MV Melbournen tähti (1936) -MV Melbourne Star (1936)
.jpg)
Melbourne Star on käynnissä
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Yhdistynyt kuningaskunta
| |
| Nimi | Melbournen tähti |
| Kaima | Melbourne , Victoria |
| Omistaja |
|
| Operaattori | Sininen tähtiviiva |
| Rekisterisatama | Lontoo |
| Rakentaja | Cammell Laird , Birkenhead |
| Pihan numero | 1014 |
| Käynnistettiin | 7. heinäkuuta 1936 |
| Valmistunut | Marraskuu 1936 |
| Henkilöllisyystodistus |
|
| Kohtalo | upposi 1943 |
| Yleispiirteet, yleiset piirteet | |
| Tyyppi | jäähdytetty rahtilaiva |
| Massa | |
| Pituus | |
| Palkki | 21,5 m (70,4 jalkaa) |
| Luonnos | 13,21 m (43 jalkaa) |
| Syvyys | 9,2 m (32,2 jalkaa) |
| Asennettu virta | 2806 NHP |
| Käyttövoima |
|
| Miehistö | 76 miehistöä + (sota-aikana) 11 DEMS- ampujaa |
| Anturit ja käsittelyjärjestelmät |
|
| Aseistus | DEMS |
| Huomautuksia | sisarlaiva : Brisbane Star |
| Huoltotietue | |
| Toiminnot: |
|
MV Melbourne Star oli brittiläinen kylmä rahtialus . Hän rakensi Cammell Laird ja yhteistyöjärjestön vuonna 1936 yhtenä Blue Star Line n Imperial Star -luokan aluksia, joiden aluksen jäädytetyn lihan Australiasta ja Uudesta-Seelannista on Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Hän palveli toisessa maailmansodassa, ja hänet erotetaan operaatiosta jalustansa helpottamiseksi Maltan piirityksen estämiseksi elokuussa 1942. Torpedo upposi hänet vuonna 1943 ja menetti 115 ihmishenkiä.
Rakennus
Cammell Laird ja Co Birkenheadissa , Englannissa, rakensivat sisaralukset Melbourne Star ja Brisbane Star ja laskivat ne vesille samana päivänä 7. heinäkuuta 1936. Melbourne Star valmistui marraskuussa 1936, jota seurasi Brisbane Star tammikuussa 1937. Molemmat alukset olivat alun perin omistuksessa. Union Cold Storage, Blue Star Linen määräysvallassa oleva laivanomistaja.
Imperial Star -luokan olivat moottori laivoja . Melbourne Starilla ja Brisbane Starilla oli kumpikin 10-sylinterinen kaksitahtinen yksitoiminen Sulzer Bros -dieselmoottori . Melbourne Star " moottoreita kehitettiin yhteensä 2806 kädellisiä . Hänen navigointilaitteisiinsa kuului langaton suuntahaku , kaiun kuulolaite ja gyrokompassi .
Sotapalvelu
5. lokakuuta 1940 Melbourne Star oli Pohjois-Atlantin välillä 400 ja 500 mailia länteen Achill Island Irlannissa matkalla välillä Freetown , Sierra Leone ja Glasgow , Skotlanti, kun Luftwaffen lentokoneita hyökkäsi hänen useita pommeja. Vain yksi osui alukseen ja se ei räjähtänyt. Sitten lentokone altistettiin alukselle tykki- ja konekivääritulella ja haavoittui myöhemmin kykenevä kyvykäs merimies L Williams. Alus korjattiin ja palasi huoltoon.
Melbourne Star näyttää viettänyt joulun 1940 ja uudenvuoden 1941 Suezissa .
Operaatio Aine
Heinäkuussa 1941 Melbourne Star ja toinen Blue Star Line Imperial Star -luokan alus, Sydney Star , olivat kuuden kauppalaivan joukossa, jotka osallistuivat operaatioon Substance helpottamaan Maltan piiritystä . Kaksi Blue Star -alusta ja muut operaation kauppalaivat purjehtivat Firly of Clydesta 12. heinäkuuta osana saatua WS 9C, joka saavutti Gibraltarin 20. heinäkuuta. Siellä he siirtyivät Convoy GM 1: een, joka lähti Maltalle samana päivänä.
