamisesta ), Taiwanista, Iwo Jimasta ja Okinawasta ( taistelulaivan Yamato uppoamisesta ). Niitä käytettiin myös vuoden 1945 hyökkäyksissä Ryukyun saarille ja japanilaiselle kotisaarelle Honshūlle taktisissa hyökkäyksissä lentokentille, viestintään ja merenkulkuun. Niitä käytettiin myös laajasti partioissa atomipommien pudottamisen ja Japanin virallisen antautumisen välisenä aikana sekä välittömästi miehitystä edeltävänä aikana.
Erikoisuus SB2C-malleissa, joissa oli 1942–1943 -tyylinen kolmivärinen naamiointi, oli se, että ulkoisten siipipaneelien alapuolella oli tumma yläpuolen naamiointi, koska alapinnat olivat näkyvissä ylhäältä siivet taitettaessa.
Operatiivisen kokemuksen perusteella havaittiin, että Yhdysvaltain laivaston Grumman F6F Hellcat- ja Vought F4U Corsair -hävittäjät pystyivät kantamaan yhtä raskaan pommikuorman maakohteita vastaan ja kykenivät huomattavasti paremmin puolustamaan vihollisen taistelijoita. Helldiver pystyi kuitenkin edelleen toimittamaan ampumatarvikkeita tarkemmin tiettyjä kohteita vastaan, ja sen kaksipaikkainen kokoonpano salli toisen silmien sarjan. Helldiverillä on myös merkittävä etu kantamallaan taistelijaan verrattuna, kun se kuljettaa pommikuormaa, mikä on erittäin tärkeää merivoimien toiminnassa.
Ilma-maa-rakettien tulo varmisti, että SB2C oli viimeinen tarkoitukseen rakennettu sukelluspommikone. Raketit mahdollistivat tarkan hyökkäyksen pinnan laivaston ja maan kohteita vastaan välttäen samalla lähes pystysuuntaisten sukellusten aiheuttamia rasituksia ja sukelluspommikoneiden asettamia vaativia suorituskykyvaatimuksia.
SB2C pysyi aktiivisena sodanjälkeisessä palveluksessa Yhdysvaltain laivaston laivueissa vuoteen 1947 asti ja Naval Reserve -ilmayksiköissä vuoteen 1950 saakka. Ylimääräisiä lentokoneita myytiin Ranskan , Italian , Kreikan , Portugalin ja Thaimaan ilmavoimille . Kreikan SB2C: t palvelivat taistelussa Kreikan sisällissodassa lisäkonekivääreillä, jotka oli asennettu siipipalloihin . Ranskan SB2C -koneet lentävät ensimmäisessä Indokiinan sodassa vuosina 1951–1954.
Yhdysvaltain armeija ja Yhdysvaltain merijalkaväen palvelu
Curtissin St.Louisin tehtaalla rakennettu USAAF tilasi 900 lentokonetta nimellä A-25A Shrike . Ensimmäisissä kymmenessä lentokoneessa oli taitettavat siivet , kun taas loppuosa tilauksesta jätti tämän ominaisuuden pois. Monet muut muutokset erottivat A-25A: n, mukaan lukien suuret pääpyörät, pneumaattinen takapyörä, rengas- ja helmipistooli, pidemmät pakoputket ja muut armeijan määrittämät radiolaitteet. Vuoden 1943 lopulla, kun A-25A esiteltiin, USAAF: lla ei enää ollut roolia sukelluspommittajana, sillä Republic P-47 Thunderboltin kaltaiset hävittäjäkoneet olivat osoittaneet kykynsä suorittaa taktisia ilmatehtävätehtäviä menestyksekkäästi. .
USAAF siirsi 410 Helldiversia Yhdysvaltain merijalkaväelle . A-standardin 25A: t muutettiin USMC-variantiksi, SB2C-1 ja yksi laivue, VMSB-151 , joka perustuu Enjebiin . Muuten SB2C-1-muunnelma ei koskaan nähnyt taistelua, ja sitä käytettiin pääasiassa kouluttajana ja tavoitehinaajana.
