Pohjoislinjan jatke Batterseaan - Northern line extension to Battersea

Pohjoislinjan jatke Batterseaan
Laajennusreitti
Yleiskatsaus
Tila	Avattu
Locale	Lontoon kaupunginosa Wandsworth Lontoon kaupunginosa Lambeth Lontoon kaupunginosa Southwark
Termini	Kennington Battersea Power Station
Asemat	2
Palvelu
Tyyppi	Nopea vaihto
Järjestelmä	Lontoon metro
Operaattori (t)	Kuljetus Lontooseen
Historia
Avattu	20. syyskuuta 2021
Tekninen
Linjan pituus	3,22 km
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in)
Käyttönopeus	45 km/h (72 km/h)

Pohjoinen linjan jatkaminen Battersea on jatke Lontoon metron välillä Kennington ja Battersea vuonna Lounais-Lontoossa , joka päättyy uudistetuilla Battersean voimalaitos . Laajennus muodostaa jatkoa pohjoisen linjan n Charing Cross haara.

Kaksi uutta metroasemaa on rakennettu: yhdeksän jalava ja Battersean terminaali . Molemmat asemat ovat Travelcard Zone 1 -alueella . Clapham Junctionin laajennuksesta on säädetty tulevaisuudessa .

Laajennuksen kustannukset olivat 1,1 miljardia puntaa, alle 160 miljoonan punnan budjetin. Sitä rahoittivat yksityisen sektorin, mukaan lukien kehittäjät Battersean voimalaitos , joihin vaikuttavat muiden kehitystä koko Vauxhall , Nine Elms ja Battersea alueella. Rakentaminen aloitettiin vuonna 2015, ja laajennus avattiin 20. syyskuuta 2021. Laajennus on ensimmäinen merkittävä laajennus maanalaiseen käyttöön sen jälkeen, kun Jubilee Line Extension avattiin vuonna 1999.

Tausta

Battersea -voimalaitos

Battersean voimalaitos oli hiilivoimalan asemalla sijaitsee etelärannalla Thames vuonna Nine Elms , Battersea . Voimalaitos rakennettiin kahdessa vaiheessa yhdeksi rakennukseksi 1930- ja 1950 -luvuilla, ja se suljettiin vuonna 1983. Se on luokan II* suojelukohde , koska se on kooltaan, art deco -kalusteineen ja sisustuksineen sekä arkkitehti Giles Gilbert Scottin suunnittelema .

Ensimmäinen suuri ehdotusta kehittää sivuston 1980-luvun puolivälissä oli sisätiloissa teemapuisto omistajien Alton Towers . Huvipuistoehdotus sisälsi Battersea Bulletin, joka on omistettu British Rail -bussikuljetus Lontoon Victoria -asemalta teemapuistoon. Johtuen 1990-luvun alun laman , hanke peruutettiin. Erilaisia ​​muita ehdotuksia, kuten toimistoja, ostoskeskuksia ja jalkapallostadionia, ehdotettiin, kun sivusto kulki useiden eri omistajien kautta. Sivusto on kuitenkin ollut kehittämätön yli 30 vuotta. Rakennus lisättiin Heritage at Risk -rekisteriin vuonna 1991 ja World Monuments Fundin tarkkailulistaan ​​vuonna 2004.

Pohjoinen linja

Pohjoinen linja viimeksi laajennettiin Etelä-Lontoossa vuonna 1926, osana laajennus Mordenin asemalle . Vuonna 1980 eteläinen laajentaminen Pohjois linjan ja Peckham ehdotettiin osana katsauksen potentiaalisia jatkeita metrolinjaa. Ehdotusta ei jatkettu.

Koko 2000 -luvun ajan pohjoisen linjan laajentamista ei harkittu, koska julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus (PPP) metron parantamiseksi ei sisältänyt linjanpidennyksiä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimuksiin. Sen sijaan pohjoista linjaa oli tarkoitus päivittää uusilla merkinantolaitteilla, ja sen ehdotettiin jaettavan kahteen erilliseen linjaan 2020 -luvun puoliväliin mennessä Camden Townin metroaseman laajennustöiden päätyttyä . Maanalaisia ​​laajennuksia harkittiin muualla Lontoossa, mukaan lukien ehdotettu Bakerloon linjan laajentaminen Kaakkois -Lontooseen .

Historia

Suunnittelu ja kehitys

2000 -luvun puoliväli

Vuonna 2006 irlantilaiset kiinteistökehittäjät Real Estates Opportunities (REO) ja Treasury Holdings ostivat Battersea -voimalaitospaikan Hongkongin kiinteistökehittäjältä Parkview Internationalilta 532 miljoonalla eurolla (400 miljoonaa puntaa). Vuonna 2007 he hylkäsivät aiemmin hyväksytyn ehdotuksen sivuston uudistamisesta ja nimittivät Rafael Viñolyn suunnittelemaan sivustolle uuden yleissuunnitelman. Liikennekonsultit arvioivat, mitä julkisen liikenteen parannuksia tarvitaan, jotta sivustoa voidaan kehittää kannattavasti. Korvaten aiemmin ehdotetun suunnitelman Battersea Park -aseman päivittämisestä 26 miljoonan punnan kustannuksella, ehdotettiin yksityisesti rahoitettua pohjoisen linjan laajennusta Battersea -voimalaitosalueen palvelemiseksi.

Kesäkuussa 2008 REO ja omia Holdings ilmoittivat suunniteltu rakennettavaksi, niiden yleissuunnitelmaa ehdottaa kunnostaa voimalasta toimisto- ja liiketilaa, 3200 uutta asuntoa ja Biomassa voimalaitos. He ilmoittivat keskustelevansa Transport for London (TfL): n kanssa pohjoisen linjan laajentamisesta palvelemaan sivustoa.Kehittäjä totesi, että Vauxhall on kohteen lähin metroasema, ja väitti, että asema ja Victoria -linja olivat jo valmiina. Lokakuussa 2008 Yhdysvaltain suurlähettiläs Yhdistyneessä kuningaskunnassa ilmoitti, että Yhdysvaltain suurlähetystö muuttaa uuteen paikkaan Nine Elmsissä ja luovuttaa sen Mayfairin sijainnin Grosvenor -aukiolla . Suunnitelmat suurlähetystöä varten hyväksyttiin vuonna 2009, ja infrastruktuuriin osallistui pohjoisen linjan laajentamista.

Vuonna 2009 osana Suur -Lontoon viranomaisen (GLA) kehittämää Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area Planning Framework -kehystä TfL pohti kuljetusvaihtoehtoja alueen eri kehityskohteille. TfL: n arvioimiin vaihtoehtoihin kuuluivat lähellä olevien asemien päivittäminen, Lontoon metrolinjojen laajentaminen alueelle ja paikallisten bussilinjojen parantaminen . Raportissa todettiin, että alueen korkea kehitys edellyttää pohjoisen linjan laajentamista Batterseaan. Heinäkuussa 2009 TfL teki selväksi, että sen liiketoimintasuunnitelmassa ei ollut rahoitusta jatkoajan jatkamiseen ja että se olisi rahoitettava yksityisesti.

2010 -luku

Vuonna 2010 Lontoon pormestari Boris Johnson julkaisi kaupunginjohtajan liikennestrategian (MTS), jossa esitettiin pormestarin suunnitelmat pääkaupungin julkisesta liikenteestä. MTS tuki erityisesti pohjoisen linjan yksityisesti rahoittamaa laajentamista Batterseaan Vauxhallin, Nine Elmsin ja Battersean alueiden elvyttämiseksi.

Ensimmäinen reitin kuuleminen (2010)

Toukokuussa 2010 REO ja Treasury Holdings aloittivat kuulemisen pohjoisen linjan laajentamisesta Batterseaan. Sen lisäksi, että kehittäjät lisäsivät sivustonsa saavutettavuutta, he huomauttivat, että laajennus vapauttaisi Vauxhallin aseman ja palvelee alueen uudistuskohteita, mukaan lukien uusi Yhdysvaltain suurlähetystö ja New Covent Garden Market .Kuulemisessa totesi rakentaminen voitaisiin saada päätökseen vuoteen 2016 mennessä neljä vaihtoehtoa mukaan kuulemiseen, kaikki laajennukset pohjoisen linjan Kennington ja Battersea :

Ensimmäisessä reittivaihtoehdossa ei ehdotettu väliasemia. Tämä tarjoaisi nopeimman matka -ajan Batterseaan pienimmillä kustannuksilla. Reitti ei kuitenkaan palvele yhdeksää jalustaa tai muita alueita. Toinen reittivaihtoehto ehdottanut asemalle Etelä Yhdeksän Elms , etelään Lounais pääradan . Tämä palvelee suuria kehityskohteita ja olemassa olevia asuinalueita. Kolmas reittivaihtoehto ehdotti vaihtoasemaa Vauxhallissa . Tämä olisi korkein kustannus monimutkaisen suunnittelun vuoksi. Huolimatta siitä, että Vauxhallin asemalla oli yhteys Victoria -linjaan ja National Rail -palveluihin , ajateltiin, että reitti saattaa "pahentaa tungosta" Victoria -linjalla ja Vauxhallin asemalla. Neljäs reittivaihtoehto ehdotti asemaa Nine Elmsin pohjoisosassa, Lounais -päälinjan pohjoispuolella. Vaikka reitti sijaitsee lähellä Vauxhallin asemaa ja Yhdysvaltain uutta suurlähetystöä, se ei palvele olemassa olevia asuinalueita.

Marraskuussa 2010 Wandsworthin neuvosto myönsi Battersea -voimalaitoshankkeen rakennusluvan, ja kehittäjät lupasivat 203 miljoonan punnan lisäyksen pohjoisen linjan jatkamiseen. Lontoon pormestari hyväksyi suunnitelman joulukuussa 2010.

Panee merkille Yhdistyneen kuningaskunnan taloudellisen tilanteen finanssikriisin vuoksi , GLA neuvoi maanomistajia, kehittäjiä ja paikallishallinnon johtajia marraskuussa 2010, että laajennus rahoitettaisiin enimmäkseen yksityisesti kehittäjien maksuosuuksilla, ja lisäkustannukset olisivat 560 miljoonaa puntaa.Laajennuksen rahoittamisvaihtoehtoja olivat suorien kehittäjien rahoitusosuudet (kuten Battersea -voimalaitoksen kehittäjiltä), Crossrail Mayoral Community Infrastructure Levy -ohjelman uudelleenohjaus paikalliselle alueelle hankkeelle ja veronkorotusrahoitus .

Halutun reitin kuuleminen (2011)

Toukokuussa 2011 REO ja Treasury Holdings yhdessä TfL: n kanssa ilmoittivat laajennuksen ensisijaisesta reitistä osana toista kuulemista. Tämä kuuleminen ehdotti pohjoisen linjan jatkamista Kenningtonista Batterseaan käyttämällä aiemmin ehdotettua vaihtoehtoa 2 yhdeksän jalan kautta. Yhdeksän Elms Stašuunin ehdotettiin sijaitsee lähellä Wandsworth Roadin ja Sainsbury supermarket, etelään Lounais päälinja maasilta . Battersea Asema ehdotettiin paikalla etelään Battersean voimalaitos kehityskohde vieressä Battersea Park Road. Uusia tunneleita palvelevia tuuletuskuiluja ehdotettiin myös Kennington Parkissa ja muissa paikoissa.

Paikallisten asukkaiden kuulemisen aikana esittämän kritiikin mukaan reittivaihtoehtoja ei otettu huomioon, kuulemista jatkettiin elokuuhun 2011, jotta yleisö voi kommentoida aiemmin ehdotettuja reittivaihtoehtoja. Vaihtoehto 2 pysyi kuitenkin ensisijaisena vaihtoehtona. Kuulemisen aikana saadun palautteen perusteella hanke varmistaa, että Clapham Junction -aseman laajennus voidaan rakentaa tulevaisuudessa. Kuulemisessa todettiin, että laajennus voidaan avata vuoteen 2017 mennessä mahdollisia viivästyksiä odotellessa.

Lokakuussa 2011 Wandsworth Borough Councilin teettämä raportti osoitti, että ehdotetulla laajennuksella oli myönteinen liiketoimintamahdollisuus , ja se voi tuottaa jopa 4,5 miljardia puntaa verotuloja koko alueella. Marraskuussa 2011 kansleri George Osborne ilmoitti, että Britannian hallitus olisi tuettava taloudellisesti laajentamista pohjoisen linjan Battersea, joilla on potentiaalia luominen Enterprise Zone on Vauxhall Yhdeksän Elms Battersea alueella.

Voimalaitoksen kehittäjä hallintoon (2011)

Joulukuussa 2011 Treasury Holdings aloitti hallinnon, koska se ei maksanut takaisin 340 miljoonan punnan velkoja Lloyds Banking Groupille ja Irlannin National Asset Management Agencylle (NAMA).Johtuen finanssikriisin ja romahtaminen Irlannin omaisuuden kupla , REO ja omia Holdings ei ollut kyennyt löytämään sijoittaja, jotta ne voivat jatkaa kehitystä. Sijoittajat ja mahdolliset kumppanit ovat arvostelleet REOa korkeasta velkatasostaan ​​ja "liian riitaisesta" lähestymistavastaan ​​liiketoimintaan.Ensimmäistä kertaa historiansa aikana Lloyds ja NAMA panivat voimalaitosalueen avoimille markkinoille. Osana myyntiä säilyi 200 miljoonan punnan osuus pohjoisen linjan laajennuksesta sekä hyväksytty rakennuslupa. Sivuston myynnistä huolimatta pormestari Boris Johnson pyysi, että laajennuksen suunnittelua ja kehittämistä jatketaan siten, että hanke siirtyy TfL: lle.

Maaliskuussa 2012 Suur -Lontoon viranomainen (GLA) julkaisi Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area Planning Framework -ohjelman , jossa ehdotettiin 16 000 uutta kotia, 500 000 m² kaupallista tilaa ja 27 000 uutta työpaikkaa Vauxhallin, Nine Elmsin ja Battersean alueella. jossa esitetään tämän kasvun tukemiseksi tarvittavat infrastruktuurivaatimukset.

Voimala myyty, lisäneuvonta (2012)

Kesäkuussa 2012 Battersea -voimalaitos myytiin malesialaiselle konsortiolle 400 miljoonalla punnalla. Konsortioon kuului SP Setia (kiinteistöyhtiö), Sime Darby (kaupallinen ryhmittymä) ja Employees Provident Fund (Malesian suurin eläkerahasto). Konsortio ilmoitti kannattavansa laajennusta ja vahvisti, että ne kunnioittavat 200 miljoonan punnan lisäystä laajennukseen.

Marraskuussa 2012 TfL käynnisti neuvottelut ensisijaisesta reitistä ennen liikenne- ja rakennuslain määräyksen jättämistä saadakseen luvan laajennuksen rakentamiseen.TfL oli arvioinut uudelleen eri reittivaihtoehtoja vahvistaen, että reitti 2 yhdeksän jalan kautta oli paras vaihtoehto. TfL arvioi myös uudelleen mahdolliset asemapaikat sekä Batterseassa että Nine Elmsissä ja vahvisti tuuletusaukkojen sijainnit. Asukkaat olivat myös huolissaan mahdollisesta ylikuormituksesta Kenningtonin asemalla , ja TfL pohtii, tarvitaanko töitä tämän lieventämiseksi. Ehdotettu asemapaikka Batterseassa oli tyhjä, ja ehdotettua asemapaikkaa Nine Elmsissä käytettiin supermarketin pysäköintialueena sekä toimistorakennuksena. Näin varmistettiin, että paikalliset vastustavansa purku (kuten Lontoon Astoria varten Crossrail hanke) vältettiin.

Joulukuussa 2012 HM Treasury vahvisti sallivansa GLA: n lainata julkisten töiden lainalautakunnalta jopa miljardin punnan edulliseen hintaan linjan rakentamisen rahoittamiseen. Alueen suuret kehityskohteet - kuten New Covent Garden Market - maksaisivat lainan takaisin ajan myötä kehittäjien maksuosuuksilla.

Osana Crossrail 2 : n neuvotteluja vuonna 2014 Battersea Power Station -sivuston kehittäjä ehdotti, että Battersea voisi olla aseman sijainti King's Road Chelsean sijasta . Tämä antaisi yhteyden alueen ja Clapham Junction -aseman välillä .

Julkinen kysely

Huhtikuussa 2013 TfL haki liikenne- ja rakennuslain määräystä saadakseen luvan laajennuksen rakentamiseen. TfL aloitti myös työn nimeämään urakoitsijan laajennuksen rakentamiseen sekä suoritti maanpinnan tutkimustöitä maaperän ja maaperän ymmärtämiseksi, johon uudet tunnelit rakennetaan.

Heinäkuussa 2013 pääministeri David Cameron ja Malesian pääministeri Najib Razak aloittivat 8 miljardin punnan Battersean voimalaitoksen kehittämisen, ja Cameron totesi, että "missä kerran oli vain vähän toivoa kunnollisista julkisen liikenteen yhteyksistä, olemme napanneet tämän ongelman".

Liikenneministeriö ilmoitti 19. marraskuuta 2013 aloittavansa julkisen tutkimuksen , jonka riippumaton suunnittelutarkastaja suorittaa laajennuksen ehdotetusta rakentamisesta. Tutkimuksen aikana tarkastaja kuuli laajennuksen kannattajilta (kuten laajennuksen edistäjältä TfL: ltä ja muilta kannattajilta), laajennusta vastustavilta ja asianomaisten kolmansien osapuolten (esim. kuin lakisääteiset sitoumukset ). Tutkimuksessa käsiteltiin muun muassa, että laajennus palvelee vain yhtä kehittäjää ja että muita vaihtoehtoja (kuten Vauxhallin kautta kulkevaa reittiä) ei ole testattu riittävästi, vaikutukset Kennington Green Conservation Area & Kennington Park -puistoon , että laajennuksen Clapham Junction -asemalle rakentamisen aikana, sekä huolenaiheet melun, tärinän ja pölyn määrästä rakentamisen aikana. Tarkastaja totesi, että laajennuksen tukemista kolmen paikallisen Lontoon kaupunginosan "ei pidä aliarvioida" ja että Vauxhall Nine Elms Battersea -mahdollisuusalueella ja laajemmalla alueella oli "yritysten ja etujen vahva tuki". TfL: n reagointikyky tunnustettiin myös, kun se sai palautetta järjestelmän muuttamisesta huolenaiheiden rajoittamiseksi ja otti käyttöön "tiukimmat toiminnalliset meluntorjunnat kuin millään muulla uudella maanalaisella rautatiellä Yhdistyneessä kuningaskunnassa".

Julkinen tutkimus saatiin päätökseen 20. joulukuuta 2013. Kesäkuussa 2014 suunnittelutarkastaja suositteli, että suunnitelma etenee eri suositusten mukaisesti. Liikenneministeri Patrick McLoughlin hyväksyi laajennuksen lopullisesti marraskuussa 2014, ja sen ennustettiin avautuvan vuonna 2020 noin 1 miljardin punnan kustannuksella.

Vuonna 2014 TfL ja Battersea Power Stationin kehittäjät pääsivät sopimukseen Battersea -aseman nimeämisestä "Battersea Power Station". Tämä nimi ilmestyi ensimmäisen kerran joulukuussa 2014 TfL: n hallituksen kokouksessa.

Rakentaminen ja käyttöönotto

Elokuussa 2014 Mike Brown , toimitusjohtaja Lontoon metro, ilmoitti, että £ 500 miljoonaa kuusivuotisen sopimuksen oli myöntää yhteisyritys on Ferrovial Agroman ja Laing O'Rourke on suunnitella ja rakentaa pohjoisen linjan laajennus Battersean kanssa Mott MacDonald suunnittelijana. Odottaessaan lopullista hyväksyntää TfL totesi, että hanke voitaisiin saattaa päätökseen ennen Crossrail -projektia mahdollisia viivästyksiä odotellessa.

Valmistelutyöt aloitettiin reitillä vuonna 2015, ja pormestari Boris Johnson aloitti virallisesti rakentamisen 23. marraskuuta 2015 Battersean voimalaitoksella järjestetyssä tilaisuudessa. Tunnelien porauksen arvioitiin alkavan vuonna 2017, ja laajennus valmistuu vuoteen 2020 mennessä.

Helmikuun puolivälissä 2017 Battersea-rakennustyömaalle toimitettiin kaksi suurta tunneliporauskonetta , jotka laskettiin tunnelin tasolle suurella nosturilla. Tylsät koneet nimettiin Heleniksi ja Amyksi - ensimmäisen brittiläisen astronautin Helen Sharmanin ja brittiläisen ilmailun edelläkävijän Amy Johnsonin mukaan , joka oli ensimmäinen naislentäjä, joka lensi yksin Lontoosta Australiaan - paikallisten koululaisten välisen kilpailun jälkeen. 300 metrin väliaikainen kuljetinhihna rakennettiin kuljettamaan arviolta 300 000 tonnia kaivettua materiaalia Battersea -rakennustyömaalta Thames -joelle , missä se ladattaisiin proomuihin, jotka kuljetettaisiin Itä -Tilburyyn uuden viljelymaan luomiseksi .

Tärkeimmät tunnelointityöt alkoivat huhtikuussa 2017 ja saatiin päätökseen 8. marraskuuta 2017 ja läpimurto Kenningtonissa. Tunnelityöt porattujen tunneleiden yhdistämiseksi pohjoisen linjan olemassa olevaan Kennington -silmukkaan kaivettiin käsin, koska olemassa olevaan pohjoiseen linjaan kohdistuva vaara oli olemassa. Tunnelin valmistumisen jälkeen aloitettiin kiskojen, teho- ja viestintälaitteiden sekä itse asemarakenteiden asennus.

Heinäkuussa 2017 Wandsworthin kunnanvaltuusto hyväksyi Battersea -voimalaitoksen kehittäjien pyynnön vähentää kohtuuhintaisten asuntojen osuutta kehityksessä 15 prosentista 9 prosenttiin, koska laajennukseen osallistuminen maksaa 266,4 miljoonaa puntaa. Tätä kritisoi Lontoon pormestari Sadiq Khan , joka kutsui kohtuuhintaisten asuntojen vähentämistä koskevaa pyyntöä häpeälliseksi.

Joulukuussa 2017 Wandsworthin neuvosto hyväksyi Battersea -aseman yksityiskohtaiset suunnitelmat. Tammikuussa 2018 ensimmäinen juna kulki Kenningtonin valmiiden porraslevyjen risteyksien yli, jotka mahdollistavat pääsyn laajennukseen. Maaliskuussa 2018 Lambeth Council hyväksyi Nine Elmsin aseman yksityiskohtaiset suunnitelmat. Toukokuussa 2018 Lontoon pormestari Sadiq Khan totesi, että voimalaitoskehittäjän muutokset tulevan Battersea -aseman yläpuolella olevan kehityksen suunnitteluun ovat nostaneet aseman kustannuksia noin 240 miljoonalla punnalla ja että TfL pyrkii korvaamaan nämä kustannukset. Kenningtonin työt ylimääräisten laiturien poikkitien rakentamiseksi valmistuivat syyskuussa 2018.

Tammikuussa 2019 pormestari Sadiq Khan ilmoitti viivästyttävänsä hankkeen avaamista joulukuusta 2020 vuoteen 2021 johtuen erilaisista rakennusviiveistä. Kesäkuussa 2019 ilmoitettiin, että radan asennus oli saatu päätökseen ja että insinöörijuna kulki ensimmäistä kertaa koko tunnelin Kenningtonista Batterseaan.

Helmikuuhun 2020 mennessä laajennuksen rakentaminen oli lähes valmis, ja asemille asennettiin lavat, liukuportaat ja Tube Roundel . Maaliskuussa 2020 laajennuksen työ keskeytettiin COVID-19-pandemian vuoksi . Työtä jatkettiin toukokuun 2020 lopussa sosiaalisen etäisyyden ja muiden lieventävien toimenpiteiden avulla. Heinäkuussa 2020 Battersea -aseman katto luovutettiin Battersea Power Station -kehittäjälle rakentamisen aloittamiseksi. Marraskuussa ja joulukuussa 2020 asemat olivat jännitteellisiä ja vetovirta kytketty päälle. Myöhemmin ensimmäinen vuoden 1995 Stock -juna ajoi pidennykseen vuoden 2020 joulun aikana, mikä merkitsi signaalitestausjakson alkua.

Kennington asemalla siirrettiin Zone 2 että Zone 1/2 rajan vuonna päivänä toukokuuta 2021 valmisteltaessa Laajennuksen. Kesäkuussa 2021 ilmoitettiin, että laajennus on 4G-signaali , toisin kuin suurin osa tunneloi- metroverkossa vuonna 2021. 4G-verkko tukee myös jatkossa sisäministeriön Pelastusopisto Network, joka korvaa nykyisen Airwave pelastuspalvelut viestintä verkkoon. Kesään 2021 mennessä lopullinen testaus ja käyttöönotto oli käynnissä, ja säännölliset koejunat kulkivat heinäkuusta 2021.

Laajennuksen avaaminen

Laajennus avattiin 20. syyskuuta 2021.

Ensimmäinen ruuhka-aika on kuusi junaa tunnissa, ja viisi junaa tunnissa ruuhka-aikoina. Palvelut tuplaantuu puolivälissä 2022, päättymisen jälkeen väliaikainen sulkeminen Pankkikonttorin pohjoisen linjan 2022 varten pankin aseman päivityksen.

Reitti ja asemat

v t e Pohjoislinjan Battersea -jatke
Legenda
Charing Crossin haara pankin sivukonttori Kennington jotta Morden Battersea -jatke Victoria linja on Walthamstow Victoria linja on Brixton Yhdeksän jalat ja London Waterloo Battersea -voimalaitos jotta Peckham Rye Victoria Battersea Park varattu kurssi jotta Willesden Junction Clapham Junction Päälinja ja työmatkalainen reitit S, SW ja W

Pohjoisen linjan jatke käsittää 3,2 kilometriä (2,0 mailia) kaksoistunneleita (3150 metriä pohjoiseen ja 3250 metriä etelään), jossa on kaksi uutta asemaa ja kaksi tuuletusaukkoa. Kaikki asemat ovat täysin saavutettavissa ja portaaton pääsy kadulta junaan. Molemmat uudet asemat sijaitsevat vyöhykkeellä 1 .

Kenningtonissa pohjoiselta linjalta haarautuvat tunnelit yhdistyvät Kennington Loopiin , tunnelin silmukkaan, joka mahdollistaa pohjoisen linjan Charing Crossin haaran kääntymisen ympäri. Vaikka silmukka pysyy, kaksi tunnelia haarautuvat siitä etelään. Kaksi kuilua, jotka sijaitsevat Kennington Parkissa ja Kennington Greenissä, tarjoavat ilmanvaihdon ja hätäyhteyden tunneleihin. Oval -metroaseman ja Victoria -linjatunnelien alla kulkeva linja kääntyy länteen.

Yhdeksän Elmsin asema

Yhdeksän Elmsin asema sijaitsee Wandsworth Roadin vieressä, ja se on reitin ainoa väliasema. Kävelyreitti yhdeksän jalan alla Waterloon maasiltaan mahdollistaa pääsyn Yhdysvaltain suurlähetystöön ja muihin Nine Elmsin kohteisiin . Linja jatkuu kääntyen hitaasti etelään yhdensuuntaiseksi Battersea Park Roadin kanssa.

Battersea -voimalaitos

Battersea Power Station sijaitsee Battersea Power Station -kehityspaikan eteläpuolella, lyhyen kävelymatkan päässä Battersea Park -asemalta . Risteyksessä ennen asemaa junat voivat pysähtyä kummallakin laiturilla. Ylitetyt tunnelit jatkuvat aseman ohi jonkin matkan ajan, kulkevat Battersea Dogs & Cats Homen alla .

Asema	Lontoon kaupunginosa	Koordinaatit	Infrastruktuuri	Huomautuksia
Kennington	Southwark	51 ° 29′17,8 "N 0 ° 6′20,4" W / 51.488278 ° N 0.105667 ° W / 51.488278; -0.105667 ( Kenningtonin metroasema )	Ylimääräiset poikkikäytävät olemassa olevalle asemalle parantamaan vaihtoa ja vähentämään tungosta	Yhteys pohjoisen linjan Charing Cross-, Morden- ja Bank -konttoriin
Yhdeksän jalat	Lambeth	51 ° 28′48 ″ N 0 ° 7′42,6 ″ W / 51.48000 ° N 0.128500 ° W / 51,48000; -0.128500 ( Nine Elms -metroasema )	Uusi asema syvän tason alustoilla
Battersea -voimalaitos	Wandsworth	51 ° 28′46,2 "N 0 ° 8′31,2" W / 51.479500 ° N 0.142000 ° W / 51.479500; -0,142000 ( Battersea Power Station -metroasema )	Uusi asema syvän tason alustoilla	Ulos asemalta eritasoliittymä ja Battersea Park asemalle Nimi Battersea suunnitteluvaiheessa

Muotoilu, arkkitehtuuri ja taide

Yhdeksän jalan ja Battersean voimalaitoksen asemarakennukset ja muut rakenteet, kuten Kenningtonin tuuletuspäät, on Grimshaw Architectsin suunnittelema . Molemmat asemat rakennettiin leikkaus-ja-kansi- asemalaatikkomenetelmällä , jossa asema on rakennettu suureen betonilaatikkoon, joka on kaivettu maasta. Nine Elmsissä asema rakennettiin siten, että aseman yläpuolelle rakennettiin tulevaisuudessa Assael Architecturen suunnittelema 400 uuden asunnon asuinalue .

Kummassakaan laajennuksen asemassa ei ole laiturireunan ovia asennettuna, vaikka niitä on tarvittaessa asennettu tulevaisuudessa.

Laajennuksen molemmille asemille oli määrä asentaa pysyviä taideteoksia TfL: n nykytaideohjelman Art on the Underground avulla . Taiteilija Alexandre da Cunha asensi Battersean voimalaitoksella 100 metrin pituisen kynsiveistoksen Sunset, Sunrise, Sunset , joka on asemalipun hallissa käyttäen pyörivän mainostaulun vanhentunutta tekniikkaa . Nine Elmsille ehdotettua taidetta ei asennettu teknisistä syistä, ja uusi teos tilataan tulevaisuudessa.

Rakentamisen aikana Art on the Underground tilasi kaksi taiteilijaa, Emma Smithin ja Nina Wakefordin, tekemään väliaikaisia ​​taideteoksia ja tekemään yhteistyötä paikallisten asukkaiden, rakennusalan työntekijöiden ja TfL: n henkilökunnan kanssa.

Laajennuksen edut

Liikenne Lontooseen (TfL), paikallisneuvostot ja kehittäjät ovat hahmottaneet laajennuksen monenlaisia ​​etuja.

Lambeth ja Wandsworthin neuvosto ovat arvioineet, että noin 20 000 uutta kotia ja 25 000 uutta työpaikkaa voitaisiin tarjota ja että laajennus tukee Vauxhall Nine Elms Battersea -alueen elvyttämistä.Kehittäjät ja paikallisneuvostot huomauttavat, että laajennus parantaa pääsyä alueen suurille kehityskohteille, kuten Battersea Power Station , Embassy Gardens , New Covent Garden Market ja USA: n suurlähetystö , erityisesti, että laajennus on vyöhykkeellä 1.

Lähialueen liikennettä parannetaan, mikä tuo nopean liikenteen yhteisöihin, joita tällä hetkellä liikennöi vain bussit, sekä junia useammin kuin nykyiset kansalliset rautatieyhteydet Battersea Park -asemalta.Lisäksi TfL toteaa, että laajennus vähentää paikallisbussiliikenteen ja Vauxhall -aseman sekä Victoria- ja Northern -linjojen ylikuormitusta. Laajennus lisää myös saavutettavien, portaattomien metroasemien määrää.

Kuten ehdotetun Bakerloo -linjan laajennuksen kohdalla , TfL ehdottaa kiinteistökehitysosansa käyttöä asuinalueen rakentamiseen yhdeksän Elms -aseman yläpuolelle laajennuksen avaamisen jälkeen. Tämä kattaisi osan laajennuksen rakentamisesta aiheutuvista kustannuksista ja antaisi TfL: lle pitkän aikavälin tuloja.

Vauxhall Nine Elms Battersea -regenerointi paransi myös muita alueen liikenneinfrastruktuureja, kuten pyöräteitä , uutta Thames Clippers -joen laituria ja Vauxhallin metroaseman päivitystä 36 miljoonan punnan kustannuksella, mikä tarjoaa portaattoman pääsyn Victoria-linjalle. Muita ehdotettuja töitä ovat olleet uusi silta Thames -joen yli Pimlicoon ja suunniteltu Vauxhall -linja -autoaseman uudelleenrakentaminen .

Näkökulmia

Laajennusta tukevat paikalliset kaupunginosat, kiinteistökehittäjät, joilla on alueen uudistuskohteita, sekä laajennuksen lähellä asuvat paikalliset ihmiset. Laajennus on ensimmäinen merkittävä laajennus Undergroundiin sen jälkeen, kun Jubilee Line Extension avattiin vuonna 1999.

Laajennusta on kuitenkin arvosteltu useista syistä. Prosenttiosuus kohtuuhintaisten asuntojen klo Battersean voimalaitos kehitystä on kritisoitu - tämä väheni vuonna 2017, mikä johtuu osittain kustannukset £ 266.4m edistänyt laajennus. Muu kritiikki on kohdistunut laajennuksen katalysoiman alueen kehitykseen, ja huolenaiheena on suuri määrä ulkomaista omistusta ja ostamista kiinteistöinvestoinneille sen sijaan, että paikalliset ihmiset ostaisivat kiinteistöjä. Julkisen tutkimuksen aikana suunniteltua laajennusta kritisoitiin myös käsityksestä "kehittäjien laajennuksesta" ja siitä, että rahat olisi käytetty paremmin muihin Lontoon liikennehankkeisiin. Laajennuksen vuoksi havaittiin myös mahdollisuus gentrifikaatioon Vauxhallin, Nine Elmsin ja Battersean alueilla. Laajennusta on myös arvosteltu siitä, että se ei ole laajentanut Clapham Junctionin rautatieasemalle , joka on yksi Yhdistyneen kuningaskunnan vilkkaimmista asemista.

Kustannukset ja rahoitus

Syyskuusta 2021 lähtien laajennuksen arvioitiin maksaneen noin 1,1 miljardia puntaa. Tämä on 160 miljoonaa puntaa alle budjetin, huolimatta rakentamisen viivästymisistä. Laajennus rahoitettiin 1 miljardin punnan lainalla Greater London Authoritylle julkisten töiden lainalautakunnalta , ja se maksetaan takaisin kehittäjien maksuosuuksilla ( 106 §: n sopimukset ja yhteisön infrastruktuurimaksu ) Vauxhall Nine Elms Battersea -alueella sekä liiketoiminnan hinnat .

Tulevaisuus

Laajennus Clapham Junctioniin

Pohjois -linjan jatkamisesta Clapham Junction -asemalle on varauduttu jatkossa , ja Battersea Park -puiston alla on varattu kurssi . Jatkoa koskevassa julkisessa tutkimuksessa vuonna 2014 tarkastaja totesi, että vaikka laajennus Clapham Junctioniin olisi toivottavaa, se ei ollut tarpeellinen Vauxhall Nine Elms Battersea -regenerointi -alueen tarpeiden tyydyttämiseksi. Lisäksi todettiin, että Clapham Junctionin laajennus voi hukata laajennuksen suuren kysynnän vuoksi. Huolimatta ehdotuksesta tulevaa Crossrail 2 -hanketta palvelemaan asemaa, paikalliset asukkaat ja poliitikot ovat edelleen pyytäneet pohjoisen linjan jatkamista Clapham Junctioniin.

Pohjoisen linjan mahdollinen jakautuminen tulevaisuudessa

Toisin kuin muut Lontoon metrolinjat , pohjoisella linjalla on kaksi erillistä haaraa Lontoon keskustassa, jotka kokoontuvat Camden Townissa ja Kenningtonissa . TfL on aiemmin ehdottanut linjan jakamista kahteen erilliseen puolikkaaseen, jotta kullakin haaralla voidaan ajaa enemmän junia, mikä lisää kapasiteettia noin 25%. Laajennus Batterseaan mahdollistaisi Charing Crossin haaran päättymisen Battersea Power Stationiin.

Camden Townin rautatieasema on kuitenkin rakennettava uudelleen, jotta linja jakautuu - koska asema on jo pahasti täynnä ruuhka -aikoina viikonloppuisin ja että pohjoisen radan jakaminen kahteen osaan lisäisi matkustajia, jotka haluavat vaihtaa junaa asemalla. Vuonna 2018 suunnitelmat Camden Townin aseman päivittämiseksi ja rakentamiseksi pidätettiin toistaiseksi TfL: n taloudellisen tilanteen vuoksi. Suunnitelmissa on jakaa pohjoinen linja kahteen osaan, joista yksi kulkee Edgwaresta Battersea -voimalaitokselle Charing Crossin kautta; ja toinen kulkee High Barnetista ja Mill Hill Eastistä Mordeniin Bankin kautta.

Viitteet

Ulkoiset linkit

• "Pohjoinen linjan jatke" . Kuljetus Lontooseen . Haettu 1. huhtikuuta 2014 .

Koordinaatit : 51.4803 ° N 0.1403 ° W51 ° 28′49 ″ N 0 ° 08′25 ″ Länsi /  / 51,4803; -0.1403