Belgradin Nikola Teslan lentokenttä - Belgrade Nikola Tesla Airport
|
Belgradin Nikola Teslan lentokenttä
Аеродром Никола Тесла Београд
Lentoasema Nikola Tesla Beograd
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Yhteenveto | |||||||||||
| Lentokentän tyyppi | Kansainvälinen | ||||||||||
| Omistaja | Serbian hallitus - 83,5% | ||||||||||
| Operaattori | VINCI Lentokentät Serbia doo | ||||||||||
| Tarjoilee | Belgrad | ||||||||||
| Sijainti | Serbia | ||||||||||
| Hub for | |||||||||||
| Korkeus AMSL | 102 metriä | ||||||||||
| Koordinaatit | 44 ° 49′10 ″ N 20 ° 18′25 ″ E / 44,81944 ° N 20,30694 ° E Koordinaatit: 44 ° 49′10 ″ N 20 ° 18′25 ″ E / 44,81944 ° N 20,30694 ° E | ||||||||||
| Verkkosivusto | kerj. aero | ||||||||||
| Kartta | |||||||||||
  KERJÄTÄ Sijainti Belgradissa
 KERJÄTÄ
BEG (Serbia)
| |||||||||||
| Kiitotiet | |||||||||||
| |||||||||||
| Tilastot (2020) | |||||||||||
| |||||||||||
| |
Alkuperäinen nimi |
Аеродром Никола Тесла Београд |
|---|---|
| Tyyppi | Osakeyhtiö |
| BELEX : AERO | |
| Ala | Lentoaseman toiminta |
| Perustettu | 13. maaliskuuta 1992 |
| Päämaja | Aerodrom Beograd 59, Belgrad , Serbia |
Avainhenkilöt |
Saša Vlaisavljević ( toimitusjohtaja ) Vesna Stanković Jevđević ( hallintoneuvoston puheenjohtaja) |
| Tulot |
 € 588050000 (2018)
|
|
449,73 miljoonaa euroa (2018)
|
|
| Varat yhteensä |
779,12 miljoonaa euroa (2018)
|
| Oma pääoma yhteensä |
686,20 miljoonaa euroa (2018)
|
| Omistaja |
Serbian hallitus (83,15%) Muut |
Työntekijöiden määrä |
1556 (2018) |
| Vanhempi | Vincin lentokentät |
|
Alaviitteet / viitteet Y -tunnus: 07036540 Verotunnus : 100000539 | |
Belgrad Nikola Tesla Airport ( Serbia : Аеродром Никола Тесла Београд / Aerodrom Nikola Tesla Beograd ) tai Belgradin lentokentälle ( Serbia : Аеродром Београд / Aerodrom Belgrad ) ( IATA : BEG , ICAO : LYBE ) on kansainvälinen lentokenttä palvelee Belgrad , Serbia . Se on suurin ja vilkkain lentoasema on Serbiassa , joka sijaitsee 18 km (11 mi) keskustasta länteen Belgradin lähellä esikaupunkialueella Surčin ympäröimänä hedelmällinen alanko. Sitä ylläpitää ranskalainen konglomeraatti Vinci Airports, ja se on nimetty serbialais -amerikkalaisen keksijän Nikola Teslan mukaan .
Lentoyhtiö ja suurin lentoyhtiö Serbian, Air Serbia , käyttää Belgrad Nikola Tesla niiden napa . Se on myös yksi halpalentoyhtiö Wizz Airin tukikohdista . Lentotaksi palveluita Air Pink , Eagle Express ja prinssi Aviation myös soittaa lentokentältä kotiinsa.
Historia
Ensimmäiset lentokentät
Ensimmäinen lentokenttä Belgradissa avattiin 1910 naapurustossa Banjica ja käytettiin alun perin ilmailun pioneerit kuten Simon, Maslenikov, Vidmar ja Cermak. Kaksi vuotta myöhemmin rakennettiin puinen halli Serbian ilmavoimille , jotka olivat tuolloin mukana ensimmäisessä Balkanin sodassa Turkkia vastaan. Vuonna 1914 Banjican lentokenttä oli tukikohtana Serbian ilmavoimien laivueelle ja Balloon Companylle. Päätyttyä ja ensimmäisen maailmansodan , The Banjica lentokenttä käytettiin lentopostina liikennettä ja mukana reitit Novi Sad -Belgrade- Niš - Skoplje ja Belgrade- Sarajevo - Mostar .
Vuonna 1911 avattiin toinen lentokenttä Belgradissa, Kalemegdanin linnoituksen alemmassa kaupungissa nykyisen Belgradin planetaarion sijainnissa .
Lentokenttä Pančevossa
Lentoaseman laitamilla Pančevo , kaupunki sijaitsee koilliseen Belgrad, aloitti toimintansa vuonna 1923, kun CFRNA vihittiin kansainvälisen reitin Pariisi - Istanbul joka lennätettiin kautta Belgradiin. Tällä reitillä samana vuonna tapahtui historian ensimmäinen maailman yölento. Samana vuonna lentopostipalvelu alkoi toimia lentokentältä. Pančevon lentokenttää käytti myös Jugoslavian kuninkaallinen ilmavoimien akatemia. Toisen maailmansodan jälkeen Jugoslavian ilmavoimat käyttivät lentokenttää ennen kuin siitä tuli Utvan lentoteollisuuden kenttä sen jälkeen, kun se oli siirretty Zemunista Pančevoon.
Lentokenttä paikassa Dojno Polje (Uusi Belgrad)
Koska Pančevosta Belgradin keskustaan oli etäisyys, joka tuolloin edellytti Tonavan ylittämistä , päätettiin rakentaa uusi lentokenttä, joka olisi lähempänä. Lentokenttä oli tarkoitus rakentaa aivan Sava -joen toiselle puolelle , nykyään Novi Beogradiksi tunnetulle alueelle . Se avattiin 25. maaliskuuta 1927 Belgradin kansainvälisen lentokentän (tunnetaan myös nimellä Dojno poljen lentoasema ) virallisella nimellä . Helmikuusta 1928 alkaen ensimmäisen paikallisen lentoyhtiön Aeroputin omistama lentokone alkoi nousta uudelta lentokentältä. Lentokentän oli neljä 1,100-2,900 metriä (3,610-9,510 jalkaa) pitkää ruohoa kiitoradat . Lentokentälle rakennetun teräsbetonisen hallin suunnittelun teki serbialainen tiedemies Milutin Milanković , joka tunnetaan paremmin ilmastonmuutosteoriastaan . Moderni terminaalirakennus rakennettiin vuonna 1931, ja laskulaitteet huonon näkyvyyden olosuhteisiin asennettiin vuonna 1936.
Ennen toista maailmansotaa Belgradia käytettiin myös pysähdyspaikkana joillekin suurille ilmakilpailuille, kuten The Schlesinger African Air Race .
Sitä paitsi Aeroput , Air France , Deutsche Luft Hansa , KLM , Imperial Airways ja lentoyhtiöiden Italiasta, Itävalta, Unkari, Romania ja Puola käytti myös lentoaseman kunnes puhkeamiseen toisen maailmansodan . Belgrad sai lisää huomiota, kun Imperial Airways otti käyttöön mannertenväliset reitit Belgradin kautta, kun Lontoo yhdistettiin Intiaan lentokentän kautta. Belgradissa liittyy Pariisiin ja Breslaun koska CIDNA ja Deutsche Luft Hansa vastaavasti mukana Belgradissa sen reiteillä Istanbul . Vuoteen 1931 mennessä Belgradista tuli merkittävä lentoliikennekeskus, joka on yhdistetty säännöllisiin lentoihin kansainvälisiin kohteisiin, kuten Lontoo , Madrid , Venetsia , Bryssel , Berliini , Köln , Varsova , Praha , Wien , Graz , Klagenfurt , Budapest , Bukarest , Sofia , Varna , Thessaloniki , Ateena , Istanbul ja myös mannertenväliset yhteydet Kairoon , Karachiin ja Intiaan.
Huhtikuusta 1941 alkaen saksalaiset miehitysjoukot käyttivät lentokenttää. Liittoutuneet pommittivat sitä vuonna 1944, ja saman vuoden lokakuussa Saksan armeija tuhosi jäljellä olevat tilat vetäytyessään maasta.
Lentoasema rakennettiin uudelleen lokakuuhun 1944 mennessä, ja Neuvostoliitto ja Jugoslavia käyttivät sitä sodan loppuun asti osana liittoutuneiden sotatoimia.
Siviilikuljetukset Jugoslavian ilmavoimien rahtikoneilla tältä lentokentältä palautettiin vuoden 1945 lopussa. Vuoden 1947 alussa JAT Yugoslav Airlines ja JUSTA ottivat kotimaan ja kansainvälisen liikenteen haltuunsa, ja vuodesta 1948 lähtien Länsi -Euroopan lentoyhtiöt jatkoivat lentoja Belgradiin.
Jatkuva liikenteen kasvu ja matkustajakoneiden aikakauden alku vaativat lentokentän merkittävää laajentamista. Sillä välin otettiin käyttöön suunnitelma rakentaa asuin- ja liikealue nimeltä Novi Beograd lentokentän sijaintiin. Viranomaiset päättivät siksi, että uusi kansainvälinen lentokenttä rakennetaan lähelle Surčinin kylää. Viimeinen lento vanhalta lentokentältä lähti vuoden 1964 alussa.
Lentokenttä Surčinissa
Lentoaseman uusi sijaintipaikka oli Surčinin tasangolla, 15 km (9 mailin) päässä Belgradin keskustasta. Alkuperäisten suunnittelijoiden näkemyksen ansiosta kaksi edellytystä lentokentän kehittämiselle täyttyivät: valittiin sijainti, joka täyttää navigointi-, sää-, rakentamis-, tekniset ja liikennevaatimukset; ja lentoaseman pitkän aikavälin kehityksen erityistarpeet määritettiin.
Uuden lentokentän rakentaminen alkoi huhtikuussa 1958 ja kesti 28. huhtikuuta 1962, jolloin presidentti Josip Broz Tito avasi sen virallisesti . Tänä aikana rakennettiin 3000 metriä pitkä kiitotie, jossa oli rinnakkainen rullaustie ja betoniset esiliinat kuudelletoista lentokoneelle. Matkustajaterminaalirakennuksen pinta -ala oli 8 000 m 2 (86 000 neliöjalkaa). Lastin säilytystilat rakennettiin myös sekä teknisen lohko kanssa ilmaliikenteen lennonjohtotorni ja muut mukana tilat. Nykyaikaiset navigointilaitteet asennettiin, ja ne antoivat lentokentälle kansainvälisen siviili -ilmailujärjestön korkeimman kansainvälisen luokituksen .
Lentokenttä pysähtyi 1990 -luvulla Jugoslavian sotien puhkeamisen ja Serbialle ja Montenegrolle asetettujen Yhdistyneiden Kansakuntien pakotteiden jälkeen . Pakotteet sisälsivät myös lentomatkustamisen kieltämisen. Lentokentällä oli minimaalinen matkustajaliikenne, ja monet tilat tarvitsivat korjausta.
Hallituksen ja kansainvälisen ilmapiirin muuttuessa normaali lentoliikenne jatkui vuonna 2001. Muutamaa vuotta myöhemmin lentoaseman terminaaliin 2 tehtiin suuri jälleenrakennus. Kiitotie päivitettiin CAT IIIb: ksi vuonna 2005 osana suurta kunnostushanketta. CAT IIIb on uusin kiitotiejärjestelmä, joka antaa lentokoneille turvallisen laskeutumisen sumun ja myrskyn aikana. Vuonna 2006 lentokenttä nimettiin uudelleen Belgradin Nikola Teslan lentokentäksi . Nikola Tesla oli serbialais-amerikkalainen keksijä ja tiedemies, jota pidettiin yleisesti yhtenä maailman tunnetuimmista keksijöistä . Uuden lennonjohtokeskuksen rakentaminen valmistui vuonna 2010. Vuonna 2011 Belgradin Nikola Teslan lentoaseman (AERO) osakkeet alkoivat käydä kauppaa Belgradin pörssissä (BELEX).
2012 - nykyhetki
Vuonna 2012 aloitettiin lentokentän modernisointi- ja laajennustyöt. Se tehtiin A-portin ja C-portin lähtö- ja kauttakulkualueiden laajentamiseen ja jälleenrakentamiseen. Tämän seurauksena lisättiin 2750 neliömetriä (29 600 neliöjalkaa). Myös suihkukoneet A- ja C -porteilla vaihdettiin.
Lisäksi suunniteltiin uuden ohjaustornin rakentamista, koska nykyinen ilmanohjaus torni rakennettiin vuonna 1962. Nykyisten terminaalien laajennuksen pitäisi lisätä 17 000 neliömetriä ja terminaali 2 saa lisää 4 suihkutietä.
Tammikuussa 2018 Serbian hallitus myönsi Belgradin Nikola Tesla -lentokentän 25 vuoden toimiluvan ranskalaiselle lentoyhtiöoperaattorille Vinci Airportsille 501 miljoonalla eurolla. 21. joulukuuta 2018 Vinci otti muodollisesti lentokentän haltuunsa. Vuonna 2018 lentoaseman tulot ja nettotulot kasvoivat merkittävästi Vinci Airports -kaupan vuoksi.
Terminaalit
Lentokentän kahden terminaalin yhteinen pinta -ala on 33 000 neliömetriä, ja terminaali 2 on suurempi näistä kahdesta, toistensa vieressä olevat terminaalit on yhdistetty käytävän kautta. Lentokentällä on 66 lähtöselvityspistettä ja 27 porttia (joista 16 on varustettu suihkukoneilla ).
Terminaali 1
Terminaali 1 (T1) oli alkuperäinen ja ainoa terminaali, kun lentokenttä rakennettiin. Terminaali hoiti kotimaan lentoja Jugoslavian ja Serbian ja Montenegron aikana , ja myöhemmin sitä on käytetty kansainvälisten lentojen suorittamiseen, pääasiassa halpa- ja tilauslentoyhtiöiden toimesta. Terminaalissa tehtiin mittava remontti vuosina 2016 ja 2017, kun sisätiloja kunnostettiin.
Terminaali 2
Terminaali 2 (T2) rakennettiin vuonna 1979 lentoaseman kasvavan matkustajamäärän vuoksi. Terminaaliin mahtuu 5 miljoonaa matkustajaa. Terminaalissa on lentoyhtiöiden toimistoja, siirtopisteitä ja erilaisia vähittäiskauppoja. Terminaaliin tehtiin kaksi suurta peruskorjausta: vuosina 2004–2006, jolloin terminaalin saapumis- ja lähtöalueet kunnostettiin kokonaan, ja toinen vuosina 2012 ja 2013, jolloin C -alustan laajennusta ja kunnostustöitä tehtiin. Vaikka sitä ei ole virallisesti vahvistettu, uskotaan, että ulkomaiset lentoyhtiöt käyttävät uudistettua T1: tä, kun taas Air Serbia ja Etihad Airways Partners hyötyvät yksinomaan terminaalista 2.
Lentoyhtiöt ja kohteet
Matkustaja
Seuraavat lentoyhtiöt harjoittavat säännöllisiä reitti- ja tilauslentoja heinäkuusta 2021 alkaen:
Rahti
Seuraavat rahtiyhtiöt palvelivat lentokenttää säännöllisesti:
| Lentoyhtiöt | Kohteet |
|---|---|
| Rahti | Linz |
| DHL Aviation | Budapest , Leipzig/Halle , Linz |
| Jisheng Airlines | Changsha |
| Swiftair | Köln/Bonn , Sofia |
| Turkkilainen rahti | Istanbul – Atatürk |
Tilastot
Liikennetiedot
Katso lähde Wikidata -kysely ja lähteet .
| Vuosi | Matkustajat | Muuttaa | Rahti (t) | Muuttaa | Lentokoneiden liikkeet | Muuttaa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 1 621 798 | 6 827 | 28 872 | |||
| 2003 | 1 849 148 |
14%
|
6532 |
 4%
|
32 484 |
13%
|
| 2004 | 2 045 282 |
11%
|
8946 |
37%
|
36 416 |
12%
|
| 2005 | 2 032 357 |
1%
|
7728 |
14%
|
37 614 |
3%
|
| 2006 | 2 222 445 |
9%
|
8200 |
6%
|
42 360 |
13%
|
| 2007 | 2 512 890 |
13%
|
7926 |
3%
|
43 448 |
3%
|
| 2008 | 2 650 048 |
5%
|
8,129 |
3%
|
44 454 |
2%
|
| 2009 | 2 384 077 |
10%
|
6 690 |
18%
|
40 664 |
8%
|
| 2010 | 2 698 730 |
13%
|
7 427 |
11%
|
44 160 |
9%
|
| 2011 | 3 124 633 |
16%
|
8025 |
8%
|
44 923 |
2%
|
| 2012 | 3 363 919 |
8%
|
7 253 |
10%
|
44 990 |
0%
|
| 2013 | 3,543,194 |
5%
|
7 679 |
6%
|
46 828 |
4%
|
| 2014 | 4 638 577 |
31%
|
10 222 |
33%
|
58 695 |
25%
|
| 2015 | 4 776 110 |
3%
|
13 091 |
28%
|
58 506 |
0%
|
| 2016 | 4 924 992 |
3%
|
13 939 |
7%
|
58 633 |
0%
|
| 2017 | 5 343 420 |
9%
|
22 350 |
42%
|
58 859 |
0%
|
| 2018 | 5 641 105 |
6%
|
25 543 |
29,3%
|
67 460 |
3,8%
|
| 2019 | 6 159 000 |
9,2%
|
Ei käytössä | Ei käytössä | 70 365 |
4,3%
|
| 2020 | 1 904 025 |
69,1%
|
Ei käytössä | Ei käytössä | 34 452 |
51,2%
|
| 2021 (elokuu) | 2 044 000 |
34,7%
|
Ei käytössä | Ei käytössä | 5 452 |
29,2%
|
| Lähde: | ||||||
Matkustajien numerot
| Kuukausi | Matkustajat | Muutos (2018–2019) | Matkustajat kumulatiivisesti |
|---|---|---|---|
| tammikuu | 347 544 |
4,1%
|
347 544 |
| helmikuu | 315 717 |
6,1%
|
663 261 |
| Maaliskuuta | 372,122 |
1,6%
|
1 035 383 |
| huhtikuu | 467 469 |
4,4%
|
1 502 852 |
| saattaa | 507 633 |
5,9%
|
2 010 485 |
| Kesäkuuta | 602 466 |
11,7%
|
2 612 951 |
| heinäkuu | 734 898 |
9,4%
|
3 347 849 |
| elokuu | 757 062 |
9,8%
|
4 104 911 |
| syyskuu | 647 005 |
11,9%
|
4 751 916 |
| lokakuu | 562 996 |
13,5%
|
5 314 912 |
| marraskuu | 424 656 |
14,6%
|
5 739 568 |
| joulukuu | 419 432 |
12,3%
|
6 159 000 |
Vilkkaimmat reitit
| Kaupunki | Lentokenttä | Viikoittaiset lähdöt (talvi 2019/2020) |
Lentoyhtiöt |
|---|---|---|---|
 Podgorica
|
Podgorican lentoasema | 40 | Air Serbia , Montenegro Airlines |
 Wien
|
Wienin kansainvälinen lentokenttä | 34 | Air Serbia , Austrian Airlines |
 Zurich
|
Zürichin lentokenttä | 34 | Air Serbia , Swiss International Air Lines |
 Moskova
|
Moskova – Šeremetjevo , Moskova – Domodedovo | 32 | Air Serbia , Aeroflot , Red Wings Airlines |
 Istanbul
|
Istanbulin lentokenttä , Istanbul Sabiha Gökçenin kansainvälinen lentokenttä | 22 | Air Serbia , Turkish Airlines , Pegasus Airlines |
 Pariisi
|
Pariisin Charles de Gaullen lentokenttä , Beauvais – Tillén lentoasema | 22 | Air Serbia , Air France , Wizz Air |
|
Tivat
|
Tivatin lentoasema | 19 | Air Serbia , Montenegro Airlines |
 Ljubljana
|
Ljubljanan Jože Pučnikin lentoasema | 17 | Air Serbia |
 Frankfurt
|
Frankfurtin lentokenttä | 18 | Air Serbia , Lufthansa |
 Rooma
|
Leonardo da Vinci-Fiumicinon lentoasema | 16 | Air Serbia , Alitalia |
Palvelut
Turvallisuus
Belgradin Nikola Tesla -lentokenttä on rakennettu vain yhdellä käytävällä sekä lähteville että saapuville matkustajille. Tästä syystä turvatarkastukset sijaitsevat porttien sisäänkäynneillä eikä keskeisellä paikalla. Passin valvontalaitteet on sijoitettu käytävän kahdelle sisäänkäynnille ja yhdelle uloskäynnille. Kaikkien matkustajien on läpäistävä passintarkastus, koska kotimaan lentoja ei ole. Käytävän sisäänkäynnillä oli aiemmin ylimääräinen turvatarkastus, mutta se poistettiin vuonna 2013, koska se aiheutti haittaa matkustajille eikä ollut välttämätön turvallisuuden kannalta. Vuonna 2007 lentoasema kielsi autojen pysäköinnin lentokentän terminaalin vieressä, vaan heidän on käytettävä pysäköintialuetta vuoden 2007 Glasgow'n kansainvälisen lentokentän hyökkäyksen seurauksena .
Lounget
Belgradin Nikola Teslan lentoasemalla on yksi Business -luokan lounge, Business Club , kaikille lentoasemalta liikennöiville lentoyhtiöille. "Business Club", avattiin vuonna 2011, pinta-ala on 250 m 2 (2700 neliömetrin), ja istuimet 30 vierasta.
Lentokentällä on myös VIP -lounge , jossa on erilliset sisäänkirjautumis- ja passintarkastuspalvelut - joita käyttävät myös yleisilmailun asiakkaat. Lounge koostuu kolmesta osasta - ensimmäinen osa vapaa -ajalle, toinen televisiomiehistölle ja lehdistötilaisuuksille ja kolmas osa on presidenttisviitti. Loungen kokonaispinta -ala on 500 m 2 (5400 neliöjalkaa). Loungea käytetään myös lehdistökeskuksena VIP -henkilöiden saapuessa.
Air Serbia Premium Lounge on ensimmäinen lentoyhtiön omistama ja operoima lounge lentokentällä. Se on avoinna joka päivä klo 5.00–20.00 Air Serbia/ Etihad Airways -yritysluokan matkustajille sekä Air Serbia/ Etihad Guest -kanta -asiakasohjelman jäsenille ja muille matkustajille, jotka ostavat pääsyn loungeen.
Liikenneyhteydet
Lentokentällä ei ole vielä rautatieyhteyttä kaupunkiin. Mutta tällainen linkki on tarkoitus rakentaa.
Auto
Lentokenttä on yhdistetty A3 -moottoritielle läheisen risteyksen kautta. A3-tietulliasema sijaitsee risteyksen länsipuolella, ja Belgradin keskustaan ja Belgradin ohitusosuudet ovat maksuttomia.
Bussi
| Palvelu | Määränpää (lähtö lentokentältä) |
|---|---|
| Rivi A1 | Slavija -aukio |
| Rivi 72 | Zeleni Venac |
| Linja 607 | Uusi Belgrad / Surcin |
| Linja 860i | Savski trg / Baric |
Taksi
Lisensoidut taksit lentokentältä kaupunkiin ovat saatavilla. Niitä tulisi kuitenkin välttää, koska ne voivat yrittää huijata matkustajia (erityisesti ulkomaalaisia) maksamaan hinnan, joka on useita kertoja korkeampi kuin ~ 1800 RSD (~ 15 euroa).
Katso myös
- Belgradin ilmailumuseo
- Luettelo Serbian lentoyhtiöistä
- Lista lentokentistä Serbia
- Luettelo Balkanin vilkkaimmista lentokentistä
Viitteet
Ulkoiset linkit
Media liittyy Belgradin Nikola Teslan lentokentälle Wikimedia Commonsissa