Australialainen palvelu
Toisen maailmansodan alkuvaiheessa Australian hallitus totesi, että Australian kuninkaallisilta ilmavoimilta (RAAF) puuttui omistettuja sukelluspommikoneita ja tilasi 150 Curtiss Shrikeä. Yhdysvaltain hallitus maksoi nämä lentokoneet laina -avustuksena .
Marraskuuhun 1943 mennessä, kun ensimmäinen 10 Shrike -lähetys saapui Australiaan, RAAF oli päättänyt, että sukelluspommitukset olivat vanhentunutta taktiikkaa. Vultee Vengeance -sukelluspommikoneet, jotka olivat jo käytössä RAAFissa , korvattiin kevyillä pommikoneilla. Tämän seurauksena loput 140 Shrike -tilaus peruutettiin.
Vaikka kymmenen vastaanotettua ilma -alusta otettiin lujaksi, RAAF -sarjan etuliitteellä A69 vain yksi näistä Shrikeistä nousi virallisesti ilmaan RAAF -palvelussa. A69-4 määrättiin suorituskykytestaukseen nro 1 Air Performance Unit -yksikköön joulukuussa 1943 ja huhtikuussa 1944. RAAF ja Yhdysvaltain viides ilmavoimat käyttivät jo yhteistä lentokonetyyppiä, joka on yhteinen molemmille palveluille Lounais-Tyynenmeren teatterissa ja Tammikuun puoliväliin 1944 mennessä yhdeksän muuta Shrike-siirtoa oli siirretty USAAF-yksiköille. A69-4 siirrettiin myös USAAF: lle joulukuussa 1944.
Brittiläinen palvelu
Helldiverin palvelu brittien kanssa muistutti Australian kokemusta tyypistä. Yhteensä 26 lentokoneiden pois 450 tilattu, toimitettiin kuninkaallisen laivaston n Ilmavoimien , missä ne tunnetaan Helldiver minä . A & AEE: n epätyydyttävien testien jälkeen, jotka osoittivat "kauhistuttavan käsittelyn", mitään brittiläisistä helvetinsoittajista ei käytetty toiminnassa.
Kreikkalainen palvelu
Amerikan apu tarjosi Kreikan kuninkaallisille ilmavoimille 48 Curtiss SB2C-5 Helldiversia Yhdysvaltain laivaston ylijäämävarastoista. Lentotukialus USS Sicily (CVE-118) toimitti lentokoneen keväällä 1949. 48 koneesta 6 käytettiin maaopetukseen tai varaosiksi ja 42 annettiin 336. hävittäjälaivueelle (336 Μοίρα Διώξεως) korvaamaan Supermarine Spitfires ja laivueen nimi muutettiin 336. pommikonelaivueeksi (336 Μοίρα Βομβαρδισμού).
Kreikkalaisella SB2C-5 Helldiversilla oli pieniä muutoksia COIN-toimintoihinsa: kova kumipyörä (kuljettajan käyttöön) korvattiin suuremmalla ilmarenkaalla käytettäväksi laskeutumisraidoilla; ja taka -ampuja -asema ja sen kaksi MG: tä poistettiin, koska ilman vastustusta ei ollut olemassa ja painonpudotusta käytettiin pommeihin ja ylimääräisiin konekivääreihin.
Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires ja Pohjois-Amerikan T-6D/Gs käytettiin maahyökkäysoperaatioissa kommunistisia maavoimia, leirejä ja kuljetuksia vastaan Kreikan sisällissodan viimeisissä vaiheissa .
Curtiss SB2C-5 Helldivers näki suhteellisen lyhyen taistelupalvelun ja lopetettiin asteittain vuoteen 1953 mennessä. Muutama niistä oli käytössä vuoteen 1957 asti valokuvauslentokoneena. Yksi Curtiss SB2C-5 Helldiver kunnostettiin vuonna 1997 ja se on esillä Hellenic Air Force Museumissa .
