USS Wasp (CV -18) -USS Wasp (CV-18)

Katso muita saman nimisiä aluksia kohdasta USS Wasp .
"CV-18" ohjaa tänne. Lisätietoja Kiinan kansantasavallan suunnitelmasta on kiinalaisessa lentotukialuksessa .

USS Wasp (CV-18)
USS Wasp käynnissä vuonna 1967
Historia
Yhdysvallat
Nimi Ampiainen
Kaima Ampiainen
Rakentaja Fore Riverin telakka
Laitettu alas 18. maaliskuuta 1942
Käynnistettiin 17. elokuuta 1943
Käyttöön otettu 24. marraskuuta 1943
Käytöstä poistettu 17. helmikuuta 1947
Suositeltu 28. syyskuuta 1951
Käytöstä poistettu 1. heinäkuuta 1972
Luokiteltu uudelleen
  • CVA-18, 1. lokakuuta 1952
  • CVS-18, 1. marraskuuta 1956
Järkyttynyt 1. heinäkuuta 1972
Henkilöllisyystodistus
Palkinnot ja
kunnianosoitukset		 Katso Palkinnot
Kohtalo Romutettu , 1973
Kunniamerkki USS Wasp (CVS-18) -merkki, vuonna 1958.png
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi Essex -luokan lentotukialus
Siirtymä
Pituus
Palkki 28,3 m (vesiviiva)
Luonnos 34,4 jalkaa (10,41 m) (täysi kuorma)
Asennettu teho
Käyttövoima 4 × akselit; 4 -vaihteinen höyryturbiini
Nopeus 33 solmua (61 km/h; 38 mph)
Alue 26100  km (14100 mi) 20 solmun (37 km/h; 23 mph) nopeudella
Täydentää 2 600 upseeria ja miehistöä
Aseistus
Panssari
Lentokone kuljetettu 91–103 lentokonetta

USS Wasp (CV / CVA / CVS-18) oli yksi 24 Essex luokan lentotukialuksia rakennettiin toisen maailmansodan että Yhdysvaltain laivaston . Alus, yhdeksäs Yhdysvaltain laivaston alus, jolla oli tämä nimi, oli alun perin nimeltään Oriskany , mutta nimettiin rakennuksen aikana uudelleen edellisen ampiaisen  (CV-7) kunniaksi , joka upotettiin 15. syyskuuta 1942. Ampiainen otettiin käyttöön marraskuussa 1943, ja osallistui useisiin kampanjoihin Tyynenmeren teatterissa ja sai kahdeksan taistelutähteä . Kuten monet hänen sisaraluksistaan, hänet poistettiin käytöstä pian sodan päättymisen jälkeen, mutta modernisoitiin ja otettiin uudelleen käyttöön 1950 -luvun alussa hyökkäyskantajana (CVA), ja lopulta hänestä tuli sukellusveneiden kantaja (CVS). Toisella urallaan hän toimi pääasiassa Atlantilla, Välimerellä ja Karibialla. Hänellä oli merkittävä rooli miehitetyssä avaruusohjelmassa ja hän toimi elvytyslaivana viidessä tehtävässä: Gemini IV , Gemini VI , Gemini VII , Gemini IX ja Gemini XII . Hän jäi eläkkeelle vuonna 1972 ja myytiin romuksi vuonna 1973.

Rakentaminen ja käyttöönotto

Bethlehem Steel Company laski aluksen 18. maaliskuuta 1942 Quincyyn, Massachusettsiin , ja nimettiin uudelleen Waspiksi 13. marraskuuta 1942, pian edellisen ampiaisen uppoamisen jälkeen . Hänet laukaistiin 17. elokuuta 1943 Massachusettsin senaattorin David I. Walshin sisaren neiti Julia M. Walshin sponsoroimana , ja hänet otettiin käyttöön 24. marraskuuta 1943 kapteeni Clifton AF Spraguen komennolla.

Huoltohistoria

Toinen maailmansota

1943–1944

Vuoden 1943 loppuun asti kestäneen risteilyn jälkeen Wasp palasi Bostoniin lyhyeksi ajaksi korjaamaan pieniä puutteita, jotka oli löydetty hänen ollessaan merellä. Tammikuun 10. päivänä 1944 uusi lentotukialus lähti Bostonista, höyrystyi Hampton Roadsiin, Virginiaan , ja pysyi siellä kuukauden viimeiseen päivään asti, jolloin hän purjehti Trinidadiin , joka oli hänen tukikohtansa 22. helmikuuta. Hän palasi Bostoniin viisi päivää myöhemmin ja valmistautui palvelukseen Tyynellämerellä. Maaliskuun alussa alus purjehti etelään, ylitti Panaman kanavan , saapui San Diegoon 21. maaliskuuta ja saavutti Pearl Harborin 4. huhtikuuta.

Ampiainen käynnissä 22. helmikuuta 1944

Seuraavat harjoitukset Hawaiian vesillä, Ampiainen höyrytetty että Marshallinsaaret ja Majuro , amiraali Alfred E. Montgomery 's vastaperustetun Task Group 58,6 (TG 58,6) ja vara-amiraali Marc A. Mitscher n Fast Carrier Task Force (TF 58 ). 14. toukokuuta hän ja hänen sisarensa kuljettajat TG 58.6, Essex ja kevyt lentotukialus San Jacinto ryhtyivät hyökkäyksiin Marcus- ja Wake -saarilla, jotta he saisivat uuden tehtäväryhmän taistelukokemuksen, testatakseen hiljattain suunnitellun jakojärjestelmän ennen lentoonlähtöä - jokainen pilotti asettaa tietyn kohteen ja neutraloida nämä saaret tulevaa Marianas -kampanjaa varten . Kun joukot lähestyivät Marcusia, se hajosi ja lähetti San Jacinton pohjoiseen etsimään japanilaisia ​​pikaveneitä, kun taas Wasp ja Essex aloittivat lakot 19. ja 20. toukokuuta. Amerikkalainen lentokoneita kohtasi raskas ilmatorjunta palo mutta silti onnistunut tekemään tarpeeksi vahinkoa estää Japanin joukot saarella häiritsemästä lähestyvästä hyökkäyksestä Saipan .

Kun sää peruutti 21. toukokuuta suunnitellut laukaisut, molemmat lentoyhtiöt liittyivät uudelleen San Jacintoon ja höyrystivät Wakeen. Kaikkien kolmen lentoliikenteen harjoittajan lentokoneet löivät saarta 24. toukokuuta ja olivat riittävän tehokkaita tukikohdan neutraloimiseksi. Kuitenkin jokaisen koneen kohteiden valintajärjestelmä ei vastannut laivaston odotuksia, ja sen jälkeen taktiset ilma -komentajat ottivat uudelleen vastuun koneidensa hyökkäysten ohjaamisesta.

Wake -lakon jälkeen TG 58.6 palasi Majuroon valmistautumaan Marianas -kampanjaan. 6. kesäkuuta Wasp - siirretty TG 58.2: een, jota myös komentajana oli amiraali Montgomery - komensi Saipanin hyökkäystä. Kesäkuun 11. päivän iltapäivällä hän ja hänen sisarensa kuljettajat aloittivat taistelijat iskuja vastaan ​​Japanin lentotukikohtia vastaan ​​Saipanissa ja Tinianissa . Noin 30 maalla olevaa taistelijaa haastoi heidät, ja he ampui heti alas. Ilmatorjuntapalo oli raskas, mutta amerikkalaiset koneet rohkaisivat sitä tuhotessaan monia edelleen maassa olevia japanilaisia ​​lentokoneita.

Seuraavien kolmen päivän aikana amerikkalaiset taistelijat - joihin on nyt liitetty pommikoneita - ryöstivät Saipanin laitteistoja pehmentääkseen japanilaista puolustusta Yhdysvaltain hyökkäysjoukkoille, jotka lähtivät maihin 15. kesäkuuta. Sinä päivänä ja sen jälkeen aamuun asti kesäkuun konetta triglyseridien 58,2 ja TG 58,3 tarjotaan lähes ilman tukea varten merijalkaväen taistelevat Saipan sillanpää .

Näiden työryhmien nopeat kuljettajat siirtyivät sitten saattajien kuljettajille, jotka olivat vastuussa lentotuen tarjoamisesta Yhdysvaltain maavoimille, tankkasivat ja höyrystyivät tapaamaan TG: t 58.1 ja 58.4, jotka palasivat iskuista Chichiä ja Iwo Jimaa vastaan ​​estääkseen japanilaisen ilman tukikohtia näillä saarilla, eikä niitä saa käyttää hyökkäysten aloittamiseen amerikkalaisia ​​joukkoja vastaan ​​Saipanilla tai sen lähellä.

Samaan aikaan Japani-päättäneet puolustaa Saipan, riippumatta siitä miten korkea kustannus-lähettävänsä amiraali Jisaburō Ozawa n voimakas Ensimmäinen Mobile Fleet päässä sulu saarilla on Mariaanien vajota sotalaivat amiraali Raymond A. Spruance n 5th Fleet ja tuhota amerikkalaiset joukot, jotka olivat taistelleet tiensä rannalle Saipanilla. Pian sen jälkeen, kun japanilainen työryhmä oli eronnut Tawi Tawista 13. kesäkuuta aamulla, amerikkalainen sukellusvene Redfin huomasi ja ilmoitti siitä. Muut sukellusveneet - jotka aika ajoin ottivat yhteyttä Ozawan sota -aluksiin - pitivät Spruancea ajan tasalla edistymisestään, kun he kulkivat Filippiinien saarten läpi , kulkivat San Bernardinon salmen kautta ja osallistuivat Filippiinienmeren taisteluun .

Koko päivän 18. kesäkuuta 1944 jokainen joukko lähetti partiolentokoneita löytääkseen vastustajansa. Suuremman kantomatkansa vuoksi japanilaiset lentokoneet onnistuivat saamaan jonkin verran tietoa Spruance -aluksista, mutta amerikkalaiset partiolentokoneet eivät pystyneet löytämään Ozawan voimaa. Varhain seuraavana aamuna, 19. kesäkuuta, Mitscherin lentoyhtiöiden lentokoneet suuntasivat Guamiin neutraloimaan tuon saaren tulevaa taistelua varten ja tuhosivat useissa japanilaisissa maalentokoneissa.

Aamulla Ozawan laivaston harjoittajat aloittivat neljä massiivista hyökkäystä amerikkalaisia ​​kollegojaan vastaan, mutta ne kaikki estettiin lähes kokonaan. Lähes kaikki japanilaiset taistelukoneet ammuttiin alas, mutta he eivät upottaneet yhtä amerikkalaista alusta. He onnistuivat tekemään yhden pommi -iskun Etelä -Dakotaan , mutta tämä yksinäinen menestys ei estänyt taistelulaivaa toiminnasta.

Tuona päivänä Mitscherin koneet eivät löytäneet japanilaisia ​​aluksia, mutta amerikkalaiset sukellusveneet onnistuivat lähettämään kaksi vihollisen kuljettajaa ( Taihō ja Shōkaku ) pohjaan. Illalla kolme Mitscherin neljästä kuljettajaryhmästä lähti länteen etsimään Ozawan eläkkeelle jäävää laivastoa, jättäen vain TG 58.4 ja vanhojen taistelulaivojen asejoukon Marianasin välittömässä läheisyydessä Saipanin maavoimien peittämiseksi. Amerikkalaisten lentokoneiden lentokoneet eivät löytäneet japanilaisia ​​joukkoja vasta 20. päivän puoliväliin mennessä, kun Avenger- lentäjä ilmoitti havaitsevansa Ozawan lähes 300 kilometrin päässä amerikkalaisista lentoyhtiöistä. Mitscher määräsi rohkeasti kaiken iskun, vaikka tiesi, että yö laskeutuu ennen kuin hänen koneensa voivat palata.

Yli kaksi tuntia myöhemmin amerikkalaiset lentäjät saivat louhoksensa kiinni. Ne vaurioittivat kahta öljyä niin vakavasti, että ne piti huuhdella; upposi operaattorin Hiyo , ja sai vahingoittamatta, mutta ei-tappavia osumia harjoittajille Ryuho , Junyō , Zuikaku , ja useat muut japanilaiset alukset. Kuitenkin auringonlaskun hyökkäyksen aikana monien amerikkalaisten lentokoneiden polttoainemittarit rekisteröitiin puoliksi tyhjiksi tai enemmän, ennakoiden ahdistavaa lentoa takaisin nyt kaukaisille kuljettajilleen.

Kun lentoliikenteen harjoittajat huomasivat ensimmäisen palaavan lentokoneen vuonna 2030 sinä yönä, amiraali JJ Clark uhmasi japanilaisten sukellusveneiden uhan määräämällä kaikki valot päälle sulkemaan väsyneet lentäjät kotiin.

Kun Hornetin lentokone laskeutui Lexingtoniin , Mitscher antoi lentäjille luvan laskeutua mille tahansa käytettävissä olevalle kannelle. Huolimatta näistä epätavallisista pyrkimyksistä auttaa laivaston lentäjiä, monista lentokoneista loppui polttoaine ennen kuin ne saavuttivat kantajat ja putosivat veteen.

Kun polttoainelaskelmat osoittivat, että yksikään lentokone, joka ei ollut palannut, ei voinut vielä olla ylhäällä, Mitscher määräsi lentoliikenteen harjoittajat kääntämään kurssin ja jatkamaan Ozawan eloon jääneiden alusten ankaraa takaa -ajamista - toivoen löytävänsä mahdollisesti vielä elossa olevat pudotetut lentäjät ja vetämällä ne mereltä kuin odotettaessa ohittavan Japanin ensimmäisen mobiililaivaston ennen kuin se saavutti keisarin maalentokoneiden suojan. Jahdin aikana Mitscherin alukset nousivat 36 lentäjää ja 26 miehistön jäsentä.

Kesäkuun 21. päivän puolivälissä amiraali Spruance irrotti ampiaisen ja Bunker Hillin työryhmästään ja lähetti heidät amiraali Leen taistelulaivojen kanssa Ozawan vanavedessä paikantamaan ja tuhoamaan kaikki vammautuneet vihollislaivat. Sitä seurannut kahden päivän metsästys ei onnistunut poistamaan mitään peliä, joten tämä ad hoc -joukko lähti kohti Eniwetokia täydentämään ja ansaittuun lepoon.

Hengähdys oli lyhyt, sillä 30. kesäkuuta Wasp selvitti TG 58.2 - TG 58.1 - iskuja Iwo Jimaa ja Chichi Jimaa vastaan. Lentokoneiden lentokoneet iskivät kyseiset saaret 3. – 4. Heinäkuuta ja tuhoivat hyökkäysten aikana 75 vihollisen lentokoneen, pääosin ilmassa. Sitten suurena finaalina risteilijät joukkojen näytöltä kuorivat Iwo Jimaa kaksi ja puoli tuntia. Seuraavana päivänä, 5. heinäkuuta, kaksi työryhmää palasivat Marianasiin ja hyökkäsivät Guamin ja Rotan luo ja aloittivat yli kahden viikon ponnistelun pehmentääkseen japanilaisia ​​puolustuksia siellä valmistautuessaan laskeutumiseen Guamiin. Konetta Wasp ja siskonsa harjoittajat edellyttäen lähes ilman tukea merijalkaväen ja sotilaat, jotka hyökkäsivät maihin 21. heinäkuuta.

Seuraavana päivänä TG 58.2 selvisi kahden muun Mitscherin kuljettajien ryhmän kanssa lounaaseen kohti Länsi -Karoliinia ja aloitti hyökkäykset Palausia vastaan ​​25. päivänä. Sitten joukot erosivat, kun TG: t 58.1 ja 58.3 höyrystivät takaisin pohjoiseen lisähyökkäyksiä varten pitääkseen Bononin ja tulivuorisaaret neutraloituna, kun Wasp TG 58.2: ssa vetäytyi kohti Marshallia täydentämistä varten Eniwetokissa, jonka hän saavutti 2. elokuuta.

Loppupuolella Wasp ' s yöpyä että pohja, amiraali Halsey helpottunut amiraali Spruance 26. elokuuta ja 5. laivaston tuli 3rd Fleet . Kaksi päivää myöhemmin Fast Carrier Task Force - uudelleensuunniteltu TF 38 - valmistui Palausille. 6. syyskuuta Wasp , joka on nyt nimitetty vara -amiraali John S. McCainille, vanhemman TG 38.1, aloitti kolme päivää kestäneet hyökkäykset Palausia vastaan. Syyskuun 9. päivänä hän suuntasi Etelä -Filippiineille neutraloimaan siellä ilmavoimat Amerikan valloittamien Morotain , Peleliuin ja Ulithin aikana - kolme saarta, joita tarvitaan edistyneinä tukikohtina lähestyvän Filippiinien vapautuskampanjan aikana. Näiden lentoyhtiöiden lentokoneet kohtasivat vain vähän vastarintaa, kun he kiinnittivät Mindanaon lentokentät sinä päivänä ja 10. syyskuuta. Ryöstöretket Visayan -saaria vastaan 12. ja 13. syyskuuta tehtiin rankaisematta ja ne olivat yhtä onnistuneita. Japanin ilmatorjunnan puuttumisen oppiminen Etelä -Filippiineillä mahdollisti liittoutuneiden strategien peruuttaa hyökkäyksen Mindanaoon, jonka oli määrä alkaa 16. marraskuuta. Sen sijaan liittoutuneiden joukot voisivat mennä suoraan Leytelle ja edistää Filippiinien maaperän valtaamista lähes kuukaudella.

D-päivä Palausissa, 15. syyskuuta, havaitsi Ampiaisen ja TG: n 38.1 noin 80 kilometrin päässä Morotaista aloittamalla ilmaiskuja. Sitten se palasi Filippiineille käymään uudelleen Mindanaossa ja Visayassa ennen eläkkeelle siirtymistä amiraaleihin 29. syyskuuta täydentämistä varten Manuksessa Filippiinien vapauttamisen valmistelemiseksi.

Valmiina jatkamaan taistelua hän aloitti jälleen 4. lokakuuta ja höyrystyi Filippiinienmerelle, jossa TF 38 kokoontui uudelleen iltahämärässä 7. lokakuuta noin 604 km Marianasista länteen. Sen tehtävänä oli neutraloida lentotukikohdat Filippiinien operatiivisen lentomatkan sisällä pitämään japanilaiset taistelukoneet poissa ilmasta Yhdysvaltojen laskeutumisen yhteydessä Leytelle 20. lokakuuta. Kuljetusyritykset höyrystyivät pohjoiseen tapaamaan yhdeksän öljyjoukon ryhmän ja viettivät seuraavan päivän, 8. lokakuuta, tankkaamaan. He seurasivat yleisesti luoteeseen kurssin kohti Ryūkyūs 10 päivään lokakuuta, jolloin niiden lentokoneita ratsian Okinawa , Amami ja Miyaki . Sinä päivänä TF 38 -koneet tuhosivat japanilaisen sukellusveneiden tarjouksen , 12 samppania ja yli 100 konetta. Mutta everstiluutnantti Doolittlen Tokion hyökkäyksestä Hornetista (CV-8) 18. huhtikuuta 1942 ja Tyynenmeren laivaston sukellusveneiden rohkeista sotapartioista, tämä kuljettajan hyökkäys oli Yhdysvaltain laivaston lähin lähestymistapa Japanin kotisaarille siihen asti sodassa .

Lokakuun 12. päivästä lähtien Formosa sai kolme päivää ei -toivottua huomiota TF 38 -koneilta. Vastauksena Japanin laivasto teki kaikkensa suojellakseen tätä strategista saarta, vaikka se tarkoitti lopun jäljellä olevien lentokoneiden kuljettamista. Yritys tukahduttaa jatkuvasti etenevä Amerikan Tyynenmeren laivasto oli kuitenkin turha. Kolmen päivän lentotaistelun päätyttyä Japani oli menettänyt yli 500 konetta ja 20 paritonta rahtialusta . Monet muut kauppa -alukset vaurioituivat, kuten myös hallit, kasarmi, varastot, teollisuuslaitokset ja ammukset. Voitto oli kuitenkin kallis Yhdysvaltain laivastolle, sillä TF 38 menetti 79 konetta ja 64 lentäjää ja ilma -aluksen miehistöä, kun taas risteilijät Canberra ja Houston sekä lentoyhtiö Franklin saivat vahingollisia mutta tappamattomia torpedoja ja pommi -iskuja.

Formosa, TF 38 siirsi huomionsa Filippiineille. Höyrystyessään Luzonin itäpuolella oleville vesille TG 58.1 alkoi käynnistää lakkoja kyseistä saarta vastaan ​​18. päivänä ja jatkoi hyökkäystä seuraavana päivänä ja osui Manilaan ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun japanilaiset miehittivät sen sodan alussa.

20. lokakuuta, päivänä, jolloin ensimmäiset amerikkalaisjoukot kahlasivat Leyten rannalle, Wasp oli siirtynyt etelään saarelle sijaitsevalle asemalle, josta hän ja hänen sisarensa kuljettajat laskivat lentokoneita läheisiin ilmatehtäviin avustamaan MacArthurin sotilaita samalla kun he lähettivät muita lentokoneita tuhoamaan Mindanaon, Cebun , Negrosin , Panayn ja Leyten lentokentät . TG 38.1 tankkasi seuraavana päivänä ja asetti 22. lokakuuta Ulithin suunnan uudelleen aseistamiseen ja varusteisiin.

Kun McCainin kuljettajat höyrystivät pois Filippiineiltä, ​​tuon saariston vesillä tapahtui suuria tapahtumia. Amiraali Soemu Toyoda , Japanin yhdistetyn laivaston ylipäällikkö, aktivoi suunnitelman Sho-Go-1 , suunnitelman ratkaisevan merivoimien toteuttamiseksi Leyten, Leytenlahden taistelun lähellä .

Japanilainen strategia vaati Ozawan kuljettajia toimimaan houkuttimena houkutellakseen TF 38 Luzonin pohjoispuolelle ja pois Leyten rannalta. Sitten - amerikkalaisten nopeiden alusten ollessa poissa tieltä - raskaiden japanilaisten pinta -alusten oli ryhdyttävä Leytenlahdelle kahdesta suunnasta: etelästä Surigaon salmen kautta ja pohjoisesta San Bernardinon salmen kautta. Suuressa osassa 24. lokakuuta Filippiinien vesillä edelleen Halseyn kuljettajien työryhmien lentokoneet iskivät amiraali Kuritan voimakkaan joukon "A" eli Keskivoiman , kun se höyrystyi Sibuyan -meren yli San Bernardinon salmen suuntaan. Kun pimeys lopetti hyökkäyksensä, amerikkalainen lentokone oli uponnut taistelulaivan Musashi ja vahingoittanut useita muita japanilaisia ​​sota -aluksia . Lisäksi Halseyn lentäjät ilmoittivat, että Kuritan voimat olivat kääntäneet kurssin ja muuttivat pois San Bernardinon salmelta.

Sinä yönä amiraali Nishimuran joukot "C" eli eteläiset joukot yrittivät kulkea Surigaon salmen läpi, mutta tapasivat linjan vanhoja taistelulaivoja, joita komissaari Jesse B. Oldendorf komensi . Kunnioitettavat amerikkalaiset sotamiehet ylittivät Nishimuran "T" ja kaikki paitsi tuhosivat hänen voimansa. Amiraali Shima - joka seurasi Nishimuran vanavedessä tukea - tajusi, että katastrofi oli iskenyt ja vetäytyi viisaasti.

Samaan aikaan myöhään iltapäivällä 24. lokakuuta - sen jälkeen kun Kuritan keskijoukot olivat kääntyneet pois San Bernardinon salmelta näennäisesti vetäytyessään - Halseyn partiolentokoneet löysivät lopulta Ozawan kuljettajat alle 320 kilometrin päässä TF 38: sta pohjoiseen. Tämä tiedustelu sai Halseyn ryhtymään suuntaa pohjoiseen kohti Ozawaa Fast Carrier Task Force -ryhmänsä kanssa. Tässä vaiheessa hän ei kuitenkaan muistanut McCainin TG 58.1: tä, vaan antoi sen jatkaa höyrytystä kohti Ulithia.

Pimeän tultua Kuritan keskusjoukot käänsivät suunnan uudelleen ja suuntasivat jälleen San Bernardinon salmen suuntaan. Noin 30 minuuttia keskiyön jälkeen se kulki tuon kapean käytävän läpi; kääntyi oikealle; ja höyrytti etelään, Samarin itärannikolle. Koska Halsey oli hyökännyt pohjoiseen jahtaamassa Ozawan kuljettajia, vain kolme seitsemännen laivaston saattajan kuljettajaryhmää ja niiden tuhoajan ja tuhoajan saattajanäytöt olivat käytettävissä haastamaan Kuritan mahtavat taistelulaivat ja raskaat risteilijät sekä suojelemaan amerikkalaisia ​​amfibialuksia, jotka tukivat Leytessä taistelevia joukkoja. .

Nämä kolme amerikkalaista saattajan kuljettajaryhmää, jotka muistetaan heidän kutsunimillään "Taffy 1", "Taffy 2" ja "Taffy 3", lähetettiin Samarin itärannikolle, ja Taffy 3 oli pohjoisimmassa paikassa, noin 40 kilometrin päässä Paninihianin piste. Taffy 2 peitti Leytenlahden ja "Taffy 1" oli edelleen etelämpänä katsomassa Surigaon salmea.

Kello 0645 Taffy 3 -alusten tarkkailualueet havaitsivat pohjoisella taivaalla kukoistavan ilma -aluksen tulipalon, kun Center Force -kiväärit avasivat tulen yhdysvaltalaiselle sukellusveneiden partiolentokoneelle. Hetkiä myöhemmin Taffy 3 teki sekä tutkan että visuaalisen yhteyden lähestyviin japanilaisiin sota -aluksiin. Vähän ennen kello 0700 Kuritan aseet avasivat tulen onnettomille "vauvatasoille" ja heidän suhteellisen pienille mutta uskomattoman rohkeille saattajilleen. Yli kahden tunnin ajan Taffy 3: n alukset ja lentokoneet-sisar-saattajien kuljettajaryhmien lentokoneiden avustuksella-etelään-taistelivat torpedoilla, aseilla, pommeilla ja täydellisellä merimiehistöllä. Sitten kello 0311 Kurita - järkyttynyt kolmen raskaan risteilijän menetyksestä ja ajatteli taistelleensa TF 38: ta vastaan ​​- määräsi jäljellä olevat sota -aluksensa katkaisemaan toiminnan.

Samaan aikaan, kello 0848, amiraali Halsey oli lähettänyt McCainin TG 58.1 -radiopuhelun - sitten tankannut matkalla Ulithiin - kutsumalla tuon kuljetusryhmän takaisin Filippiinien vesille auttamaan Taffy 3: ta taistelussa selviytymisestä. Ampiainen ja hänen puolisonsa ajoivat Samaria kohti sivunopeudella vuoteen 1030 asti, jolloin he alkoivat laukaista lentokoneita iskuja vastaan ​​Kuritan aluksille, jotka olivat vielä noin 330 mailin päässä. Vaikka nämä hyökkäykset eivät juurikaan vahingoittaneet japanilaisia keskusvoimia, ne vahvistivat Kuritan päätöstä jäädä eläkkeelle Leytestä.

Kun hänen koneensa olivat ilmassa, McCainin kuljettajat jatkoivat nopeuttaan länteen vähentääkseen lentäjien paluumatkan etäisyyttä ja ollakseen optimaalisessa asennossa aamunkoitteessa laukaistakseen lisää taistelukoneita pakeneville vihollisjoukoille. Ensimmäisellä valolla 26. lokakuuta TG 38.1 ja taka -amiraali Boganin TG 38.2 - jonka Halsey oli lopulta lähettänyt etelään - aloittivat ensimmäisen iskunsa sinä päivänä Kuritaa vastaan. Toinen jätti kuljettajat hieman yli kaksi tuntia myöhemmin. Nämä lentolehtiset upottivat kevyen risteilijän Noshiron ja vaurioittivat, mutta eivät uppoaneet, raskasta risteilijää Kumanoa . Molemmat työryhmät aloittivat varhain iltapäivällä kolmannen lakon, mutta se ei lisännyt niiden pisteitä.

Leytenlahden taistelun jälkeen TG 38.1 toimi Filippiineillä vielä kaksi päivää ja tarjosi läheistä lentotukea ennen kuin suuntautui jälleen Ulithiin 28. lokakuuta. Kuitenkin hengähdystauko - jonka aikana amiraali Montgomery otti TG 38.1: n komennon, kun McCain lensi vapauttamaan Mitscherin TF 38: nä ​​- oli lyhyt; Japanilaiset maalentokoneet hyökkäsivät joukkoihin Leyten rannalla 1. marraskuuta. Ampiainen osallistui ratsioihin Luzonin lentotukikohtia vastaan ​​5. ja 6. lokakuuta ja tuhosi yli 400 japanilaista lentokonetta, suurimmaksi osaksi maassa. Kamikaze osuma Lexington aikana. Tämän jälkeen Wasp palasi Guamiin vaihtamaan lentoryhmiä.

Ampiainen palasi Filippiineille hieman ennen puoliväliä ja jatkoi iskujen lähettämistä Filippiineillä 26. lokakuuta asti, jolloin armeijan ilmavoimat ottivat vastuun Leyten joukkojen ilma -avun antamisesta. TF 38 siirtyi sitten eläkkeelle Ulithiin. Siellä lentoliikenteen harjoittajat saivat enemmän täydellisiä hävittäjälentokoneita, ja marraskuun lopulla ja joulukuun alussa he suorittivat harjoituksia valmistautuakseen paremmin käsittelemään uutta kamikaze -uhkaa.

Ampiainen Ulithin atollilla 8. joulukuuta 1944

TF 38 purkautui Ulithista 10. suunniteltu 15. joulukuuta. Kun TF 38 vetäytyi tankkauspaikalle Filippiinien itäpuolella, se joutui hirvittävän tuhoisaan taifuuniin, joka pahoinpiteli sen aluksia ja upotti kolme amerikkalaista hävittäjää . Kuljettajat viettivät suurimman osan seuraavasta viikosta korjaamalla myrskyvahinkoja ja palasivat Ulithiin jouluaattona.

Sodan kiihtyvä tempo sulki kuitenkin pois pitkän lepoajan laguunin suojalla. Ennen vuoden loppua lentoyhtiöt olivat jälleen toiminnassa Filippiinien Sakishima Gunton ja Okinawan lentokenttiä vastaan . Näiden hyökkäysten tarkoituksena oli tasoittaa tietä kenraali MacArthurin hyökkäykselle Luzoniin Lingayeninlahden läpi . Vaikka kantokoneet eivät kyenneet lyömään kaikkia japanilaisia ​​ilmansietokykyä Luzonin laskeutumisia vastaan, he onnistuivat tuhoamaan monia vihollisen lentokoneita ja siten vähentämään ilmauhan hallittavissa oleviin mittasuhteisiin.

1945

On yö alkuvaiheen jälkeen laskeutumisyritykset Luzon 9. tammikuuta 1945 Halsey otti TF 38 osaksi Etelä-Kiinan merellä varten viikon riehua jossa hänen alusten ja otti raskas menetyksiä japanilaisten alus- ja ilma ennen retransited Luzonin salmi 16. tammikuuta 1945 ja palasi Filippiinienmerelle. Huono sää esti Halseyn lentokoneita nousemasta ylös seuraavien päivien ajan; mutta 21. tammikuuta 1945 he pommittivat Formosaa, Pescadoresia ja Sakishimas . Seuraavana päivänä lentokone palasi Sakishimasiin ja Ryūkyūsiin lisää pommituksia ja tiedustelua varten. Ylityöllistetty Fast Carrier Task Force suuntasi sitten Ulithiin ja tuli laguuniin 26. päivänä.

Kun tasot olivat vetämässä henkeä Ulithissa, amiraali Spruance vapautti Halseyn komennosta laivastossa, joka muuttui siten 3. – 5. Metamorfoosi merkitsi myös Mitscher n korvaa McCainin ja Clarkin jatkaminen komennossa TG 58,1-silti Wasp : n työryhmä.

Seuraava merkittävä operaatio sanelee Allied strategia oli kaapata Iwo Jima on Volcano saarilla . Iwoa tarvittiin hävittäjien tukikohtana B-29 Superfortress -pommittajien saattamiseksi Japanin kotisaaria vastaan ​​hyökkäävien Marianas-pommikoneiden luo ja hätälaskupaika vammautuneille lentokoneille. TF 58 selvisi 10. helmikuuta, piti harjoituksia Tinianissa ja lähti sitten Japaniin.

Hävittäjälentokoneet nousivat lentoyhtiöiltä ennen aamunkoittoa 16. helmikuuta puhdistamaan taivaan japanilaisilta lentokoneilta. He onnistuivat tässä tehtävässä, mutta Wasp menetti useita taistelijoita lakaisun aikana. Seuraa pommituksia, jotka on suunnattu pääasiassa Tokion lentokonetehtaille, mutta pilvet piilottivat monet näistä kasveista pakottaen jotkut lentokoneet pudottamaan pomminsa toissijaisiin kohteisiin. Huono sää, joka myös esti Mitscherin lentolehtisiä seuraavana aamuna tehtyjen ratsioiden aikana, sai hänet perumaan iltapäivällä suunnitellut lakot ja johtamaan työryhmää länteen.

Yön aikana Mitscher käänsi lentoliikenteen harjoittajat kohti tulivuorisaaria ollakseen valmiina tarjoamaan ilmatukea merijalkaväelle, jotka laskeutuisivat Iwo Jiman rannoille 19. helmikuuta aamulla.

Seuraavien päivien aikana amerikkalaisten lentoyhtiöiden lentokoneet auttoivat edelleen merijalkaväkiä, jotka osallistuivat veriseen taisteluun saadakseen saaren pois sen fanaattisilta puolustajilta. Mitscher vei kuljettajansa takaisin Japaniin 23. helmikuuta lisää hyökkäyksiä Tokioon. Lentokoneet nousivat aamulla 25. helmikuuta, mutta kun he saavuttivat Tokion, he löysivät jälleen kohteensa pilvien peittämänä. Lisäksi näkyvyys oli niin huono seuraavana päivänä, että hyökkäykset Nagoyalle lopetettiin, ja kuljettajat höyrystivät etelään kohti Ryūkyūsia pommittaakseen ja tiedustellakseen Okinawaa , joka on seuraava palkinto Japanin valtakunnalta. Lentokoneet lähtivät kuljettajilta aamunkoitteessa 1. maaliskuuta, ja koko päivän ajan he vasarasivat ja kuvasivat Ryūkyū -ryhmän saaria. Sitten, kun pinta -alukset pommittivat yöllä, TF 58 asetti kurssin Karoliinille ja ankkuroitui Ulithin laguuniin 4. maaliskuuta.

USS Wasp 6. elokuuta 1945

Ampiainen vaurioitui sellaisena kuin hän oli - kirjasi 17. - 23. maaliskuuta - mitä usein kutsuttiin tasaisimman historian vilkkaimmaksi viikoksi. Näiden seitsemän päivän aikana Ampiaisen osuus ilmassa oli 14 vihollislentokoneesta, tuhoutui kuusi lisää maassa, teki kaksi 230 kilon pommi -iskua kumpaankin kahteen japanilaiseen lentotukialukseen, pudotti kaksi 450 kilon pommia Japanilainen taistelulaiva, pani yhden tuhannen naulan pommin toiseen taistelulaivaan, osui raskaaseen risteilijään kolmella 500 kilon ohjuksella, pudotti toisen 1000 kilon pommin suurelle rahtialukselle ja kaatoi "ja luultavasti upotti" suuren japanilaisen sukellusveneen. Tällä viikolla Wasp oli melkein jatkuvan rannalla lentokoneiden hyökkäyksen kohteena ja koki useita läheisiä kamikaze- hyökkäyksiä. Kantajan ampujat ampuivat yli 10000 laukausta määrätietoisia japanilaisia ​​hyökkääjiä vastaan.

Huolimatta ampujiensa urhoollisista ponnisteluista, Wasp osui 19. maaliskuuta 1945 500 kilon panssari-lävistävällä pommilla. Pommi tunkeutui ohjaamoon ja panssaroituun hallikansiin ja räjähti miehistön keittiössä. Monet hänen laivakavereistaan ​​söivät aamiaista oltuaan yleisissä tiloissa koko yön. Räjähdys poisti käytöstä palohuoneen numero neljä. Noin 102 miehistön jäsentä oli kadonnut. Tappioista huolimatta Wasp jatkoi toimintaansa työryhmän kanssa ja lentoryhmä suoritti lentotoimintoja 27 minuuttia vaurion jälkeen.

13. huhtikuuta 1945 Wasp palasi Puget Sound Navy Yardille , Bremertoniin, Washingtoniin , ja korjasi pommi -iskun aiheuttamat vahingot. Jälleen kerran hän höyrystyi Havaijille, ja lyhyen oleskelun jälkeen Pearl Harborissa suuntasi kohti Länsi -Tyynenmeren maata 12. heinäkuuta 1945. Wasp järkäsi lakkoa Wake Islandilla ja pysähtyi hetkeksi Eniwetokissa ennen kuin hän liittyi uudelleen riehuvaan Fast Carrier Task Force -ryhmään. Useissa iskuissa, jotka olivat ainutlaatuisia vihollisen ilma -alusten lähes täydellisessä poissaolossa, Wasp -lentäjät iskivät Yokosukan laivastotukikohtaa lähellä Tokiota, lukuisia lentokenttiä ja piilotettuja valmistuskeskuksia. 9. elokuuta kamikaze -lentokone syöksyi alas kuljettajalle, mutta hälytyskivääri, joka siivosi aseensa tuolloin, alkoi ampua lentokoneeseen. Hän ampui suoraan tuulilasin läpi ja tappoi lentäjän, mutta kone jatkoi tuloaan. Seuraavaksi hän ampui lentokoneen siiven, mikä sai sen kääntymään sivulle ja kadottamaan aluksen.

Sitten 15. elokuuta, kun taistelut olisi ollut yli kaksi Japanin lentokoneet yrittivät hyökätä ampiainen ' n työryhmä. Onneksi Wasp -lentäjät lentävät edelleen taisteluilmapartiossa ja lähettävät molemmat viholliset tupakoimaan mereen. Tämä oli viimeinen kerta, kun Wasp -lentäjät ja ampujat sekoittivat japanilaisten kanssa.

Ampiainen osoittaa elokuun 1945 taifuunivahinkoja

25. elokuuta 1945 ankara taifuuni, jonka tuuli oli saavuttanut 78 kn (140 km/h), valtasi ampiaisen ja uunin noin 9 metrin päässä jousestaan. Harjoittaja, vaikka vaarallinen työ lentävät tällaisesta lyhennetty kannella, jatkoi käynnistää hänen konetta tehtäviä armon tai partio koska he kantoivat ruokaa, lääkkeitä ja pitkän ansaittua ylellisyys American sotavankeja klo Narumi , lähellä Nagoya.

