Laskeutumishenkilö - Landing signal officer

VF-21: n F-4B Phantom palaa USS Midwaylle (CVA-41) Vietnamin ulkopuolelle vuonna 1965. CAG LSO, LCDR Vern Jumper.
Laskeutumissignaalin upseerit USS Independence -aluksella . LSO-foorumi oli tässä kokoonpanossa noin 2,5 jalkaa ohjaamotason alapuolella.

Lasku signaali virkailija tai purkamisen työsuojeluvaltuutetulta ( LSO ), myös epävirallisesti nimellä meloja ( Yhdysvaltain laivaston ) tai lyöjä ( laivaston ), on merivoimien lentäjä erityisesti koulutettu helpottamaan "turvallista ja nopeaa elpymistä" merivoimien lentokoneen kyytiin lentotukialuksia . LSO: t pienemmillä ilma-aluksilla, jotka laukaisevat ja palauttavat helikoptereita, kutsutaan epävirallisesti kanneksi. Alun perin LSO: t olivat vastuussa lentokoneiden tuomisesta alukseen käsikäyttöisten signaalien avulla. Siitä lähtien kun optiset laskujärjestelmät otettiin käyttöön 1950-luvulla, LSO: t auttavat lentäjiä antamalla tietoa radiopuhelinten kautta.

Historia

Toisen maailmansodan aikakausi LSO käyttää "meloja" yhteydenpitoon laskeutuvien lentokoneiden kanssa

Kun Yhdysvaltain laivaston , lentotukialus toiminnot alkoi USS Langley (CV-1) vuonna 1922, ja se toimi alustana kokeilla ja kehittää lentokoneiden käynnistää ja hyödyntämistä menettelyjä. Ensimmäisillä lentäjillä ei ollut signalointijärjestelmää aluksen henkilökunnan avuksi. Langleyn ensimmäisellä johtajalla, komentaja Kenneth Whitingilla , oli jokaisella laskeutumisella käsin kammenut elokuvakamera, joka auttoi laskutekniikan arvioinnissa. Kun ei lentänyt, Whiting havaitsi kaikki laskeutumiset ohjaamon peräsataman kulmasta. Whitingin sijainti pysyi laskeutuvien lentäjien nähtävissä kriittisissä kosketuksissa, kun lentokoneen nenä saattoi peittää ohjaajan näkymän suoraan eteenpäin. Lentäjien mielestä Whitingin kehon kieli oli hyödyllinen ja ehdotti kokeneen ohjaajan määräämistä miehittämään kyseinen asema käyttämällä sovittuja signaaleja, jotka kehittyivät kokemuksen myötä. Kerran yrittäessään ilmoittaa kokemattomalle lentäjälle, joka oli unohtanut useita lähestymispaikkoja tulemalla liian korkealle, Whiting aloitti melojen tai lippujen käytön tarttumalla kahden lähellä olevan merimiehen valkoisiin hattuihin ja pitämällä yhtä kummassakin kädessä korostaakseen kätensä asentoa.

Käsikäyttöiset signaalit

LSO: t käyttivät lipun semaforia ennen melojen käyttöönottoa parantamaan näkyvyyttä suuremmalla etäisyydellä. Perusemaforisignaalikirjaimet F nopealle, N matalalle, U korkealle ja R Rogerille (tai "oikealle päällä") säilytettiin muutamalla erikoistuneemmalla signaalilla; mutta alkuperäinen S hitaalle korvattiin, kuten tässä kuvassa on esitetty kolmestatoista standardoidusta LSO-signaalista, joita Yhdysvaltain laivasto käytti toisen maailmansodan aikana .