Ranskalainen palvelu
Vuosien 1949 ja 1954 välillä Ranska osti 110 SB2C-5 Helldiver -lentokoneen korvaamaan ikääntyvän SBD-5 Dauntless -lentokoneensa, joka oli lentänyt taistelussa Vietnamissa. Ranskalainen Aeronavale lensi Helldiveriä vuosina 1951–1958.
Jotkut näistä koneista oli varattu flottilles 3F ja 9F sijoitettuina aluksella harjoittajille Arromanches , Bois Belleau ja La Fayette aikana Indokiinan sota . Helldivers käytettiin tukemaan ranskalaisia joukkoja kentällä Dien Bien Phu -taistelun aikana vuonna 1954.
Vaihtoehdot
- XSB2C-1
- Prototyyppi, jonka voimanlähteenä on 1700 hv (1268 kW) R-2600-8-moottori
- SB2C-1
- Yhdysvaltain laivaston tuotantoversio, jossa on neljä 0,7 tuuman (12,7 mm) siipipistoolia ja yksi 0,62 tuuman (7,62 mm) selkäpistooli, 200 rakennettu.
- SB2C-1A
- Alkuperäinen nimitys Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien versiolle, josta tuli A-25A, käytettiin myöhemmin 410 A-25A: ssa, jotka siirrettiin Yhdysvaltain merijalkaväelle .
- SB2C-1C
- SB2C-1, jossa on kaksi 20 mm (0,79 tuumaa) siipikiinnitettyä tykkiä ja hydraulisesti toimiva läppä, 778 rakennettu. Ensin nähdä taistelu.
- XSB2C-2
- Yksi SB2C-1, jossa oli kaksoiskellukkeet vuonna 1942.
- SB2C-2
- Tuotanto kelluva taso versio, 287 peruutettu ja ei rakennettu.
- XSB2C-3
- Yksi SB2C-1-moottori, jossa on 1900 hv (1417 kW) R-2600-20.
- SB2C-3
- Uudistettuna SB2C-1c-moottorina, jossa on 1900 hv (1417 kW) R-2600-20 ja neliteräinen potkuri, 1112 rakennettu.
- SB2C-3E
- SB2C-3s varustettu APS-4- tutkalla.
- SB2C-4
- SB2C-1c, mutta varustettu siipitelineillä kahdeksalle 127 mm: n 5 tuuman raketille tai 454 kg: n pommeille, rakennettu 2045.
- SB2C-4E
- SB2C-4s on varustettu APS-4-tutkalla.
- XSB2C-5
- Kaksi SB2C -4: tä muunnettiin prototyypeiksi -5 -variantille.
- SB2C-5
- SB2C-4, jossa on enemmän polttoainetilavuutta, kehyksetön liukuva katos, takakoukku kiinnitetty laajennettuun asentoon ja ASB-tutkan poistaminen, rakennettu 970 (2500 peruutettu).
- XSB2C-6
- Kaksi SB2C-1C-moottoria, joissa on 2100 hv (1566 kW) R-2600-22 -moottori ja parempi polttoainetilavuus.
- SBF-1
- Kanadalainen versio SB2C-1, 50, jonka on rakentanut Fairchild-Canada
- SBF-3
- Kanadalainen versio SB2C-3: sta, 150, Fairchild-Kanadan rakentama.
- SBF-4E
- Kanadalainen SB2C-4E-versio, 100, Fairchild-Canada.
- SBW-1
- Kanadalainen SB2C-1-versio, 38, jonka on rakentanut kanadalainen auto- ja valimoyhtiö.
- SBW-1B
- Kanadan rakennettu versio lainata-lease että kuninkaallisen laivaston kuin Helldiver I , 28 lentokone rakennettu Kanadan Car & valimoyrityksen.