Alus palasi Bostoniin laivastopäivää varten 27. lokakuuta 1945. 30. lokakuuta Wasp muutti New Yorkin laivaston telakalle saadakseen lisämajoituksia Tyynenmeren alueelta palaavien joukkojen kuljettamiseen. Tämä työ saatiin päätökseen 15. marraskuuta, ja hän pystyi majoittamaan noin 5500 palvelukseen otettua matkustajaa ja 400 upseeria.

Sodanjälkeinen

1947–1951

Uusien muutosten saatuaan Waspille määrättiin tilapäinen tehtäväoperaatio Magic Carpet -joukkojen kuljetukseen, mikä toi italialaiset sotavangit takaisin Italiaan. 17. helmikuuta 1946 Wasp juoksi karille New Jerseyn rannikolla . Hänet siirrettiin 17. helmikuuta 1947 reserviin, joka oli liitetty Atlantin reservilaivastoon .

Kesällä 1948 Wasp otettiin pois varalla olevasta laivastosta ja sijoitettiin New Yorkin laivaston telakalle korjausta ja muutoksia varten, jotta hän pystyi mukautumaan suihkukoneen suurempiin, raskaampiin ja nopeampiin lentokoneisiin . Tämän muutoksen päätyttyä alus otettiin uudelleen käyttöön 10. syyskuuta 1951.

1951–1955

Ampiainen vuoden 1954 WESTPAC-käyttöönoton aikana SCB-27-muunnoksensa jälkeen

Ampiainen ilmoitti Atlantin laivastolle marraskuussa 1951 ja aloitti alkuharjoittelujakson, joka kesti helmikuuhun 1952. Palattuaan shakedown -risteilyltä hän vietti kuukauden New Yorkin laivaston telakalla valmistautuessaan tehtäviin kaukaisilla vesillä.

26. huhtikuuta 1952 Wasp törmäsi tuhoajan miinanraivaaja Hobsoniin suorittaessaan yölentoja Gibraltarille matkalla . Hobson menetti 176 miehistön jäsentä, mukaan lukien kipparinsa. Nopeat pelastustoimet pelastivat 52 miestä. Ampiainen ei kärsinyt henkilövahinkoja, mutta hänen keulansa repi 75-jalkainen sahahampaan repeämä.

Kuljettaja jatkoi korjaamista Bayonnessa, New Jerseyssä , ja sen jälkeen, kun hän oli tullut kuivatelakalle, lentotukialus Hornetin (CV-12) keula, joka oli muutoksen kohteena, poistettiin ja kellutettiin proomulla Brooklynista , New Yorkista, ja asennettiin asema ampiaisella , joka korvaa pahoin rikkoutuneen aluksen etuosan. Tämä merkittävä tehtävä saatiin päätökseen vain 10 päivässä, mikä mahdollisti lentoliikenteen harjoittajan pääsyn Atlantin ylittämiseen.

2. kesäkuuta 1952 Wasp vapautti Tarawan Gibraltarilla ja liittyi Carrier Division 6 : een Välimerellä . Käytyään rasittava lentotoiminnan välillä liikearvo käyntien monissa Välimeren satamiin, Ampiainen vapautettiin Gibraltarilla 5. syyskuuta Leyte .

Osallistuttuaan Naton Liikunta Mainbrace klo Greenock , Skotlanti, ja nauttia vapauden ajankohtaan Plymouth , Wasp lähti kotiin ja saapui Norfolk varhain aamulla 13. lokakuuta 1952.

7. marraskuuta 1952 Ampiainen tuli New Yorkin Naval Shipyard aloittaa seitsemän kuukauden jaardin aikaa valmistella häntä maailman risteily, joka oli tuoda hänet Tyynenmeren laivaston kerran. Kertauskoulutuksen jälkeen Karibialla Wasp lähti Norfolkista 16. syyskuuta 1953 osallistuakseen Pohjois -Atlantin Naton harjoitukseen "Mariner" ennen saapumistaan ​​Välimerelle.

Kun se oli kulkenut Suezin kanavan läpi ja ylittänyt Intian valtameren ja tehnyt sataman Colombossa, Ceylonissa, lentoliikenteen harjoittaja teki lyhyen vierailun Filippiineille ja Japaniin ja teki sitten raskaita operaatioita kuuluisan TF 77: n kanssa. satamat Hong Kongissa, Manilassa, Yokosukassa ja Sasebossa .

Kiinan kenraali Generalissimo Chiang Kai-shek vietti 10. tammikuuta 1954 yli neljä tuntia Wasp- aluksella katsomassa simuloituja ilmansotaharjoituksia Formosanin vesillä. 12. maaliskuuta, puheenjohtaja Ramon Magsaysay n Filippiinien tasavallan tuli mukaan tarkkailemaan lentotoimintaa vieraana amerikkalainen suurlähettiläs Raymond A. Spruance. Ampiainen operoi jonkin aikaa Subic Baystä , Filippiineiltä, ​​ja sitten purjehti Japaniin, missä Boxer helpotti häntä huhtikuussa 1954 ja purjehti uuteen kotisatamaansa San Diegoon.

Ampiainen vietti seuraavat kuukaudet valmistautuessaan uuteen kiertueeseen Itämaalla. Hän lähti Yhdysvalloista syyskuussa 1954 ja höyrystyi Kaukoidään käymällä Pearl Harborissa ja Iwo Jimassa matkalla. Hän vapautti Boxerin lokakuussa 1954 ja osallistui lentotoimintaan Etelä -Kiinan merellä Carrier Task Group 70.2: n kanssa . Ampiainen vieraili Filippiinien saarilla marraskuussa ja joulukuussa ja lähti Japaniin vuoden 1955 alussa liittymään TF77: een. Kun Wasp työskenteli TF77: n kanssa, Wasp tarjosi ilmansuojan Kiinan kansallismielisille tachensaarten evakuoinnille . Tämän evakuoinnin aikana 9. helmikuuta 1955 AD-5W USN/VC-11 eksyi ROC-alueen yli ja ammuttiin alas. Lentäessään sukellusveneiden partiointitehtävää Waspista (CVA 18) tämä lentokone putosi sen jälkeen, kun se oli vaurioitunut ilma -aluksen tulipalosta, kun se lensi yli Kiinan alueen. Kiinan kansallismieliset partioveneet pelastivat kolmen hengen miehistön. Tachenin evakuoinnin jälkeen Wasp pysähtyi Japaniin ennen kuin palasi San Diegoon huhtikuussa. Hän tuli San Franciscon laivaston telakalle toukokuussa seitsemän kuukauden muutokselle ja uudistukselle. Lentoliikenteen harjoittaja palasi 1. joulukuuta päivystykseen näyttäen uuden kulmaisen ohjaamon ja hurrikaanin . Vuoden 1955 päättyessä Wasp oli palannut San Diegoon ja valmistautui ahkerasti toiseen Kaukoidän kiertueeseen.

1956–1960

Koulutuksen jälkeen vuoden 1956 alkupuolella Wasp lähti San Diegosta 23. huhtikuuta toiselle risteilylle Kaukoidän kanssa Carrier Air Group 15: n kanssa. Hän pysähtyi Pearl Harboriin tarkastukseen ja koulutukseen ja jatkoi sitten Guamiin, missä hän saapui ajoissa asevoimien päivän seremonioihin 14. toukokuuta. Matkalla Japaniin toukokuussa hän liittyi TF 77 -operaatioon operaatiossa Sea Horse , joka on viisi päivää kestävä päivä- ja yökoulutus alukselle ja lentoryhmälle. Alus saapui Yokosukalle 4. kesäkuuta, vieraili Iwakunissa , Japanissa, ja sitten höyrystyi Manilaan lyhyelle vierailulle. Yokosukan kuivakuljetusjakson jälkeen Wasp höyrytti jälleen etelään Cubi Pointiin , Filippiinien saarille, ottamaan käyttöön siellä olevan uuden laivaston ilma -aseman. Carrier Air Group 15 tarjosi ilmaesityksen presidentti Magsaysaylle ja amiraali Arthur Radfordille . Elokuun kolmannen viikon aikana Wasp nautti Yokosukalla kahden viikon oleskelusta, mutta hän purjehti viikkoa aikaisemmin auttaakseen muita aluksia etsimään eloonjääneitä laivaston partiolentokoneita, jotka oli ammuttu alas 23. elokuuta Manner -Kiinan rannikolla. Turhan etsinnän jälkeen alus jatkoi matkaa Kobeen , Japaniin, ja teki lopullisen pysähdyksen Yokosukalla ennen lähtöä Kaukoidästä.

Ampiainen palasi San Diegoon 15. lokakuuta, ja vaikka siellä oli uudelleenluokiteltu sukellusveneiden vastaisen sodankäyntialuksen lentotukialus CVS-18 , joka astui voimaan 1. marraskuuta 1956. Hän vietti vuoden 1956 viimeiset päivät San Diegossa valmistautuessaan siirtämiseen itärannikolle.

Ampiainen lähti San Diegosta tammikuun viimeisenä päivänä 1957, pyöristi Cape Hornin Etelä -Atlantin ja Karibianmeren operaatioihin, ja jatkoi sitten Bostoniin, missä hän saapui 21. maaliskuuta. Kantaja saapui Norfolkiin, Virginiaan, 6. huhtikuuta ottamaan miehistönsä jäseniä Antisubmarine Warfare Schoolista . Kuljettaja vietti muutaman seuraavan kuukauden taktiikassa Itärannikolla ja Bermudan vesillä ennen kuin palasi Bostoniin 16. elokuuta.

3. syyskuuta Wasp lähti osallistumaan Naton operaatioihin Seaspray and Strikeback , joka vei hänet Skotlannin rannikolle ja simuloi ydinhyökkäyksiä ja vastahyökkäyksiä 130 eri maalla. Kuljetusyritys palasi Bostoniin 23. lokakuuta 1957 ja tuli Bostonin laivaston telakalle perusteelliseen korjaukseen, joka saatiin päätökseen vasta 10. maaliskuuta 1958, kun hän purjehti sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin Guantánamon lahdella Kuubassa. Palattuaan Boston 29. huhtikuuta ja poimien ilmaan laivueet klo Naval Air Station Quonset Point , Rhode Island, 12. toukokuuta, hän tuli napa TF 66, erityinen antisubmarine ryhmä 6. Fleet.

Ampiainen välilaskun aikana Välimeren risteilyllään vuonna 1958

Kuljetusyritys aloitti Atlantin ylityksensä 12. toukokuuta ja purjehti vain muutaman sadan mailin, kun Libanonissa puhkesi ongelmia . Ampiainen saapui Gibraltarille 21. toukokuuta ja suuntasi itään pysähtyen Soudan lahdelle , Kreetalle , Rodokselle ja Ateenalle . Ampiainen vietti seuraavaksi 10 päivää merellä suorittaen yhteisen italialais-amerikkalaisen sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin Tyrrhenanmerellä Sardinian lähellä. Lentoliikenteen harjoittaja pääsi 15. heinäkuuta partioimaan Libanonin vesiä. Hänen helikopterin kuljetuslaivue lähti aluksesta viisi päivää myöhemmin perustaakseen leirin Beirutin kansainväliselle lentokentälle . He lensivät tiedustelutehtäviä ja kuljettivat sairaita ja loukkaantuneita kukkuloiden meripataljoonista lentokentän evakuointisairaalaan. Hän jatkoi joukkojensa tukemista Libanonissa 17. syyskuuta 1958 saakka, jolloin hän lähti Beirutin satamasta kotiin. Hän saavutti Norfolkin 7. lokakuuta, purkasi tarvikkeita ja pysähtyi sitten lyhyesti Quonset Pointissa ennen saapumistaan ​​kotisatamaansa Bostoniin 11. lokakuuta.

Ampiainen Bostonin laivaston telakalla huhtikuussa 1960

Neljä päivää myöhemmin Waspista tuli Tasvo -ryhmän Bravo -lippulaiva , yksi kahdesta uudesta Atlantin laivaston päällikön muodostamasta uudesta sukellusveneiden vastaisesta puolustusryhmästä. Ampiainen ' s ilmaa squadrons ja seitsemän hävittäjää tuettiin maissa olevien vesitaso partio ilma. Hän purjehti Quonset Pointista 26. marraskuuta 17 päivän risteilylle Pohjois-Atlantilla. Tämä merellä oleva aika merkitsi ensimmäistä kertaa hänen joukkonsa toimivan yhdessä joukkueena. Toimintaa jatkettiin päivin ja öin työryhmän tiimivalmiuksien koordinoimiseksi ja kehittämiseksi, kunnes hän palasi Bostoniin 13. joulukuuta 1958 ja pysyi joululoman ajan.

Ampiainen toimi Bravo -työryhmän kanssa koko vuoden 1959 ja risteili itäistä rannikkoa pitkin Norfolkissa, Bermudalla ja Quonset Pointissa. Alus vaurioitui pahoin räjähdyksestä ja sitä seuranneista tulipaloista 18. elokuuta 1959, kun helikopterimoottori räjähti testattaessa angarilahdella numero yksi. Tulipalojen hallitseminen vaati kaksi tuntia. Onnettomuushetkellä Wasp kantoi ydinaseita. Ensimmäisten 30 minuutin aikana, kun tulipalot palasivat hallitsemattomasti ja eteenpäin suuntautuvat aikakauslehdet tulvivat, valmisteltiin myös alustavia ydinaselehden tulvia. Tätä ei kuitenkaan tehty, ja 30 minuuttia myöhemmin ydinaselehti ei raportoinut merkittävästä lämpötilan noususta.

27. helmikuuta 1960 Wasp tuli Bostonin laivaston telakalle kunnostettavaksi. Heinäkuun puolivälissä kuljettaja määrättiin Etelä-Atlantille, missä hän oli paikalla, kun sisällissota puhkesi hiljattain itsenäistyneessä Kongossa ja toimi YK: n ilmakuljetuksen tukena. Hän palasi kotiin porttiin 11. elokuuta ja vietti loppuvuoden toimimasta Boston vierailut Guantanamon tukikohdassa Kuubassa, kertausharjoituksiin ja harjoituksia suoritettiin Virginia viitat toimialueet ja Karibian toiminta-alueita. Lentoyhtiö palasi Bostoniin 10. joulukuuta ja pysyi satamassa siellä uuteen vuoteen.

1961–1965

Ampiainen ASW -työryhmässä Bravo, n. 1961

Tammikuun 9. päivänä 1961 Wasp purjehti Virginia Capesin toiminta -alueelle ja omisti vuoden 1961 ensimmäisen puoliskon harjoituksiin siellä Narragansett Bayssä , Rhode Islandilla ja Nova Scotiassa . 9. kesäkuuta Wasp lähti Norfolkista kolmen kuukauden Välimeren risteilylle. Alus harjoitti harjoituksia Augusta Bayssä Sisiliassa; Barcelona, ​​Espanja; San Remo ja La Spezia, Italia; Aranci Bay, Sardinia; Genova, Italia; ja Cannesissa, Ranskassa, ja palasi Bostoniin 1. syyskuuta. Alus saapui Bostonin laivaston telakalle välitarkistukseen ja jatkoi toimintaansa 6. marraskuuta 1961.

Kun Wasp oli ladannut ruokaa, vaatteita ja laitteita, Wasp vietti 11. – 18. Tammikuuta 1962 suorittamalla sukellusveneiden vastaisia ​​sotaharjoituksia ja sukellusveneiden valvontaa itärannikolla. Lyhyen pysähdyksen jälkeen Norfolkissa alus höyrystyi jatkokoulutuksiin ja ankkuroitui Bermudan edustalle 24. – 31. Tammikuuta. Ampiainen palasi sitten kotisatamaansa.

Plimoth Plantationin valtuuskunta esitti 17. helmikuuta valokuvan Mayflower II: sta kapteeni Brewerille, joka otti tämän lahjan vastaan Waspin "People to People" -pyrkimyksestä tulevassa Euroopan risteilyssä.

18. helmikuuta Wasp lähti Bostonista Englantiin ja saapui Portsmouthiin 1. maaliskuuta. Lentoliikenteen harjoittaja saapui 16. maaliskuuta Rotterdamiin , Hollantiin, viikon hyväntahtoiselle vierailulle.

22. - 30. maaliskuuta Wasp matkusti Greenockiin, Skotlantiin, ja sieltä Plymouthiin. Kapteeni Brewer esitti 17. huhtikuuta Plymouthin pormestarille Alderman A.Goldbergille suuren kuvan Mayflower II: sta Massachusettsin Plymouthin asukkaiden lahjaksi . Toukokuun 5. päivänä Wasp saapui Kieliin , Länsi -Saksaan, ja hänestä tuli ensimmäinen lentotukialus, joka on koskaan käynyt kyseisessä satamassa. Alus soitti Oslossa , Reykjavíkissa ja Argentiinan , Newfoundlandin ja Labradorin laivastossa ennen palaamistaan Bostoniin , Massachusettsiin 16. kesäkuuta.

Elokuusta lokakuuhun Wasp vieraili Newportissa, Rhode Islandilla , New Yorkissa ja Naval Weapons Station Earlessa New Jerseyssä, suoritti sitten huollettavien risteilyn sekä vararisteilyn ja vierailuristeilyt. Wasp käytti 1. marraskuuta kykyjään vastatessaan presidentti John F. Kennedyn puheluun ja osallistui aktiivisesti Kuuban saartoon . Kun jännitys oli rauhoittunut, kuljettaja palasi Bostoniin 22. marraskuuta ylläpitotyötä varten, ja 21. joulukuuta hän purjehti Bermudalle 18 keskimiehen kanssa Bostonin alueen yliopistoista. Ampiainen palasi Bostoniin 29. joulukuuta ja päätti vuoden siellä.

Vuoden 1963 alussa Wasp johti sukellusveneiden vastaisia ​​sotaharjoituksia Virginia Capesin lähellä ja höyrytti Costa Rican Karibian rannikolla presidentin vierailun tueksi. Presidentti Kennedy saapui 21. maaliskuuta San Joséen konferenssiin kuuden Keski -Amerikan maan presidentin kanssa. Osallistuttuaan laivaston harjoituksiin Puerto Ricon edustalla lentoliikenteen harjoittaja palasi Bostoniin 4. huhtikuuta. 11. - 18. toukokuuta Wasp otti aseman Bermudalta varmuuskopiointialukseksi majuri Gordon Cooperin historiallisen Mercury -avaruuskapselin talteenottoa varten. Lasku tapahtui suunnitellusti Tyynenmeren puolivälissä Midway Atollin lähellä , ja kuljettaja Kearsarge otti Cooperin ja hänen Faith 7 -aluksensa. Ampiainen jatkoi sitten sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin harjoituksia Atlantin rannikolla ja Karibialla, kunnes hänelle tehtiin syksyllä 1963 peruskorjaus laivaston kuntoutukseen ja modernisointiin Bostonin laivaston telakalla.

Maaliskuussa 1964 lentoyhtiö teki merikokeita Bostonista. Huhtikuun aikana hän operoi Norfolkista ja Narragansett Baystä. Hän palasi Bostoniin 4. toukokuuta ja pysyi siellä 14. toukokuuta asti, jolloin hän aloitti kertauskoulutuksen Guantánamo Bayn , Kuuban ja Kingstonin, Jamaikan välisillä vesillä , ennen kuin palasi kotisatamaansa 3. kesäkuuta 1964.

21. heinäkuuta 1964 Wasp aloitti edestakaisen matkan Norfolkiin ja palasi Bostoniin 7. elokuuta. Hän pysyi siellä 8. syyskuuta, jolloin hän suuntasi Virginia Capesin toiminta -alueen kautta Valenciaan , Espanjaan. Sitten hän risteili Välimerellä käymällä Espanjan, Ranskan ja Italian satamissa ja palasi kotiin 18. joulukuuta.

Alus oli satamassa 8. helmikuuta 1965 asti ja purjehti laivaston harjoituksiin Karibialla. Toimivat pitkin itärannikolla, hän palautti Gemini IV astronautit James McDivitt ja Ed White ja avaruusalusten 7. kesäkuuta jälkeen Splashdown . Gemini IV oli ensimmäisen avaruudessa kulkeneen amerikkalaisen Ed Whitein tehtävä. Alus suoritti kesällä etsintä- ja pelastustoimia ilmavoimien C-121- koneelle, joka oli laskeutunut Nantucketista . 12 kongressiedustajan suunnistusristeilyn jälkeen 20. – 21. Elokuuta Wasp osallistui yhteisiin harjoituksiin Saksan ja Ranskan joukkojen kanssa. 16.-18 joulukuuta harjoittaja talteen astronauttien on Gemini VI-A , Walter Schirra ja Thomas Stafford ja sen sisko veneet, Gemini VII , Frank Borman ja James Lovell -The osallistuneiden aikojen ensimmäinen miehitetty avaruus Rendezvous - roiskeiden jälkeen ja palasivat sitten Bostoniin 22. joulukuuta vuoden loppuun.

1966–1967

Gemini IX astronautit Eugene Cernan ja Thomas Stafford kyytiin Ampiainen 9. kesäkuuta 1966

24. tammikuuta 1966 Wasp lähti Bostonista laivastoharjoituksiin Puerto Ricon edustalta. Matkalla kovat meret ja kovat tuulet aiheuttivat kuljetusvaunulle rakenteellisia vaurioita. Hän saapui 1. helmikuuta Roosevelt Roadsiin , Puerto Ricoon, selvittääkseen vahingon laajuuden ja korjatakseen mahdollisimman paljon korjauksia. Bostonista lentäneet insinöörit päättivät, että alus voisi lopettaa "Springboard" -toiminnan aikaisin ja palata Bostoniin. Alus suoritti rajallisia sukellusveneiden vastaisia ​​operaatioita 6. – 8. Helmikuuta ennen lähtöä alueelta. Hän saapui Bostoniin 18. helmikuuta ja oli rajoitetusti saatavilla 7. maaliskuuta, jolloin hänen korjaustyöt valmistuivat.

Ampiainen osallistui harjoituksiin Narragansett Bayn toiminta -alueilla. Kun lentoliikenteen harjoittaja suoritti tätä velvollisuuttaan, National Broadcasting Companyn televisiokuvausryhmä lennettiin Waspiin 21. maaliskuuta ja hän pysyi laivalla jäljellä olevan merelläolonsa ajan, kuvattavaa materiaalia erityistä väritelevisio -ohjelmaa varten. asevoimien päivänä.

Lentoyhtiö palasi Bostoniin 24. maaliskuuta 1966 ja oli siellä ankkurissa 11. huhtikuuta asti. Itävallan Yhdysvaltain suurlähettiläs tohtori Ernst Lemberger vieraili laivalla 27. maaliskuuta . Alus otti 18. huhtikuuta useita laivaston sihteerin vieraita ja asetti kurssin Guantanamon lahdelle Kuubaan. Hän palasi Bostoniin 6. toukokuuta. Viikkoa myöhemmin veteraanitaso purjehti osallistuakseen Gemini IX -aluksen palauttamiseen . Laivaan Wasp oli noin 66 henkilöä NASA , tv-alan, median henkilöstö, vedenalainen purku elpyminen joukkue, ja puolustusministeriön lääkintäryhmä. 6. kesäkuuta hän toi astronautit everstiluutnantti Thomas P. Staffordin ja komentajaluutnantti Eugene Cernanin ja lensi heidät Kennedyn niemelle . Ampiainen palautti kapselin Bostoniin.

Wasp osallistui ASWEX III: een , sukellusveneiden vastaiseen harjoitukseen, joka kesti 20. kesäkuuta - 1. heinäkuuta 1966. Hän vietti seuraavat 25 päivää Bostonin satamassa ylläpitoa varten. 25. päivänä lentoliikenteen harjoittaja aloitti ASWEX IV: n . Tämän harjoituksen aikana Neuvostoliiton tiedustelun keräämisalus, Agi Traverz , tuli operaatioalueelle, mikä johti operaation keskeyttämiseen ja joukkojen mahdolliseen uudelleen sijoittamiseen. Harjoitus päättyi 5. elokuuta. Sitten hän suoritti huollettavien päiväristeilyn 8. – 9. Elokuuta ja suunnistusristeilyt 10., 11. ja 22. elokuuta. Kahden päivän vierailun jälkeen New Yorkissa Wasp saapui Bostoniin 1. syyskuuta ja sitä pidettiin yllä 19. syyskuuta asti. Siitä päivästä 4. lokakuuta hän suoritti metsästäjä-/tappajaoperaatioita Kanadan kuninkaallisen laivaston lentokoneella.

Bostonin ylläpidon jälkeen alus osallistui Gemini XII -palautusoperaatioon 5. - 18. marraskuuta 1966. Toipuminen tapahtui 15. marraskuuta, kun avaruuskapseli roiskui alas 5 kilometrin säteellä Waspista . Kapteeni James A. Lovell ja majuri Edwin E. "Buzz" Aldrin nostettiin helikopterinostimella Ampiaisen kannelle ja siellä vietettiin kaksi päivää juhlia. Ampiainen saapui Bostoniin 18. marraskuuta Gemini XII -aluksen mukana. Gemini-tukilaitteiden purkamisen jälkeen Wasp vietti 10 päivää valmistautuessaan seuraaviin kuukautisiinsa merellä.

Wasp lähti Bostonista 28. marraskuuta osallistuakseen Atlantin laivaston vuoden suurimpaan harjoitukseen, Lantflex-66 , johon osallistui yli 100 Yhdysvaltain alusta. Lentoyhtiö palasi Bostoniin 16. joulukuuta, missä hän pysyi vuoden 1966 loppuun asti.

Ampiainen toimi lentokoneen kuljettajan pätevyysaluksena 24. tammikuuta - 26. helmikuuta 1967 ja suoritti operaatioita Meksikonlahdella ja Floridan itärannikolla. Huomionarvoista oli tänä aikana juhlistaa hänen 58 000. kuljettajansa laskeutumista 10. helmikuuta 1967, kun Liahona Donald Kochin kuljettaja oli pätevä kahdella kosketuksella ja kuusi pidätettyä laskua T-28C: ssä. Hän soitti New Orleansiin Mardi Grasille 4. – 8. Helmikuuta, Pensacolaan 11. ja 12. helmikuuta ja Mayportiin, Floridaan , 19. ja 20. helmikuuta. Palattuaan Bostoniin viikkoa myöhemmin hän pysyi satamassa 19. maaliskuuta asti, jolloin hän purjehti Springboard -operaatioihin Karibialla. 24. maaliskuuta Wasp liittyi Salamonielle täydennykseksi, mutta kärsi vaurioita öljyn kanssa törmäyksessä. Tehtyään korjaukset Roosevelt Roads, hän palasi toimintaan 29. maaliskuuta ja vieraillut Charlotte Amalie , St. Thomas, Yhdysvallat Neitsytsaaret , ja osallistui juhlaan välillä 30/3-2/4 joka merkitsi 50 vuotta oston Virgin Islands Yhdysvaltain maasta Tanska . Ampiainen palasi Boston 7. huhtikuuta, pysyivät satamassa neljän päivän jälkeen purjehti Earle, New Jersey , purkamaan ammuksia ennen huoltoa. Hän vieraili New Yorkissa kolmen päivän ajan, palasi sitten Bostonin laivastotelakalle ja aloitti kunnostustyön 21. huhtikuuta 1967, joka valmistui vasta vuoden 1968 alussa.

1968–1970

Wasp suoritti suhdannehuollon ja suoritti korjauksen jälkeisiä kokeita koko tammikuun 1968. Palattuaan Bostonin laivaston telakalle 28. tammikuuta alus valmistui kahden kuukauden tekniseen arviointiin ja koulutukseen, joka alkoi helmikuun alussa.

Viiden viikon Wasp -täydennyskoulutus alkoi 28. helmikuuta Guantanamon lahden Kuuban komentajan operatiivisessa valvonnassa. 30. maaliskuuta Wasp höyrytti pohjoiseen ja oli Bostonissa 6. – 29. Huhtikuuta rutiininomaisessa kunnossapidossa ja pienissä korjauksissa. Sitten hän lähti operaatioihin Bahamalla ja osallistui Fixwex C -harjoitukseen Bermudan rannikolla. Lentoyhtiö aloitti kurssin kotiin 20. toukokuuta, mutta lähti viisi päivää myöhemmin suorittamaan kuljettajan pätevyyttä Naval Air Training Commandin oppilaille Jacksonvillessä Floridassa.

Wasp ja Truckee törmäsivät 12. kesäkuuta lievään törmäykseen käynnissä olevan täydennyksen aikana. Kuljetusyritys palasi Norfolkiin, missä tutkittiin törmäyksen olosuhteita. 20. kesäkuuta Wasp lähti Bostoniin, missä hän pysyi 3. elokuuta asti, kun hän muutti Norfolkiin hakemaan ampumatarvikkeita.

15. kesäkuuta, Ampiainen : n kotisatama muutettiin Quonset Point , RI, ja hän saapui 10. elokuuta valmistautua merentakaisten liikettä. Kymmenen päivää myöhemmin lentoliikenteen harjoittaja aloitti lähettämisen Euroopan vesille. Risteilyn Pohjois -Euroopan osa koostui useista toimintajaksoista ja satamavierailuista Portsmouthiin, Englantiin; Firth of Clyde, Skotlanti; Hampuri, Saksa; ja Lissabon, Portugali. Ampiainen liittyi TG 87.1: een Naton harjoitukseen Silvertower , joka on suurin yhdistetty merivoimien harjoitus neljän vuoden aikana. Silvertower kokosi yhteen useiden Naton laivastojen pinta-, ilma- ja maanpäällisiä yksiköitä.