1920-luvulta 1950-luvulle Yhdysvaltain laivaston ja kuninkaallisen laivaston LSO: t käyttivät erilaisia ​​signaaleja auttaakseen lentäjiä laskeutumaan lentäjille. Signaalit antoivat tietoa kannen kokoonpanosta, korkeudesta suhteessa oikeaan luiston kaltevuuteen , hyökkäyskulmasta (nopea tai hidas) ja siitä, olivatko koneen takakoukku ja pyörät alhaalla. Viimeinen signaali oli "leikkaus" (leikkaava liike kurkussa), joka ohjasi ohjaajaa vähentämään tehoa ja laskeutumaan lentokoneeseen. Oikein toteutetussa laskeutumisessa lentokoneen koukku tarttui pysäytyslangasta, joka toi koneen pysähtymään. "Waveoff" oli pakollinen käsky lasku keskeyttää ja mennä uudelle yritykselle. Joskus oikea lähestymistapa herätti aallonmurtajan, jos kannella "rikottiin" lentokoneita tai laskeutumisalueella olevia henkilöitä.

Brittiläinen LSO HMS  Indomitable  -aluksella (92) , 1942

LSO: t kohdistuivat saapuvaan koneeseen ja pitivät näkyvissä värillisiä lippuja. Koska LSO heilutti värillisiä meloja, lippuja tai sauvoja, upseerit tulivat epävirallisesti nimellä "melat" Yhdysvaltain laivastossa tai "lepakot" kuninkaallisessa laivastossa , kun taas kaupassa viitattiin "heiluttamiseen".

LSO: t eri laivastoissa

Sekä Yhdysvaltain laivasto että kuninkaallinen laivasto käyttivät LSO: ta. Suurin ero Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian LSO: iden välillä oli niiden signaalien luonne. Yleensä Yhdysvaltain laivaston signaalit olivat neuvoa-antavia, kuten osoittivat, onko kone liukumäellä, liian korkealla vai liian matalalla. Toisaalta kuninkaallisen laivaston signaalit olivat yleensä pakollisia, kuten käskettiin ohjaajaa lisäämään tehoa tai tulemaan satamaan. Kun "crossdecking" (yhden laivaston lentäjät toimivat toisen liikenteenharjoittajan ulkopuolella), molempien laivastojen oli päätettävä, käyttävätkö he amerikkalaista vai brittiläistä järjestelmää.

Japanin keisarillisella laivastolla ei sitä vastoin ollut LSO: ta. Sen sijaan sen lentoliikenteen harjoittajat käyttivät värillisten valojen järjestelmää aivan kuten nykypäivän yleisilmailun kiitotien reunavalot useimmilla lentokentillä . Jokainen japanilainen lentoyhtiö osoitti kuitenkin merimiehen heiluttamaan punaista lippua siltä varalta, että lasku olisi keskeytettävä.

Optinen laskujärjestelmä

OLS-järjestelmä entisen USS  John F.Kennedyn (CV-67) kyytiin 

1950-luvun lopulta, kantajia kehittynyt alkuperäinen suora tai aksiaalisen-kannella konfiguraation kulmassa ohjaamon , jossa on optinen lasku järjestelmä (OLS) antamalla liukukulma tietoa pilotin. Sellaisena kehitettiin sekä OLS: n että LSO: n käyttöjärjestelmä.

Yhdessä OLS: n kanssa LSO antaa ohjaajalle tuloa radiopuhelimen kautta (joka näyttää puhelimelta) ja ilmoittaa tehovaatimuksista, sijainnista suhteessa liukupolkuun ja keskiviivaan. LSO: lla on myös "suolakurkkua" (kädessä pidettävä kytkinrasia), joka ohjaa OLS: ään kiinnitettyjen valojen yhdistelmää osoittamaan "kiertää" kirkkaan punaisilla, vilkkuvilla aallon sammutusvaloilla. Lisäsignaalit, kuten "tyhjennetty laskeutumiseen", "lisäteho" tai "suunta", voidaan ilmaista käyttämällä vihreiden valojen ylempää riviä, jota kutsutaan "leikattuiksi valoiksi", tai näiden yhdistelmiä. Usein LSO: n kuvat osoittavat heidän pitävän suolakurkkukytkintä päänsä päällä. Tämä tehdään visuaalisena muistutuksena LSO: lle siitä, että kansi on "likaantunut" - vaarallinen lähestymiselle, kun lentokoneet, roskat tai henkilöstö laskeutumisalueella. Kun kansi on selkeä, LSO: t voivat vapaasti laskea suolakurkkua.

