HMS Ledbury (L90) -HMS Ledbury (L90)
 HMS Ledbury poijulla Sheernessissä .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Yhdistynyt kuningaskunta
| |
| Nimi | HMS Ledbury |
| Tilattu | 3. syyskuuta 1939 |
| Rakentaja | JI Thornycroft Oy |
| Laskeutui | 24. tammikuuta 1940 |
| Käynnistettiin | 27. syyskuuta 1941 |
| Henkilöllisyystodistus | viirin numero : L90 |
| Kunnianosoitukset ja palkinnot |
|
| Kohtalo | Romutettiin Rosythissa huhtikuussa 1958 |
| Huomautuksia | Purjehtii saattueissa PQ 12, PQ 13, PQ 14, PQ 15, PQ 16, PQ 17, QP 9, QP 10, QP 15, JW 51A, JW 51B, JW 52, RA 51 ja RA 53. |
| Yleispiirteet, yleiset piirteet | |
| Luokka ja tyyppi | Tyyppi II Hunt-luokan hävittäjä |
| Siirtymä |
|
| Pituus | 85,3 m (280 jalkaa) |
| Palkki | 9,6 m (31 jalkaa 6 tuumaa) |
| Luonnos | 2,51 m (8 jalkaa 3 tuumaa) |
| Käyttövoima | 2 Admiralty-3-rumpukattilaa, 2-akseliset Parsons-vaihdeturbiinit, 19 000 shp |
| Nopeus | 27 kn (50 km / h; 31 mph) (25,5 kn (47,2 km / h; 29,3 mph) täysi) |
| Alue | 3600 nmi (6670 km) 14 solmulla (26 km / h) |
| Täydentää | 164 |
| Aseistus |
|
HMS Ledbury oli saattajan hävittäjä on Hunt luokan tyypin II . Kuninkaallisen laivaston määräsi Ledburyn : n rakentamista kahden päivän kuluttua puhkeamisen toisen maailmansodan ja JI Thornycroft Oy säädettyä kölin heidän Southampton telakan 24. tammikuuta 1940. ilmahyökkäyksen vaurioita pihalla viivästynyt hänen rakennus- ja hän ei käynnistä vasta 27. syyskuuta 1941. Hänen alkuperäinen tehtävänsä oli suorittaa saattajatehtäviä Scapa Flow'n ja Islannin välillä . Hän pysyi tässä teatterissa sodan ensimmäisen osan, jonka aikana hän palveli epäonnisen arktisen saattue PQ 17: n kanssa kesäkuussa 1942, josta kadotettiin 24 alusta.
Vain kaksi kuukautta myöhemmin hän otti roolin lähellä saattajan että jalusta saattue on Maltalle . Aikana kovaa iskut vainonnut saattuetta, Ledburyn väitti kolme viholliskonetta tuhoutunut ja viisi vaurioitunut, ja oli yksi kolmesta tuhoajia joka auttoi rampa öljytankkeri Ohio osaksi Grand Harbour . Hän lisäsi taistelunsa kunniaksi liittolaisten laskeutumisilla Sisiliassa , Salernossa sekä operaatioilla Adrianmerellä ja Egeanmerellä . Kuninkaallinen laivasto romutti Ledburyn lopulta vuonna 1958.
Varhaisen palvelun ennätys
Arktisen saattue PQ 17
Ledbury oli mukana saattamassa suuria sotalaivoja ja laivaston apulaitteita Pohjanmerellä kesäkuun loppuun 1942 saakka, jolloin hänet kiinnitettiin saattue PQ 17: n valtamerien saattajaan . Merimiehet, jotka osallistuivat perävaunuihin, jotka toimittivat tarvikkeita Venäjälle, muistavat elävästi purevaa kylmää ja jatkuvaa pelkoa ilman tai meren hyökkäyksiltä. Tarvikkeet olivat välttämättömiä, koska niitä tarvittiin Venäjän pitämiseksi sodassa sen jälkeen, kun Saksan joukot hyökkäsivät Saksaan vuonna 1941. Islannista kesäkuun 1942 lopussa lähtenyt PQ 17-saattue tunnetaan etenkin kauppa-alusten valtavista tappioista. .
Saattue PQ 17: n ongelmat alkoivat varhain aamulla 4. heinäkuuta 1942, jolloin ilmestyi torpedon kuparikeltainen taistelupää, joka oli selvästi näkyvissä aivan merenpinnan alapuolella. Rahtialus Carlton soitti sireeninsä varoittaakseen kahdeksan sarakkeen johtavia aluksia, mutta oli liian myöhäistä: ase oli suoraan kohti Liberty-aluksen Christopher Newportin keskilaivaa kyseisen sarakkeen kärjessä.
Aluksen asevartiosto määräsi konekiväärit kääntämään niitä kohti torpedolle. Newport : n kauppalaivaston merimiehille lastaus aseet menetti hermonsa ja salattu aluksen vasemmalle puolelle. Yksi ampuja pysyi virallaan ohjaamassa luoteja torpedoon; mutta vesi ohjasi ne pois. Torpedo törmäsi aluksen konehuoneeseen, repäisi aukon ja pudotti ohjausvälineet toimimattomaksi valtavan räjähdyksen kanssa. Avuton alus haukotti hallitsematta saattueen kuudennesta ja seitsemännestä pylväästä, puuttuen lähinnä törmäyksistä muiden alusten kanssa, ennen kuin hän repäisi edestakaisin vastakkaiseen suuntaan kuin saattue ja hidastui pysähdykseen. Eloonjääneet alukset vierivät hänen ohitseen, ja saattue lähti eteenpäin sumussa. Christopher Newport (lähetyskoodinumero, Penway) johti langattomasti johtavan HMS Keppel -aluksen : 'Hit by air torpedo '. Lähetyskomentaja Jack Broome käski Ledburyn , HMS Leamingtonin ja HMS Poppyn "... toteuttamaan kaikki mahdolliset toimet U-veneiden pitämiseksi alhaalla". Ledbury oli yksi aluksista, jotka valittiin jäämään taaksepäin torpedoidulle alukselle ja tarvittaessa heilumaan , ja he itse olisivat voineet olla helppo kohde kaikille sukellusveneille; yksikään U-veneistä ei kuitenkaan ollut pitänyt yhteyttä saattueeseen.
Seuraava Ledburyn etutoiminta tapahtui myöhemmin sinä päivänä, klo 8:20, kun tuhoaja alkoi antaa ilmoituksen: "Kahdeksan lentotorpedopommittajaa 210 astetta, viisi mailia" ja sitten kaksi minuuttia myöhemmin, "kahdeksan luki kymmenen". Yhtäkkiä jälkeen Ledbury ' s signaaleja, kaikki saattajat näytti vilkkuu Morse-signaaleja kerralla. Kaiuttimet kukoistivat: "Pommikoneet lähestyvät ... niitä on kuusi ... on kaksitoista ... on kahdeksantoista ... hyvä Jumala, on kaksikymmentäviisi!" Ilmatorjunta-alus repäisi eteenpäin ja muutti kurssia hyökkäyksen lopettamiseksi. Commodore Dowding ilmoitti Keppelille kysyvän, pitäisikö saattueen tehdä "hätä käännös"; mutta sen katsottiin olevan liian myöhäistä tällaiselle liikkeelle, koska puolet aluksista todennäköisesti menettäisi signaalin kokonaan ja Broome välähti takaisin: "En usko, että se on sen arvoista." Ledburyn havaitsema kehittyvä ilmahyökkäys muuttui saattueeksi, Luftwaffen lentokoneita ammuttiin kokoonpanon yli, ja yksi kone törmäsi mereen noin neljän tuhannen metrin päästä USS Wainwright -tuhoojasta , saattujan oikeanpuoleisessa jousessa. Onnettomuus tapahtui lähellä Ledbury ja merimiesten näin neljä Saksan lentäjiä kiivetä ulos kumivene kanssa pommikone uppoamisen pian. Ledbury poimi ohjaajan, luutnantti Kaumeyrin ja hänen kolme miehistöään veneestään . Hyökkäys kuitenkin jatkui, ja saattajat erosivat koko kovan taistelun aikana seulomalla kauppiaita monista hyökkäyksistä, etenkin U-veneen koitoksista; Pelkästään Ledbury oli nähnyt seitsemän.
Admiralty uskoivat, että saattue edessä välittömän hyökkäyksen elementtejä Saksan Kriegsmarine , mahdollisesti yhdistetty hyökkäys kaupan ryhmäveneillä sotalaivoja amiraali Hipper , Tirpitz , amiraali Scheer ja Lützow . Sarja signaaleja lähetettiin saattueelle, joka huipentui "hajottamiseen" Neuvostoliiton satamiin. Saunan suojelemiseksi hävittäjät ja risteilijät uskoivat höyrystävänsä suuremman voiman sieppaamiseksi, suuntasivat länteen ja hylkäsivät kauppiaat. Broome johti kuusi hävittäjää kaksikymmentä solmua kohden ja lähti eteenpäin liittyäkseen joukkoihin risteilijöihin ja hävittäjiin, jotka kilpailivat lounaaseen sumuuseinään . Klo 11.00 mennessä hänen tuhoajansa lähestyivät risteilijöitä. Tuhoaja HMS Wilton ilmoitti Ledburylle : "Kuinka nopeasti olet menossa?" Ledbury vastasi: "Täysin eteenpäin". Pääkaupunkialusten aiheuttama uhka ei kuitenkaan toteutunut ja hajallaan olevat kauppa-alukset joutuivat U-vene- ja Luftwaffe- hyökkäyksen kohteeksi, mikä johti 23 aluksen uppoamiseen. Sekä menetys arvokasta elämää ja tarvikkeita oli laajaa katkeruutta ja syytöksiä kaikui monta kuukautta, ilmoittama komentaja Ledburyn , Roger P. Hill :
Oli kaksikymmentäkolme aluksista upposi tässä PQ 17 , sadan yhdeksänkymmentä merimiesten tappoi, neljä sataa viisisataa lentokone katosi noin kolmesataa säiliöt ja satatuhatta tonnia sotatarvikkeiden. Se johtui siitä amiraliteetin signaalista. Se oli todella kauheaa, en ole vieläkään koskaan päässyt siitä yli, koska merivoimien jättäminen sellaiseksi kauppalaivastosta oli yksinkertaisesti kauheaa. Amerikkalaiset risteilijät rantaan, tietysti he vain sanoivat " Limeys ovat keltaisia", ja heillä kaikilla oli taisteluita ja heidän täytyi lähteä erilaisina öinä ja niin edelleen, ja Tirpitz ei ollut 300 tai 400 mailin säteellä saattueesta. Hän tuli lopulta, mutta ei sinä päivänä, mielestäni seuraavana päivänä tai seuraavana päivänä. Hänet huomasi sukellusvene, joka antoi signaalin, saksalaiset siepasivat signaalin ja kutsuivat hänet suoraan takaisin satamaan. Lähetykselle ei ollut mitään uhkaa paitsi ilmasta ja kaikista näistä köyhistä kauppalaivoista, yksi kauppalaiva ilmoitti "näen seitsemän sukellusvenettä lähestymässä minua pinnalla", ja siellä tapahtui jatkuvasti ilmahyökkäyksiä. Se oli yksinkertaisesti kauheaa ... "
Jalusta ja Ledbury
Tausta ja alustavat liikkeet
Vuonna 1942 Iso-Britannia kävi sotaa Pohjois-Afrikan italialaisia joukkoja ja heidän liittolaisiaan, Rommelin Afrika Korpsia, vastaan . Malta oli kriittinen kampanjalle Tässä sodan vaiheessa Maltalla oli kriittisesti vähän ammuksia, ruokaa ja lentopolttoainetta. Yritykset suorittaa saarto ja toimittaa Malta uudelleen toimitukseen osoittautuivat epäonnistumisiksi; Aikaisemmat saattueet kuten Harpuuni (Gibraltarilta) ja Voimakas ( Aleksandriasta , Egyptistä ) olivat menettäneet suurimman osan kauppiaistaan ja heidän saattajansa olivat vahingoittuneet. Uusi saattue oli siis suunniteltu elokuun puoliväliin, ja sen nimi oli Jalusta.
9. elokuuta 1942 Ledbury purjehti Gibraltarilta, näki saattue iltapäivällä ja otti saattueen seulonta-aseman. Tunti ennen keskiyötä 10. elokuuta hän lähti saattueesta ja jatkoi tankkausta tankkeri Dingledale -operaatiosta , joka tapahtui aikaisin aamulla 11. elokuuta. Ledbury otti kyytiin 101 tonnia polttoainetta. Hieman ennen kello kymmenen aamulla hävittäjä siirtyi asemalle oikeanpuoleisena siipilaivana. Iltapäivällä HMS Eagle osui torpedot, jossa Derwent tilaaminen Ledburyn seisomaan kärsineiden lentotukialus. Kun Eagle upposi, yksi hävittäjä ja hinaaja Jaunty pysähtyivät poimimaan eloonjääneitä öljypaikoista vedessä. Kun Ledbury saavutti eloonjääneitä, hänet käskettiin palaamaan saattueeseen. Lähetys kärsi nyt joukosta ilmahyökkäyksiä Ledburyn sataman ampujan kanssa. Oerlikonin ajateltiin ampuneen alas yhden koneen, vaikka monet muut alukset ampuivat tätä konetta. Klo 21.00 Ledbury käskettiin ilmatorjunta-asemaan, yksi kaapeli oikealla puolella nro 43. HMS Nelson määräsi tuhoajan varhain aamulla 12. elokuuta tutkimaan oikeanpuoleisella neljänneksellä ilmoitettua periskooppia. nro 43. Nelson ilmoitti sukellusveneiden periskoopista, joka kuljettaa häntä pohjoiseen, ja Ledbury käytti yksittäisiä pelästyspanoksia kattamaan HMS Indomitable tästä sukellusveneestä, ja hänen takanaan olevat hävittäjät näyttivät seuraavan tätä yhteyttä. Yhdeksän aamulla Junkers 88: n ilmahyökkäys kehittyi saattueelle, ja yksi Junkers 88 kaatui 058 astetta. Neljä pientä pommia nähtiin menevän sillan luota laskeutuen oikealle puolelle, ja iso pommi tuli satamakaupungin lähelle. Seuraavassa sekasortossa Ledburyn käskettiin täyttää ruudut aukkojen takia, jotka alukset putosivat takaisin kosketukseen. Matkalla tähän asemaan nähtiin kolme lentäjää laskuvarjolla. Yksi nostettiin ja todettiin saksalaiseksi , muut hylättiin. Siepattu lentomies ilmoitti, että viimeinen hyökkäys koostui Luftwaffen lentäjistä, jotka lentivät Sisiliasta Junkers 88: ta . ja että saattue oli ampunut hänet lähietäisyydellä. Ledbury ' n miehistö totesi, että mielenkiintoisin asia luotsi että naulat hänen saappaat tehtiin puusta. Seuraavaksi seurasi uusi ilmahyökkäys, tällä kertaa pommipommittajien toimesta. Kaksi ryhmää lähestyi edestä, mutta kumpikaan ei päässyt saattueesta. Kaksi näistä koneista ammuttiin ammuskelulla. Tämän hyökkäyksen jälkeen hävittäjä aloitti asemansa oikealla puolella saattuetta. Junkers 88: n hyökkäys alkoi pian, kun saattaistelijat tankkaivat edelleen. Ledbury kärsi toisen melkein epäonnistuneen satamakaupungistaan. Yksi saattueessa oleva alus vahingoittui, ja HMS Bramham seisoi hänen vieressään .
Saattue jatkoi nyt reittiään, ahdisti ja hyökkäsi matkansa jokaisessa vaiheessa; se kohtasi pian sukellusveneitä. Yksi joutui pintaan taaksepäin ja heimot upposivat heimoluokan hävittäjiin. Junkers 87 putosi laskuvarjon miinat, jotka kaikki laskivat selvä. Kaksitoista torpedopommittajaa lähestyi oikeanpuoleista puolta, mutta ne kääntyivät ampuma-aseilla. Samanaikaisesti Junkers 87s suoritti sukellus-pommi-iskut, ja HMS Indomitable iski. Klo 19:00 Force "Z" (taistelulaivat, lentotukialukset ja kolme risteilijää) vetäytyi saattueesta. Viisikymmentä minuuttia sen jälkeen, kun Force Z kääntyi takaisin, saattue oli parhaillaan muodostamassa kahta linjaa edeltävien kolmen TSDS-hävittäjän kanssa, ja jäljellä olevat alukset lentotorjunta-asemissaan saattueen sarakkeessa. Signaali " Muodon kaksi saraketta " oli edelleen lentämässä, mutta useimmat alukset odottivat liikettä ja siirtyivät uusiin paikkoihinsa. Neljä minuuttia ennen klo 20.00 torstoitiin HMS Nigeria ja HMS Cairo sekä Ohio- säiliöalus . Lähetys suoritti hätäpuolen oikealle, ja suurin osa hävittäjistä kääntyi takaisin seisomaan vaurioituneiden risteilijöiden luona. Ledbury oli asemassa saattujan oikealla puolella - noin puolivälissä kaksi pylvästä, jotka olivat karkeasti muodostettuja HMS Manchesterin , HMS Kenian ja HMS Pathfinderin edessä.
Risteilijä ilmoitti lentokoneen, jonka RDF havaitsi saattueen sataman keulassa, ja Ledbury vietiin saattueen läpi päästäkseen kytketylle puolelle; mutta Junkers 88: n sukelluspommitukset kehittivät raskaan ja jatkuvan hyökkäyksen, kun tuhoaja oli vielä kahden sarakkeen välissä. Hyökkäyksestä tuli yhä puolustamaton; kaksi alusta osui, yksi räjähti, toinen pysyi päällä, mutta molemmat loivat valtavan määrän polttavaa bensiiniä vedessä. Torpedo-koneet näkyivät nyt oikeanpuoleisessa jousessa hyvin lähellä, mutta valo ei toiminut nopeasti. Ledbury tarttui torpedokoneisiin, mutta yksi antoi erittäin hyvän hyökkäyksen pudottaen kaksi torpedoa . Toinen alus räjähti, ja kapteeni Hill oletti, että Brisbane Star torpedoitiin tällä hetkellä. Ledbury soitti Manchesteriin varmistaakseen, että hän seisoi vahingoittuneiden alusten vieressä; Tuhoaja näki kuusi alusta pimeässä höyryttyneenä eri suuntiin, enimmäkseen pohjoiseen tai luoteeseen. Tuhoaja kutsui lähimmän aluksen ja määräsi kurssin 120. Tämä alus oli Melbourne Star . Tilaukset toistettiin lähimmille kauppiaille. Ledbury palasi sitten Ohioon aikomuksenaan viedä hänet hinaukseen, mutta säiliöalus ilmoitti voivansa höyryä ohjaamollaan, mutta ilman kompassia. Tuhoaja sytytti kirkkaamman perävalon ja käski tankkerin seuraamaan häntä Maltalle. Ledbury ilmoitti epäilyttävien n läsnäolon miinakenttä lähellä Zembra , kun hän myös yhteyttä HMS Penn että eloonjääneet vaurioituneesta aluksista ei ollut kyytiin ja että hän oli meneillään kanssa säiliöaluksen. Miehitykselle tuntui, että oli kulunut hyvin kauan, ennen kuin alukset olivat tyhjinä palavien alusten häikäisystä. Yöllä Ledbury näki neljä E-Boat- hylkyä aivan seuraavan kulman takana (nämä nähtiin klo 02:04, 03:32, 03:45 ja 04:31).
Pelastustoimet
Nähtyään pieni partiovene, 13. elokuuta ohitettiin kolme hylättyä kauppalaivaa, joista osa oli lähellä veneitä, joissa oli soihdut. Lähetys nähtiin aikaisin aamulla, ja hävittäjä johti säiliöalusta linjan perässä. Tuhoaja ilmoitti sitten saattue-komentajalle säiliöaluksen tilasta. Torpedo-koneet lentivät sisään häiritsemään huomiota korkealta tulevista Junkers 88 -laitteista . Saatu oli havainnut nämä RDF: n toimesta, mutta ei nähnyt niitä, ja saattajat avasivat heitä hitaasti. Waimarama osui todennäköisesti noin kolmesta tai neljästä pommista, ja se räjäytti valtavan räjähdyksen jättäen "suuren liekkipylvään merelle". Ashanti ilmoitti Ledburylle noutamaan selviytyneet. Tuhoaja meni paikalle, mutta alun perin uskottiin mahdottomaksi, että kukaan voisi selviytyä niin upeasta räjähdyksestä ja liekkimassasta, mutta lähestyessään miehet näkivät vedessä. Tuhoaja tuli helvettiin, ja kun se oli liikkunut roskakentän ympärillä, hävittäjä otti neljäkymmentäneljä eloonjäänyttä, ja yksi ruumis haudattiin sinä iltana armeijan kunniaksi. Vähän myöhemmin huomattiin, että Ledburyn oli laivalla eloonjääneitä sekä Waimarama ja Melbourne Star . Tämä tapahtui, koska kun Waimarama räjäytti, se tapahtui niin äkillisesti, että Melbournen tähti kulki suoraan liekkien läpi. Ne, jotka olivat Melbourne Starin aluksella, ajattelivat, että heidän oma aluksensa oli noussut ylös ja hyppänyt sivun yli. Puoli yhdeksän mennessä Ledbury oli saanut eloonjääneiden toipumisen päätökseen. Tähän mennessä komentaja arvioi, että hävittäjä oli noin 30 mailia taaksepäin saattueesta, mikä tarkoitti, että heidän oli nopeutettava päästäkseen aluksiin. Kapteeni Hill lähetti sitten viestin amiraali Burrough'lle : 'Kysely-STOP palaa takaisin tai mene kotiin'. Kun signaaliluokitus antoi Burrough'n vastauksen, kävi ilmeiseksi, että signaaliryhmät oli vastaanotettu korruptoituneesti, koska amiraali ilmeisesti käski Ledburyn "edetä Orkneyn ja Shetlannin saarille ". Harkittuaan signaalin kapteeni Hill oletti, että se tarkoitti selvästi tuhoajan paluuta Gibraltarille, mutta että hänelle saatetaan antaa anteeksi, koska hän ei tulkinnut sitä oikein, ja niin Ledbury jätti signaalin huomiotta ja asetti suunnan Ohioon .
Ledbury löytyi Ohio kanssa Penn seisoi Dorset ja Bramham pudottamalla syvyyspommit . Saunan jäänteet olivat noin kymmenen mailin päässä, ja ne olivat alttiina ilmalle. Aivan kuten Kapteeni Hill ehdotti Penn ottamaan Ohio perässään, Ledbury sai signaalin Saattue komentaja seisomaan Manchester vuonna lahden Hammametin . Signaalien viivästymisen vuoksi ja kun Penn ja Bramham seisoivat näiden kahden aluksen vieressä , Ledbury eteni 24 solmulla (44 km / h) etsimään Manchesteria , jolla SO Cruiser Force -signaalin signaalin mukaan moottori oli tulvinut. huone ja paloi. Kun tuhoaja etsii kadonneen aluksen, se oli kulkenut Almeria Lykesin hylkyjen rinnalla , ja se oli myös ampunut kaksi kolmimoottorista Savoia-Marchetti -pommittajaa. Tehtyään rantautumisen ja tunnistamalla niemen Ras-Mahmuriksi, kurssi asetettiin seuraamaan rannikkoa etsimään Manchesteria . Kun tuhoaja oli melkein varma, ettei Manchester ollut lahdella, rannikko suljettiin, jos rannalla saattaa olla eloonjääneitä. Tällä hetkellä Neboelin signaaliasema alkoi kutsua "VHM - VHA", mutta Ledbury ei vastannut. Hammametin signaaliasema antoi lippusignaalin, "näytä signaalikirjaimesi". Tuhoaja nosti italialaisen ryhmän, joka koostui lipusta " I " ja kolmesta muusta solmuihin sidotusta lipusta, jotta niitä ei voida lukea. Tämä ilmeisesti tyydytti rannikkoasemaa, kun he nostivat suuren ranskalaisen vänrikki. Tänä aikana Ledbury ei osoittanut yhtään vänrää eikä aluksella ollut italialaista vänrikkiä. Tuhoaja kuljetti rannikkoa alas, kunnes se oli kaksitoista mailia (19 km) Hammametista etelään . Tänä aikana oli vihollinen raportteja risteilijä lähellä Zembra ja että kaksi hävittäjää oli tehden Pantelleria kantavassa hävittäjä muuttanut kurssiaan siirtää viisi meripeninkulmaa etelään Linosa , ja hän muutti kurssin pimeässä, jotta liittyä uudelleen Ohio .
Ledbury ja Ohio
Ohio pysäytettiin 14. elokuuta mennessä ilman toivoa saada moottorit käyntiin, koska hänet oli osunut uudestaan Pennin hinauksessa . Kun Ledbury lähestyi säiliöaluksen arvioitua sijaintia, hävittäjä ei löytänyt merkkejä hänestä. Hieman myöhemmin Commander Hill huomasi tuliaseet eteenpäin, ja pitäen sitä Ohion saattajina, jotka voittivat tiedustelupaloja, tuhoaja kääntyi suuntaan kohti horisontin välähdyksiä. Kun Ledbury lähestyi Ohiota , nähtiin, että säiliöauto makasi syvällä vedessä taivutetulla kansiviivalla. Täällä Hill kääntyi kohti ykkösensä ja sanoi: " Näyttää siltä, että olemme liian myöhässä ".
Kuuden tuuman manilla- köysi johdettiin säiliöaluksen perä on tuhoaja n keskilaivan öljyäminen pollari , ajatus on ottaa perä satamaan, kun taas miinanraivaaja HMS Rye vedettäviä häntä; mutta Ledbury painoi liikaa ja miinanraivaajan hinaus erosi. Penn pyysi Ledburyn ottamaan tankkerin perässään edestä päin, joka tehtiin käyttämällä säiliöaluksen vetämään ja sanka on Ledburyn ' s hinaus hinausköysi-kaapelilla. Ruis otti hävittäjän hinaukseen estääkseen aluksen putoamasta, kun taas Penn meni tankkerin oikeanpuoleisen reunan viereen pitämään häntä suorana. Ledbury ' s ampuja, joka oli vastuussa vetävän osapuoli aluksella säiliöaluksen kokeilleet kaikkia säiliöaluksen aseet, mikä osoittautui arvokkaaksi klo 10:44 laivueen hyökkäsi yhdeksän Stukas . Juuri ennen hyökkäystä, amerikkalainen eloonjääneitä merchantman Santa Elisa pyysi komentaja Hillin ottamaan osapuoli kyytiin Ohion korjaamiseen ja miehen yksi ilmatorjunta-aseet, tarjouksen kiitollisena hyväksytty Ledburyn ' s kapteeni. Hyökkäyksessä Ledbury sai melkein epäonnistumisen muutaman metrin päässä fo'c'slesta , joka onneksi oli öljypommi eikä aiheuttanut uhreja. Siellä oli myös melkein neiti perässä. Apu oli kuitenkin matkalla, koska Maltalla sijaitseva Spitfires peitti alukset ja rikkoi monia vihollisen kokoonpanoja. Tämä oli viimeinen onnistunut hyökkäys, ja Ledbury , Penn ja Bramham kiinnitetty molemmin puolin tankkeri ja joitakin erittäin taitava merimiestaitoa ja kestävyyttä puolelta miehistöjen toi Ohio osaksi Vallettan satamaan .
Lisätoimenpiteitä
Toiminnan Ledbury Operaatio Jalusta oli huippu muuten rauhallinen ura. Operaation jälkeen Pedestal Ledbury oli mukana useissa muissa saattueissa toisen maailmansodan loppuvaiheissa. Konvoy JW 52 lähti 17. tammikuuta 1943 purjehtimaan viisitoista Loch Ewe -alusta , läntisen läheisen saattajan kanssa, joka koostui hävittäjistä Ledbury , Middleton ja Blankney 17.-21. Tammikuuta. Ledbury ja muut hävittäjät lähtivät saattueesta saapuessaan itäisen saattajan, joka koostui hävittäjistä Onslaught , Beagle , Bulldog , Matchless , Musketeer , Offa ja puolalainen Piorun .
Kesäkuussa 1943 Ledbury jatkoi jälleen Välimeren alueelle Islannin ja Orkneysaarten välisten saattajatehtävien jälkeen ja osallistui Sisilian hyökkäykseen , koodinimeltään Operaatio Husky . Tämän operaation aikana Ledbury oli osa itäistä tukivoimaa tukeakseen joukkoja N, B ja V, jotka muodostivat XXX-joukot. Ledbury oli yksi ryhmästä, jossa oli yli viisikymmentä tuhoajaa, jotka olivat sijoitettuina saattamaan laskeutumisten risteilijöiden pääjoukot.
Hän osallistui myös Salernon hyökkäykseen syyskuussa 1943, mutta sen jälkeen hänen päätyönsä oli saattue saattajana Italian rintamalle, joka perustui aluksi Maltalle ja myöhemmin Aleksandriaan . Satunnaisia loukkaavia partioita Adrianmerellä ja Egeanmerellä tehtiin. 15. tammikuuta ja 12. helmikuuta 1944 välisenä aikana Ledbury osallistui partioihin Dalmatian rannikon toimituslinjoilla , joihin liittyi voimakkaita akselihäviöitä , mikä tuli kestämättömäksi johtuen liittoutuneiden hävittäjäpommittajien työllisyydestä Italian tukikohdista . 15. tammikuuta ja 16. tammikuuta välillä hävittäjät Ledbury ja Blackmore pommittivat Durazzoa, kun taas muut partion elementit lähestyivät Curzolaa .
Otettuaan pienen kattajan roolin Ison-Britannian joukkojen palauttamisessa Ateenaan lokakuussa 1944, Ledbury vähennettiin varaukseen maaliskuussa 1946, eikä häntä enää tilattu aktiivipalveluun, ja hän pysyi rauhanajan palkkiona pidempään kuin suurin osa luokastaan, ennen kuin hänet myytiin. hävittäjä hajotettiin Rosythissa huhtikuussa 1958.
Huomautuksia
Viitteet
- Attard, Joseph (1988). Maltan taistelu . Englanti: Progress Press Co. Ltd. ISBN 99909-3-014-7.
- Bradford, Ernle (2003). Piiritys: Malta 1940–1943 . Englanti: Kynä ja miekka. ISBN 0-85052-930-1.
- Eldworth, R. (2000). Viimeiset saattueet . Englanti: Puffin Books. ISBN 0-14-130720-X.
- Englanti, John (1987). Hunts: historia 86 tämän luokan hävittäjän suunnittelusta, kehityksestä ja urasta, jotka on rakennettu kuninkaalliselle ja liittoutuneille laivastoille toisen maailmansodan aikana . Englanti: World Ship Society. ISBN 0-905617-44-4.
- Hill, Roger (2004). Tuhoajan kapteeni . Englanti: Periscope Publishing Ltd. ISBN 1-904381-25-1.
- Irving, David (1968). Saapuvan PQ-17 tuhoaminen . St. Martinsin massamarkkinapaperi. ISBN 0-312-91152-1.
- Jellison, Charles A. (1985). Piiritettiin: Maltan toisen maailmansodan koettelemus, 1940–1942 . Yhdysvallat: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
- Pearson, Michael (2004). Ohio ja Malta: legendaarinen säiliöalus, joka kieltäytyi kuolemasta . Englanti: Kynä- ja miekkakirjat. ISBN 1-84415-031-3.
- Shankland ja Hunter (1983). Maltan saattue . Lontoo: John Murray Publishers. ISBN 0-00-632964-0.
- Smith, Peter C. (1998). Pylväs: saattue, joka pelasti Maltan . Englanti: Crecy Publishing Ltd. ISBN 0-947554-77-7.
- Thomas, David A. (2000). Maltan saattueet . Englanti: Kynä- ja miekkakirjat. ISBN 0-85052-663-9.