- SBW-3
- Kanadalainen versio SB2C-3, 413, jonka on rakentanut kanadalainen auto- ja valimoyhtiö.
- SBW-4E
- Kanadalainen SB2C-4E-versio, 270, jonka on rakentanut kanadalainen auto- ja valimoyhtiö.
- SBW-5
- Kanadalainen versio SB2C-5: stä, 85 rakennettu (165 peruutettu) kanadalaisen Car & Foundry -yhtiön toimesta.
- A-25A Shrike
- Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien versio ilman pidätysvaijeria tai taitettavia siipiä ja laitteita muutettu, 900 rakennettu
- Helvetti I
- Royal Navy -merkintä 28 Kanadassa rakennetulle SBW-1B: lle
Operaattorit
- Italian ilmavoimat käyttivät 42 konetta vuosina 1950-1959
- Portugalin laivasto (vuoteen 1952 asti)
- Portugalin ilmavoimat (vuoden 1952 jälkeen)
Selviytynyt lentokone
HUOMAUTUS: Kaikki jäljellä olevat lentokoneet on tunnistettu Yhdysvaltain laivaston alkuperäisen BuAer -ilmailutoimiston (BuAer) toimistojen numeroilla (BuNo).
Kreikka
- Näytteillä
- SB2C-5
- 83321 - Hellenic Air Force Museum , Decelea Air Base .
Thaimaa
- Näytteillä
- SB2C-5
Yhdysvallat
- Lentokelpoinen
- SB2C-5
- 83589 - perustuu Ilmavoimien muistojuhlaan (Cactus Squadron) Grahamissa, Teksasissa . Tämä myöhään tuotettu Helldiver, rakennettu vuonna 1945, esiintyy usein ilmaesityksissä. Vuonna 1982 se koki moottorivian ja kovan hätälaskun, joka aiheutti suuria vaurioita; CAF: n vapaaehtoiset käyttivät tuhansia tunteja ja käyttivät yli 200 000 dollaria palauttaakseen lentokoneen jälleen lentävään kuntoon. Lokakuusta 2018 lähtien se on edelleen ainoa lentävä esimerkki maailmassa.
- Näytteillä
- SB2C-5
- 83479 - Steven F. Udvar-Hazy Center ja National Air and Space Museum kaupungista Chantilly, Virginia .
- Palautuksen alla
- A-25A Shrike/SB2C-1A
- 75552 - restauroidaan toisen maailmansodan ilmailumuseossa Colorado Springsissä, Coloradossa .
- 76805 - varten esillä Yhdysvaltain ilmavoimamuseo at Wright-Pattersonin AFB in Dayton .
- SB2C-3
- 19075 - varten esillä yanks Air Museum in Chino, California
- SB2C-4
- 19866 - varten esillä National Naval Aviation Museum klo Naval Air Station Pensacola , Florida . Se kaatui 28. toukokuuta 1945 Ala -Otayn säiliössä lähellä San Diegoa Kaliforniassa moottorivian vuoksi harjoituksen aikana. Sekä lentäjä ED Frazer että hänen matkustajansa selvisivät vahingoittumattomina, mutta Helldiver upposi 90 jalan veteen. Kalastaja löysi koneen helmikuussa 2010 ja toi sen 20. elokuuta 2010 ennalleen.
- SB2C-5
- 83393 - näytettäväksi Fagen Fighters WWII -museossa Granite Fallsissa, Minnesotassa .
- Hylyt
- Yhdysvaltain laivastolle kuuluva SB2C-4E Helldiver kaatui ja paloi huonossa säässä 9. lokakuuta 1945, kun se oli matkalla New Cumberlandista, Pennsylvaniasta sen tukikohtaan Naval Air Station Grosse Ile , Michigan, osallistuttuaan Nimitz-päivän juhliin. Washington DC: n lentäjä Frank Campbell ja ampuja George Cohlmia, molemmat toisen maailmansodan veteraaneja, kuolivat onnettomuudessa. Edelleen koneessa sijaitsevat edelleen kaatua sivuston Laurel Hill kaupungissa Ligonier Township , Pennsylvania, kolme mailia kaakkoon kylän Waterford.