USN / USMC LSO -opinnot

LSO: t on luokiteltu lentäjälentäjiksi toisen maailmansodan lopusta lähtien, mutta sodan aikana tarve oli sellainen, että jotkut muut kuin lentäjät koulutettiin. LSO: n tärkeyden takia velvollisuus tarjoaa suuren vastuun nuoremmille upseereille, yleensä luutnanteille komentajille. Mahdolliset LSO: t valitaan juniorilentäjien joukosta kustakin kiinteän siiven USN- ja USMC-lentotukilentolaivueesta. Ensimmäinen pätevyys, jonka he saavat, on ”kenttätutkinto”, jonka avulla he voivat heiluttaa ilma-aluksia rantakiitoteillä kenttäkuljettajien laskeutumisharjoitusten aikana ilman valvontaa. Seuraavaksi LSO käy NSO Oceanan Virginiassa sijaitsevassa LSO-koulussa peruskoulutusta varten. Muita tutkintoja ovat:

  • Squadron Qualification - LSO-pätevyys heiluttaa omatyyppisiä lentokoneitaan; tavallisesti saavutetaan täydellisen käyttöönoton jälkeen.
  • Siipikarsinta - LSO on pätevä heiluttamaan kaikkia lentokonetyyppejä kantoaaltosiipissä tai toiminnallisissa ilmasiivissä; tavallisesti saavutetaan lisäasennusten jälkeen. LSO on myös pätevä ja luotettava heiluttamaan kaikentyyppisiä lentokoneita kaikissa sääolosuhteissa, päivällä tai yöllä. LSO NATOPS vaatii, että Wing Qualified LSO on LSO-alustalla kaikissa palautuksissa.
  • Koulutuksen pätevyys - LSO on pätevä heiluttamaan opiskelijoiden merivoimien lentäjiä ja laivaston korvaavia lentäjälentäjiä tietyn tyyppisissä / malleissa / sarjoissaan.
  • Henkilöstön pätevyys - Tämä pätevyys on varattu Air Wing LSO: lle, vanhempi LSO lentosiipeen. Air Wingin LSO: t (tunnetaan myös nimellä "CAG Paddles") kouluttavat ja pätevät LSO: t lentosiipien lentokoneista.
  • Force LSO - Tämä on laivaston vanhempi LSO, joka on yleensä osoitettu merivoimien Atlantille tai Tyynenmeren merivoimille.

Wave-joukkueet

Laskeutumishenkilöt
Erittäin rennosti pukeutunut luutnantti Tripp USS Yorktownilla toisen maailmansodan aikana

Ilmasiipi LSO

Kaikki LSO: t työskentelevät suoraan Air Wing LSO: n (alias "Cag Paddles") puolesta, joka on viime kädessä vastuussa lentokoneiden turvallisesta ja nopeasta palautumisesta sekä juniorien LSO: n kouluttamisesta / karsinnasta. Air Wing LSO: ta on tyypillisesti kaksi Air Wingiä kohti, ja yksi niistä on yleensä LSO-alustalla jokaista laskeutumista varten.

LSO: n hallinta

Ohjaava LSO on ensisijaisesti vastuussa lentokoneen liukumasta ja hyökkäyskulmasta. Hän antaa myös "arvosanan" jokaiselle laskeutumiselle.

Varmuuskopioi LSO

Backup LSO on tyypillisesti kokeneempi kuin Controlling LSO, ja se on ensisijaisesti vastuussa lentokoneiden kokoonpanosta ja siitä, että laskeutumisalue on vapaa. Hän auttaa luokittelussa. Hän voi antaa liukumäen / hyökkäyskulman kommentin kyseiselle arvosanalle.

Kannen tila LSO

Tämä henkilö seuraa kannen tilaa joko "puhtaana" tai "virheellisenä". Likaantunut kansi rajataan edelleen sen perusteella, mikä "saastuttaa" laskeutumisaluetta. Henkilöstön tai lentokoneiden ollessa laskeutumisalueella "aallonmuutosikkuna" säädetään siten, että lähestyvä lentokone saavuttaa vähintään 100 jalkaa laskeutumisalueen korkeimman esteen yläpuolella. Jos laskeutumisalueella ei ole henkilökuntaa eikä ilma-aluksia, mutta kansi on silti virheellinen, ilma-alus on heilutettava ajoissa, jotta se ylittäisi vähintään 10 jalkaa laskualueen yläpuolella.

LSO-laitteet

LSO-alusta

LSO-objektien tekevät heiluttaen päässä LSO Platform, joka sijaitsee sataman puolella laivan peräosassa paapuurin puolella lentokoneen hissi. Se on suojattu tuulenohjaimella, ja siinä on poistumisalue, johon kannen henkilökunta voi hypätä hätätilanteessa. Alusta on varustettu viestintälaitteilla, kannen tilalla ja aluksen ilmaisulla sekä OLS-ohjaimilla.

LSO-työasema

LSO-työasema koostuu kolmesta suolakurkkukytkimestä, tuulilasista, LSO-tukikonsolista ja HUD- yksiköstä, ja todellinen kokoonpano vaihtelee aluksen tyypin, iän ja tekniikan mukaan.

ILARTS

Integroitu laukaisun ja palautuksen televisiovalvontajärjestelmä (ILARTS) tarjoaa LSO: lle viitteen lentokoneiden kokoonpanoon ja liukukulmatietoihin palautustoimien aikana, ja sitä käytetään ohjaajien välitysvälineenä. Lisäksi järjestelmää käytetään merkittävien ohjaamotapahtumien tallentamiseen ja tarvittaessa vahinkojen tai tapahtumien analysointiin.

Arvostelu

Yhdysvaltain laivaston LSO-koulun tunnukset.

Jokainen yhdysvaltalaisten lentäjien laskeutuva lentotukialusta luokitellaan turvallisuuden ja tekniikan mukaan käyttäen monimutkaista lyhennettä osoittamaan, mitä kukin lentokone teki jokaisen lähestymisen eri vaiheissa. Lähestymistavat on jaettu osiin:

  • 90 - kun lentokoneessa on noin 90 astetta kääntymistä, kunnes se on linjassa keskilinjan kanssa.
  • Start - yleensä siitä lähtien, kun lentokone ylittää herätyksen ja / tai ohjaaja "kutsuu pallon" (nostaa optisen laskujärjestelmän valot) noin ¾ mailin päähän.
  • Keski - noin ½ - ¼ mailin.
  • Sulje - noin ¼ mailista 1/10 mailiin.
  • Rampilla - siitä lähtien, kun ilma-alus ylittää ohjaamon edestakaisen alaspäin kosketukseen saakka.
  • Johdoissa - kosketuksesta pysäyttämiseen

Poikkeamat optimaalisesta liukukulmasta, keskiviivasta ja hyökkäyskulmasta havaitaan kullekin vaiheelle, mikä johtaa kokonaisarvoon, jonka LSO-tiimit kertovat jokaiselle ohjaajalle jokaisen jakson jälkeen. Kullekin ohjaajalle lasketaan keskimääräiset arvosanat, mikä johtaa erittäin kilpailukykyiseen lentäjien laskeutumistaidon hakutoimintoon koko ilmatilassa.

Mahdolliset arvosanat:

  • "OK Underline" - täydellinen syöttö, yleensä epäedullisissa olosuhteissa. Merivoimien lentäjillä on usein satoja lentoyhtiöiden laskeutumisia saamatta koskaan tätä arvosanaa. 5 pisteen arvoinen.
  • "OK" - syöttö vain hyvin pienillä poikkeamilla keskilinjasta, liukumäestä ja hyökkäyskulmasta. Kannattaa 4 pistettä.
  • "Reilu" - kulku, jossa on yksi tai useampi turvallinen poikkeama ja asianmukaiset korjaukset. 3 pisteen arvoinen.
  • " Bolter " - turvallinen kulku, jossa koukku on alaspäin ja lentokone ei pysähdy. Kannattaa 2,5 pistettä, mutta se lasketaan lentäjän / laivueen / siiven "nousunopeuteen".
  • "Ei arvosanaa" - passi, jolla on karkeita (mutta silti turvallisia) poikkeamia tai sopimattomia korjauksia. LSO-puheluihin vastaamatta jättäminen johtaa usein tähän palkkaluokkaan. 2 pisteen arvoinen.
  • "Technique Waveoff" - ohitus, jonka poikkeamat keskilinjasta, liukukulmasta ja / tai hyökkäyskulmasta ovat vaarallisia ja jotka on keskeytettävä. 1 pisteen arvoinen.
  • "Leikkaa passi" - vaarallinen passi, jolla on hyväksyttäviä poikkeamia, yleensä sen jälkeen, kun aalto on mahdollinen. Nollapisteiden arvoinen.
  • "Foul Deck Waveoff" - syöttö, joka keskeytettiin laskeutumisalueen rikkoutumisen vuoksi. Pisteitä ei jaeta eikä kulua lasketa lentäjien laskuarvosanan keskiarvoon.

LSO: t kirjoittavat myös lyhenteen kommentin käytettäväksi LSO-Pilot-selvityksessä. Esimerkkikommentti saattaa lukea: "Korkea, pieni ylitys alkaa, lentää alas paluumatkalla keskellä, matalalla lähellä ramppia. Fair-2." Tämä tarkoittaa, että lentokone oli korkealla lähestymisen alussa ja oli hieman ylittänyt laskeutumisalueen keskilinjan. Kun ohjaaja korjasi keskilinjaan, hän ei lisännyt riittävästi tehoa, joten hän lensi luistin läpi korkealta matalalle. LSO olisi todennäköisesti antanut ohjaajalle signaalin tällä hetkellä tehon lisäämiseksi. Lähestymisen viimeisen osan kohdalla lentokone pysyi liukukiskon alapuolella (mutta oli keskiviivalla kommentin puuttumisen vuoksi) koskettamalla alas ennen kohdelähetystä. Ohjaaja tarttui 2-johtimiseen ja sai arvosanan "reilu".

Suosittu kulttuuri

LSO populaarikulttuurissa on romanttisesti edustaa "Beer Barrel", värikäs upseeri James Michener n bestseller Toko-Rin sillat . Näyttelijä Robert Strauss näytti roolia vuoden 1954 elokuvassa.

LSO: t voidaan nähdä auttavan F-14 : n palautumisprosessissa vuoden 1986 elokuvan Top Gun alussa . Heillä on myös olennainen osa vuoden 1981 elokuvassa The Final Countdown .

CBS: n JAG- televisiosarjassa oli useita jaksoja, jotka keskittyivät LSO: hin.

Vuonna Battlestar Galactica , Aaron Kelly toimii aluksen LSO vastaava tulemisista ja menemisistä avaruusalus.

GI Joe valmisti 1/6 mittakaavassa univormun ja tarvikkeet LSO: lle.

Galleria

  • LSO käynnissä kannen kyytiin USS Hancock aikana F7U-3 onnettomuudessa 14. heinäkuuta 1955. Pilot pilaantuu yhdessä kolmen kannella miehistön jäsenet, jotka jäävät tielle tulipallo.

Katso myös

Viitteet