Clifton Downin rautatieasema - Clifton Down railway station

Clifton alas
Sijainti	Clifton, Bristol Englanti
Koordinaatit	51 ° 27′53 "N 2 ° 36′39" W / 51.4646 ° N 2.6109 ° W / 51,4646; -2,6109 Koordinaatit : 51.4646 ° N 2.6109 ° W51 ° 27′53 "N 2 ° 36′39" W /  / 51,4646; -2,6109
Ruudukon viite	ST576741
Ylläpitäjä	Suuri läntinen rautatie
Alustat	2
Muita tietoja
Aseman koodi	CFN
Luokitus	DfT -luokka F2
Keskeiset päivämäärät
1. lokakuuta 1874	Avattu
5. heinäkuuta 1965	Suljettu tavaraliikenteeltä
Matkustajat
2015/16	0,672 miljoonaa
2016/17	0,764 miljoonaa
2017/18	0,692 miljoonaa
2018/19	0,629 miljoonaa
2019/20	0,728 miljoonaa
Huomautuksia
Rautatieviraston matkustajatilastot

Clifton Down rautatieasema sijaitsee Severn Beach linjan ja palvelee alueella Clifton Bristolissa, Englannissa. Se on 6,3 km: n päässä kohteesta Bristol Temple Meads . Sen kolmikirjaiminen asemakoodi on CFN . Asemalla on kaksi laituria, joista jokainen palvelee junia vain yhteen suuntaan. Vuodesta 2015 lähtien sitä hallinnoi Great Western Railway , joka on kolmas franchising, joka on vastuussa asemasta vuoden 1997 yksityistämisen jälkeen. Ne tarjoavat kaikki rautatiepalvelut asemalla, lähinnä junan neljänkymmenen minuutin välein kumpaankin suuntaan Bristol Temple Meadsin ja Avonmouth .

Asema avattiin vuonna 1874 Great Western ja Midland Railwaysin osana Clifton Extension Railwaytä , joka on suunniteltu yhdistämään Avonmouthin satama kansalliseen rautatieverkkoon. Asemalla oli suuri goottilainen herätysrakennus Bristoliin sidotulla laiturilla, pienemmät matkustajatilat vastakkaisella laiturilla ja tavaratila sen ulkopuolella. Vuosien 1903 ja 1930 välillä asemalla oli keskimäärin 22 työntekijää. Retkijunat olivat tavallinen näky, joka toi ihmisiä läheiseen Bristolin eläintarhaan .

Severn Beach Line laski 1900 -luvun jälkipuoliskolla matkustajamäärien laskiessa merkittävästi. Tavarapalvelut Clifton Downissa päättyivät vuonna 1965, ja koko henkilökunta poistettiin vuonna 1967. Linja supistettiin suurelta osin yhdelle radalle vuonna 1970, jolloin Clifton Down oli yksi harvoista ohituspaikoista. Palvelut olivat vähentyneet kymmeneen päivässä kumpaankin suuntaan vuoteen 2005 mennessä, mutta ovat sittemmin nousseet 24 junaan päivässä.

Kuvaus

Linja kulkee Whiteladies Roadin ja aseman itäpäässä sijaitsevan pienen ostosalueen alle .

Clifton Downin rautatieasema sijaitsee Severn Beach -linjalla , joka palvelee Cliftonin aluetta Bristolissa. Asema sijaitsee vilkkaalla Whiteladies Road -ostoskadulla ostoskeskuksen vieressä. Laajempi alue on suurelta osin asuinalue. Bristolin eläintarha on alle 1,6 km: n päässä. Asema sijaitsee 3 mailia 72 ketjua (6,3 km) Bristolin temppeli Meadsin linjaa pitkin ja 15 mailia 51 ketjua (15,5 km) päässä Severn Beachiltä . Se on viides asema Temple Meadsista. On kaksi juoksevaa linjaa, jotka suunnilleen suunnattu itään -länteen, mutta kaartuvat pohjoiseen molemmista päistään. Juoksulinjoista pohjoiseen ja etelään on kaksi 110 metrin pituista laituria, jotka on yhdistetty kävelysillalla itäpäässä. Eteläinen taso, Platform 1, palvelee junia kohti Avonmouthia , pohjoinen, Platform 2, palvelee junia kohti Temple Meadsia. Asema on suljetussa leikkauksessa ja kulkee itään johtavan tien alla. Lännessä on Clifton Down -tunneli Clifton Downin alla , josta asema on saanut nimensä. Asema on yksi harvoista Severn Beach Linen kaksoisraideosista, joten sitä käytetään usein ohituspaikkana.