- Tammikuussa 2010 sukeltaja löysi SB2C-1C Helldiverin, joka ojattiin Maalaean lahdella Etelä-Mauin edustalla elokuussa 1944. Helldiver on peitetty korallilla ja häneltä puuttuu häntäosa. Lentokone koki ongelmia sen antennin kanssa sukelluspommitusten jälkeen, jotka pakottivat lentäjä luutnantti William Dillin luopumaan. Se sijaitsee 50 jalkaa vettä itään päin. Osavaltion ja liittovaltion lain suojaama sivusto on parhaillaan Yhdysvaltain laivaston merkitsemä plaketilla. Kiinnitys voidaan asentaa myöhemmin, mikä helpottaa sukellusta alueella.
- 25. maaliskuuta 2010 Oregonin osavaltion poliisi, Tillamook County Sheriffin toimisto ja Yhdysvaltain laivasto ilmoittivat, että SB2C Helldiverin hylky löydettiin hakkuutyön aikana Rockaway Beachin lähellä Oregonissa. Ensimmäiset vastaajat uskovat, että tapahtumapaikalla voi olla ihmisen jäänteitä.
- 19. joulukuuta 2011 sukeltajat Jupiterin rannikolla Floridassa kohtasivat SB2C Helldiverin veden alla. Lentokone on enimmäkseen ehjä ja löydettiin ylösalaisin laskutelineen ollessa sisäänvedettynä. Toukokuussa 2012 Yhdysvaltain laivasto suoritti ilma -aluksen mittauksen ja palautti arvokilven vaakasuorasta vakaimesta. Naval History and Heritage Command n vedenalaisen arkeologian Branch on aktiivisesti yrittää selvittää, jos numerot leimattu arvokilpeen ovat luettavissa ja tunnistaa ilma.
Tekniset tiedot (SB2C-4 Helldiver)
Tiedot Yhdysvaltain laivaston Aircraft vuodesta 1911
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 2
- Pituus: 11,18 m (36 jalkaa 8 tuumaa)
- Siipiväli: 15,16 m
- Korkeus: 4,01 m
- Siipi ala: 422 neliömetrin (39,2 m 2 )
- Ilmansuodatin : juuri: NACA 23017 ; Vinkki: NACA 23009
- Tyhjäpaino: 10784 kg
- Kokonaispaino: 7537 kg
- Voimalaite: 1 × Wright R-2600-20 Twin Cyclone 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimäntämoottori, 1900 hv (1400 kW)
- Potkurit: 4-lapainen vakionopeuksinen potkuri
Esitys
- Huippunopeus: 295 mph (475 km/h, 256 kn) 5 100 m
- Risteilynopeus: 154 mph (254 km/h, 137 kn)
- Taistelualue: 1875 km, 1000 kg ja 450 kg pommikuorma
- Palvelukatto: 8900 m
- Nousunopeus: 1800 jalkaa/min (9,1 m/s)
Aseistus
-
Aseet: ** 2 × 20 mm (0,787 tuumaa) AN/M2 -tykki siivissä
- 2 × 0,30 tuumaa (7,6 mm) M1919 Browning -konekiväärit takaohjaamossa
- 4 x 0,50 tuumaa (13 mm) M2 Browning -konekivääriä , kaksi kummassakin pistoolissa , jotka on asennettu alapuolisiin kovapisteisiin (valinnainen)
- Raketit: 8 × 5 tuumaa (127 mm) suurten nopeuksien lentokoneraketit
-
Pommit: sisäpuolella: 2000 lb (910 kg) pommeja tai 1 × Merkitse 13-2 torpedo
alapuolisiin koviin kohtiin: 500 lb (230 kg) pommeja
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
- Aichi B7A
- Brewster SB2A Buccaneer /Bermuda
- Douglas A-33
- Douglas BTD tuhoaja
- Fairey Barracuda
- Fairey Fulmar
- Junkers Ju 187
- Mitsubishi Ki-51
- Saab 17 C.
- Sukhoi Su-2
- Supermarine Type 322
- Vultee A-31 Kosto
- Yokosuka D4Y
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista (merivoimat)
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- Abzug, Malcolm J. ja E. Eugene Larrabee. Lentokoneen vakaus ja hallinta: historia tekniikoista, jotka mahdollistivat ilmailun (Cambridge Aerospace Series). Cambridge, UK: Cambridge University Press, 1997. ISBN 978-0-521-55236-3 .
- Andrews, Harald. Curtiss SB2C-1 Helldiver, lentokone profiilissa 124 . Windsor, Berkshire, Iso -Britannia: Profile publications Ltd., 1967, uusintapainos 1971 ja 1982. Ei ISBN -numeroa.
- Bowers, Peter M.Curtiss Aircraft 1907-1947 . Lontoo: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green ja Gordon Swanborough. "Curtiss Helldiver". Merivoimien siivet, Flying Allied Carrier Aircraft toisen maailmansodan aikana . Lontoo: Jane's Publishing Company, 1980, s. 90–99. ISBN 0-7106-0002-X .
- Crosnier, Alain ja Jean-Pierre Dubois. Douglas SBD-5 Dauntless & Curtiss SB2C-5 Helldiver: Bombardiers ja piqué de l'Aéronautique Navale (ranskaksi). Clichy-la-Garenne, Ranska: DTU sarl., 1998. ISBN 2-912749-01-8 .
- Donald, David, toim. Toisen maailmansodan amerikkalaiset taistelukoneet . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Drendel, Lou. Yhdysvaltain laivaston kuljettajan pommikoneet toisesta maailmansodasta . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 .
- Ethell, L. Jeffrey. Toisen maailmansodan lentokone . Glasgow: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
- Forsyth, John F.Helldivers, Yhdysvaltain laivaston sukelluspommittajat sodassa . Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-493-X .
- Kinzey, Bert. SB2C Helldiver in Detail & Scale, D&S Vol.52 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN 1-888974-04-4 .
- Ociepka, Paweł P. "Curtiss SB2C Helldiver" (puolaksi). Skrzydła w miniaturze 12 . Gdańsk, Puola: Avia-Press, 1995. ISSN 1234-4109.
- Shettle, ML Jr. Yhdysvaltain merijalkaväen toisen maailmansodan lentoasemat . Bowersville, Georgia: Schaertel Publishing Co., 2001. ISBN 0-9643388-2-3 .
- Smith, Peter C.SB2C Helldiver . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-710-X .
- Stern, Robert. SB2C Helldiver toiminnassa, lentokone numero 54 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-128-8 .
- Swanborough, Gordon ja Peter M.Bowers. Yhdysvaltain laivaston lentokone vuodesta 1911 . Lontoo: Putnam, toinen painos, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- Taylor, John WR "Curtiss SB2C/A-25 Helldiver." Maailman taistelukoneet vuodesta 1909 nykypäivään . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Tillman, Barrett . Helldiver Units of World War 2 . Lontoo: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-689-2 .
- Tillman, Barrett ja Robert L. Lawson. Yhdysvaltain laivaston sukellus ja toisen maailmansodan torpedopommittajat . Paul, Minnesota: Motor Books Publishing, 2001. ISBN 0-7603-0959-0 .
- Wilson, Stewart (1994). Australian sotilaslentokone . Weston Creek, Australian pääkaupunkialue: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-08-0.
- Winchester, Jim. "Curtiss SB2C Helldiver." Toisen maailmansodan lentokone: ilmailutiedosto . Kent, Iso-Britannia: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .