Montpelierin rautatieasema - Montpelier railway station

Montpelier
Sijainti	Montpelier, Bristol Englanti
Koordinaatit	51 ° 28′06 "N 2 ° 35′19" W / 51.4684 ° N 2.5887 ° W / 51.4684; -2,5887 Koordinaatit : 51.4684 ° N 2.5887 ° W51 ° 28′06 "N 2 ° 35′19" W /  / 51.4684; -2,5887
Ruudukon viite	ST592745
Ylläpitäjä	Suuri läntinen rautatie
Alustat	1
Muita tietoja
Aseman koodi	MTP
Luokitus	DfT -luokka F2
Historia
Alkuperäinen yritys	Cliftonin jatkorata
Ryhmittelyn jälkeinen	Great Western Railway ja Lontoo, Midland ja Scottish Railway
Keskeiset päivämäärät
1. lokakuuta 1874	Avattu
18. marraskuuta 1965	Suljettu tavaraliikenteeltä
17. heinäkuuta 1967	Henkilöstö poistettu
1970	Linja yksittäisenä
Matkustajat
2015/16	0,122 miljoonaa
2016/17	0,122 miljoonaa
2017/18	0,102 miljoonaa
2018/19	94 684
2019/20	0,130 miljoonaa
Huomautuksia
Rautatieviraston matkustajatilastot

Montpelier rautatieasema sijaitsee Severn Beach Line ja palvelee alueella Montpelier vuonna Bristol , Englannissa. Se on 4,59 km: n päässä kohteesta Bristol Temple Meads . Sen kolmikirjaiminen asemakoodi on MTP . Asemalla on yksi lava, joka palvelee junia molempiin suuntiin. Vuodesta 2015 lähtien sitä hallinnoi Great Western Railway , joka on kolmas franchising, joka on vastuussa asemasta vuoden 1997 yksityistämisen jälkeen. Ne tarjoavat kaikki rautatiepalvelut asemalla, lähinnä junan neljänkymmenen minuutin välein kumpaankin suuntaan Bristol Temple Meadsin ja Avonmouth .

Asema avattiin 1. lokakuuta 1874 Great Westernin ja Midlandin rautateiden Montpellieriksi (kaksi L -kirjainta) osana Clifton Extension Railwaytä , joka on suunniteltu yhdistämään Avonmouthin satama kansalliseen rautatieverkkoon. Helmikuussa 1888 aseman nimi muutettiin Montpelieriksi (yksi L). Asemalla oli kaksi laituria, päärakenteet eteläisellä laiturilla ja pienemmät odotushuoneet pohjoisella laiturilla. Vuonna 1903 asemalla oli 19 työntekijää. Suuri osa päärautatierakennuksesta tuhoutui pommituksissa toisen maailmansodan aikana .

Severn Beach Line laski 1900 -luvun jälkipuoliskolla matkustajamäärien laskiessa merkittävästi. Tavarapalvelut Montpelierissa päättyivät vuonna 1965, ja koko henkilökunta poistettiin vuonna 1967. Linja supistettiin suurelta osin yhdelle raiteelle vuonna 1970, jolloin pohjoinen lava hylättiin ja kaikki junat käyttivät jäljellä olevaa laituria. Asemarakennus ei ole enää rautatiekäytössä. Palvelut olivat vähentyneet kymmeneen päivässä kumpaankin suuntaan vuoteen 2005 mennessä, mutta ovat sittemmin nousseet 24 junaan päivässä.

Kuvaus

Alusta Montpelierissä, kohti Stapleton Roadia ja Bristol Temple Meadsia

Montpelierin rautatieasema sijaitsee Ashleyn Bristolin osastolla kaupungin keskustasta pohjoiseen ja palvelee Montpelierin, Cothamin, Ashley Downin ja St Andrewsin alueita. Ympäröivä alue on enimmäkseen asuinalue, ja kauppoja on läheisellä A38 Cheltenham Roadilla . Asemalle pääsee portaattomasti Station Roadilta etelään tai kävelysillalla ja muutaman askeleen päässä Cromwell Roadilta pohjoiseen. Asema sijaitsee Severn Beach Line päässä Bristol Temple on Severn Beach , 2 mailia 68 ketjut (4,6 km) päässä Bristol Temple, ja 10 mailia 55 ketjut (17,2 km) päässä Severn Beach. Se on Temple Meadsin kolmas asema ja linjan haaraosan ensimmäinen asema (kaksi ensimmäistä asemaa, Lawrence Hill ja Stapleton Road , ovat päälinjalla Cross Country Route ). Asema on suunnilleen itä-länsi-suunnassa, kaareva pohjoiseen, yhdellä 144 jaardin (132 m) kaarevalla alustalla radan eteläpuolella, joka palvelee junia molempiin suuntiin. Suoraan aseman itäpuolella on 265 jaardin pituinen (245 m) Montpelier-tunneli ja lännessä Archesin silta A38: n yli. Aseman pohjoinen laituri hylättiin vuonna 1970 ja on kasvanut umpeen.

Aseman tilat ovat vähäiset - on muutamia tuoleja ja aikataulutietoja. Alustalla on ohjekeskuksia, jotka antavat seuraavan junan tiedot ja mahdollistavat matkustajien ottaa yhteyttä henkilökuntaan. Siellä ei ole lipputoimistoa eikä itsepalvelulippuautomaatteja. Asemarakennusta käytetään työpajana ja esittelytilana tulisijoja myyvälle yritykselle , ja se on rakennettu lavan puolelle. Se on kuitenkin värikkäästi koristeltu seinämaalauksella, joka on maalattu Severnside Community Rail -kumppanuuden ja paikallisten koulujen yhteistyönä. Severnside CRP hoitaa myös aseman puutarhaa läheisen Montpelier High Schoolin yhteydessä . Ei pysäköintialuetta tai taksiasemaa, mutta Cromwell Roadilla on bussipysäkkejä ja enemmän vilkkaalla A38 Cheltenham Roadilla noin 400 metrin (370 m) päässä. Pyörätallennustila on saatavilla alustalla.

Montpelierin kautta kulkevalla linjalla on 30 mailia tunnissa (48 km/h) nopeusrajoitus dieselmoottorille ja 15 mailia tunnissa (24 km/h) muille junille. Linjalla, joka ei ole sähköistetty, on lastausmitta W6A ja se kuljettaa alle 5 miljoonaa junatonnia vuodessa. Tilikaudella 2013/14 noin 120 000 matkustajaa käytti Montpelierin asemaa, mikä on maan 1592 vilkkain asema ja viidenneksi vilkkain Bristolin yhtenäisviranomaisalueella . Tämä kasvoi lähes 100% varainhoitovuodesta 2002–2003 ja heijasti Severn Beach Linen käytön yleistä kasvua.

Palvelut

Luokan 166 Montpelier kanssa Avonmouth palvelun

Kaikki palvelut Montpelierissä hoitaa Great Western Railway, pääasiassa dieselluokan 166 Turbo -yksiköillä. Maanantaista perjantaihin on 25 junaa päivässä kumpaankin suuntaan: kolme junaa kahden tunnin välein Bristol Temple Meadsista Avonmouthiin , yksi jatkettu St Andrews Roadille ja Severn Beachille, ja Montpelier tarjoaa yhden junan joka suuntaan joka 40 pöytäkirja. Useimmat palvelut alkavat Bristolista, mutta yhden illan palvelu Avonmouthiin alkaa Weston-super-Maresta . Lauantaisin on samanlainen palvelu, 24 junaa päivässä, mutta enemmän junia jatkaa Severn Beachille. Sunnuntaina Bristoliin ja sieltä lähtee noin tunnin välein kymmenen junaa päivässä, ja vain kaksi reittiä ulottuu Severn Beachille, paitsi touko -syyskuun aikataulukaudella, jolloin kaikkia palveluja jatketaan. Ensimmäinen ja viimeinen sunnuntai Bristolia kohti ulottuvat junat ulottuvat Tauntoniin Weston-super-Maren kautta, ja vastaavaa toimintaa on myös toiseen suuntaan.

Avonmouthin ja Bristoliin kulkevien palveluiden välillä on noin kymmenen minuutin väli, koska linjan tärkein kulkupaikka, Clifton Down , on seuraava asema. Useimmat junat soittavat kaikilla asemilla, mutta jotkin palvelut jättävät pois Lawrence Hillin. Tyypillinen matka -aika Bristol Temple Meadsiin on noin 13 minuuttia ja noin 17 minuuttia Avonmouthiin.

Edellinen asema	National Rail			Seuraava asema
Redland		Great Western Railway Severn Beach Line		Stapleton Road

Historia

Yhteinen rautateiden aikakausi

Montpelierin rautatieasema avattiin 1. lokakuuta 1874, kun Clifton Extension Railway aloitti toimintansa. Linja, Midlandin ja Great Western Railwaysin yhteisyritys , rakennettiin yhdistämään Bristolin satamarautatie ja laituri kansalliseen verkkoon. Se kulki Sneyd Parkin risteyksestä Avonin rotkossa Clifton Down -aseman kautta Ashley Hill Junctioniin, Montpelierin itäpuolelle, josta Great Western- ja Midland -linjat poikkesivat - Great Western suunta etelään ja liittyi Bristolin ja South Wales Unionin rautatietä kohti Bristolin temppeliä Meads, Midland menossa itään kohti Mangotsfieldiä . Linja rakennettiin 4 ft  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden, ja alun perin hallinnoi Clifton Extension Railway sekakomitealle.

Aseman rakensivat herrat Baker ja Son of Canon's Marsh, Bristol . Siellä oli kaksi laituria, joista eteläistä laitetta käyttivät junat kohti Clifton Downia ja pohjoista laituria toiseen suuntaan. Alustat olivat 405 jalkaa (123 m) pitkiä ja tilavia, mutta avoimia elementteille, joilla ei ollut juurikaan suojaa. Rautatie jalankulkusilta yhdisti nämä kaksi tasoa ja kantoi jalankulkijoiden etumatkaa Cromwell Roadin pohjoisen ja Station Roadin välillä etelässä. Alkuperäiset asemarakennukset rakennettiin viherkivestä , joka on yleinen materiaali Bristolin alueella, ja osittain saatu kaivamalla leikkaus lähellä Clifton Downia. Asemapäälliköllä oli majoitusta odotushuoneiden yläpuolella eteläisellä laiturilla, jossa oli erilliset lippuikkunat Midlandin ja Great Westernin palveluihin. Pohjoisen laiturin rakennukset olivat pääasiassa odotushuoneita. Station Roadin eteläpuolella oli tavaratalli, jota käytettiin pääasiassa hiililiikenteessä ja johon pääsi lännestä tien yli kulkevan sillan kautta. Ohjauskeskus 16 vivut on sijoitettu länsipäässä Etelä-alustan, säätämällä telakan ja crossover pistettä pääradan. Oli jonkin verran keskustelua siitä, pitäisikö asemaa kutsua "Montpelieriksi" vai "Montpellieriksi", mutta linjaa valvova yhteinen rautatiekomitea päätti edellisen puolesta vuonna 1888. Vuonna 1895 yhteiselle rautatiekomitealle jätettiin vetoomus, jossa pyydettiin parempi suoja alustoille, parannetut odotushuoneet ja uusi varaustoimisto pohjoisella laiturilla. Valiokunta suostui laajentamaan katoksen pohjoisella laiturilla ja parantamaan odotushuoneita, mutta kieltäytyi rakentamasta uutta varaustoimistoa. Työ valmistui vuonna 1896. Jatkotöitä tehtiin ensimmäisen maailmansodan aikana , jolloin eteläistä laituria laajennettiin.

Katse itään laituria pitkin. Käytetty pohjoinen lava näkyy vasemmalla.

Alun perin maanantaista lauantaihin Midland Railwayn tarjoama palvelu Montpelierissä oli 13 junaa päivässä Clifton Downin, Fishpondsin ja Mangotsfieldin välillä, missä matkustajat voivat vaihtaa Bathiin , Birminghamiin ja muihin Midlandin kohteisiin. Great Western tarjosi kymmenen palvelua päivässä Clifton Downin ja kaupungin tärkeimmän aseman Bristol Temple Meadsin välillä, jossa matkustajat voivat vaihtaa junia muun muassa Lontooseen , Exeteriin ja Walesiin . Great Western tarjosi myös satunnaisesti palveluja Weston-super-Marelle. Sunnuntaisin ei ollut Midland -liikennettä, mutta seitsemän Great Western -junia. Clifton Down tunneli , lopullinen linkkiä Bristol Port Railway Pier, avattiin vuonna 1877, aluksi jolloin tavarajunat päästä Avonmouth telakat . Vasta 1885 se hyväksyttiin matkustajien käyttöön, mikä mahdollisti palvelut Avonmouthiin Sea Millsin ja Shirehamptonin kautta . Syyskuussa 1885 Bristol St Philipin ja Avonmouthin välillä oli koe -Midland -palvelu , mutta tämä päättyi kuukauden kuluttua. Vuonna 1886 päivittäinen Great Western -palvelu Montpelierissä koostui kuudesta junasta Avonmouthiin, 24 Clifton Downiin ja 32 Temple Meadsiin. Midland tarjosi 12 palvelua Clifton Downista Fishpondsiin ja 11 takaisin. Montpelierin ensimmäisten 20 vuoden aikana asema käsitteli suuria määriä paketteja ja oli suosittu päiväretkille Weston-super-Mareen . Aseman johto siirtyi Great Western & Midland Railwaysin sekakomitealle 1. marraskuuta 1894.

Asemalla oli aluksi hyvä henkilökunta: vuonna 1903 henkilökuntaa oli 19, vaikka se oli laskenut 15: een vuoteen 1935 mennessä. Ennen ensimmäistä maailmansotaa ei ollut epätavallista, että Montpelieriin lähetettiin ylimääräisiä kuljettajia käsittelemään suuria määriä tavaroita. asemaa käyttivät monet kaupalliset matkustajat, joilla oli suuria esteitä täynnä vaatteita ja näytteitä, ja maanantaiaamun lastaus saattoi aiheuttaa viivästyksiä. Vuonna 1910 Montpelier näki 17 Great Western -liikennettä Avonmouthista Temple Meadsiin ja 15 toiseen suuntaan, lisäksi 20 junaa joka päivä Cliftonin ja Temple Meadsin välillä ja 13 Midland -junaa joka suuntaan Cliftonin ja Fishpondsin tai Mangotsfieldin välillä. Midlandin palvelut keskeytettiin 1. tammikuuta 1917 - 15. toukokuuta 1919 sodan vuoksi. Hotwells osa Bristol Port Railway ja Pier suljettu 1922, joten kompensoimiseksi vielä kuuden junia toimitettiin Avonmouth, jossa on neljä takaisin.

Vuonna 1923 ryhmittely johti siihen, että Midland Railway imeytyi Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateihin (LMS), ja linja jatkui Great Westernin ja LMS: n yhteisessä järjestelyssä. Vuodesta 1924 lähtien monet junat Avonmouthiin laajennettiin Severn Beachille, kasvavaan merenrantakohteeseen, ja jotkut Pilningiin , sitten takaisin Temple Meadsiin Patchwayn kautta . Aseman päällikön virka peruutettiin 29. maaliskuuta 1926, ja vastuu siirtyi Clifton Downin henkilökunnalle. Redland oli kärsinyt samanlaisen menetyksen vuonna 1909. Suuri osa päärautatieasemalle rakennuksen etelä- alustalla tuhoutui Bristol Blitz aikana toisen maailmansodan ; nykyinen rakennus on se mitä tästä on jäljellä yhdessä utilitaristisen sodanjälkeisen laajennuksen kanssa. Sota päättyi myös palveluihin Fishponds ja Mangotsfield, viimeinen toiminta 31. maaliskuuta 1941. Vuoteen 1947, juuri ennen British Rail -kauden alkua, oli 33 palvelua kumpaankin suuntaan Avonmouthin ja Temple Meadsin välillä ja 18 sunnuntaisin . Joissakin junissa tehdään pyöreä matkoja ja Temple Meads kautta Clifton Down ja Henbury tai Pilning.

British Rail ja yksityistäminen

Kun rautatiet kansallistettiin vuonna 1948 , Montpelierin palvelut siirtyivät British Railwaysin länsialueelle . Henkilöstön määrää alennettiin edelleen, kaksi varausvirkailijaa, neljä vahtimestaria, tarkistaja ja punnitusoperaattori vuoteen 1950 mennessä. Palvelutaso oli hieman laskenut vuoteen 1955 mennessä 28 kohti Avonmouthia ja 29 kohti Bristolia, mutta palvelut olivat säännöllisin väliajoin. Matkustajamäärät kuitenkin laskivat jyrkästi vuonna 1961 hintojen korotuksen seurauksena, joten vuonna 1962 otettiin käyttöön uusi lyhennetty aikataulu, joka menetti enemmän matkustajia. Vuotta myöhemmin vuonna 1963 Beechingin raportissa ehdotettiin palvelujen täydellistä peruuttamista linjan varrella, mutta lopulta vain Severn Beachin ulkopuolella tai Henburyn kautta olevat palvelut peruutettiin. Tavaroiden telakka Montpelierissa suljettiin 18. marraskuuta 1965, ja signaalilaatikko seurasi 10. toukokuuta 1967. Henkilökunta erotettiin kokonaan 17. heinäkuuta 1967 junavahdin myöntämillä lipuilla. Matkustajaliikenteen yleinen väheneminen sekä Avonmouthin tavaraliikenteen siirtäminen Henbury Loop Line -linjaan mahdollistivat pohjoisen radan poistamisen 19. lokakuuta 1970 alkaen, ja kaikki palvelut käyttivät eteläistä laituria. Entinen tavarapiha on nyt pieni teollisuusalue. Vuoteen 1974 mennessä palvelu oli vähentynyt 19 junaan päivässä kumpaankin suuntaan, eikä sunnuntailiikennettä ollut Avonmouthin ulkopuolella.

British Rail jaettiin liiketoiminnan johtamiin sektoreihin 1980-luvulla, jolloin Montpelierin toiminta siirtyi Regional Railwaysille . Tällä hetkellä kaikki junat kulkivat Severn Beachille, mutta palvelumalli oli epäsäännöllinen. Tämä muuttui vuonna 1995, kun ruuhka -aikoihin otettiin käyttöön tunti -aikataulu, mutta pohjoiseen suuntautuvat palvelut lopetettiin Avonmouthissa.

Kun rautatie yksityistettiin vuonna 1997, paikalliset palvelut myönnettiin franchising -periaatteella Wales & Westille , jota seurasi National Expressin haara Wessex Trains vuonna 2001. Severn Beach Railwayn ystävien (FOSBR) toimien ja joukon mielenosoitusten jälkeen Palvelut olivat nousseet 10 päivään kumpaankin suuntaan vuoteen 2005 mennessä, ja Bristolin kaupunginvaltuusto myönsi tukea Wessex Trainsille. Wessex -franchising yhdistettiin Great Western -franchisingin kanssa Greater Western -franchiseksi vuodesta 2006, ja vastuu siirtyi First Great Westernille, FirstGroupin tytäryhtiölle , joka nimettiin uudelleen Great Western Railwayiksi vuonna 2015. Franchise -sopimukseen kirjattiin vähimmäispalveluvaatimus. , joka varmistaa tuntiliikenteen linjan varrella, ja se on sittemmin nostettu kolmeen junaan kahden tunnin välein (24 junaa päivässä). Sunnuntain palvelut Severn Beachille palautettiin vuonna 2010.

Montpelierin asemarakennus ei ole rautatiekäytössä, ja se on peitetty yhteisön maalaamalla seinämaalauksella. Pohjoinen lava (oikealla) on käyttämätön.

Montpelierin asema katselee länteen, jalankulkusilta ja hiljattain laajennettu seinämaalaus

Vuonna 2004 perustettiin Severnside Community Rail -kumppanuus , joka kattaa Severn Beach Linen ja Bristolista säteilevän reittiverkoston. Vuoteen 2008 mennessä he olivat luoneet asemalle tukiryhmän, auttaneet asemien ylläpidossa ja parantaneet aikataulutietojen toimittamista yksinkertaistettujen lähtöaikataulujulisteiden avulla. Vuonna 2007 he maalasivat seinämaalauksen uudelleen vanhalla asemarakennuksella, mutta vandaalit pilaavat sen samana vuonna. First Great Western tarjosi 500 punnan palkkion vastuussa olevien henkilöiden tunnistamisesta ja ilmoitti aikovansa asentaa CCTV -kamerat. Fairfield High Schoolin opiskelijat maalasivat seinämaalauksen ammattimaisen graffititaiteilijan Richard Minchinin avulla. Taiteilija Wei Ong maalasi seinämaalauksen uudelleen vuonna 2015, ja katutaiteilija Silent Hobo maalasi sen uudelleen vuonna 2017 . Asiakaspalvelupisteet ja seuraavat junatietonäytöt asennettiin vuosina 2008/09, ja ne maksettiin liikenneministeriön "Access for All" -rahaston ja paikallisten neuvostojen rahoilla. Apupisteet varastettiin vuoden 2010 alussa, mutta ne on sittemmin korvattu. Paikalliset asukkaat kaatoivat vuonna 2018 suuren määrän aseman pohjoispuolella olevia puita, jotka olivat vaimentaneet melua ja vakauttaneet penkereitä ilman Network Railin lupaa.

Tulevaisuus

First Great Western hylkäsi sopimusvaihtoehdon jatkaa Suur-Länsi-matkustaja-franchising-sopimusta (johon Montpelierin palvelut kuuluvat) vuoden 2013 jälkeenkin, vedoten haluun tehdä pidemmän aikavälin sopimus johtuen Great Western -pääradan päivityksestä . Franchise järjestettiin tarjouskilpailuun , mutta prosessi keskeytettiin ja myöhemmin romutettiin InterCity West Coast -franchising -kilpailun romahtamisen seurauksena . Kaksivuotisesta franchising-pidennyksestä syyskuuhun 2015 sovittiin lokakuussa 2013 ja sitä jatkettiin maaliskuuhun 2019 saakka.

Suurten länsimaisen päälinjan päivityksen myötä pääradan Lontoosta Bristoliin piti sähköistyä vuoteen 2016 mennessä. Sähköistyksen ei kuitenkaan koskaan ollut tarkoitus ulottua päälinjojen ulkopuolelle, ja sähköistäminen Bristolin temppeli Meadsiin viivästyi loputtomiin vuonna 2016 , joten Montpelier palvelee edelleen dieseljunilla, ja Sprinter -yksiköt korvataan luokan 165 ja 166 Turbo -yksiköillä. Stephen Williams , MP ja Bristol West , epäilivät sähköistys voisi jatkaa Montpelier ja loput Severn Beach Line. Silloin liikenneministeri Philip Hammond vastasi, että sitä on tarkasteltava tulevaisuudessa. Ystävät esikaupunkien Bristol Railwaysin ystävät -ryhmä tukee koko Severn Beach Linen sähköistämistä.

Montpelierin palveluiden parantamista vaaditaan osana Greater Bristolin metrojärjestelmää , rautatieliikennesuunnitelmaa, jonka tavoitteena on parantaa Bristolin alueen kuljetuskapasiteettia. Pyrimme puolen tunnin välein liikennöimään, ja junat kohti Bristolia päättyvät vuorotellen Portisheadiin ja Bath Spahan , mutta Severn Beach Linen suurten osien vuoksi, jotka ovat yksiraiteisia, ja Temple Meadsin ruuhkautuneesta pääradasta. ei ole tällä hetkellä mahdollista. Järjestelmä sai aloitteen heinäkuussa 2012 osana City Deal -järjestelmää , jonka mukaan paikallisneuvostot saisivat enemmän valtaa hallita rahaa. Lisäksi vaaditaan Henbury Loop -linjan avaamista uudelleen , mikä mahdollistaisi suoran liikenteen Montpelieristä Bristol Parkwaylle Avonmouthin kautta. Länsi -Englannin yhteinen liikennelautakunta hylkäsi silmukkasuunnitelmat , mutta Bristolin kaupunginvaltuutetut äänestivät päätöksen lähettämisestä takaisin hallitukselle jatkokeskustelua varten.

Tapahtumat

Asemalla tapahtui onnettomuus 14. toukokuuta 1878, kun juna Mangotsfieldistä Clifton Downiin osui tavarajunalle, joka oli vaihtanut asemalla. Useat tavarajunan vaunut murskattiin tai kaatui ja rautatie vaurioitui vakavasti.

Katso myös

• Rautatiepalvelut Länsi -Englannissa

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Juna -ajat ja asematiedot Montpelierin rautatieasemalle National Raililta