Aseman tilat ovat vähäiset - suojat, penkit ja aikataulutiedot. Asiakaspalvelupisteet antavat reaaliaikaisia ​​junatietoja. Lippupisteitä ei ole, mutta lippuautomaatilla voi ostaa tai noutaa lippuja. Aseman pysäköintialue on laiturien pohjoispuolella, ja siinä on 40 paikkaa. Pysäköintialueelta on portaaton pääsy pohjoiselle laiturille ja portaiden päässä kävelysillasta. Myös kävelysiltaan on portaat etelästä ja ramppi alas eteläiselle lavalle. Taksiasemaa ei ole, mutta Whiteladies Roadilla on bussipysäkkejä. Pyörätallennustila on saatavilla alustalla.

Käytöstä poistetun asemarakennuksen muuratuissa ikkunoissa ja ovissa on Redland Green Schoolin oppilaiden luomia taideteoksia eläimistä , ja ne edistävät yhteyksiä läheiseen Bristolin eläintarhaan . Rakennukseen pääsee pysäköintialueelta, ja siellä on australialaistyylinen pubi . Se on luokan II suojeltu rakennus .

Palvelut

Clifton Downin palveluita hoitaa kaikki Great Western Railway, pääasiassa dieselluokan 166 Turbo -yksiköillä. Maanantaista perjantaihin, kolme junaa kahden tunnin välein alkaa Bristol Temple on Avonmouth , yhdellä laajennetaan Pyhän Andreaksen Tie- ja Severn Beach , annetaan palvelujen Clifton Down yhden junan kumpaankin suuntaan 40 minuutin välein. Useimmat palvelut alkavat Bristolista, mutta yhden illan palvelu Avonmouthiin alkaa Weston-super-Maresta . Lauantaisin on samanlainen palvelu, mutta enemmän junia jatkaa Severn Beachille. Sunnuntaina liikennöi Bristoliin ja sieltä noin tunnin välein, ja vain kaksi reittiä ulottuu Severn Beachille, paitsi touko -syyskuun aikataulukaudella, jolloin kaikki palvelut jatkuvat. Ensimmäinen ja viimeinen sunnuntai junia kohti Bristol laajennetaan Taunton kautta Weston-super-Mare , ja siellä on samanlaiset toimintaa toiseen suuntaan.

Koska Clifton Down on Severn Beach Linen tärkein kulkupaikka, junat Avonmouthiin saapuvat yleensä samaan aikaan kuin junat Bristol Temple Meadsiin. Useimmat junat soittavat kaikilla asemilla, mutta jotkin palvelut jättävät pois Lawrence Hillin . Tyypillinen matka -aika Bristol Temple Meadsiin on noin 20 minuuttia ja 14 minuuttia Avonmouthiin. Vuonna 2012 Temple Meadsin yksittäishinta oli 1,50 puntaa ja 3 puntaa koko linjalta.

Edellinen asema	National Rail			Seuraava asema
Sea Mills		Great Western Railway Severn Beach Line		Redland

Historia

Yhteinen rautateiden aikakausi

Clifton Extension rautatie avattiin alkaen Narroways Hill Junction Clifton Down yhteisyritys välillä Great Western Railway ja Midland Railway yhdistää niiden pääasiallinen rivit Bristol Port Railway ja Pier on Avon Gorge . Clifton Downin rautatieasema avattiin 1. lokakuuta 1874, jolloin matkustajaliikenne alkoi, ja oli jonkin aikaa terminaali. Se oli toinen asema linjaa pitkin Narroways Hill Junctionista, jossa Extension Railway jätti Bristolin ja South Wales Union Railwayn pääradan Walesiin. Se pysyi toisena asemana, kunnes Redland avattiin vuonna 1897. Linja rakennettiin 4 ft  8+1 / 2  in(1435 mm) standardi mittari.

Aseman rakensivat herrat Baker ja Son of Canon's Marsh, Bristol . Goottilaiseen herätystyyliin rakennetut rakennukset maksoivat 20 000 puntaa, ja päärakennukset olivat pohjoisella laiturilla. Siellä oli suuri varaussali, jossa oli suuria takkoja molemmissa päissä. Terävät pohjakerroksen oviaukot pääsivät eteiseen, joka oli varaustoimistojen ja odotushuoneiden vieressä. Uskotaan, että aseman päällikön majoitusta tässä rakennuksessa ei koskaan käytetty sellaisenaan. Leveä vaunu ajoi alas pohjoiselle laiturille, joka oli liitetty eteläiselle lavalle lasipäällysteisellä kävelysillalla. Eteläisellä laiturilla ei alun perin ollut odotushuonetta, mutta yksi rakennettiin lokakuussa 1898. Alustat peitettiin enimmäkseen "harjanteen ja vaon" lasikatolla, jota tukivat rautapylväät. Asema tulvii elokuussa 1883, minkä seurauksena asennettiin ylimääräinen viemäröinti. Laitojen eteläpuolella oli suuri tavarapiha, johon pääsi lännestä, ja 28-vipuinen signaalilaatikko eteläisen lavan länsipäässä.

Clifton Down tunneli on vain itään aseman. Tunneli avattiin rahdille vuonna 1877 ja matkustajille vuonna 1885.

Alun perin Midland Railwayn Clifton Downissa tarjoama palvelu oli Fishpondsille ja Mangotsfieldille , missä matkustajat voivat vaihtaa palveluita Bathiin , Birminghamiin ja muihin Midlandin kohteisiin. Great Western tarjosi palveluita Clifton Downista Bristol Temple Meadsiin , kaupungin pääasemalle, jossa matkustajat voivat vaihtaa junia muun muassa Lontooseen, Exeteriin ja Walesiin . Great Western tarjosi myös satunnaisesti palveluja Weston-super-Marelle . Molempien yhtiöiden välillä oli maanantaista lauantaihin yhteensä 23 junaa kumpaankin suuntaan. Sunnuntaisin ei ollut Midland -liikennettä, mutta seitsemän Great Western -junia. Matka Temple Meadsiin oli 6d ensimmäisen luokan ja 3d kolmannen luokan. Clifton Down tunneli , lopullinen linkkiä Bristol Port Railway Pier, avattiin vuonna 1877, aluksi jolloin tavarajunat päästä Avonmouth telakat . Vasta 1885, että se oli tyhjennetty matkustajien käytössä, joka mahdollisti palveluja Avonmouth kautta Sea Mills ja Shirehampton . Syyskuussa 1885 Bristol St Philipin ja Avonmouthin välillä oli koe -Midland -palvelu , mutta tämä päättyi kuukauden kuluttua. Vuonna 1886 päivittäinen Great Western -palvelu oli kuusi junaa molempiin suuntiin Avonmouthin ja Temple Meadsin välillä, 24 junaa Clifton Downista Temple Meadsiin ja 26 junaa toiseen suuntaan. Midland tarjosi 12 palvelua Clifton Downista Fishpondsiin ja 11 takaisin.

Clifton Downilla oli paljon retkijunia , sekä saapuvia että lähteviä. Kesäkaudella oli säännöllisiä junia Weston-super-Mareen ja Clevedoniin sekä Weymouthiin , Lontooseen ja paikallisesti jalkapallotarjouksiin Ashton Gateen . Siellä oli myös säännöllisiä retkijunia, jotka tunnetaan nimellä "Monkey Specials" läheisen Bristolin eläintarhan vierailijoille . Vuonna 1886 Durdham Downissa pidetty Bath and West Show tuotti noin 33 000 ylimääräistä matkustajaa viiden päivän aikana, suoria lentoja Bath Green Parkista ja 16 lisäpalvelua Temple Meadsista. Show pidettiin jälleen Durdham Downissa vuonna 1921, mikä lisäsi väliaikaisesti Temple Meadsin liikennettä 12 junalla päivässä, vaikka paikallisbussiliikenne lisäsi kilpailua. Asema sai vierailuja myös kuningas Edward VII : ltä vuosina 1902 ja 1908 sekä Britannian keisarikunnan pääministerien valtuuskunnalta vuonna 1907.

Linjaa oli alun perin hallinnoinut Clifton Extension Railway -sekakomitea, mutta vuonna 1894 linjan hallinta siirrettiin Great Western & Midland Railways -sekakomitealle. Vuonna 1909 Redlandin asemamestari vetäytyi, hänen tehtävänsä sisällytettiin Clifton Downin asemapäällikön työhön. Vuonna 1910 Clifton Down näki 17 Great Western -liikennettä Avonmouthista Temple Meadsiin ja 15 toiseen suuntaan, lisäksi 20 junaa joka päivä Cliftonin ja Temple Meadsin välillä ja 13 Midland -junaa joka suuntaan Cliftonin ja Fishpondsin tai Mangotsfieldin välillä. Midlandin palvelut keskeytettiin 1. tammikuuta 1917 - 15. toukokuuta 1919 ensimmäisen maailmansodan vuoksi . Hotwells osa Bristol Port Railway ja Pier suljettiin vuonna 1922, niin kompensoimiseksi, vielä kuuden junat saatiin Clifton alas Avonmouth, ja neljä takaisin.

Vuonna 1923 ryhmittely johti siihen, että Midland Railway imeytyi Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateihin (LMS), ja linja jatkui Great Westernin ja LMS: n yhteisessä järjestelyssä. Vuodesta 1924 lähtien monet junat Avonmouthiin laajennettiin Severn Beachille , kasvavaan merenrantakohteeseen, ja jotkut Pilningiin , sitten takaisin Temple Meadsiin Patchwayn kautta . Vuosien 1903 ja 1930 välillä asemalla oli keskimäärin 22 työntekijää, ja vuonna 1926 asemapäällikkö otti myös Montpelierin hallintaansa. Korin katokset poistettiin osittain 1930-luvulla, ja Bristol Blitzin aikana tapahtuneet pommivauriot leikkasivat niitä edelleen. Sota näki myös loppuun palvelujen Fishponds ja Mangotsfield, toimi viimeksi 31. maaliskuuta 1941. Vuoteen 1947, juuri ennen British Rail aikakauden oli 33 palvelujen kumpaankin suuntaan välillä Avonmouth ja Temple Meads, ja 18 sunnuntaisin . Joissakin junissa tehdään pyöreä matkoja ja Temple Meads kautta Clifton Down ja Henbury tai Pilning .

British Rail ja yksityistäminen

Bristoliin sidottu alusta vuonna 1956, lasikatto.

Vanha asemarakennus ei ole enää käytettävissä laiturilta, koska se suljettiin vuonna 1967. Se on tällä hetkellä käytössä pubina.

Clifton Down -ostoskeskus rakennettiin tavaratalon alueelle 1980 -luvun alussa.

Kun rautatiet kansallistettiin vuonna 1948 , palvelut Clifton Downissa kuuluivat British Railwaysin länsialueelle , ja henkilökunta oli edelleen läsnä vuonna 1958. shunter, tarkistaja ja punnitusavustaja. Matkustajamäärä laski kuitenkin jyrkästi vuonna 1961 hintojen korotuksen seurauksena, ja niinpä vuonna 1962 otettiin käyttöön uusi lyhennetty aikataulu, joka menetti enemmän matkustajia ja joutui luopumaan erityisestä koululaispalvelusta. Vuotta myöhemmin vuonna 1963 Beechingin raportissa ehdotettiin, että kaikki Severn Beach Line -palvelut poistetaan. Henkilöstön kanssa pidettyjen tapaamisten jälkeen päätettiin pitää linja auki Severn Beachille, mutta sulkea osio Pilningille ja lopettaa palvelut myös Henburyn kautta. Nämä palvelut päättyivät asianmukaisesti, ja heinäkuussa 1965 myös Clifton Downin tavaratalo suljettiin. Linja oli kuitenkin edelleen uhattuna, ja 10. helmikuuta 1967 ilmoitettiin, että kaikki palvelut Stapleton Roadin ja Severn Beachin välillä lopetetaan. Sen jälkeen suoritettiin tutkimus, ja saman vuoden kesäkuussa päätös kumottiin sillä ehdolla, että liput myönnetään junille. Näin ollen 17. heinäkuuta 1967 kaikki linjan varrella olevat asemat, mukaan lukien Clifton Down, poistettiin henkilökunnaltaan. Kustannusten lasku mahdollisti lipunhintojen alentamisen, mutta linja oli edelleen uhattuna, kunnes kesäkuussa 1969 päätettiin, että linjan sulkeminen aiheuttaisi merkittäviä vaikeuksia, ja siksi myönnettiin apuraha palvelujen jatkuvuuden varmistamiseksi. Palvelutasot kuitenkin edelleen laskivat: vaikka "Monkey Specials" oli edelleen voimakasta 1960 -luvulle asti, kun vuosina 1958-1966 saapui 340 000 retkimatkustajaa, monien Welsh Valley Linesin sulkeminen ja Severn -sillan rakentaminen johtivat heidän kuolemaansa. 1970 -luvun alussa. Suurin osa Severn Beach Line -linjasta supistettiin yhdeksi kappaleeksi vuoden 1970 lopulla, jolloin Clifton Down oli yksi harvoista ohituspaikoista. Lasi-alustan katokset poistettiin kokonaan toukokuussa 1971, ja myös lasipinnoitettu kävelysilta poistettiin, jolloin Whiteladies-tien varrelta jäi vain portaita ainoaksi pääsyksi eteläiselle tasolle. 1970 -luvun lopulla ja 1980 -luvun alussa Clifton Down -ostoskeskus rakennettiin suurimman osan tavarapihan päälle, loput asuntorakentamisen piiriin.

British Rail jaettiin liiketoiminnan johtamiin sektoreihin 1980-luvulla, jolloin Clifton Downin toiminta siirtyi Regional Railwaysille . Vuosina 1992/3 toteutettiin kunnostusohjelma, johon kuului uuden metallisen kävelysillan asennus ja ramppikäytävä eteläiselle laiturille. Joulukuussa 1994 asemarakennus, joka oli murskattu henkilöstön vetämisen yhteydessä ja joka oli silloin Steam Tavernin julkinen talo , nimettiin luokan II suojelluksi rakennukseksi ja seinäseinät. Pubi elvytettiin 2000-luvun puolivälissä Roo-baarina, australialaistyylisenä baarina. Tällä hetkellä kaikki junat kulkivat Severn Beachille, mutta palvelumalli oli epäsäännöllinen. Tämä muuttui vuonna 1995, kun tunnin aikataulu otettiin käyttöön ruuhka -aikoina, mutta palvelut lopetettiin Avonmouthissa, jolloin yksi Sprinter -yksikkö pystyi suorittamaan palvelun. Lauantaisin oli parempi palvelu, koska enemmän liikkuvaa kalustoa oli saatavilla, mutta sunnuntaita ei ollut. Jälleen puhuttiin linjan sulkemisesta kokonaan. Paikallinen matkailuasiantuntija Bernard Lane kuvaili linjan tilaa

... linja, jota rautatie toivoi, ei ollut siellä. Linja korvasi linja -autot aina, kun he olivat pulaa junista tai jonoista, kun Cardiffin rugbyottelu tarvitsi erikoiskokeen. Siinä on ongelma, koska reitti on hidas eikä kovin suora; vuosien ajan se oli näkymätön, puuttui markkinoinnista ja siitä puuttui säännöllinen aikaväli.

Suurin osa Severn Beach Linen linjoista supistettiin yhdeksi kappaleeksi vuonna 1970, jolloin Clifton Down oli yksi harvoista ohituspaikoista.

Bristolin eläintarha retki juna Clifton Down 1970-luvulla.

Kun rautatie yksityistettiin vuonna 1997, paikalliset palvelut myönnettiin franchising -periaatteella Wales & Westille , jota seurasi National Expressin haara Wessex Trains vuonna 2001. Severn Beach Railwayn ystävien (FOSBR) toimien ja joukon mielenosoitusten jälkeen Palvelut olivat nousseet 10 päivään kumpaankin suuntaan vuoteen 2005 mennessä, ja Bristolin kaupunginvaltuusto myönsi tukea Wessex Trainsille. Wessex -franchising yhdistettiin Great Western -franchising -järjestelyksi Greater Western -franchiseksi vuodesta 2006, ja vastuu siirtyi First Great Westernille, FirstGroupin tytäryhtiölle , joka nimettiin uudelleen vuonna 2015 Great Western Railwayksi. Franchising -sopimukseen on kirjattu palvelun vähimmäisvaatimus, joka varmistaa tuntipalvelun linjalla. Vuonna 2007 neuvosto suostui yksimielisesti maksamaan 450 000 puntaa vuodessa lisäpalvelujen rahoittamiseksi toukokuusta 2008 alkaen kolmeksi vuodeksi, minkä seurauksena matkustajamäärä kasvoi linjalla 60% ja Clifton Downissa 110%. Sunnuntain palvelut Severn Beachille palautettiin vuonna 2010.

Clifton Downin matkustajamäärää kasvatti edelleen Severnside Community Rail -kumppanuuden markkinointikampanja houkutellakseen lisää ihmisiä, erityisesti opiskelijoita, käyttämään asemaa. Työ voitti Department for Transport Community Rail Marketing Award -palkinnon vuonna 2007. Severnside CRP muodosti myös tukiryhmän asemalle ja paransi aikataulutustietojen tarjoamista yksinkertaistettujen lähtöaikataulujulisteiden avulla. Vuonna 2009 he maalasivat suuren asemakyltin radan yli kulkevalle tiensillalle, ja vuonna 2010 he yhteistyössä Redland Green Schoolin kanssa koristivat asemarakennuksen tiilitetyt ikkunat ja ovet eläinkuvilla, jotka kirkastavat asemaa ja edistävät Bristolia Eläintarha. Teos voitti Community Rail -palkinnon. Asiakaspalvelupisteet ja seuraavat junatietonäytöt asennettiin vuosina 2008/09, ja ne maksettiin liikenneministeriön "Access for All" -rahaston ja paikallisten neuvostojen rahoilla. Lippuautomaatit asennettiin vuoden 2011 alussa valitusten perusteella, etteivät matkustajat kyenneet maksamaan hintojaan. Asemarakennus nimettiin uudelleen vuonna 2016, ja se on nyt Steam Bristolin oluthalli ja rotisserie .

Tulevaisuus

First Great Western hylkäsi sopimusvaihtoehdon jatkaa Suur-Länsi-matkustaja-franchising-palvelua (johon Clifton Downin palvelut kuuluvat) vuoden 2013 jälkeenkin, vedoten haluun tehdä pidemmän aikavälin sopimus, joka johtuu Great Westernin päälinjan päivityksestä . Franchise järjestettiin tarjouskilpailuun , mutta prosessi keskeytettiin ja myöhemmin romutettiin InterCity West Coast -franchising -kilpailun romahtamisen seurauksena . Kaksivuotisesta franchising-pidennyksestä syyskuuhun 2015 sovittiin lokakuussa 2013 ja sitä jatkettiin maaliskuuhun 2019 saakka.

Suuren länsimaisen päälinjan päivityksen myötä Lontoon ja Bristolin välisen pääradan on määrä sähköistyä vuoteen 2016 mennessä. Sähköistys ei kuitenkaan ulotu päälinjojen ulkopuolelle, joten Clifton Downia palvelevat edelleen dieseljunat, nykyisten " Sprinter " -yksiköiden odotetaan korvaavan luokan 165 ja 166 "Turbo" -yksiköillä. Stephen Williams , entinen kansanedustaja ja Bristol West , epäilivät sähköistys voisi jatkaa Clifton Down. Silloin liikenneministeri Philip Hammond vastasi, että sitä on tarkasteltava tulevaisuudessa. Ystävät esikaupunkien Bristol Railwaysin ystävät -ryhmä tukee koko Severn Beach Linen sähköistämistä.

Clifton Downin palveluiden parantamista vaaditaan osana Greater Bristolin metrojärjestelmää , rautatieliikennesuunnitelmaa, jonka tavoitteena on parantaa Bristolin alueen kuljetuskapasiteettia. Pyrimme puolen tunnin välein liikennöimään, ja junat kohti Bristolia päättyvät vuorotellen Portisheadiin ja Bath Spahan , mutta Severn Beach Linen suurten osien vuoksi, jotka ovat yksiraiteisia, ja Temple Meadsin ruuhkautuneesta pääradasta. ei ole tällä hetkellä mahdollista. Järjestelmä sai aloitteen heinäkuussa 2012 osana City Deal -järjestelmää , jonka mukaan paikallisneuvostot saisivat enemmän valtaa hallita rahaa. Lisäksi vaaditaan Henbury Loop -linjan avaamista uudelleen , mikä mahdollistaisi suoran liikenteen Clifton Downista Bristol Parkwaylle Avonmouthin kautta . Länsi -Englannin yhteinen liikennelautakunta hylkäsi silmukkasuunnitelmat , mutta Bristolin kaupunginvaltuutetut äänestivät päätöksen lähettämisestä takaisin hallitukselle jatkokeskustelua varten.

Katso myös

• Rautatiepalvelut Bristolissa

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Juna -ajat ja asematiedot Clifton Downin rautatieasemalle National Raililta