25. lokakuuta 1968 lentoliikenteen harjoittaja saapui Välimerelle ja seuraavana päivänä siitä tuli osa TG 67.6: a. Satamavierailun jälkeen Napoliin, Italiaan, Wasp lähti 7. marraskuuta suorittamaan sukellusveneiden vastaisia ​​sotaharjoituksia Tyrrhenanmerellä, Levantin -altaalla ja Joonianmeren alueella. Lentokoneiden lataamisen jälkeen sekä Tarantossa että Napolissa, Italiassa, Wasp vieraili Barcelonassa, Espanjassa ja Gibraltarilla. 19. joulukuuta alus palasi Quonset Pointiin ja vietti jäljellä olevan vuoden 1968 satamassa.

Ampiainen aloitti vuonna 1969 kotisatamassaan Quonset Pointissa. Piha -ajan jälkeen, joka kesti 10. tammikuuta - 17. helmikuuta, lentoliikenteen harjoittaja suoritti harjoituksia osana valkoista työryhmää Bermudan toiminta -alueella. Alus palasi Quonset Pointiin 6. maaliskuuta ja aloitti kuukauden valmistelut ulkomaille.

1. huhtikuuta 1969 Wasp purjehti Itä -Atlantille ja saapui Lissaboniin, Portugaliin, 16. huhtikuuta. Hän osallistui 21. - 26. huhtikuuta yhteiseen harjoitukseen Trilant , joka pidettiin Yhdysvaltojen, Espanjan ja Portugalin laivaston kanssa. Yksi kohokohdista risteily tapahtui 15. toukokuuta, koska Ampiainen saapui Portsmouth, Englanti, ja toimi lippulaivana TF 87, joka edustaa Yhdysvaltoja on Nato tarkastelun mukaan Queen Elizabeth ja prinssi Philip jossa 64 aluksia 11 Nato maat osallistuivat.

Harjoitusten suorittamisen ja Rotterdamissa, Oslossa ja Kööpenhaminassa vierailun jälkeen Wasp lähti kotiin 30. kesäkuuta, mutta yhden päivän risteilylle Yhdistyneessä rahastossa 12. elokuuta, pysyi Quonset Pointissa 24. elokuuta asti. Kausi 29. elokuuta-6. lokakuuta oli vuorotteleva operaatio Corpus Christin, Teksasin, edistyneen liikenteenharjoittajan pätevyyden ja Pensacolan välillä perustutkintojen osalta, ja Pensacolassa oli satama-aikoja.

Rajoitettu saatavuus alkoi 10. lokakuuta, ja sitä seurasi toiminta Virginia Capesin alueella 22. marraskuuta asti. Wasp suoritti joulukuussa kuljettajan pätevyysoperaation Jacksonvillen toiminta -alueella, joka kesti 10. joulukuuta. Laiva saapui takaisin Quonset Pointiin 13. joulukuuta ja pysyi siellä lomien ajan.

Lentoliikenteen harjoittaja toivotti tervetulleeksi vuoden 1970 ankkuroituna kotisatamaansa Quonset Pointiin, mutta matkusti yli 60000 kilometriä ja oli poissa kotisatamasta 265 päivää. Tammikuun 4. päivänä hän jatkoi matkaansa Earleen, New Jerseyn osavaltioon, ja purkasi ampumatarvikkeita ennen kuin pääsi Bostonin laivastotelakalle kuuden viikon peruskorjaukseen 9. tammikuuta.

Ampiainen vuoden 1970 EASTLANT -risteilyn aikana

Lentoyhtiö aloitti kolmen viikon risteilyn 16. maaliskuuta, mutta palasi kotisatamaansa 3. huhtikuuta ja alkoi valmistautua Itä-Atlantin käyttöönottoon. Ampiainen saavutti Lissabonin 25. toukokuuta 1970 ja pudotti ankkurin Tejo -joelle . Viikkoa myöhemmin lentoliikenteen harjoittaja aloitti osallistumisen Naton harjoitusyön partioon Kanadan, Alankomaiden, Portugalin, Yhdistyneen kuningaskunnan ja Länsi -Saksan yksiköiden kanssa. 8. kesäkuuta Wasp lähti Rotaan , Espanjaan, ryhtymään joukkoon puolivälin miehiä risteilylle Kööpenhaminaan. Harjoituksissa Skandinavian vesillä kuljettajaa varjostivat Neuvostoliiton merivoimat ja lentokoneet. Alus lähti Kööpenhaminasta 26. kesäkuuta ja kolme päivää myöhemmin ylitti napapiirin .

13. heinäkuuta 1970 Wasp saapui Hampuriin, Saksaan, ja nautti lämpimästä vastaanotosta missä tahansa risteilyn satamassa. Vierailijoiden päivä pidettiin, ja yli 15 000 saksalaista kirjattiin kuljettajan vierailijoiksi. Puhelut Edinburghissa ja Glasgow'ssa, Skotlannissa, Wasp aloitti 10. elokuuta Norjanmeren toiminta -alueille . Kuljettaja ankkuroi Plymouthin lähellä 28. elokuuta ja kaksi päivää myöhemmin purjehti kotisatamaansa.

Ampiainen palasi Quonset Pointiin 8. syyskuuta ja pysyi siellä 11. lokakuuta, jolloin hän aloitti ampumatarvikkeiden purkamisen Earlessa, ennen kuin Bostonin laivastotehtaalla oli rajoitettu saatavuus 15. lokakuuta. Työ päättyi 14. joulukuuta; ladattuaan ampumatarvikkeita Earlessa, Wasp palasi Quonset Pointiin 19. joulukuuta ja päätti vuoden 1970.

1971–1972

14. tammikuuta 1971 Wasp lähti Quonset Pointista komentajan, ASWGRU 2: n, CVSG-54: n ja Detachment 18: n kanssa laivaston koulutusryhmästä, Guantanamo Bay, Kuuba. Täydennyskoulutuksen jälkeen Bermudalla hän pysähtyi hetkeksi Rotaan ja jatkoi sitten Välimerelle osallistuakseen kansallisiin viikko VIII -harjoituksiin useiden hävittäjien kanssa tunnettujen Neuvostoliiton sukellusveneiden toiminta -alueiden tutkimiseksi. 12. helmikuuta laivaston sihteeri John Chafee vieraili kuljettajan luona komentajan, kuudennen laivaston, vara -amiraali Isaac C. Kidd Jr.

Ampiainen irrotettiin varhain kansallisen viikon harjoituksesta 15. helmikuuta tukemaan John F. Kennedyä hänen höyrystyessään kohti Gibraltaria. Neuvostoliiton alukset seurasivat Waspia ja John F. Kennedyä, kunnes ne saapuivat Sisilian salmelle, kun Neuvostoliitto lähti itään. Lyhyen pysähdyksen jälkeen Barcelonassa Wasp aloitti kotimatkansa 24. helmikuuta ja saapui Quonset Pointiin 3. maaliskuuta.

Vietettyään maalis -huhtikuun satamassa, Wasp aloitti 27. huhtikuuta ja suoritti ydinteknisen taitotarkastuksen ja valmistautui tulevaan Exotic Dancer -harjoitukseen, joka alkoi 3. toukokuuta. Saatuaan viikon mittaisen harjoituksen onnistuneesti Wasp lähti kotiin 8. toukokuuta, kun ABC-televisiotiimi aloitti ja kuvasi lyhyen uutisraportin sukellusveneiden vastaisesta sodankäynnistä.

15. toukokuuta veteraani järjesti huollettavien päiväristeilyn ja kuukautta myöhemmin osallistui Exercise Rough Ride at Great Soundiin Bermudalle, joka vei hänet Halifaxiin, Nova Scotiaan.

Ampiainen palasi Quonset Pointiin 2. heinäkuuta 1971 ja vietti seuraavat kaksi kuukautta harjoituksen Squeeze Play IX valmisteluun ja toteuttamiseen Bermudan toiminta -alueella. Elokuussa alus harjoitteli harjoituksia itärannikon merivoimien reserviryhmän kanssa jatkaessaan Mayportiin Floridaan. Hän palasi kotisatamaansa 26. elokuuta ja vietti seuraavan kuukauden siellä. Ampiainen aloitti 23. syyskuuta harjoituksen Lantcortex 1-72 , joka päättyi 6. lokakuuta. Kuukauden loppupuolella lentoliikenteen harjoittaja liittyi ristikansitoimintaan, joka vei hänet Bermudalle, Mayportiin ja Norfolkiin. Hän palasi Quonset Pointiin 4. marraskuuta.

Neljä päivää myöhemmin rahdinkuljettaja aloitti kurssin Newport News Shipbuilding and Drydock Co. -yhtiölle, jossa hän oli kuivalla telakalla 22. marraskuuta asti. Sitten hän palasi Quonset Pointiin ja pysyi kotisatamassaan loppuvuoden valmistellessaan käytöstäpoistoa.

Maaliskuun 1. päivänä 1972 ilmoitettiin, että Wasp poistetaan käytöstä ja poistetaan merivoimien alusrekisteristä yli 28 vuoden palveluksen jälkeen. Käytöstä poistamisseremoniat pidettiin 1. heinäkuuta 1972. Alus myytiin 21. toukokuuta 1973 New York Cityn Union Minerals and Alloys Corporation -yhtiölle ja romutettiin myöhemmin Federal Shipbuilding and Drydock Companyn telakalla, Kearny, New Jersey . Hänen ankkurinsa on esillä Freedom Parkissa .

Palkinnot

Wasp sai kahdeksan taistelutähteä toisen maailmansodan palveluksestaan.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit