Grumman F9F Panther - Grumman F9F Panther

F9F Panther
Grumman F9F-2 Panther of VF-112 lennossa, noin vuonna 1951 (1564-78) .jpg
F9F Panther lennossa
Rooli Hävittäjä-pommikone
Valmistaja Grumman
Ensimmäinen lento 21. marraskuuta 1947
Eläkkeellä 1958, Yhdysvaltain laivasto
1969, Argentiina
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain laivasto
Yhdysvaltain merijalkaväki
Argentiinan laivasto
Rakennettu numero 1382
Kehitetty osaksi Grumman F-9 Cougar

Grumman F9F Panther on yksi Yhdysvaltain laivaston ensimmäinen onnistunut operaattorin perustuvia hävittäjät sekä Grumman ensimmäinen suihkuhävittäjä. Yksimoottorinen, suorasiipinen päivähävittäjä , joka oli aseistettu neljällä 20 mm: n (0,79 tuuman) tykillä ja pystyi kuljettamaan laajan valikoiman ilma-maa-ammuksia.

Panther on käytetty laajasti Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen vuonna Korean sodan . Se oli myös ensimmäinen suihkukoneiden jota Blue Angels taitolentoa mielenosoituksen joukkue, mistä 1949 viivästyneistä 1954. Kone vietiin Argentiinassa ja oli ensimmäinen suihkukone jota Argentiinan Naval Aviation .

F9F: n kokonaistuotanto oli 1382. Suunnittelusta kehittyi pyyhkäisty siipi Grumman F-9 Cougar .

Suunnittelu ja kehitys

XF9F-2- ja XF9F-3-prototyypit vuonna 1948

Grummanin suihkukäyttöisten hävittäjien kehitystutkimukset alkoivat lähellä toisen maailmansodan loppua, kun ensimmäiset suihkumoottorit ilmestyivät. Yhdysvaltain laivaston suihkukoneella toimivan yöhävittäjän kilpailussa Douglas F3D Skyknight valittiin 3. huhtikuuta 1946 Grummanin G-75: n, kahden istuimen, jossa on neljä Westinghouse J30 -moottoria, sijaan . Navy's Bureau of Aeronautics (BuAer) teki myös sopimuksen Grummanille kahdesta G-75-prototyyppikoneesta 11. huhtikuuta 1946, jolle annettiin merivoimien merkintä XF9F-1 , jos Skyknight joutuisi ongelmiin.

Grumman tajusi pian, että G-75 oli umpikuja, mutta oli työskennellyt täysin erilaisen, yhden moottorin päivähävittäjän, G-79, parissa. Byrokraattisessa toiminnassa BuAer ei peruuttanut G-75-sopimusta, vaan muutti sanamuotoa sisältämään kolme prototyyppiä täysin erilaisesta G-79: stä. Siitä tuli Pantteri.

Prototyyppi Panther, jota ohjasi testilentäjä Corky Meyer, lensi ensimmäisen kerran 21. marraskuuta 1947. Tuolloin saatavilla olleita amerikkalaisia ​​moottoreita olivat Allison J33 ja Westinghouse J34 , mutta niitä ei pidetty riittävän luotettavina, joten laivasto määritti tuodun Rolls-Royce Nenen. turbojet, joka oli myös tehokkaampi, työntövoimalla 5000 lb (2300 kg). Tuotantolentokoneessa olisi Nene, joka on rakennettu Pratt & Whitneyn lisenssillä J42: ksi. Koska siipien ja rungon sisällä ei ollut tarpeeksi tilaa janoisen suihkukoneen polttoaineelle, lisättiin pysyvästi asennetut siipikärkiset polttoainesäiliöt, mikä lisäsi taistelijan rullausnopeutta.

F9F hyväksyttiin lentoon lentotukialuksilta syyskuussa 1949. Kehitysvaiheessa Grumman päätti vaihtaa Pantherin moottorin valitsemalla Pratt & Whitney J48 -P-2, lisenssiin rakennetun version Rolls-Royce RB.44 Taysta. . Toinen testattu moottori oli Allison J33 -A -16. Aseistus oli 20 mm: n aseiden kvartetti, laivaston ollessa jo vaihtanut tähän kaliiperiin (toisin kuin USAAF/USAF, joka jatkoi 12,7 mm: n M2/M3 -aseiden käyttöä). Lisäksi Panther aseistettiin pian ilma-maa-raketeilla ja jopa 910 kg: n pommilla.

F9F-3 Panther, jossa oli kokeellinen Emersonin torni, jossa oli neljä 12,7 mm: n konekivääriä, vuonna 1950

Vuodesta 1946 lähtien harkittiin pyyhkäisyä siipiversiota ja sen jälkeen, kun huolet Pantherin alemmuudesta korealaisiin MiG-vastustajiinsa, muunnos, joka tunnetaan nimellä Design 93, johti pyyhkäisevään johdannaiseen, F9F Cougar , joka säilytti Pantherin nimitysnumeron .

Vuonna 1949 Australian hallitus katsoi Pantheria mahdolliseksi paikallisesti rakennettuun korvaajaksi Mustang Mk 23: lle ja De Havilland Vampirelle, jota sitten hoiti Australian kuninkaalliset ilmavoimat (RAAF). Muuhun muotoiluun pidetään aluksi olivat Australian suunnittelu, CAC CA-23 (ennakkoluuloton, twin-jet jokasään hävittäjä ) ja Hawker P.1081 . Vuoden 1950 puoliväliin mennessä RAAF Mustangit olivat kuitenkin toiminnassa Koreassa ja heitä pidettiin erittäin haavoittuvina MiG-15: lle . Välittömästi saatavilla stop-aukon muoto Gloster Meteor F.8 operoitiin RAAF Koreassa heinäkuussa 1951. (Kun sen pienemmän tyydyttävä suorituskyky vastaan MiGit Meteor korvattiin 1954 CAC Sabre - F-86: n australialainen, moottoriversio.)

Toimintahistoria

Yhdysvaltain laivasto

VF-111 F9F-2 pudottavat pommit Koreassa, 1951/52

Grumman Panther oli Yhdysvaltain laivaston ja USMC: n ensisijainen hävittäjä- ja maahyökkäyskone Korean sodassa . Panther oli sodan laajimmin käytetty laivastohävittäjä, joka lensi 78 000 erää. F9F-2s, F9F-3s ja F9F-5s kestävinä hyökkäyslentokoneina pystyivät ylläpitämään toimintaa voimakkaan ilmatorjuntatulipalon aikana. Lentäjät arvostivat myös ilmastoitua ohjaamoa, mikä on tervetullut muutos mäntäkäyttöisten lentokoneiden kosteasta ympäristöstä.

3. heinäkuuta 1950, luutnantti, junioriluokka Leonard H. Plog, VF-51 , lentäen F9F-3: lla saavutti sodan ensimmäisen Yhdysvaltain laivaston ilmavoiton ampumalla alas potkurilla toimivan Yak-9: n .

Suhteellisen alhaisesta nopeudestaan ​​huolimatta Panther-lentäjät vaativat myös seitsemän Mikoyan-Gurevich MiG-15 : tä kahden F9F: n menetyksestä. Ensimmäinen MiG-15 kaatui 9. marraskuuta 1950 VF-111: n komentajaluutnantti William (Bill) Amenin lentäessä F9F-2B: llä YK: n komennon hyökkäyksen aikana Sinuiju- siltoja lähellä Yalu-joen suuta. Kaksi muuta MiG-15: tä laskettiin alas 18. marraskuuta 1950.

Ainutlaatuinen saavutus 18. marraskuuta 1952 Lt Royce Williams of VF-781 , lentoon USS  Oriskany tuhosi neljä MiGit yhdessä 35 minuutin kohtaaminen aikana useita ilmaiskuja vastaan Pohjois-Korean sataman Hoeryŏng . Tämä taistelu on vähän tunnettu, koska Yhdysvaltain kansallisen turvallisuusviraston (NSA)-jonka olemassaolo oli silloin erittäin salainen-osallistuminen operaation suunnitteluun; MiG: t otettiin kiinni NSA: n toimittaman tiedustelun seurauksena. Menetettyään yhteyden siipimieheensä Williams oli yksin koiratappelussa kuuden MiG-15: n kanssa; laskeutumisen jälkeen Oriskanylle hänen Pantherissaan oli 263 osumaa tykkikuorista tai palasista, eikä se ollut korjattavissa. Williamsin voitot olivat merkittäviä, koska Neuvostoliiton laivaston lentäjät lensi neljää MiG: tä : Venäläiset lähteet vahvistivat Williamsin väitteet 40 vuotta myöhemmin ja sanoivat, että lentäjät olivat kapteenit Beljakov ja Vandalov sekä luutnantit Pakhomkin ja Tarshinov.

Tuleva astronautti Neil Armstrong lensi F9F: ää laajasti sodan aikana, vaikka hän laukaisi yhden lentokoneesta sen jälkeen, kun se kaatui alas laakson yli kiristetyllä vaijerilla vuonna 1951. Tuleva astronautti John Glenn ja Boston Red Soxin tähti- baseball-pelaaja Ted Williams lensi myös F9F: llä merijalkaväen lentäjänä.

Panthers poistettiin etulinjan palveluksesta vuonna 1956, mutta he pysyivät harjoittelutehtävissä sekä Yhdysvaltain laivaston ilmavoimien ja Yhdysvaltain merivoimien varayksiköiden kanssa vuoteen 1958 saakka. Merivoimien Blue Angels -lentojen esittelytiimi käytti Pantheria neljä vuotta vuodesta 1951. Panther oli Blue Angelsin ensimmäinen suihkukone. Jotkut Panthers palvelivat edelleen pienenä määränä 1960 -luvulle asti. Syyskuusta 1962 lähtien selviytyneet operatiiviset Panthersit nimettiin F-9: ksi Yhdysvaltojen uuden yhdistetyn kolmen palvelun nimitysjärjestelmän puitteissa.

Argentiinan laivasto

Argentiinalainen Panther hyökkää armeijapylvääseen vuonna 1963 Argentiinan laivaston kapinan aikana

Pantherin ainoa ulkomainen ostaja oli Argentiinan laivastotoimisto , joka osti 28 entistä USN F9F-2B -konetta vuonna 1957; ensimmäiset 10 saapuivat vuonna 1958. Vain 24 lentokonetta otettiin käyttöön, loput käytettiin varaosina. Argentiinalaisen Pantherin ensimmäinen lento oli joulukuussa 1958, ja viimeinen lentokone otettiin käyttöön tammikuussa 1961.

Silloin ainoan argentiinalaisen lentoyhtiön, ARA Independencian , katapultteja ei pidetty riittävän tehokkaina F9F: n laukaisemiseen, joten lentokoneet olivat maalla. Kuitenkin heinäkuussa 1963 Panther (sarja 0453/3-A-119) laskeutui Independenciaan osana kokeita; tulossa ensimmäinen suihkukone, joka laskeutui argentiinalaiseen lentotukialukseen.

Argentiinan laivasto F9F-2 Panthers näki taistelun Argentiinan laivaston kapinassa vuonna 1963 , pommittaen ja sitomalla armeijan 8. panssarirykmentin sarakkeen, joka eteni kapinallista Punta Indion laivastotukikohtaa vastaan . Hyökkäys tuhosi useita M4 Sherman -säiliöitä yhden F9F Panther -iskun kustannuksella.

Argentiinalaiset pantterit osallistuivat yleiseen liikkeellepanoon vuoden 1965 Argentiinan ja Chilen välisellä raja -yhteenotolla, mutta taistelua ei tapahtunut. Ne poistettiin käytöstä vuonna 1969 varaosien puutteen vuoksi ja korvattiin Douglas A-4Q Skyhawksilla .

Argentiinan laivasto käytti myös F-9 Cougaria.

Vaihtoehdot

Kaksi F9F-2B: tä VF-721: stä Korean yllä.
F9F-5s VF-111: stä USS  Lake Champlainissa vuonna 1953.
F9F-5P tiedustelulentokone
F9F ja AJ Savage NATC: sta lennon aikana tehtävien tankkaustestien aikana vuonna 1953
XF9F-2
Prototyyppejä, kaksi rakennettua
F9F-2
Ensimmäinen tuotantoversio, jossa on Pratt & Whitney J42 -moottori, rakennettu 567.
F9F-2B
Versio on varustettu telineillä pommeja ja raketteja varten. Kun kaikki F9F-2: t saatettiin tähän standardiin, B-merkintä poistettiin.
F9F-2P
Koreassa käytetty aseeton valokuvatutkimusversio , 36 rakennettu.
XF9F-3
F9F-3: n prototyyppi, yksi rakennettu.
F9F-3
Allison J33 -käyttöinen versio tuotettiin vakuutuksena J42: n vikaantumiselta, ja kaikki muutettiin J42: ksi myöhemmin; uudistettu F-9B vuonna 1962, 54 rakennettu.
XF9F-4
F9F-4: n kehittämisessä käytetyt prototyypit, kaksi rakennettua.
F9F-4
Versio, jossa on pidempi runko ja suurempi polttoainekuorma ja joka saa käyttövoimansa J33 -moottorilla. Suurin osa uusista J42-malleilla. F9F-4 oli ensimmäinen lentokone , joka käytti menestyksekkäästi paineistettua ilmausilmaa , jota käytettiin moottorin kompressorivaiheista ja puhallettiin uran läpien pinnan yli , mikä simuloi suurempaa ilmanopeutta ohjauspinnan poikki, ja saavutti siten pysähtymisnopeuden laskun 9 kn nousulle ja 7 kn voimanlähestymiselle laskeutumisessa; uudelleen nimetty F-9C vuonna 1962, 109 tilattua, kaikki valmiina nimellä F9F-5s.
F9F-5
Vaihtoehto F9F-4, mutta powered by Pratt & Whitney J48 moottori, 616 rakennettu. F-9D nimettiin uudelleen vuonna 1962.
F9F-5P
Aseeton valokuvatutkimusversio, pidempi nenä; uudistettu RF-9D vuonna 1962, 36 rakennettu.
F9F-5K
Kun F9F Panther poistettiin operatiivisesta palvelusta, joukko F9F-5-koneita muutettiin miehittämättömiksi drone-lentokoneiksi; uudisti QF-9D: n vuonna 1962.
F9F-5KD
Radio-ohjattu drone-ohjaimen muunnos F9F-5K-droneille; uudistettu DF-9E vuonna 1962.

Operaattorit

 Argentiina
 Yhdysvallat

Selviytynyt lentokone

Argentiina

Näytteillä
F9F-2B

Yhdysvallat

Lentokelpoinen
F9F-2B
F9F-2B Cavanaughin lentomuseossa
Näytteillä
F9F-2
F9F-2B
F9F-4
F9F-5
F9F-5P
Korjattavana tai varastossa
F9F-2
F9F-5

Tekniset tiedot (F9F-5 Panther)

Kolme sivukuvaa F9F Pantherista .

Tiedot Yhdysvaltain laivaston Aircraft vuodesta 1911

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 11,84 m
  • Siipiväli: 38,5 jalkaa (11,58 m)
  • Korkeus: 3,73 m (12 jalkaa 3 tuumaa)
  • Siipialue: 250 neliöjalkaa (23 m 2 )
  • Tyhjäpaino: 4,603 kg
  • Kokonaispaino: 8492 kg
  • Voimalaite: 1 × Pratt & Whitney J48 -P -6A turbojet , 2750 kN (6250 lbf) työntövoima

Esitys

  • Huippunopeus: 503 kn (579 mph, 932 km/h) 1500 ft (5000 ft)
  • Risteilynopeus: 418 kn (481 mph, 774 km/h)
  • Kantama: 2100 km (1300 mi)
  • Palvelukatto: 13000 m
  • Nousunopeus : 5090 jalkaa/min (25,9 m/s)

Aseistus

  • Aseet: 4 × 20 mm (0,79 tuumaa) AN/M3 -tykki , yhteensä 760 patruunaa
  • Kovapisteet: 8, joiden kapasiteetti on 1572 kg (3465 lb),

Merkittäviä esiintymisiä mediassa

Pääartikkeli: Ilma -alukset fiktioissa § F9F Panther

F9F Panther oli esillä vuoden 1954 Korean sodan elokuvassa The Bridges at Toko-Ri, jonka pääosissa olivat William Holden , Grace Kelly , Mickey Rooney ja Fredric March , sekä miehissä taistelevassa naisessa pääosissa Van Johnson , Walter Pidgeon ja Keenan Wynn .

Vuoden 1990 elokuvassa Punaisen lokakuun metsästys , kuvamateriaalia F9F: stä , joka törmää USS Midwayn fantailiin (CV-41), käytetään FS 14A: n sijaan, joka törmää USS Enterpriseon (CVN-65) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Bedford, Alan (syyskuu – lokakuu 1999). "Varhaiset amerikkalaiset lentosuihkukoneet: Kehittyvät suihkutoiminnot Yhdysvaltain laivaston kanssa, kolmas osa". Ilmaharrastaja (83): 62–67. ISSN  0143-5450 .
  • Danby, Peter A.Yhdysvaltain laivaston sarjat 1941--1976 . Merseyside Aviation Society, Liverpool, Englanti, 1977. ISBN  0-902420-17-8 .
  • Francillon, René J.Grumman Lentokone vuodesta 1929 . Lontoo: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-835-6 .
  • Grossnick, Roy ja William J. Armstrong. Yhdysvaltain merivoimat, 1910-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN  0-16-049124-X .
  • Hardy, Michael John. Meri, taivas ja tähdet: kuvitettu historia Grumman -lentokoneista . Lontoo: Arms & Armor Press, 1987. ISBN  978-0853688327 .
  • Kott, Richard C. "Hyökkäys taivaalta". julkaisussa Marolda, Edward (toim.). Yhdysvaltain laivasto Korean sodassa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1591144878 .
  • Meyer, Corwin H. "Grumman Panther". Lentolehti , lokakuu 2002.
  • Schnitzer, George. Panthers Korean yllä . Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN  1-4241-7942-4 .
  • Sullivan, Jim. F9F Panther/Cougar toiminnassa . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN  978-0-89747-127-5 .
  • Swanborough, Gordon ja Peter M.Bowers. Yhdysvaltain laivaston lentokone vuodesta 1911 . Lontoo: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR "Grumman F9F Cougar". Maailman taistelukoneet vuodesta 1909 nykypäivään. New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Winchester, Jim, toim. "Grumman F9F Panther". Kylmän sodan sotilaslentokone (The Aviation Factfile). Lontoo: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Online -lähteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit