USS Forrestal (CV -59) -USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal
Historia
Yhdysvallat
Nimi	USS Forrestal
Kaima	James Forrestal , Yhdysvaltain ensimmäinen puolustusministeri
Tilattu	12. heinäkuuta 1951
Rakentaja	Newport News Laivanrakennus
Kustannus	217 miljoonaa dollaria
Laitettu alas	14. heinäkuuta 1952
Käynnistettiin	11. joulukuuta 1954
Hankittu	29. syyskuuta 1955
Käyttöön otettu	1. lokakuuta 1955
Käytöstä poistettu	11. syyskuuta 1993
Luokiteltu uudelleen	CVA CV-59: ään 30. kesäkuuta 1975
Järkyttynyt	11. syyskuuta 1993
Henkilöllisyystodistus	Radion kutsumerkki: Marraskuu – Julia – Victor – Foxtrot
Motto	Ensin puolustuksessa
Lempinimi (t)	Metsäpalo Firestal Zippo FID / FID (yleisin) ( F NSIMMÄINEN I n D efense tai F idelity I ntegrity D ignity)
Kohtalo	Romutettu vuonna 2015
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi	Forrestal -luokan lentotukialus
Siirtymä	59 650 pitkää tonnia (60 610 t) 81 101 pitkää tonnia (82 402 t) täydessä lastissa
Pituus	300 metriä vesiviivalla Kokonaispituus 1067 jalkaa (325 m)
Palkki	39,42 m (129 jalkaa 4 tuumaa) vesiviivalla 238 jalkaa (73 m) äärimmäinen leveys
Luonnos	37 jalkaa (11 m)
Käyttövoima	8 höyryturbiinia , 4 akselia; 260 000 shp (190 MW)
Nopeus	33 solmua (61 km/h; 38 mph)
Täydentää	552 upseeria, 4988 värvättyä
Aseistus	8 × 5 "/54 Mk 42 pistoolia (poistettu) Mk 29 Naton merivartta , Mk 15 Phalanx CIWS
Lentokone kuljetettu	n. 85 ilma-alusta (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , KC-130 (koelento))

USS Forrestal (CV-59) (myöhemmin CVA-59 , sitten AVT-59 ) oli superauto, joka on nimetty ensimmäisen puolustusministerin James Forrestalin mukaan . Käyttöön vuonna 1955, hän oli Yhdysvaltain ensimmäinen valmistunut SuperCarrier, ja oli lyijy alus on luokkansa . Muut hänen luokkansa kuljettajat olivat USS  Saratoga , USS  Ranger ja USS  Independence . Hän ylitti toisen maailmansodan japanilaisen lentokoneen Shinanon suurimpana vielä rakennetuksi kuljettajaksi ja oli ensimmäinen suunniteltu tukemaan suihkukoneita.

Laiva oli hellästi nimeltään "FID", koska hänen kaimansa oli ensimmäinen puolustusministeri, FID seisomaan " F NSIMMÄINEN I n D efense". Tämä on myös iskulause laivan tunnuksilla ja laastarilla. Hänet tunnettiin laivastossa myös epävirallisesti nimellä "USS Zippo " ja "Forest Fire" tai "Firestal", koska aluksella oli paljon julkisuutta paloja, erityisesti vuoden 1967 tulipalo , jossa 134 merimiestä kuoli ja 161 loukkaantui.

Forrestal palveli lähes neljä vuosikymmentä Atlantilla, Välimerellä ja Tyynellämerellä. Hänet poistettiin käytöstä vuonna 1993 ja asetettiin saataville museona. Yritykset pelastaa hänet epäonnistuivat, ja helmikuussa 2014 hänet hinattiin Brownsvilleen, Teksasiin , romuttamaan. Purkaminen valmistui joulukuussa 2015.

Rakentaminen ja käyttöönotto

Forrestalin köli laskettiin Newport News Shipbuildingiin 14. heinäkuuta 1952. Rakennuksen aikana hänen muotoiluaan muutettiin useita kertoja - alkuperäinen teleskooppisilta, joka jäi jäljelle peruutetusta USS Yhdysvalloista , korvattiin perinteisellä saarirakenteella. ja hänen ohjaamoaan muutettiin sisältämään kulmikas lasku ja höyrykatapultit brittiläisten innovaatioiden pohjalta. Hän lanseerattiin 11. joulukuuta 1954 ja otettiin käyttöön 1. lokakuuta 1955.

Suunnitteluominaisuuksia

Forrestal oli ensimmäinen amerikkalainen lentotukialus, joka rakennettiin kulmikkaalla ohjaamolla , höyrykatapultilla ja optisella laskujärjestelmällä sen sijaan, että ne asennettaisiin laukaisun jälkeen.

Alkuperäinen muotoilu - USS  United States - edellytti saaren vetäytyvän kannen tasolle lennon aikana, mutta se todettiin liian monimutkaiseksi. Harkittiin toista ratkaisua, jossa kaksi mastoa oli taitettava alas sisäänvedettävän saaren sijasta, jotta kuljettaja voisi kulkea Brooklynin sillan alle . Suuremman keskimasto oli taitettava sivulle ja levätty ohjaamossa, ja pienemmän maston oli taitettava perää kohti.

1956–1962

Kotisatamastaan, Naval Station Norfolkista , Norfolk, Virginia , Forrestal vietti ensimmäisen palveluvuoden intensiivisissä koulutusoperaatioissa Virginia Capesin ulkopuolella ja Karibialla . Tärkeä tehtävä oli lentäjien kouluttaminen hänen kehittyneiden tilojensa käyttöön. Tänä aikana hän operoi usein Naval Station Mayportista Floridasta. 7. marraskuuta 1956 hän laittaa merelle Mayport toimimaan itäisellä Atlantilla aikana Suezin kriisi , valmiita siirtymään Välimeren pitäisi olla tarpeen. Hän palasi Norfolkiin 12. joulukuuta valmistautuakseen ensimmäiseen käyttöönottoonsa Välimeren kuudennessa laivastossa , johon hän purjehti 15. tammikuuta 1957.

