USS Oriskany (CV -34) -USS Oriskany (CV-34)

Koordinaatit : 30 ° 02′33 ″ N 87 ° 00′23 ″ W / 30,04250 ° N 87,00639 ° W / 30.04250; -87,00639

USS Oriskany (CVA-34) lähellä Midway Atoll 1967.jpeg
USS Oriskany lähellä Midway Atoll c. 1967
Historia
Yhdysvallat
Nimi Oriskany
Kaima Oriskanyn taistelu
Tilattu 7. elokuuta 1942
Rakentaja New Yorkin laivaston telakka
Laitettu alas 1. toukokuuta 1944
Käynnistettiin 13. lokakuuta 1945
Käyttöön otettu 25. syyskuuta 1950
Käytöstä poistettu 2. tammikuuta 1957
Suositeltu 7. maaliskuuta 1959
Käytöstä poistettu 30. syyskuuta 1976
Luokiteltu uudelleen
  • CVA-34, 1. lokakuuta 1952
  • CV-34, 30. kesäkuuta 1976
Järkyttynyt 25. heinäkuuta 1989
Henkilöllisyystodistus
Lempinimi (t)
  • Mahtava O.
  • O-vene
  • suuri riski
Palkinnot ja
kunnianosoitukset		 Katso Palkinnot
Kohtalo Upposi keinotekoisena riutana , 17. toukokuuta 2006
Kunniamerkki USS Oriskany (CVA-34) -merkki, vuonna 1961 (NH 63611-KN) .png
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi Essex -luokan lentotukialus ( Ticonderoga -luokka )
Siirtymä
  • Niinkuin rakennettu:
  • 30 800 tonnia
Pituus
  • Niinkuin rakennettu:
  • 881 jalkaa (271 m) 911/jalkaa yleensä ottaen
  • 23 jalka katapultti laajennukset
Palkki
  • Niinkuin rakennettu:
  • Kokonaispituus 39 m
Luonnos
  • Niinkuin rakennettu:
  • Enintään 30 jalkaa 6 tuumaa (9,30 m)
Käyttövoima 4 × akselit; 4 -vaihteinen höyryturbiini
Nopeus 33 solmua (61 km/h; 38 mph)
Alue 26100  km (14100 mi) 20 solmun (37 km/h; 23 mph) nopeudella
Täydentää 2 600 upseeria ja miehistöä
Panssari
Lentokone kuljetettu 91–103 lentokonetta

USS Oriskany (CV / CVA-34) - lempinimeltään Mighty O , ja joskus kutsutaan O-vene - oli yksi harvoista Essex -luokassa lentotukialuksia jälkeen toteutuneista maailmansodan varten Yhdysvaltain laivaston . Laiva oli nimetty taistelu Oriskany aikana vapaussota .

Oriskanyn historia eroaa huomattavasti hänen sisaralustensa historiasta . Alun perin suunniteltu "pitkän kuorittujen" Essex luokan alus (joidenkin mielestä viranomaiset erillisenä luokka, Ticonderoga luokka ) hänen rakentaminen keskeytettiin vuonna 1946. Lopulta hän tilasi vuonna 1950 muuntamisen jälkeen päivitetty suunnittelu nimeltään SCB- 27 ("27 -Charlie"), josta tuli malli 14 muun Essex -luokan aluksen modernisoinnille . Oriskany oli viimeinen Essex -luokan alus, joka valmistui.

Hän toimi pääasiassa Tyynenmeren alueella 1970 -luvulle asti ansaitakseen kaksi taistelutähteä palveluksesta Korean sodassa ja kymmenen palvelusta Vietnamin sodassa . Vuonna 1966 Oriskanylla puhkesi yksi pahimmista laivapaloista toisen maailmansodan jälkeen, kun magneettisytytys syttyi vahingossa. neljäkymmentäneljä miestä kuoli tulipalossa.

Oriskany ' s jälkeinen huoltohistoria myös poikkeaa huomattavasti sisarensa aluksia. Käytöstä poistettiin vuonna 1976, hänet myytiin romuksi vuonna 1995, mutta se otettiin takaisin vuonna 1997, koska mitään ei tehty. Vuonna 2004 hänet päätettiin upottaa keinotekoiseksi riutana Floridan rannikolla Meksikonlahdella . Pitkän ympäristön arvioinnin ja myrkyllisten aineiden poistamisen jälkeen hänet upotettiin varovasti toukokuussa 2006 ja hän asettui pystyasentoon virkistyssukeltajien ulottuville. Vuodesta 2008 lähtien Oriskany on suurin alus, joka on koskaan uponnut tekemään riutan.

Rakentaminen ja käyttöönotto

Käynnistetään Oriskany at New Yorkin Naval Shipyard 13. lokakuuta 1945

Nimi "Oriskany" annettiin alun perin CV-18: lle , mutta sen runko nimettiin Waspiksi, kun köli laskettiin vuonna 1942. CV-34 asetettiin 1. toukokuuta 1944 New Yorkin laivastotehtaalla (NYNSY), joka lanseerattiin 13. Lokakuuta 1945 ja sponsoroi rouva Clarence Cannon . Rakentaminen keskeytettiin 22. elokuuta 1946, kun alus oli noin 85% valmis. Oriskany suunniteltiin uudelleen prototyypiksi SCB-27- modernisointiohjelmalle, joka alkoi 8. elokuuta 1947, ja se purettiin 60 prosenttiin. Uuden sukupolven lentokoneiden käsittelemiseksi ohjaamon rakennetta vahvistettiin massiivisesti. Asennettiin vahvempia hissejä, tehokkaampia hydraulisia katapultteja ja uusia pidätysvälineitä . Saari rakenne uusittiin, anti-ilma torneineen poistettiin, ja rakkuloita lisättiin rungon. Rungon rakkulointi (tunnetaan myös nimellä pullistumien lisääminen) lisää aluksen rungon poikkileikkausaluetta, mikä lisää sen kelluvuutta ja vakautta. Se lisää myös bunkkerin tilavuutta. Oriskanyn tapauksessa tämä olisi ollut lentopolttoaine. Nämä ominaisuudet olisivat olleet ratkaisevia alukselle, johon oli lisätty niin paljon yläpuolen painoa alkuperäisen suunnittelunsa jälkeen. Oriskany otettiin käyttöön New Yorkin laivaston telakalla 25. syyskuuta 1950 kapteenina Percy H. Lyonina.

Huoltohistoria

1950–1956

USS Oriskany valmiina, 1950

Oriskany lähti New Yorkissa 6. joulukuuta 1950 operaattorin pätevyys toiminnan pois Jacksonville, Florida , jonka jälkeen joulu puhelu Newport, Rhode Island . Hän jatkaa toimintaansa pois Jacksonville 11-Tammikuu 1951, jolloin hän aloitti Carrier Air Ryhmä 1 varten nukkumapaikka ulos Guantanamossa , Kuubassa .

Suurten muutosten jälkeen New Yorkin laivaston telakalla 6. maaliskuuta - 2. huhtikuuta hän aloitti Carrier Air Group 4 : n harjoittelun Jacksonvillen edustalla ja lähti sitten Newportista 15. toukokuuta 1951 Välimeren käyttöön kuudennen laivaston kanssa .

Puhaltaneet satamista Italiasta ja Ranskan kuin Kreikkaan ja Turkkiin , sieltä rannoille Tripolin , Oriskany palasi Quonset Point, Rhode Island , 4. lokakuuta 1951. Hän tuli Gravesend Bay , New York, 6. marraskuuta 1951 purkaa ampumatarvikkeita ja poistetaan mastot, jotta ne pääsevät East River Bridgesin alle New Yorkin laivastotelakalle. Uudistukseen sisältyi uuden ohjaamon, ohjausjärjestelmän ja sillan asennus. Työt saatiin päätökseen 15. toukokuuta 1952 mennessä, ja kuljettaja höyrystyi seuraavana päivänä ottamaan ammuksia Norfolkissa, Virginiassa , 19. – 22. Toukokuuta. Sitten hän aloitti liittyä Tyynenmeren laivastoon höyryssä Guantanamo Bayn, Rio de Janeiron , Cape Hornin , Valparaíso ja Liman kautta ja saapui San Diegoon, Kaliforniaan , 21. heinäkuuta.

Carrier Air Group 19 -lentoyhtiön pätevyyden jälkeen Oriskany lähti San Diegosta 15. syyskuuta 1952 auttamaan Yhdistyneiden kansakuntien joukkoja Koreassa . Hän saapui Yokosukalle 17. lokakuuta ja liittyi Task Force 77: ään Korean rannikolla 31. lokakuuta. Hänen lentokoneensa iski voimakkaasti pommitus- ja ryöstöhyökkäyksillä vihollisen syöttölinjoja vastaan ​​ja koordinoi pommitusoperaatioita pintatykillä rannikolla. Hänen lentäjät pudotti kaksi Neuvostoliiton -Sisäänrakennettu MiG-15 suihkukoneita ja vaurioitunut kolmannen 18. marraskuuta.

Lakot jatkuivat helmikuun 11. päivään asti hyökkäämällä vihollisen tykistöasemia, joukkojen sijoittamista ja tarvikkeiden kaatopaikkoja pitkin taistelurintamaa. Lyhyen ylläpito kauden Japanissa , Oriskany palasi torjumiseksi 1. maaliskuuta 1953. 6. maaliskuuta kolme miestä kuoli ja 13 loukkaantui, kun yleiskäyttöistä pommi peräisin F4U Corsair irtosi ja räjäytetään. Hän jatkoi toimintaansa 29. maaliskuuta asti, kutsuttiin Hongkongiin ja jatkoi sitten ilmaiskuja 8. huhtikuuta. Hän lähti Korean rannikolta 22.

Valmiuskoulutuksen jälkeen Kalifornian rannikolla Oriskany lähti San Franciscosta 14. syyskuuta 1953 auttamaan 7. laivastoa valvomaan Korean levotonta aselepoa ja saapui Yokosukkaan 15. lokakuuta. Sen jälkeen hän risteili Japaninmerellä , Itä -Kiinan merellä ja Filippiinien alueella . Tarjoamalla ilma -avustusta merivoimien amfibiohyökkäyksille Iwo Jimalla , kuljettaja palasi San Diegoon 22. huhtikuuta 1954. Hän saapui San Franciscon laivastotehtaalle kunnostusta varten; Huolto saatiin päätökseen 22. lokakuuta, kun hän laski merelle ensimmäistä rannikkooperaatiota varten ja osallistui korealaisen sota -elokuvan The Bridges tuotantoon Toko -Riissä , jossa hän oli saattajan kuljettajana. USS Savon saari .

Oriskany saapui Yokosukalle 2. huhtikuuta 1955 ja toimi operaattorina Fast Carrier Task Force Japanista ja Okinawasta Filippiineille. Tämä käyttöönotto päättyi 7. syyskuuta ja operaattori saapui Kalifornian NAS Alamedaan 21. syyskuuta.

Hän risteili Kalifornian rannikolla, kun hän täytti Air Group 9: n lentäjät, ja laittoi sitten merelle Alamedasta 11. helmikuuta 1956 toista tiukkaa Länsi -Tyynenmeren (WestPac) käyttöönottoa varten.

1957–1968

Oriskany näyttää kulmikas ohjaamo ja hurrikaanin keula

Oriskany palasi San Franciscoon 13. elokuuta 1956 ja tuli telakalle SCB-125A: n modernisointiohjelmaan 1. lokakuuta. Hänet poistettiin käytöstä siellä 2. tammikuuta 1957. Oriskany sai uuden kulmaisen ohjaamon, kannen reunahissin, suurennetun hissin eteenpäin ja suljetun hurrikaanikeulan . Tehokkaat uudet höyrykatapultit korvasivat vanhat hydrauliset katapultit . Puinen ohjaamon lankku korvattiin myös alumiinilaudalla.

Oriskany otettiin uudelleen käyttöön San Franciscon laivaston telakalla 7. maaliskuuta 1959, kapteeni James Mahan Wright oli komennossa. Neljä päivää myöhemmin hän lähti ravisteluun San Diegosta Carrier Air Group 14: n kanssa . Toimintaa länsirannikolla jatkettiin 14. toukokuuta 1960 saakka, jolloin hän lähetettiin jälleen WestPaciin ja palasi San Diegoon 15. joulukuuta. Hän tuli San Franciscon laivaston telakalle 30. maaliskuuta 1961 viiden kuukauden kunnostukseen, johon kuului ensimmäinen lentotukialus Naval Tactical Data System (NTDS).

Oriskany lähti telakka 9. syyskuuta käynnissä koulutusta ulos San Diego 7 päivään päivänä kesäkuuta 1962, kun hän jälleen käyttöön kuin Kaukoidän kanssa Carrier Air Ryhmä 16 aloitti. Hän palasi San Diegoon 17. joulukuuta operatiiviseen valmiuskoulutukseen länsirannikolla.

Kantaja sijoitettiin jälleen San Diegosta 1. elokuuta 1963 Kaukoidän vesille Carrier Air Wing 16 -laivan noustessa. Hän saapui Subic Bayyn 31. elokuuta 1963 ja sieltä höyryssä Japaniin. Hän oli Iwakunin satamassa , Japanissa, 31. lokakuuta aamulla matkalla Etelä -Vietnamin rannikolle . Siellä hän seisoi kaikkien mahdollisten tapahtumien äärellä, kun kuultiin Saigonissa tapahtuvasta vallankaappauksesta . Kriisin laantuessa lentoliikenteen harjoittaja aloitti toimintansa Japanin satamista.

Oriskany palasi San Diegoon 10. maaliskuuta 1964. Puget Sound Naval Shipyardin kunnostamisen jälkeen hän höyrystyi kertauskoulutukseen San Diegosta, minkä jälkeen hän sai Carrier Air Wing 16 -pätevyyden. Tänä aikana hänen ohjaamoaan käytettiin E- 2 Hawkeye , laivaston uusi ilmassa oleva varhaisvaroituslentokone. Hän tarjosi myös perehdytystä kahdeksan liittoutuman kansakunnan ylivirkailijoille.

Oriskany lähti San Diegosta 5. huhtikuuta 1965 WestPacille ja saapui Subic Bayhin 27. huhtikuuta. Tähän mennessä enemmän Yhdysvaltain merijalkaväkiä oli laskeutunut Etelä -Vietnamiin tukemaan Vietnamin tasavallan armeijan (ARVN) joukkoja kommunistista painostusta vastaan. Oriskany lisäsi painoaan massiiviseen Amerikan laivaston vahvuuteen, joka tukee Etelä -Vietnamia. Taisteluoperaatioihin joka toi hänet ja lähtenyt Carrier Air Wing 16 laivaston yksikkö Kiitosta poikkeuksellisen ansiokkaasta palvelusta 10.05.-6.12.1965, hän suorittaa yli 12000 torjumiseksi operaatioiden ja toimitetaan lähes 10000 tonnia (9100 tonnia) ammuksia vastaan vihollinen. Hän lähti Subic Baystä 30. marraskuuta ja palasi San Diegoon 16. joulukuuta.

Oriskany lähti jälleen San Diegosta Kaukoidän puolelle 26. toukokuuta 1966 ja saapui Yokosukkaan, Japaniin, 14. kesäkuuta. Hän höyrystyi " Dixien asemalle " Etelä -Vietnamin edustalle 27. kesäkuuta. Kuljetusyritys siirtyi " Yankee Stationille " Tonkininlahdelle 8. heinäkuuta. Seuraavina kuukausina Subic Bayssä oli lyhyitä taukoja täydennykselle, ja sitten takaisin toimintaan, jossa hän käynnisti 7794 taistelulajia.

1966 Palo

Pääartikkeli: USS Oriskany -palo
Oriskany palaa

Kuljetusalus oli paikalla 26. lokakuuta 1966 aamulla, kun tulipalo syttyi aluksen etuhallin oikealle puolelle ja juoksi viiden kannen läpi, tappamalla 44 miestä. Monet henkensä menettäneet olivat veteraani -taistelulentäjiä, jotka olivat lentäneet ratsioita Vietnamin yli muutama tunti aiemmin. Oriskany oli vaarantua, kun magnesiumin laskuvarjoraketti räjähti eteenpäin leimahtaa kaappi on hangaarisatamoiden 1, alla kuljettajan ohjaamoon. Myöhemmät tutkimukset osoittivat, että soihdut toimivat suunnitellusti ja palon syy oli inhimillinen erehdys. Merimies sytytti vahingossa soihdun, ja paniikissa heitti sen aseiden säilytyslokeroon, jossa soihdut säilytettiin säilytystä varten, sen sijaan, että heittäisi sen kyljen yli veteen; tämä sytytti kaikki kaapin soihdut ja aiheutti kauheita vahinkoja. Jotkut hänen miehistönsä heittivät raskaita pommeja, jotka olivat liekkien ulottuvilla, kun taas toiset pyöräilivät lentokoneita vaarasta, pelastivat lentäjiä ja auttoivat tukahduttamaan liekit seuraavan kolmen tunnin aikana. Lääkärin apua kuljetettiin kuljettajalle Constellation ja Franklin D.Roosevelt .

Myöhemmin tutkinta kapteeni John H Iarrobino of Oriskany ja analysoinut merivoimien Asevarikon vuonna Crane, Indiana , kävi ilmi, että yksi tuhannesta nousut saattavat syttyä vahingossa jos ärsyttää. Viisi miehistön jäsentä joutui sotaoikeuteen tapahtuman seurauksena, mutta heidät vapautettiin. Tämän ja muiden tapausten jälkeen laivaston käyttämä soihdutusrakenne muutettiin turvallisemmaksi, joka on immuuni tahattomalle sytytykselle, ja miehistöä lisättiin lukujen vakauttamiseksi, jotta kaikki toiminnot voitaisiin valvoa asianmukaisesti.

Oriskany höyrystyi Subic Baylle 28. lokakuuta, jossa palon uhrit siirrettiin odottaviin lentokoneisiin kuljetettavaksi Yhdysvaltoihin. Viikkoa myöhemmin lentoyhtiö lähti San Diegoon ja saapui 16. marraskuuta. San Francisco Bayn laivasto valmistui 23. maaliskuuta 1967 ja Oriskany , jossa oli Carrier Air Wing 16, aloitti koulutuksen.

Palaa palveluun

Sitten hänet lähetettiin San Franciscon lahdelta 16. kesäkuuta asemaan Vietnamin vesillä. Carrier Division 9 : n lippulaiva Subic Bayssä 9. heinäkuuta, hän aloitti "Yankee Station" -toiminnan 14. heinäkuuta. Hän tarjosi 26. heinäkuuta lääketieteellistä apua tulipalon tuhoamalle hyökkääjälle USS  Forrestalille .

26. lokakuuta 1967 silloinen luutnantti komentaja John McCain lensi Oriskany käytettäessä A-4 Skyhawk hänen 23. pommitukset tehtävänsä Vietnamin sodan. Hänet ammuttiin alas sinä päivänä ja hän oli sotavanki tammikuuhun 1973 saakka.

Kuljetusyritys kääntyi kotiin 15. tammikuuta 1968, kun hän oli suorittanut 122 päivän taistelutoimet Pohjois -Vietnamin yllä. Taistelukierroksen aikana Carrier Air Wing 16 kärsi Vietnamin sodan aikana ehkä korkeimman tappion kaikista laivaston ilmatyypeistä, menettäen puolet määrätyistä lentokoneista - 29 taisteluvahinkojen torjumiseksi ja kymmenen operatiivisista syistä - ja 20 lentäjää kuoli ja 9 otettiin vangiksi. Yksi panos tähän raskas tappio oli ilmassa siivet armoton tahtiin, sillä lentäjät lensi 9500 tehtäviä, mukaan lukien 181 ilmaiskuissa osaksi voimakkaasti puolustanut Hanoi - Haiphong käytävällä. Toinen panos oli kuorma -autojen ja ammusten turvasatamien olemassaolo erityisesti Haiphongissa, koska se tarkoitti tarjonnan suuntaamista etelämpään paremmin suojattuihin tukehtumispisteisiin. Oriskany palasi Naval Air Station Alamedalle 31. tammikuuta 1968 ja saapui San Francisco Bayn laivastolaitokselle 7. helmikuuta kahdeksan kuukauden kunnostustöihin uusien sähkögeneraattorien, ilmastointilaitteiden ja veden tislaimien asentamiseksi. Lentoliikenteen harjoittaja sai myös korjauksia lentohissiinsä ja kattilat kunnostettiin tavallisten satojen käyttöönoton jälkeisten rutiinihuoltokorjausten lisäksi. Kun pihatyöt saatiin päätökseen syksyllä, miehistö järjesti päivitys- ja käyttöönottoa edeltävän koulutuksen talven aikana.

Vuoden 1969 alussa Oriskany aloitti uuden ilma -siiven tutustumista ja tutkintoja varten valmistautuessaan neljännelle lähetykselleen Vietnamiin. Toisin kuin hänen edellinen ilma siipi, Carrier Air Wing 19 (CVW-19) ei sisältänyt mitään A-1 Skyraiders , jossa on kaksi laivuetta F-8J Crusaders in VF-191 ja VF-194 , ja kolme laivueet A-4 Skyhawks VA-23: ssa , VA-192: ssa ja VA-195 : ssä sekä tavanomaiset tiedustelu-, säiliö- ja varhaisvaroituskoneet. Työn päätyttyä lentoliikenteen harjoittaja suoritti kertauskoulutuksen ja lentotutkinnon ennen lähettämistään Kaukoidään huhtikuussa 1969.

16. huhtikuuta 1969 alkaen Carrier Air Wing 19 teki kuusi laukausta Oriskanylle (neljä ensimmäistä, jotka tukivat Vietnamin sotaa Tonkininlahdella sodan loppuun asti 1973 1973 1973 1973).

1969–1976

Oriskany (etualalla) ja hänen sisarensa Bonhomme Richard suorittivat operaatioita Tonkininlahdella vuonna 1970

Oriskany saapui Yankee Station toukokuuta 1969; ja aloitti taisteluoperaatiot paljon rajoitetummassa ympäristössä kuin edellinen lähetys. Aiemmin, huhtikuussa 1968, presidentti Johnson oli rajoittanut aseellisia hyökkäyksiä yhdeksännentoista rinnakkaisuuden eteläpuolelle, mikä rajoitti iskut Pohjois -Vietnamin eteläosaan. Massiivisen kuuden kuukauden kiellon jälkeen, joka sulki koko Pohjois-Vietnamin rautatieliikenteen Haiphongista, sulki kaksi sisävesiväylää ja eliminoi lähes kaikki rannikon lähetykset, lentokampanja keskeytettiin 1. marraskuuta 1968. Sisäpoliittiset näkökohdat, lähinnä tulevat presidentinvaalit , oli ratkaiseva rooli tässä päätöksessä, kun presidentti Johnson jätti tehtävänsä. Kun toiminta keskittyi etelään, risteilyn ainoa lentäjätappio tapahtui 20. heinäkuuta 1969, kun luutnantti Stanley K.Smileyn Skyhawk kaatui ja räjähti pienaseiden tulipalossa. Toinen linja -aika päättyi 30. kesäkuuta ja kymmenen päivän Subicissa jälkeen sota -aluksen kolmas linjajakso pidettiin 13. ja 30. heinäkuuta. Neljännen linjajakson jälkeen 16. elokuuta - 12. syyskuuta Oriskany höyrystyi pohjoiseen Koreaan lentämään ajoittaisia ​​tiedusteluvierailuja lokakuun alkuun. Tänä aikana, 20. syyskuuta 1969, kapteeni John A. Gillcrist aloitti komentajana. Viidennen linja -ajan jälkeen Vietnamista 8. ja 31. lokakuuta välisenä aikana lentotukialus kääntyi kotiin ja saapui Alamedaan Subic Bayn kautta 17. marraskuuta.

San Franciscon laivaston telakan kuivan telakointikauden jälkeen talven aikana, jolloin lentotukialusta muutettiin tukemaan A-7 Corsair II -lentokoneita, Oriskany otti CVW-19: n käyttöön keväänä kertausoperaatioihin. Toisin kuin aiemmissa lähetyksissä, hänellä oli vain neljä taistelulaivueita-VF-191 ja VF-194, jotka oli varustettu tutuilla F8-ristiretkeläisillä ja VA-153 ja VA-155, jotka oli varustettu A-7: llä. Aloittaessaan viidennen lähetystyönsä Vietnamiin 14. toukokuuta 1970 Oriskany pysähtyi 1. kesäkuuta ja aloitti taistelutoimet Yankee -asemalla 14. kesäkuuta. Viimeisen lähetystensä tavoin Oriskany aloitti iskut Pohjois -Vietnamin logistiikkakohteita vastaan ​​Itä -Laosissa, ja se kohdistui alun perin varastoalueisiin, bunkkereihin ja tietoliikenneyhteyksiin seitsemännen ilmavoimien lakkojen yhteydessä . Paremmilla elektroniikkalaitteilla varustettu A-7 osoittautui erityisen hyödylliseksi yöhyökkäysten aikana Ho Chi Minhin reitillä . Tehtävät pysyivät kuitenkin vaarallisina: VA-155: n A-7 hävisi epäonnistuneessa katapultissa 25. kesäkuuta ja VA-153 A-7 kaatui Laosissa 28. kesäkuuta. Jälkimmäisessä tapauksessa lentokone - lentänyt Cdr. Donald D.Aldern, silloinen komentaja, Air Wing Nineteen - räjähti yön hyökkäyksen aikana, oletettavasti kuorivaurioiden ottamisen jälkeen. Oriskany suoritti kolme linjajaksoa - 14. – 29.6., 13. – 21.7., 3. – 25. Elokuuta ja 18. syyskuuta - 13. lokakuuta - ja käynnisti yli 5300 erää. Jälkimmäisen linjakauden aikana kapteeni Frank S. Haak vapautti kapteeni Gillcristin 11. syyskuuta 1970 ja hänestä tuli uusi komentaja.

Noin kuukautta myöhemmin, kovalla merellä, VF-191 F-8, joka palasi yötaistelulaitokselta 6. lokakuuta, kaatui ohjaamoon ja räjähti, tappamalla luutnantti John B. Martin. Marraskuussa osana laivaston pyrkimyksiä vähentää kustannuksia, määrää lentotukialusten pois Vietnamissa vähennettiin yksi, mikä tarkoittaa, että Oriskany : n ainoa kohde hänen neljännellä rivillä kaudella 07-22 11 oli tehtäviä Laos. Tässä pyrkimyksessä hän liittyi seitsemänteen ilmavoimiin iskemään neljää tunnistettua pullonkaulakohtaa Ho Chi Minh Trailin varrella. Lentokoneen kuljettaja kärsi toisen tappavan onnettomuuden 14. marraskuuta, kun VFP-63: n RF-8G luiskahti pois ohjaamosta materiaalivian jälkeen, mikä aiheutti epäonnistuneen katapultin laukaisun, mikä lopulta aiheutti luutnantti Joseph R. Kluggin kuoleman. Sitten, epätavallisessa tehtävässä, Oriskany lensi 14 ohituslentoa Pohjois -Vietnamin yläpuolelle 21. marraskuuta Son Tow POW -pelastusoperaation tukemiseksi ja vielä 48 tehtävää vastatoimien aikana myöhemmin samana päivänä. Lentotukialus kääntyi kotiin seuraavana päivänä ja saapui Alamedaan 10. joulukuuta 1970.

F-8 Crusader katkaisee Tu-95 "Bear-D" . Taustalla näkyy Oriskany , josta F-8 laukaistiin.

Oriskanya oli rajoitettu saatavuus Hunter's Point Naval Shipyard -telakalla San Franciscossa tammikuussa 1971. Kertauskoulutus sujui ongelmitta maaliskuussa, ja 14. toukokuuta lentotukialus lähti Alamedalta kuudetta kertaa Vietnamiin. Tämän vuoden 1971 lähetystyön aikana päätehtävänä oli edelleen iskeä Laosiin; ja vaikka taistelutappioita ei ollut, CVW-19 menetti neljä lentokonetta onnettomuuksien vuoksi. Kaksi tapausta olivat kohtalokkaita, ja Cdr. Charles D. Metzler tappoi, kun hänen F-8 kääntyi ja roiskui ollessaan laskeutumiskuviossa 21. kesäkuuta ja Cdr. Thomas P. Frank hukkui poistuttuaan A-7-koneestaan ​​katapultin laukaisuvirheen vuoksi 1. marraskuuta. Viikkoa myöhemmin Oriskany -koneet osallistuivat Operaatio Proud Deep -operaatioon , joka onnistui 7. – 8. Marraskuuta (suurin kolmen vuoden aikana) kolmea Pohjois -Vietnamin lentokenttää vastaan, joiden hävittäjät alkoivat huolestua ilmavoimien suunnittelijoista. Näiden viimeisten tehtävien jälkeen Oriskany purjehti etelään Singaporeen kahdeksan päivän ylläpitoon. Oriskany lähti Singaporesta 3. joulukuuta 1971 ja ylitti Tyynenmeren ja saapui Alamedaan Subic Bayn kautta 18. joulukuuta. Hänen tavansa mukaan Oriskany saapui Hunters Point Naval Shipyardiin San Franciscossa 17. tammikuuta 1972 talven rajoitetun saatavuuden vuoksi. Täydennyskoulutus seurasi huhtikuussa 1972 ja hän aloitti CVW-19-tutkinnon toukokuussa. Samaan aikaan Vietnamin tapahtumat pakottivat sota -aluksen kuumeisiin valmisteluihin käyttöönottoa varten; ja hän purjehti seitsemännelle Vietnam -kiertueelleen 5. kesäkuuta. Pearl Harborin ja Guamin tankkauspysähdysten jälkeen lentotukialus saapui Subic Baylle 21. kesäkuuta. Vuoden 1972 käyttöönottoon kohdattiin erilaisia ​​ongelmia, kuten törmäys ampumatarvikelaiva USS  Nitron kanssa käynnissä olevan täydennyksen aikana, luutnantti Leon F.Haasin kuolema ja kahden potkurin ja yhden akselin menetys, mikä vaati aluksen suuren osan elokuusta ja marraskuusta Yokosukassa, Japanissa, tekemään korjauksia.

Oriskany tekee käynnissä täydennystä rinnalla hävittäjä USS  Morton aikana hänen 1974 Westpac risteily.

Kanssa rauhanneuvottelut Pariisissa jumissa, Oriskany : n kone palasi Yankee asemalle ja jatkoivat Englannin kommunistisen tavoitteet Etelä-Vietnamin. Myöhemmin hän liittyi operaatioon Linebacker II "Joulupommitus" -kampanjaan kuudennella linjakaudellaan 27. joulukuuta - 30. tammikuuta 1973. Hyökkäykset rajoittuivat sitten vihollisen kohteisiin 20. rinnakkaisuuden eteläpuolella tammikuun kahden ensimmäisen viikon ajan ja sitten 17. rinnakkainen alkaen 16. päivä. Kun Pariisin rauhansopimuksen allekirjoittivat 27. tammikuuta 1973 Oriskany : n lentäjiä päättynyt heidän viimeinen lakkoja yli Etelä-Vietnamin samana päivänä. Lyhyen lepoajan jälkeen Cubi Pointissa helmikuun alussa lentotukialus suoritti viimeisen taistelulinjajakson 11. – 22. Helmikuuta, jolloin CVW-19 pommitti viholliskohteita Laosissa viimeisenä pyrkimyksenä auttaa siellä olevia alkuperäiskansoja liittolaisia ​​vastaan ​​kommunistien soluttautumista vastaan. Cubi Pointin huollon jälkeen 8. – 14. Maaliskuuta Oriskany purjehti kotiin ja saapui Alamedaan 30. maaliskuuta, kun hän oli täyttänyt 169 päivää linjalla, pisin - ja mikä osoittautui hänen viimeiseksi taistelukierroksekseen; kaiken kaikkiaan saa kymmenen taistelutähteä vietnamilaisesta palvelustaan.

Oriskany saapuu rinnalle viimeisen WESTPAC -risteilyn lopussa maaliskuussa 1976.

Tavanomaisen nopeatempoisen korjaus- ja harjoitusjaksonsa jälkeen Oriskany lähti Kaukoidään 18. lokakuuta 1973. Saapuessaan Subic Bayhin 5. marraskuuta lentotukialus aloitti valmistautumisen operaatioihin Intian valtamerellä, mikä muutti hänen tahtiaan seitsemän viimeistä matkaa Vietnamista. Lentotukialus purjehti etelään, läpäisi Malagan salmen ja tapasi USS  Hancockin Intian valtamerellä. Molemmat lentoyhtiöt suorittivat harjoitteluja siellä, ja Oriskany vieraili Mombasassa , Keniassa 22. – 27. Joulukuuta, ennen kuin palasi Etelä -Kiinan merelle tammikuussa 1974. Tämän jälkeen lentoyhtiö harjoitti erityyppisiä harjoituksia Subic Bayn ulkopuolella helmi -maaliskuussa ja keskittyi pääasiassa päivä- ja yölennoilla yhdessä muiden seitsemännen laivaston yksiköiden kanssa. Kolmen laivaston harjoituksen jälkeen huhtikuussa sota -alus vieraili Manilassa toukokuussa, ennen kuin se lähti kotiin ja saapui Alamedaan 5. kesäkuuta 1974.

Kaksi kuukautta myöhemmin alus saapui Long Beachin laivaston telakalle 15. elokuuta, ja sen saatavuus jatkui 9. huhtikuuta 1975. Jälkeen kertausoperaatiot CVW-19: n kanssa, Oriskany purjehti viidennentoista WESTPAC-käyttöönotossaan 16. syyskuuta 1975. Aluksen kuljettaja kävi sotaa meri- ja muita harjoituksia Subic Bayn ulkopuolella ennen kotiinpaluuta 3. maaliskuuta 1976. Puolustusbudjettien leikkausten ja aluksen yhä huonomman materiaalisen tilan vuoksi Oriskany merkittiin inaktivoitavaksi 15. huhtikuuta 1976.

1976–2004

25 vuoden palveluksen jälkeen Oriskany poistettiin käytöstä 30. syyskuuta 1976, ja se asetettiin pitkäaikaiseen varastointiin Bremertonissa, Washingtonissa , säilytettäväksi mobilisointivälineenä. Yhdysvaltain kongressi hylkäsi Reaganin hallinnon ehdotukset Oriskanyn aktivoimiseksi uudelleen sen huonon materiaalisen kunnon ja rajoitetun ilma -siipikyvyn perusteella. Uudelleenaktivoinnin kustannuksiksi arvioitiin 520 miljoonaa dollaria vuonna 1982 (1,39 miljardia dollaria vuonna 2020). Kylmän sodan lopussa ja Yhdysvaltain laivaston aktiivisen voiman vähenemisen jälkeen Oriskany todettiin vanhentuneeksi ja poistettiin merivoimien rekisteristä vuonna 1989. Hänen rungostaan ​​poistettiin kaikki laitteet, joita voitiin käyttää uudelleen tai kierrättää. Laivan Bell (poistetaan purkamisessa, 1976) on nyt esillä Oriskany, New Yorkissa , ja eri osat olivat scavenged tukemaan USS Hornet Museum in Alameda, Kalifornia , ja muut laivaston alus museoissa.

Oriskany sai kaksi taistelu tähteä varten Korean sodan palvelua ja kymmenessä Vietnamin sodan palvelua.

1990 -luvun alussa ryhmä japanilaisia liikemiehiä halusi ostaa Oriskanyn ja esitellä hänet Tokionlahdella osana suunniteltua "City of America" ​​-näyttelyä. Kongressilaki aloitettiin Oriskanyn siirtämiseksi , mutta hanke epäonnistui rahoituksen puutteen vuoksi.

Oriskany oli myyty romutettavaksi jota puolustusministeriön uudelleenkäyttö ja markkinointipalvelu 9. syyskuuta 1995 Pegasus International , start-up yritys entisellä Mare Island Naval Shipyard vuonna Vallejo, Kalifornia . Urakoitsija hinasi aluksen Bremertonista Vallejoon, mutta sopimus irtisanottiin 30. heinäkuuta 1997 edistymisen puutteen vuoksi. Ollessaan kiinnitetty Mare Islandille ruostuneessa ja rappeutuneessa kunnossa, häntä käytettiin Robin Williams -elokuvan What Dreams May Come (1998) puitteissa osana helvetin esitystä .

Merivoimat ottanut takaisin haltuunsa laivan ja sen jälkeen vielä muutaman vuoden ajan entisen Mare Island merivoimien telakalla, hän hinattiin vuonna 1999 Merenkulkulaitoksen n Beaumont Reserve Fleet vuonna Beaumont , varastointiin odotettaessa rahoituksen saatavuuteen hänen käytettävissään .

2004 - keinotekoinen riutta

Oriskany saapuu Pensacolaan joulukuussa 2004. Alkuperäinen tarkoitus oli alus upottaa kesällä 2005, mutta EPA -arvioinnin mukaan ympäristön kannalta turvallinen hävittäminen vaatii enemmän työtä.

Laivasto ilmoitti 5. huhtikuuta 2004 siirtävänsä entisen lentotukialuksen Floridan osavaltioon käytettäväksi keinotekoisena riutana . Syyskuussa 2003 laivasto teki sopimuksen Resolve Marine Group / ESCO Marine Joint Venture -yritykselle aluksen upottamiseksi keinotekoiseksi riutana tarvittavista ympäristön kunnostustöistä . Urakoitsija hinasi aluksen Corpus Christiin, Teksasiin , tammikuussa 2004 ja valmistui ympäristön valmistelutyöstä joulukuussa 2004.

Oriskany oli ensimmäinen Yhdysvaltain sotalaiva, josta oli tarkoitus tulla keinotekoinen riutta, vuoden 2004 valtion puolustusvaltuutuslain (Public Law 108-136) nojalla. Oriskany hinattiin Pensacola joulukuussa 2004 ja oli alun perin tarkoitus uponnut hallittu maksuja 24 mi (39 km) etelään Pensacola kesäkuuhun 2005. Perusteellinen ekologisista ja ihmisten terveyteen tutkimukset suoritettiin merivoimien tiedemiesten kanssa neuvotellen ympäristönsuojeluviraston ( EPA) osoittaakseen, ettei aluksen kaatamisella ole haitallisia vaikutuksia. EPA -hyväksynnän saamatta jättäminen viivästytti, joten Oriskany hinattiin sitten takaisin Teksasiin kesäkuussa ratsastamaan vuoden 2005 hurrikaanikausi. Monimutkaisen mahdollisen riskinarviointimallin valmistuminen ja vertaisarviointi, joka on kehitetty yhteistyössä EPA: n kanssa, joka oli ensimmäinen alusten uudelleensijoitushankkeelle, oli tarpeen tukemaan EPA: n helmikuussa 2006 tehtyä päätöstä myöntää riskiperusteinen PCB- hävittämislupa arviolta 340 kg ) kiinteässä muodossa olevia polykloorattuja bifenyylejä, jotka ovat enimmäkseen kiinteitä koko kaapelin eristyskerroksissa.

EPA: n hyväksynnän perusteella alus julkisen kommentointiajan jälkeen hinattiin Pensacolaan maaliskuussa 2006 lopullista valmistumista varten. Merivoimien henkilökunta suoritti aluksen uppoamisen 17. toukokuuta 2006 Floridan kala- ja villieläinten suojelukomission , Escambian piirikunnan luonnonvarojen osaston , Yhdysvaltain rannikkovartioston , Pensacolan poliisilaitoksen ja useiden Escambian piirikunnan sheriffiosastojen tukemana. ja ympäröiville maakunnille. Navy Explosive Ordnance Disposal Team Panama Citystä FL räjäytti noin 230 kg: n C-4- räjähteitä, jotka oli sijoitettu strategisesti 22 meriliitäntäputkeen eri koneistotiloissa. Alus upposi perässä 37 minuutin kuluttua räjähdyksestä 64 metrin vedessä Meksikonlahdella .

Kuten oli tarkoitus, alus pysähtyi pystyasennossa. Ohjaamo oli 41 metrin syvyydessä ja sen saari nousi 21 metriin. Seuraava hirmumyrsky Gustav vuonna 2008, laiva siirtyi 10 jalkaa syvemmälle jättäen ohjaamoon 145 jalkaa (44 m). Saarirakenne on vapaa -ajan sukeltajien käytettävissä, mutta ohjaamo vaatii lisäkoulutusta ja varusteita. Se tunnetaan nyt nimellä "Great Carrier Reef", viittaus Australian Great Barrier Reefiin .

The Times of London nimesi Oriskany -hylyn yhdeksi kymmenestä hylyn sukelluskohteesta maailmassa. The New York Times Web -video Diving the USS Oriskany tutki Oriskanyn hylkyä kaksi vuotta sen uppoamisen jälkeen.

  • Oriskany lähtee satamasta viimeisen kerran, ja Meksikonlahdesta tulee keinotekoinen riutta.

  • Räjäytyksiä Oriskanylla

  • Alkaa uppoutua

  • Oriskany luiskahtaa aaltojen alle.

  • Oriskanyn ensisijainen lennonohjaus, kuvattu heinäkuussa 2008

Palkinnot

Mediassa

Oriskany on ollut esillä elokuvissa, kuten Men of the Fighting Lady ja The Bridges at Toko-Ri vuodesta 1954 ja What Dreams May Come (1998). Maaliskuussa 1952 laiva isännöi New Yorkin balettiteatterin (nykyään American Ballet Theatre ) tanssiesitystä kannella , jossa esiintyi prima ballerina Mary Ellen Moylan , joka otettiin kuuluisan New Yorkin kadun ja muodin ottamien valokuvien sarjassa valokuvaaja Louis Faurer ja Life -lehden sponsoroima . Vuonna 1986 julkaistussa elokuvassa Top Gun päähenkilön isä lensi USS Oriskanystä ennen kuin hänet ammuttiin alas ja tapettiin Vietnamissa.

Viitteet

Lue lisää

  • Art Gilberson. The Mighty O: USS Oriskany CVA-34 . Patriot Media Publishing, 2011.

Ulkoiset linkit