Melbourne Star ' s Master , kapteeni David MacFarlane, oli jo selvinnyt uppoaminen Auckland Star vuonna 1940 ja nimitettiin Commodore että operaation Aine saattuetta. Matkan aikana Melbourne Star hyökkäsi Välimerellä E-veneellä 24. heinäkuuta, mutta saavutti Vallettan turvallisesti. Operaation lippupäällikkö , amiraali Somerville kiitti kuutta kauppalaivaa heidän "vakaasta ja päättäväisestä käyttäytymisestä lento- ja sähkövene-iskujen aikana" ja toi esiin kapteeni MacFarlanen, "joka asetti korkeat standardit ja ei koskaan jättänyt ymmärtämättä suoraan sitä, mitä hänen pitäisi tehdä" .
Kapteeni MacFarlane oli yksi kahdesta Operation Substance -kauppalaivaston upseerista, joille joulukuussa 1941 myönnettiin OBE rohkeudestaan. London Gazette kertoi, että MacFarlane "asettaa korkeatasoista ja se johtuu suurelta osin hänen johdollaan, että operaatio oli onnistunut" .
Aineen käytön jälkeen Melbourne Star palasi itsenäisesti Gibraltarille ja ylitti Atlantin Trinidadiin , jonne hän saapui 17. marraskuuta 1941. 12 päivää myöhemmin hän lähti ja purjehti itsenäisesti takaisin Liverpooliin , jonne hän saapui 29. marraskuuta. Hän näyttää viettänyt joulun 1941 ja uudenvuoden 1942 Liverpoolissa, jossa hän lastasi Etelä-Afrikkaan panssaroituja ajoneuvoja, moottoriajoneuvoja, tykistöä, kauppoja ja kaksi lentokonetta. Hän liittyi Convoy WS 15: een, joka lähti 10. tammikuuta ja pääsi Freetowniin 25. tammikuuta. Melbourne Star jatkoi etelään, saavuttaen Durbanin 13. helmikuuta.
Melbourne Star " liikkeitä varten seuraavien neljän kuukauden aikana ei tunneta. Hän on voinut purjehtia itään Intian ja Tyynen valtameren yli , sillä hän lähti Panamasta 13. kesäkuuta 1942 ja saavutti Clyden kaksi viikkoa myöhemmin.
Operaatio jalusta
Elokuussa 1942 Melbourne Star jälleen helpotti Maltan piiritystä purjehtimalla sisarensa Brisbane Starin kanssa operaatiosta . Melbourne Star " lastista sisältyi 1350 tonnia kerosiinia, 1450 tonnia korkea kranaattien ja patruunat ja sisältävät rummut useita tuhansia tonneja raskasöljyä. Hän kuljetti myös ylimääräisiä 40 mm: n Bofors-aseita kannen lastina Maltan ilmapuolustuksen lisäämiseksi, mutta asensi siten, että ne voisivat myös täydentää saattueen ilmapuolustusta matkalla Maltalle. Kaksi Blue Star -alusta ja muut operaation kauppalaivat purjehtivat Firly of Clydesta 2. elokuuta osana saatua WS 21S, joka saavutti Gibraltarin 10. elokuuta. Siellä he siirtyivät konvojaan MW 12, joka lähti Maltalle samana päivänä.
Kello 0810 13. elokuuta 12 Junkers Ju 88 -pommikoneet hyökkäsivät kylmäkuljetusalukseen Waimarama , joka oli heti Melbourne Starin edellä . Waimarama kuljetti lentopolttoainetta ja syttyi välittömästi liekkeihin suihkuttamalla Melbourne Star -tabletteja, mukaan lukien 1,5 m pitkä teräslevy. Tuulettimen pohja 2+1 / 2 jalkaa (0,8 m) korkea osumatarkkuus ja vahingoittuneen yksi Melbourne Star " s konekivääri viestit. Pohjat Melbourne Star : n pelastusveneiden poltettiin hiiltä . Vahingon tulen ja savun olivat niin lähellä, että monet Melbourne Star : n miehistö oletetaan hän oli osunut ja 36 heistä hyppäsi mereen, vaikka polttoaineen pinnalla meri oli myös tulessa.
Hunt-luokan hävittäjä HMS Ledburyn tuli tulen ja savun, pelastamiseen 22 miestä Melbourne Star ja muutaman eloonjääneitä Waimarama . Yhdeksän Melbourne Star " miehistö ja viisi hänen DEMS ampujaa ei löydetty. Melbourne Star saavutti Vallettan n Grand Harbour myöhemmin samana päivänä. 12 tuntia antamisen jälkeen portti 6 tuumaa (150 mm) kuori Waimarama " lastista havaittiin upotettu kannen yläpuolella kapteeni päivä hytti. Se oli räjäytetty ilmaan kun Waimarama räjähti, kännissä läpi puupinta Melbourne Star ' s kannella, upotettu itse teräslevyn alla mutta ei räjähtää.
Kapteeni MacFarlane oli yksi kolmesta Operaation Pedestal -kauppalaivaston kapteenista, joille pian sen jälkeen myönnettiin verkonhaltijalle "vahvuus, merenkulku ja kestävyys ... vihollisten sukellusveneiden, lentokoneiden ja pintavoimien armottomien hyökkäysten edessä" .
Maltan saattueista puolestaan pääjohtaja Leslie Parsons ja pääinsinööri Harry Blandford palkittiin DSC: llä , ja Boatswain J Cook, ylipäällikkö Herbert O'Connor, lampunleikkuri Frederich McWilliam ja Able Seamen James Fleming ja Alexander Greenwood palkittiin DSM: llä . Varapuheenjohtaja H Ince sai kuninkaan kiitoksen rohkeasta käytöksestä . Toinen virkailija WE Richards, kolmas virkailija GD Knight ja johtava kylmäinsinööri CW Almond mainittiin lähetyksissä .
7. joulukuuta 1942 Melbourne Star lähti Maltalta saattueella ME 11, joka saavutti Suezin neljä päivää myöhemmin. Hän näyttää kulkeneen Suezin kanavan ja Intian valtameren läpi, sillä 2. helmikuuta 1943 hän lähti Montevideosta neutraalissa Uruguayssa Liverpooliin, jonne hän saapui 22. helmikuuta.
Vuonna 1943 Blue Star siirsi omistuksensa Unionin kylmävarastosta Frederick Leyland and Co: lle.
Tappio
24. maaliskuuta 1943 Melbournessa tähden lähti Liverpoolin Sydneyn kautta Panaman kanavan . Hän kuljetti torpedoja , ammuksia, muuta materiaalia , 76 miehistöä, 11 DEMS-ampujaa ja 31 matkustajaa. Melbourne Star ' s Master oli nyt James Hall, joka oli käskenyt liner Andalucia Star kunnes hän upposi lokakuussa 1942. Useat hänen upseerit ja miehet olivat veteraanien Melbourne Star ' osallistumisesta operaatioon jalusta. Kuusi muuta miehistöä oli selvinnyt toisesta Imperial Star -luokan aluksesta, Dunedin Star , joka oli uponnut marraskuussa 1942.
Puolet Melbourne Star ' n matkustajien ja useita miehistön jäsentä olivat Australiassa tai Uudessa Seelannissa, mukaan lukien viisi juniori Royal Australian laivaston upseerit, eli RAAF siiven komentaja ja nuoren roomalaiskatolinen pappi. Kaksi Melbourne Star " miehistö ja kaksi hänen matkustajia olivat peräisin Irlanti . Yksi matkustaja oli nuori nainen Skotlannista, Dundee , matkalla kahden kahdeksan- ja neljänvuotiaan poikansa kanssa.
Melbourne Star aloitti Atlantin ylityksen Liverpoolista Convoy ON 175: llä, joka oli matkalla New Yorkiin . Matkalla hän irtautui saattueesta kohti Panamaa. Noin klo 03.00 2. huhtikuuta Melbourne Star oli keskellä Atlanttia kovassa säässä noin 480 mailia kaakkoon Bermudasta, kun saksalainen IXC-sukellusvene U-129 iski häntä kahdella tai kolmella torpedolla, joista yksi räjähti hänen kattilahuoneessaan. Osa lastista räjähti, tuhosi kolme neljäsosaa aluksesta välittömästi ja upposi hänet kahden minuutin kuluessa. Ei ollut mahdollisuutta lähettää hätämerkkiä , ja jos joku hänen neljästä pelastusveneestään selviytyi räjähdyksestä, ei ollut mahdollisuutta kenenkään laukaista niitä.
Mutta aluksella oli myös Carley-kellukkeita , jotka joko heittivät mereen räjähdyksen seurauksena tai kelluivat selkeästi, kun aluksen jäännökset upposivat. Aluksen 11 ihmistä onnistui löytämään ja nousemaan kolmeen kellukkeista: seitsemän ihmistä yhdessä, kolme miehistöä toisessa ja konehuoneen voitelulaite, William Best, yksin kolmannessa.
Aamunkoitteessa U-129 lähestyi kellukkeita. Saksalaiset kysyivät eloonjääneiltä heidän aluksensa nimen ja mikä oli sen kohde ja rahti. Yhdestä kellukkeesta Able Seaman vastasi Leonard White ja antoi aluksen todellisen nimen, mutta väitti, että hän oli sidottu Panamaan "yleisillä tarvikkeilla". Sitten U-129 jätti heidät puolustamaan itseään.
A / B White jakoi kellukkeen tavallisen merimiehen Ronald Nunnin ja konehuoneen voitelijan William Burnsin kanssa. Aamunkoitteessa he näkivät William Bestin yksin hänen kellukkeessaan ja molemmat meloivat toisiaan kohti. White, Nunn ja Burns siirtyivät Bestin kellukkeeseen. He näkivät kelluvan seitsemän matkustajan kanssa, mutta eivät päässeet siihen. Sitä ei nähty enää koskaan. A / B White otti neljän selviytyneen puolueen johtoon ja "oli vastuussa laivaamojensa älykkäästä suunnittelusta ja moraalista, joka oli aina erinomaista" .
Heidän kellukseensa oli keksejä, suklaata, Horlicks- tabletteja, Bovril- pemmikaania , 22 gallonaa (100 litraa) vettä ja 2 litraa (9 litraa) hierontaöljyä altistumista varten . Siellä oli myös purje, jonka he kiinnittivät väliaikaiseksi suojaksi. Kolmen päivän kovan sään jälkeen meri rauhoittui ja lautta ajelehti. Miesten terveys heikkeni, mutta annosastioissa oli avaimet avaamaan ne, ja yhdestä näistä White improvisoi kalakoukun. Hän veti köyden kuidut irti ja teki niistä siiman. Tämän avulla he saivat noin 50 kalaa, jotka he söivät raakana. Tämä antoi selviytyneille sekä proteiinia että ravinteikasta kalaöljyä , mikä paransi heidän terveyttään ja teki paljon pitääkseen heidät hengissä.
.jpg)
9. toukokuussa Consolidated PBY Catalina lentovene on Yhdysvaltain laivaston Vartiolentolaivue 63 (VP-63) oli sukellusveneiden vastaisen partio kun sen miehistö nähty lauttaa noin 250 mailia Bermuda. Kone kierteli yläpuolella, kosketti lähellä olevaa merta ja laukaisi puhallettavan veneen , jossa lentokoneen navigaattori luutnantti Knox tuli Carleyn kellumaan. Neljä selviytynyttä tervehtivät Knoxia tarjoamalla hänelle juuri kiinni saamiaan tuoretta kalaa!
Catalina lensi neljän Bermudaan, missä heidät otettiin Yhdysvaltain laivaston mobiilisairaalaan. Kaikilla oli kehittynyt suolaveden haavaumia, mutta koska ne olivat olleet poissa 38 päivän ajan, heidän terveytensä oli suhteellisen hyvä. A / B White oli menettänyt vain 15 kiloa (7 kg) 38 vuorokaudessa, ja 28. toukokuuta hänet hyväksyttiin lääketieteellisesti päteväksi palatakseen palvelukseen. Catalinan miehistö, luutnantit Kaufmann, Rex Knorr ja Elliott, saivat Yhdysvaltain laivaston kiitoksia pelastuksesta.
Elokuussa 1944 Best, Burns, Nunn ja White saivat kaikki BEM : n "erinomaisista rohkeuden, rohkeuden ja kestävyyden ominaisuuksista, jotka antoivat heille mahdollisuuden selviytyä" . Palkinto tuli liian myöhään Ronald Nunn, joka oli tapettu 10. kesäkuuta 1944, jolloin lasin Dungrange kantaen ammuksia ja polttoöljyä varten Normandian maihinnousun , upposi vuonna Englanti Channel pois Isle of Wight .
1. huhtikuuta 1943, päivää ennen sitä, että U-129 hyökkäsi Melbourne Stariin , itään suuntautunut alus, jonka oletettiin olevan portugalilainen nelimastoinen 7896 bruttorekisteritonnin höyrylaiva Amarante, oli ohittanut lastialuksen keskellä Atlanttia. Admiralty tutkimuksen menetys Melbourne Star todettu, ettei Portugali alus vastaamaan tähän kuvaus oli lähellekään että osa Atlantin joka päivä. Sen vuoksi epäiltiin, että tämä oli Kriegsmarine kauppias Raider naamioitu neutraalina portugalilainen laiva, ja että hän oli läpäissyt Melbourne Star " asemaa ja tietysti siitä BDU .
Seuraaja alukset
Sodan jälkeen Blue Star Line käski Belfastissa sijaitsevista Harlandista ja Wolffista vielä kolme Imperial Star -luokan alusta korvaamaan osan sodan menetyksistään. Niihin sisältyi toinen Melbourne Star , joka käynnistettiin 10. elokuuta 1947, ja valmistui heinäkuussa 1948. Blue Star myi vuonna 1972 Embajada Compania Naviera SS , joka on rekisteröinyt hänen Kreikassa ja nimettiin hänen Melbo . Myöhemmin samana vuonna hänet myytiin Taiwanin Tung Chengin teräs- ja rautatehtaalle , joka romutti hänet Kaohsiungissa vuonna 1973.
Vuonna 1971-72 Bremer Vulkan of Bremen-Vegesack rakennettu neljä konttialukset ACT, yhteenliittymä Blue Star, Port Line ja Ellerman Lines . Yksi oli ACT4 , joka vuonna 1992 siirrettiin Blue Starin omistukseen ja nimettiin uudelleen Melbourne Stariksi . Vuonna 1998 Blue Starista tuli osa P&O Nedlloydia , joka piti Melbourne Staria samalla nimellä ja värillä. Vuonna 2003 hänet myytiin Shanghain laivanmurtajille romutettavaksi.
Postimerkki
10. elokuuta 2012, 70-vuotispäivänä Convoy MW 12: n lähdöstä Gibraltarista, MaltaPost julkaisi 26 sentin muistomerkin, jossa oli kuva Melbourne Starista saapumassa Grand Harbouriin. Se on yksi sinä päivänä julkaistuista 26 sentin postimerkkeistä, jotka muistuttavat jokaista saattueeseen osallistunutta alusta.
Viitteet
Lähteet
- Dorling (pseud. Taffrail ), Henry Taprell (1973). Sininen tähtiviiva sodassa, 1939–45 . Lontoo: W. Foulsham & Co . ISBN 0-572-00849-X.
Linkki
Koordinaatit : 28 ° 05'N 57 ° 30'W / 28,083 ° N 57,500 ° W