Tästä syystä Forrestal vieraili monissa satamissa , kuten myös seuraavilla työmatkoillaan Välimerellä, "osoittamaan lippua" ja ottaakseen vastaan ​​arvovaltaisia ​​ja suuren yleisön. Sotilaallisille tarkkailijoille hän järjesti parhaillaan mielenosoituksia havainnollistaakseen kykyään tuoda ilmavoimia merelle ja sieltä sotilaallisissa operaatioissa missä tahansa mittakaavassa. Hän palasi Norfolk 22. heinäkuuta 1957 harjoituksiin pois Pohjois-Carolinassa rannikolla valmisteltaessa hänen ensimmäinen Naton operaatio, Operaatio Strike Back vuonna Pohjanmerellä . Tämä lähetys, 3. syyskuuta - 22. lokakuuta, sai hänet vierailemaan Southamptonissa , Yhdistyneessä kuningaskunnassa, sekä poraamaan erittäin tärkeää tehtävää koordinoida Yhdysvaltain merivoimat muiden Nato -valtioiden kanssa.

Seuraavana vuonna Forrestal osallistui useisiin suuriin laivaston harjoituksiin ja osallistui kokeellisiin lentotoimintoihin. Aikana Libanonin kriisin kesän 1958 kantaja oli jälleen kehotettiin toimimaan Itä-Atlantilla varmuuskopioida merivoimien Välimerellä. Hän purjehti Norfolkista 11. heinäkuuta aloittaakseen lentoyhtiön Mayportissa kaksi päivää myöhemmin, ja sitten partioi Atlantilla, kunnes palasi Norfolkiin 17. heinäkuuta.

Toisella työmatkallaan Välimerellä 2. syyskuuta 1958 - 12. maaliskuuta 1959 Forrestal yhdisti jälleen koulutusohjelman, partioinnin ja suuriin harjoituksiin osallistumisen, seremoniallisen, vieraanvaraisuuden ja yleisövierailun. Hänen vierailijaluetteloaan risteilyn aikana johti Yhdysvaltain puolustusministeri N. H. McElroy . Palattuaan Norfolkiin hän jatkoi loputonta tehtävää kouluttaa uusia lentäjiä ja ylläpitää jatkuvasti valmiuttaan reagoida välittömästi kansainvälisten tapahtumien aiheuttamaan palvelujen kysyntään. Vierailijoita vuoden aikana oli Jordanian kuningas Hussein .

Forrestal meni jälleen kuudennelle laivastolle 28. tammikuuta 1960 ja 31. elokuuta välisenä aikana vieraillessaan Välimeren alueelle tyypillisille satamille sekä Splitissä , Kroatiassa (silloin osa Jugoslaviaa ). Hän oli jälleen avoinna vierailijoille monissa satamissa sekä osallistui kuudennen laivaston partiointi- ja koulutusohjelmaan. Hän suoritti toisen käyttöönoton 6. laivastossa tammikuusta 1961 elokuuhun 1961, minkä jälkeen hän aloitti piha -ajan Norfolkin laivaston telakalla, jossa kuusi pidätyslankaa korvattiin neljällä, vapautetut 03 -tasoiset tilat muutettiin kiinnitysalueiksi ja oikeanpuoleinen ohjaamo peilin laskeutumisjärjestelmä korvattiin pysyvällä Fresnel -linssillä sataman catwalkilla, muun muassa päivityksiä. Hän teki shakenown-risteilyn Guantanamon lahdelle tammikuussa 1962 satamakäynneillä Port-au-Prince'ssa Haitissa ja Espanjan satamassa, Trinidadissa. Sitten hän toimi puolustavana kantajana amfibisessa joukkojen laskeutumisharjoituksessa Viequesin saarella; se oli suurin koottu merivoima Korean sodan jälkeen. Forrestal varapresidentti Lyndon B. Johnsonin kanssa kyytiin ja Enterprise presidentti John F. Kennedyn kyytiin isännöi monia ulkomaisia ​​suurlähettiläitä, sotilasasiamiehiä ja muita diplomaatteja laivaston ilmavoimien mielenosoitukseen Virginia Capesin lähellä kesäkuussa 1962.

Forrestal lähetettiin Välimeren jälleen 3. elokuuta 1962 ja 2 päivän maaliskuuta 1963 lippulaiva varten komentaja Carrier Division Neljä (ComCarDiv 4) osallistumaan Naton harjoituksia Atlantilla ja läntisen Välimeren kanssa Enterprise , Britannian ja Ranskan harjoittajille. Ristikantatoiminnot tehtiin HMS  Ark Royalilla . Vaikka USMC Phantom oli HMS Ark Royalin kyydissä, se kehitti ongelmia eikä voinut nousta palaamaan Forrestalille ennen telakointia Maltalla. Yhdysvaltain henkilöstöä ei päästetty Maltalle tuolloin, joten Phantom oli maalattu Royal Navy -häntämerkinnöillä, jotta suihkut sulautuisivat Royal Navy Phantomsiin.

1963–1967

Forrestal teki historiaa marraskuussa 1963, kun 8., 21. ja 22. päivänä LT James H.Flatley III ja hänen miehistönsä jäsenet, LCDR Walter "Smokey" Stovall ja Aviation Machinist's Mate (Jet). V 1. luokan Ed Brennan teki 21 täydellistä laskeutumista ja nousua C-130 Hercules -laivalla. Testit tehtiin 500 meripeninkulmaa (930 km) Pohjois -Atlantilla Massachusettsin rannikolla . Näin Forrestal ja C-130 tekivät ennätyksen suurimman ja raskaimman lentokoneen laskeutumisesta laivaston lentotukialukselle. Laivasto yritti selvittää, voisiko iso Hercules toimia "Super-COD" -tai " Carrier Onboard Delivery " -lentokoneena. Ongelmana oli, ettei ollut lentokoneita, jotka voisivat täydentää kuljettajaa valtameren keskellä. Hercules oli vakaa ja luotettava, ja sillä oli pitkä matka -alue ja suuri hyötykuorma.

Testit olivat enemmän kuin onnistuneita. KC-130F pysähtyi täydellisesti 39 000 kg: n (85 000 kilon) painoon 81 metrin säteellä, ja suurimmalla kuormituksella kone käytti lentoonlähtöön vain 227 metriä. Merivoimat päättivät, että C-130 Herculesin avulla olisi mahdollista nostaa 25 000 kiloa (11 000 kg) rahtia 2500 mailia (4000 km) ja laskea se kuljettimelle. Ideaa pidettiin kuitenkin liian riskialttiina rutiininomaisille COD -operaatioille. Lentokone oli myös liian suuri mahtuakseen kuljettajan hisseihin tai hangaareihin, mikä vaikeutti vakavasti toimintaa. C-2 Greyhound ohjelma on kehitetty ja ensimmäinen näistä lentokoneita otettiin käyttöön vuonna 1965. Hänen vaivaa, merivoimien myönsi LT Flatley Distinguished Flying Cross . Hercules käytetään Buno 149798, oli vetäytyi National Naval Aviation Museum klo Naval Air Station Pensacola , Florida, toukokuussa 2003.

Vuonna 1964 niin sanottua Operaatio veli Sam , Yhdysvaltain presidentti Lyndon B. Johnson lähetti Forrestal tukemaan sotilaallinen vallankaappauksen vastaan Brasilian presidentti João Goulart . Vallankaappaus onnistui ja johti 20 vuotta kestäneeseen sotilasdiktatuuriin Brasiliassa .

Maaliskuun 15. päivänä 1966 Forrestal oli jälleen historian todistaja, kun hän ja useat muut kuudennen laivaston yksiköt tekivät lyhyen pysähdyksen Palomaresissa, Espanjassa ( käynnissä olevan ydinonnettomuuksien puhdistustyön ja H-pommin talteenottoyrityksen ) näennäisesti toimittaakseen henkilöstö, aineellinen tuki tai molemmat. Lentoyhtiö laski ankkurinsa 0903, lähti 1219 ja jatkoi lentotoimintaa.

1967 tulipalo

Kesäkuussa 1967 Forrestal lähti Norfolkista tehtäviin Vietnamin vesillä . Vuonna Tonkininlahti 29. heinäkuuta, Forrestal oli käynnistämässä lentokoneen hänen ohjaamossa. Neljän päivän ajan Attack Carrier Air Wing 17: n koneet lensi alukselta noin 150 tehtävää Pohjois -Vietnamin kohteita vastaan. 29. heinäkuuta 1967 valmistellessaan uutta lakkoa Zuni-raketti, joka oli asennettu F-4 Phantomiin ( #110), ampui väärin ja vaikutti aseistettuun A-4 Skyhawkin puoleen #405, pysäköitynä sataman puolelle. Raketin isku irrotti ja rikkoi Skyhawkin 400 gallonan ulkoisen polttoainesäiliön. Vuotavan säiliön polttoaine syttyi tuleen ja aiheutti vakavan tulipalon, joka paloi tuntikausia, tappoi 134, loukkaantui 161, tuhosi 21 ilma -alusta ja maksoi laivastolle 72 miljoonaa dollaria. Ohjaamossa oli sinä päivänä komentajaluutnantti (myöhemmin senaattori) John McCain .

1968–1975

Forrestal lähetettiin Välimeren vesille neljä kertaa vuosien 1968 ja 1973 välillä. Hän myös ajoi Tunisiaan pelastustöihin tulvavassa Medjerda -joen laaksossa lähellä Tunisia . Alus kirjaa kolme muuta Välimeren operaatiota vuosina 1973–1975. 22. heinäkuuta 1974 Turkin hyökkäyksen seurauksena Kyprokseen Yhdysvaltain suurlähettiläs Roger Davies pyysi Yhdysvaltain kansalaisten evakuointia kyseisestä saarivaltiosta. Laivaston ja merijalkaväen yhteisissä ponnisteluissa HMM-162 kuudennesta laivaston amfibiohyökkäyslaivasta USS  Inchon evakuoi 466 ihmistä, joista 384 oli Yhdysvaltain kansalaisia, vain viidessä tunnissa. Forrestal toimitti ilmakanavan tätä toimintoa varten.

Lokakuussa 1968 rutiini yönä tuotiin markkinoille E-2A peräisin VAW-123 johti tietä kaikille käynnistyy kyytiin Forrestal . Miehistön jäsenet olivat LCDR Paul Martin Wright (operatiivinen virkailija), LCDR James Leo Delaney (huoltovirkailija), LTJG Howard Booth Rutledge (henkilöstöpäällikkö), LTJG Frank J.Friderick (huoltovirkailija) ja AT1 David E.Carpenter ( Avioniikan osasto). Lento oli rutiininomainen ja kaikki lentokoneet toipuivat normaalisti, kunnes VAW-123 E-2A, joka oli viimeinen toipunut kone. Lentokone kiihtyi ja lähti kulmalta kannelta veteen, nenä ensin. Kun se osui veteen, lentokone kääntyi selälleen, rikkoen tutkan kupolinsa ja upposi muutamassa minuutissa. Kupoli kellui ja otettiin talteen. Heti helikopterit muuttivat alueelle etsintä- ja pelastustoimia varten. AT1 David E.Carpenter ja LTJG Frank J.Friderick pelastettiin ilman vakavia vammoja. Merellä menetettiin LCDR Wright, LCDR Delaney ja LTJG Rutledge.

10. heinäkuuta 1972, kun laiturissa oli laituri 12, Norfolk, Forrestal oli jälleen katastrofaalisen tulipalon paikka . Tämä palo, jonka miehistön jäsen sytytti, oli O-3-tason tietokonehuoneessa (aivan ohjaamon alla). Ohjaamossa leikattiin reikä tulipalon saavuttamiseksi ylhäältä ja avaruuteen pumpattiin satoja litroja vettä. Tämä tuhosi kaikki tietokonelaitteet ja laiva otti liioiteltua luetteloa, mikä herätti huolta siitä, että hän voisi kaatua. Alus palasi Portsmouthin telakoille ja kolme kuukautta myöhemmin pystyi vihdoin vapauttamaan USS  John F. Kennedyn , joka joutui palvelemaan laajempaa Välimeren käyttöönottoa Forrestalin korjauksen aikana. Sähkömiehen toveri Robert Horan, joka oli tuolloin kyydissä, muistelee muistelmassaan "[Tulipalo teki] yli seitsemän miljoonan dollarin vahingot. Uutisvideot ... osoittavat [toim], että ohjaamo hehkuu punaisena. Menimme takaisin Portsmouthiin korjauksia varten ja uskon, että saimme suurimman osan CIC- ja elektroniikkalaitteista, joiden piti mennä USS  Nimitzille , joka oli rakenteilla. "

Kesäkuussa 1974 Forrestal lähetti 34 merimiehen ja kahden upseerin joukon edustamaan Yhdysvaltain laivastoa D-päivän 30. vuosipäivänä Normandiassa, Ranskassa. Ryhmä marssi eri paraateissa Normandian rannoilla 6. kesäkuuta 1974 sekä Cherbourgissa, Ranskassa, ja paikalliset ottivat heidät hyvin vastaan. Armeijan eläkkeellä oleva kenraali Omar Bradley hyväksyi ryhmän . SH-3 Sea Kings of HELANTISUBRON 3 (HS-3) lensi tämän merimiesjoukon Forrestalilta pois USS Milwaukee (AOR-2) -kannelle ja vei sen jälkeen Rota , Naval Station . Muutaman päivän kertausmatkan jälkeen heidät lennettiin Cherbourgiin, Ranskaan C-130: lla. Juhlien jälkeen ryhmä kokoontui uudelleen Forrestalin kanssa Kreetan saarelle kesäkuun puolivälissä.

1975–1980

30. kesäkuuta 1975 Forrestal luokiteltiin uudelleen "monikäyttöiseksi lentotukialukseksi", CV-59 . Myös vuonna 1975 Forrestal valittiin isäntälaivaksi International Naval Review -tapahtumaan New Yorkissa maan kaksivuotisjuhlilla . 4. heinäkuuta 1976 annetun Forrestal : n ohjaamosta, presidentti Gerald Ford soi Bicentennial ja tarkastettu yli 40 Tall Ships eri puolilta maailmaa.

Pian tarkastelun jälkeen Forrestal osallistui erityiseen iskutestiin. Se sisälsi räjähdystarvikkeiden räjäytyksen rungon lähellä sen selvittämiseksi, kestäisikö pääkaupunkialus lähitaistelun rasituksen ja pysyisikö edelleen toiminnassa.

Syyskuussa 1977 Forrestal lähti yhdeksän kuukauden kunnostuksen jälkeen Norfolkista ja muutti kotisatamansa Mayportiin. Lentoliikenteen harjoittaja lähti Mayportista perjantaina 13. tammikuuta 1978 kolmen viikon merellejaksolle Roosevelt Roads -käyttöalueen Atlantic Fleet Weapons Training Facility (AFWTF) -laitteella tyypin komentajan koulutuksen (TYT-3) kolmannen vaiheen loppuun saattamiseksi, ja suoritettava operatiivisen valmiuden arviointi (ORE). Tragedy iski Forrestal illalla 15. tammikuuta 1978 A-7 Corsair II mistä VA-81 syöksyi ohjaamossa, tappaen kaksi kannen miehistön ja loukkaantui 10 toiset. Ohjaaja toimi ilman viestintälaitteita aluksen toimintahäiriön vuoksi, ja lähestyessään hän näki, että "pallo" oli sytytetty (merkiksi siitä, että se oli sallittu laskeutua). Lentäjä lähti turvallisesti ulos nähdessään, että kansi oli peitetty pysäköityillä ja liikkuvilla lentokoneilla, jolloin ei ollut mahdollista nousta ylös. Hän toipui ja kärsi vain lieviä vammoja, mutta hänen Corsair-iskunsa osui toisiin A-7: een ja EA-6B: hen, ennen kuin heiluttivat kannen poikki liekkipallossa. Pieni tulipalo kannen peräosassa, joka johtui onnettomuuden aikana roiskuneesta polttoaineesta, sammutettiin muutamassa sekunnissa. Onnettomuushetkellä Forrestal toimi noin 79 kilometrin päässä St.Augustine, Florida . Kuolleiden muistotilaisuus pidettiin aluksella 19. tammikuuta. Alus palasi Mayportiin 3. helmikuuta.

Forrestal lähti Mayportista Välimerelle 4. huhtikuuta 1978. Klo 22.00 8. huhtikuuta, vain muutama minuutti sen jälkeen, kun alus oli päättynyt yleisharjoituksiin, miehistö kutsuttiin jälleen GQ: hen, mutta tällä kertaa se ei ollut harjoitus; tulipalo oli syttynyt pääkonehuoneessa numero kolme. Kolmen pääkonehuoneen juuri maalattu lämmöneristys oli asetettu kuumenemaan kuumien höyryputkien kautta. Avaruudessa olevat vartijat seisoivat sammutusjärjestelmässä ja sammuttivat tulipalon muutamassa sekunnissa.

Kolme päivää myöhemmin miehistö kutsuttiin jälleen vastaamaan toiseen hätätilanteeseen GQ Keskiyöllä 11. huhtikuuta palo havaittiin katapultin höyryputkessa aluksen etuosassa noin 01: n tasolla ja toinen palo löydettiin viereisessä varastossa minuuttia myöhemmin. Meren palokunta, joka työskenteli alueen korjauslokeroiden kanssa, sammutti palot tunnin sisällä.

10. toukokuuta 1978 Guantanamon lahdella Kuubassa tulva, joka alkoi aluksen peräosan pumppuhuoneessa, nousi 6,1 metrin korkeuteen ennen sen hallintaa. Tulva levisi elintarvikkeiden varastotiloihin tuhoamalla suurimman osan aluksen tuoreesta maidosta ja tuotteista. Sukeltajat aluksen räjähtävien taisteluaineiden hävitystiimistä putosivat pumppuhuoneeseen vuotoa tukkimaan. Tulvien kokonaisvahinkojen arvioitiin olevan 30 000 dollaria.

19. – 29. Toukokuuta 1978 Forrestal osallistui operaatioon Dawn Patrol , joka oli ensimmäinen kolmesta NATO -harjoituksesta, joihin alus osallistuisi lähetyksen aikana. Dawn Patrol osallistui ilma- ja maavoimiin sekä yli 80 alukseen kuudesta Naton maasta. Forrestal " rooli harjoituksen aikana mukana suojella Turkin kahtalaisesta työryhmän ja työskentelee USS  Nimitz ja ranskalainen lentotukialus Foch puolustautua simuloitu 'vihollinen' aluksia ja lentokoneita.

Tämän merikauden aikana kaksi erillistä lento -onnettomuutta peräkkäisinä päivinä kuoli yksi lentäjä ja toinen loukkaantui. 24. kesäkuuta 1978 LCDR T. P. Anderson, Carrier Air Wing Seventeen -operaatiopäällikkö, kuoli, kun hänen A-7E Corsair II kaatui mereen harjoituspommitusoperaation aikana. Ennen onnettomuutta lentäjä heitti ulos koneen ollessa ylösalaisin huonossa säässä. 25. kesäkuuta VA-83: n lentäjä , joka myös lensi A-7E: llä, poistui pian nousun jälkeen katapultin toimintahäiriön vuoksi ja sai lieviä vammoja. Hänet nähtiin uimasta pois laivan sivulta sen kulkiessa hänen läheltä. HS-3: n SH-3D Sea King -helikopterin kyydissä ollut pelastushenkilöstö toi lentäjän ja palasi alukselle kahdeksan minuutin kuluessa onnettomuudesta. Molemmat onnettomuudet tapahtuivat aluksen liikennöimisen aikana Joonianmerellä Sisilian itäpuolella .

4.-19. syyskuuta 1978 Forrestal osallistui massiiviseen Naton harjoitukseen Northern Wedding , johon osallistui yli 40 000 miestä, 22 sukellusvenettä ja 800 pyörivää ja kiinteää siipikonetta yhdeksästä Nato-maasta. Joka neljäs vuosi järjestettävässä pohjoisessa häässä harjoitettiin Naton kykyä vahvistaa ja toimittaa Eurooppaa jännitteiden tai sodan aikana. Harjoituksen aikana Forrestal ja brittiläinen lentotukialus HMS Ark Royal johtivat erillisiä työryhmiä, jotka höyrystivät kahden kantoaallon muodostumassa saadakseen meren hallinnan ja lähettämällä lentokoneensa tukemaan pilkallisia amfibiolaskuja Shetlannin saarilla ja Jyllannissa , Tanskassa.

Forrestal osallistui 28. syyskuuta - 10. lokakuuta Display Determinationiin , joka on kolmas ja viimeinen Naton harjoitus. Operaatio, johon osallistui laivoja, lentokoneita ja henkilöstöä kahdeksasta Naton maasta, oli suunniteltu harjoittamaan Etelä -Euroopan alueen nopeaa vahvistamista ja toimittamista jännitteiden tai sodan aikana. Forrestal saapui Rotalle, Espanjaan , 11. lokakuuta viimeiseen merentakaiseen satamaan.

Alus laskettiin merelle suorittamaan 13. lokakuuta 1978 yhden päivän harjoitus, jonka tehtäväryhmänä oli Yhdysvaltain alusten käyttöönotto, jota johtaa lentotukialus USS  Saratoga . Air Wing Seventeenin koneet tekivät pilkkahyökkäyksiä työryhmää vastaan, jotta alukset voivat harjoittaa ilmatorjunta-taistelua. Forrestal palasi Rotalle myöhään illalla 13. päivänä.

Ennen aamunkoittoa 15. lokakuuta Forrestal lähti Rotasta ja pääsi kuudennesta laivastosta, kun Saratoga oli vapauttanut hänet . Kotimatkalla Forrestal otti äärimmäisen pohjoisen kurssin osana erityistä koodinimistä Windbreak. Toisen laivaston komentaja, varajohtaja Wesley L. McDonald aloitti Forrestalissa harjoituksen. Windbreakin tarkoituksena oli esitellä yhdysvaltalaisia ​​merimiehiä ja varusteita suhteellisen tuntemattomille vesille ja olosuhteille sekä mitata Neuvostoliiton kiinnostusta Välimerelle saapuviin ja sieltä lähteviin Yhdysvaltain aluksiin. Harjoituksen aikana Forrestal matkusti niin pitkälle pohjoiseen kuin 62 leveysastetta, 150 mailia (240 kilometriä) Islannista etelään , kohdaten meret 10 metriin, tuulet yli 130 solmua (130 km/h) ja tuuli kylmyystekijä, joka laski lämpötilan jopa -18 ° C: een. Aallot olivat riittävän korkeita törmätäkseen ohjaamon yli, kun alus ajoi länteen. Windbreakiin osallistuivat myös ohjattu ohjusristeilijä USS  Harry E. Yarnell ja hävittäjä USS  Arthur W. Radford .

Forrestal palasi Mayportiin 26. lokakuuta 1978. 13. marraskuuta Forrestal aloitti neljän kuukauden ylläpito- ja korjausjakson, joka tunnetaan nimellä ESRA (Extended Selected Rajoitettu saatavuus), joka suoritetaan aluksen ollessa kiinnitetty Mayportin satamalaiturin viereen. Forrestal päättyi vuonna 1978, kuten hän oli aloittanut, kiinnittyen Mayportin satamalaituriin.

27. elokuuta 1979 Forrestal joutui suorittamaan hätäkäyttöön hirmumyrsky Davidin vuoksi . Pelättiin, että alus voisi vaurioitua ja vaurioittaa kantajan laituria myrskyn noustessa hurrikaanin työntövoimasta sisämaahan. Forrestal matkusti myrskyn pääosan läpi ja nousi silmiin hetkeksi ennen kuin tuli ulos vastakkaiselta puolelta, kun myrsky liikkui luoteeseen itärannikkoa pitkin. Laivalla oli miehistö, jossa oli luuranko -miehistö eikä lentokoneita.

Valmistuttuaan 15. Välimeren risteilylle marraskuusta 1979 toukokuuhun 1980 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ) hän vietti hopeavuotta lokakuussa 1980. Forrestal aloitti toimintansa 16. Välimeren alueella maaliskuuta 1981 ja palaa kanta-laiturille Mayportissa 15. syyskuuta 1981 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ).

1981–1987

2. maaliskuuta 1981 Forrestal aloitti 17. käyttöönotonsa Välimerellä ja toisen vuosineljänneksen merivoimien palveluksessa. Aikana Syyria / Israelin ohjus kriisi , Forrestal säilyttänyt korkeassa valmiudessa 53 peräkkäisen päivän merellä. Vuonna Syrtti harjoituksen kaksi Libyan lentokone ammuttiin alas ampumisen jälkeen on F-14S päässä Nimitz yli kansainvälisillä vesillä. Forrestal -koneet tekivät yli 60% kaikista Libyan koneiden sieppauksista. Lähdettyään Välimereltä hän toimi napapiirin yläpuolella osana Naton Ocean Venture '81 -ohjelmaa .

Korjausjakson jälkeen Forrestal lähetettiin 18. Välimeren risteilylle 8. kesäkuuta 1982 ja toimi itäisellä Välimerellä tukemalla 800 Yhdysvaltain merijalkaväen Libanonin valmiusjoukkoa Beirutissa . 12. syyskuuta 1982, kun hän oli kulkenut Suezin kanavan läpi ensimmäistä kertaa 28-vuotisen historiansa aikana, hän saapui Intian valtamerelle. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun Forrestal toimi seitsemännen laivaston kanssa vuoden 1967 Vietnamin risteilyn jälkeen.

Forrestal sai päätökseen viiden ja puolen kuukauden käyttöönoton yöllä Mayportiin 16. marraskuuta 1982 ja alkoi heti valmistautua käyttöiän pidennysohjelmaan (SLEP). Alus siirtyi kotisatama on Philadelphian laivastontelakka , Philadelphia 18. tammikuuta 1983 ja aloitti 28-kuukauden, $ 550 miljoonaa SLEP, jonka tarkoituksena on pidentää Yhdysvaltain lentotukialusten toiset 15 20 vuotta.

Aikana Forrestal ' s SLEP alus tyhjennettiin kokonaan ja useimmat suuret laitteet poistettiin työstää tai korvaamiseen. Forrestal " onnistuneen SLEP kaudella valmistui ajallaan, kun laiva lähti Philadelphian 20. toukokuuta 1985. Suoritettuaan neljän päivän kauttakulku hänen homeport Mayport, Forrestal ryhtyi heti muokkausmenettelyssä sykli valmisteltaessa hänen ensimmäinen käyttöönottoa neljän vuoden aikana.

Forrestal lähti Mayportista 2. kesäkuuta 1986 hänen 19. lähetystyössä. Tämän risteilyn aikana Forrestal -koneet toimivat usein Tripolin lentoalueen , Libyan kansainvälisen lennonjohtosektorin, kansainvälisessä ilmatilassa. Forrestal osallistui myös Yhdysvaltain ja Egyptin yhteiseen harjoitukseen ja Display Determination -operaatioon Sea Wind -operaatioon , joka sisälsi matalan tason koordinoituja iskuja ja ilmataisteluliikennettä Turkin yllä .

Vuonna 1987 Forrestal kävi läpi jälleen käyttöönottoa edeltävien työvaiheiden ajan. Tähän sisältyi kertauskoulutus, kuljettajan pätevyys ja kuuden viikon lähetys Pohjois-Atlantille osallistumaan Ocean Safari '87 -tapahtumaan . Tässä harjoituksessa Forrestal toimi Naton joukkojen kanssa Norjan vuonoissa .

Forrestal New Orleansissa

Aluksen ja miehistön niin tehokas Ocean Safari '87 että Forrestal : n komentaja kapteeni John A. Pieno Jr., suositellaan, että alus myönnettiin erityinen vapauden puhelu Yhdysvalloissa kuin palkita. Erikoisvapauskutsut palvelevat laivaston henkilöstöä matkalla muualle Yhdysvaltoihin ja tarjoaa amerikkalaisille, jotka eivät normaalisti koskaan näkisi sota -aluksia ja lentokoneita, läheltä Yhdysvaltain laivaston elämää. CAPT Pieno oli kotoisin New Orleansista, Louisiana , ja päätti, että New Orleans olisi Mardi Gras -juhliensa aikana täydellinen paikka osoittaa ylpeytensä ja ilonsa. Matkansa aikana New Orleansiin Forrestal rikkoi uuden ennätyksen tullessaan suurimmaksi sotalaivaksi, joka on koskaan tullut Mississippi -joelle. Myös neljän päivän aikana New Orleansissa hän järjesti retkiä yli 40 000 kävijälle. Kiertue sisälsi katseluja ja kuvauksia kaikista hänen lentokoneistaan, vahinkojenhallintademonstraatioista ja yleisön suosikista, kyydistä yhdellä hänen neljästä lentokonehissistään.

1988–1993

Forrestal lähti 20. suurlähetyksessään 25. huhtikuuta 1988. Hän höyrysi suoraan Pohjois -Arabianmerelle Suezin kanavan kautta tukemaan Amerikan ansaintahtoista toimintaa alueella. Hän vietti 108 peräkkäistä päivää merellä ennen ensimmäistä vapaussatamaa. Viiden ja puolen kuukauden käyttöönoton aikana Forrestal toimi kolmella valtameren alueella ja vietti vain 15 päivää satamassa. Hän palasi 7. lokakuuta 1988 ja sai ansiokkaan yksikön tunnustuksen erinomaisesta operatiivisesta suorituskyvystä käyttöönoton aikana.

Lyhyen seisokkiajan ja paikallisten operaatioiden jälkeen Forrestal osallistui New Yorkin laivastoviikolle toukokuussa 1989 ja aloitti sitten valmistelut seuraavaa lähetystään varten. Myös vuonna 1989 hän voitti Atlantin laivaston Marjorie Sterrett Battleship Fund -palkinnon .

Forrestal ' n lähtöä hänen 21. merkittäviä käyttöönottoa viivästyi, kun tulipalo aiheuttivat merkittäviä vahinkoja ensisijainen ohjaus ja valvonta tavaratilaan. Aluksen miehistön ja siviiliurakoitsijoiden ponnistelujen ansiosta Forrestal pystyi lähtemään lähetettäväksi 6. marraskuuta 1989 ja suoritti tarvittavat korjaukset hyvissä ajoin ennen ennusteita. Lokakuun 9. päivän 1989 tulipalo aiheutti noin 2,5 miljoonan dollarin vahingot ja loukkaantui 11 merimiestä.

Vuoden 1989 kaksi viimeistä kuukautta osoittautuivat jännittäviksi. Beyond "rutiini" harjoitukset ja aloitteita, Forrestal : n miehistö tuli osa historiaa, koska ne antoivat tukea presidentti George HW Bush hänen Maltan huippukokouksessa . Tuki sisälsi kolmen tunnin presidentin vierailun laivalla. Forrestal osallistui lukuisiin harjoituksiin tämän käyttöönoton aikana, mukaan lukien Harmonie Sud , Tunisian Amphibious ja National Week . Hän palasi Mayportiin 12. huhtikuuta 1990 ja päättyi käyttöönottoon, johon oli sisältynyt yhdeksän satamavierailua seitsemässä eri maassa. Käytön jälkeisen seisokin jälkeen Forrestal suoritti kuivatelakoinnin valitun rajoitetun saatavuuden Mayportissa 14. toukokuuta 1990 - 27. elokuuta 1990.

Syyskuusta marraskuuhun 1990 Forrestalille tehtiin korjauksia Norfolkin laivaston telakalla . Korjaukset sisälsivät katapulttijärjestelmän, rungon ja muita muutoksia F/A-18 Hornetin mukauttamiseksi. Forrestal palasi Mayportiin 21. marraskuuta 1990.

Vuonna 1989 Forrestal siirrettiin risteilyjen aikana valmistautuakseen tulevaa käyttöönottoa varten 11 päivän kestävästä harjoitustyöryhmän harjoittelusta Atlantilla. Määräys tuli juuri keskiyön jälkeen ja Forrestal oli määrätty poistumaan työryhmästä ja jatkamaan länteen sivunopeudella. 20 tunnin kuluttua hän hidastui 2 solmuun ja aloitti asemansa pitämällä Puerto Ricon luoteisrannikon. Noin klo 12.30 toisena iltana saapui 2 helikopteria, jotka toimittivat SEAL Team Sixin Forrestalin kannelle. Miehistö ja sen vierailijat risteilivät 3 päivää Lounais -Karibianmerellä Panaman ja Kolumbian rannikolla, missä Seal Team Six lähti. On epäselvää, oliko operaatio Manuel Noriegan vangitseminen vai tukiko se operaatiota Pokeweed Kolumbian huumeherran Pablo Escobarin kiinni ottamiseksi .

Vuosi 1991 oli Forrestalin ja hänen miehistönsä odotus ja muutos , sillä hän vietti ensimmäiset viisi kuukautta taisteluvalmiuden ylläpitämisessä itärannikon valmiina kuljettajana. Ylläpitäminen hektinen ja haastava aikana merellä toimintojen Forrestal ' s odotetuimmista käyttöönoton tueksi Operaatio Desert Storm ei käynyt, ja tilauksia sijoittaa peruuntui kahdesti konfliktin aikana. Lopulta kutsu käyttöönottoon tuli ja Forrestal aloitti 22. ja viimeisen operatiivisen käyttöönoton 30. toukokuuta 1991.

Yhtä haastava kuin kuukauden ylläpitämällä valmiutta torjua, Forrestal ' s käyttöönotto toistuvasti nimitystä 'siirtymäajan.' Seuraavien kuuden kuukauden aikana Forrestalia kehotettiin tarjoamaan ilmavoimien läsnäoloa ja ilmatiedustelutukea operaatiolle "Tarjoa mukavuutta " sekä aloittamaan, testaamaan ja arvioimaan laaja valikoima innovatiivisia kuudennen laivaston taisteluryhmän taktiikoita ja uusia kuljettajarooleja.

Vuosi päättyi siihen, että Forrestal valmisteli edistyneesti kotisataman vaihtamista Naval Air Station Pensacolaan Floridaan ja siirtyi uuteen rooliin laivaston harjoittajana, joka korvasi USS  Lexingtonin . Forrestal nimettiin uudelleen AVT-59: ksi ja saapui Pensacolaan 4. helmikuuta. Alus ja miehistö palasivat New Orleansiin vierailulle toukokuussa 1992. Forrestal saapui Philadelphiaan 14. syyskuuta 1992 aloittaakseen 14 kuukauden 157 miljoonan dollarin kokonaiskunnostustyön ennen harjoittelun aloittamista. Vuoden 1994 alussa laivasto kuitenkin päätti purkaa Forrestalin ja jättää laivaston ilman omaa harjoittajaa.

Päälliköt

Seuraavat upseerit johtivat Forrestalia vuosina 1955-1993.

Kausi	Nimi
1. lokakuuta 1955 - toukokuu 1956	Kapteeni Roy L. Johnson , USN
Toukokuu 1956 - Heinäkuu 1957	Kapteeni William E.Ellis , USN
Heinäkuu 1957 - Heinäkuu 1958	Kapteeni Richard E.Kibbe, USN
Heinäkuu 1958 - Toukokuu 1959	Kapteeni Allen M.Shinn, USN
Toukokuu 1959 - Huhtikuu 1960	Kapteeni Samuel R.Brown, Jr., USN
Huhtikuu 1960 - kesäkuu 1961	Kapteeni Robert Riera, USN
Kesäkuu 1961 - Kesäkuu 1962	Kapteeni Donald M. White, USN
Kesäkuu 1962 - Toukokuu 1963	Kapteeni Lawrence R.Geis, USN
Toukokuu 1963 - Maaliskuu 1964	Kapteeni Dick H. Guinn , USN
Maaliskuu 1964 - Maaliskuu 1965	Kapteeni Michael J.Hanley, USN
Maaliskuu 1965 - Toukokuu 1966	Kapteeni Howard Moore, USN
Toukokuu 1966 - syyskuu 1967	Kapteeni John K. Beling, USN
Syyskuu 1967 - Joulukuu 1968	Kapteeni Robert B.Baldwin , USN
Joulukuu 1968 - marraskuu 1969	Kapteeni James W. Nance , USN
Marraskuu 1969 - marraskuu 1970	Kapteeni Charles F. Demmier, USN
Marraskuu 1970 - kesäkuu 1971	Kapteeni Leonard A.Snead, USN
Kesäkuu 1971 - marraskuu 1972	Kapteeni RF Schoultz, USN
Marraskuu 1972 - toukokuu 1974	Kapteeni James B.Linder, USN
Toukokuu 1974 - Elokuu 1975	Kapteeni James H. Scott, USN
Elokuu 1975 - Elokuu 1977	Kapteeni Joseph J.Barth, Jr., USN
Elokuu 1977 - maaliskuu 1979	Kapteeni Peter B. Booth, USN
Maaliskuu 1979 - elokuu 1980	Kapteeni Edwin R.Kohn, Jr., USN
Elokuu 1980 - helmikuu 1982	Kapteeni CE Armstrong, Jr., USN
Helmikuu 1982 - huhtikuu 1984	Kapteeni Bobby C. Lee, USN
Huhtikuu 1984 - Joulukuu 1985	Kapteeni Daniel R. March, USN
Joulukuu 1985 - heinäkuu 1987	Kapteeni Timothy W.Wright, USN
Heinäkuu 1987 - Helmikuu 1989	Kapteeni John A.Pieno, Jr., USN
Helmikuu 1989 - elokuu 1990	Kapteeni LE Thomassy, ​​Jr., USN
Elokuu 1990 - tammikuu 1992	Kapteeni Robert S.Cole, USN
Tammikuu 1992 - 11. syyskuuta 1993	Kapteeni RL Johnson, Jr., USN

Käytöstä poistaminen ja kohtalo

Yli 37 vuoden palveluksen jälkeen Forrestal poistettiin käytöstä 11. syyskuuta 1993 laiturilla 6E Philadelphiassa, ja se poistettiin merivoimien rekisteristä samana päivänä. Iskujen jälkeen ex- Forrestal riisuttiin voimakkaasti tukemaan muuta kuljetuslaivastoa. Kaksi 30 tonnin ankkurit siirrettiin John C. Stennis , kun alus neljä lähes uusi pronssiseospotkurit asennettiin Harry S. Truman , sitten rakenteilla. 16. kesäkuuta 1999 laivasto ilmoitti, että alus olisi lahjoitettavissa kelvolliselle organisaatiolle käytettäväksi museona tai muistomerkinä. USS Forrestal Museum Inc. aloitti kampanjan saadakseen aluksen laivastolta lahjoituksena käytettäväksi museona Baltimoreen , mutta tämä suunnitelma ei onnistunut. Muita elinkelpoisia hakemuksia ei saatu, ja alus poistettiin luovutustilasta joulukuussa 2003 ja suunniteltiin uudelleen hävitettäväksi. NVR: n mukaan hänen elinkelpoisuutensa määritettiin "lahjoitettavaksi kalastusriutana". Vuonna 2007 alus valmistettiin ympäristössä uppoamista varten keinotekoisena riutana, kuten USS Oriskany . Koska Forrestalin suunnittelun elementit johtivat suoraan nykyiseen lentotukialusrakenteeseen, oli tarkoitus, että alus lahjoitetaan valtiolle ja upotetaan syvänmeren riutana kalastuksen leviämistä varten eikä se ole sukeltajien saatavilla. Tämä suunnitelma ei koskaan toteutunut.

15. kesäkuuta 2010 entiset Forrestal lähti laivastoasema Newport vuonna Newport, Rhode Island , jossa hän oli varastoitu vuodesta 1998, hinauksessa passiiviselta alusten varastoihin Philadelphiassa ja sitoi Pier 4 vieressä ex- USS  John F Kennedy  (CV-67) .

26. tammikuuta 2012 laivasto Naval Sea Systems Command julkaisi ilmoituksen, jossa pyydettiin useiden CV-59/CV-63-luokan lentokoneiden hinaamista ja täydellistä purkamista Yhdysvalloissa, mukaan lukien entinen Forrestal (CV-59), entinen USS  Independence  (CV-62) , entinen USS  Saratoga  (CV-60) ja entinen USS  Constellation  (CV-64) . Nämä pyynnöt julkaistiin toukokuussa 2012, ja ne myönnettiin myöhemmin kolmelle menestyneelle tarjoajalle, kunnes he ovat saaneet sopimuksen myöntämisen edellyttämän laitoksen turvatarkastuksen. Kun ensimmäinen lentoyhtiö on myönnetty alun perin kullekin onnistuneelle tarjoajalle, tämä sopimus tarjoaa laivastolle mahdollisuuden romuttaa muut käytöstä poistetut tavanomaisella moottorilla toimivat lentokoneet viiden vuoden aikana.

Lokakuussa 2013 ilmoitettiin, että All Star Metals romuttaa Exrest Forrestalin Brownsvillessa, Texasissa , yhden sentin hintaan. Hän jätti Philadelphian Naval Yard kautta joukkue hinaajan klo 05:00 4. helmikuuta 2014. Hän saapui All Star Metals Brownsville 18. helmikuuta 2014 lopullista romuttamista. Laivastorekisterin mukaan romutus saatiin päätökseen 15. joulukuuta 2015. Hänen perälevynsä pelastettiin ja kunnostettiin, ja nyt se on National Naval Aviation Museumin käsissä Pensacolassa Floridassa.

Katso myös

• Luettelo lentotukialuksista
• Luettelo Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksista

Huomautuksia

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

• Polmar, Norman (2008). Lentotukialukset: lentoyhtiöiden lentoliikenteen historia ja sen vaikutus maailman tapahtumiin, osa II 1946–2006 . Dulles, VA: Potomac Books. ISBN 9781574886658.
• Hobbs, komentaja David (lokakuu 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 vuotta". Laivasto . 69 (4): 5–9.

Tämä artikkeli sisältää tekstiä American Naval Fighting Shipsin julkisesta sanakirjasta .

Lue lisää

• Freeman, Gregory A.Merenkulkijat loppuun: tappava tuli USS Forrestalilla ja sankarit, jotka taistelivat sitä vastaan . New York: William Morrow, 2002. ISBN  0-06-621267-7 , ISBN  0-06-093690-8 .
• Kapteeni Terrence Riley Medical Corps, Yhdysvaltain laivasto. "Laivan tohtori" Annapolis Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-721-X

Ulkoiset linkit

• USS Forrestal Associationin kotisivu
• Laivastovalokuvat Forrestalista (CVA-59)
• USS Forrestalin verkkosivu
• Forrestalin tulipalossa kuolleiden miesten muistomerkki
• USS Forrestal Construction - Youtube
• Elokuvaleike "USS Forrestal , 1955/09/01 (1955)" on saatavilla Internet -arkistossa
• Lyhytelokuva "USS Forrestal- CVA-59 (1955)" on ladattavissa ilmaiseksi Internet-arkistosta
• Lyhytelokuva "USS Forrestal (1956)" on ladattavissa ilmaiseksi Internet -arkistosta
• Lyhytelokuva "Carrier flight deck safety (1967)" on ladattavissa ilmaiseksi Internet -arkistosta
• Lyhytelokuva "Katastrofit eivät vain tapahdu" (1971) on ladattavissa ilmaiseksi Internet -arkistosta
• Lyhytelokuva "Trial by Fire: A Carrier Fights for Life" (1973) on ladattavissa ilmaiseksi Internet -arkistosta