Robert Stephenson ja yritys - Robert Stephenson and Company

Robert Stephenson and Company Limited
Ala Veturien valmistus
Perustettu 1823 ; 198 vuotta sitten vuonna Newcastle upon Tyne , Englanti ( 1823 )
Perustajat
Ei käytössä 1937 ( 1937 )
Kohtalo Yhdistetty Hawthorn Leslieen
Seuraaja Robert Stephenson ja Hawthorns
Päämaja
Darlington , Englanti
,
Yhdistynyt kuningaskunta

Robert Stephenson ja yritys oli veturin valmistava yritys perustettiin vuonna 1823 Forth Street, Newcastle upon Tyne kaupungissa Englannissa . Se oli ensimmäinen yritys maailmassa, joka luotiin erityisesti rautatiemoottoreiden rakentamiseen .

Kuuluisia varhaisia ​​vetureita olivat Locomotion No 1 ja Rocket . Vuoteen 1899 mennessä Forth Streetin alueelle oli rakennettu 3000 veturia, ja perustettiin uusi yritys, Robert Stephenson and Company Limited ja Darlingtonin tehdas avattiin.

Vuonna 1937 yhtiö fuusioitui Hawthorn Leslien kanssa muodostaen Robert Stephensonin ja Hawthornsin . Vuonna 1944 heistä tuli osa Englannin sähköä .

Säätiö ja varhainen menestys

Työskentelee toimistoissa South Street, Newcastle

Yhtiö perustettiin vuonna 1823 Forth Street, Newcastle upon Tyne in England by George Stephenson , hänen poikansa Robert , jossa Edward Pease ja Thomas Richardson . Työn johtaja vuosina 1824–1825 oli James Kennedy .

Yhtiön ensimmäinen moottori oli Locomotion No 1 , joka avasi Stocktonin ja Darlingtonin rautatien , ja sen jälkeen kolme muuta: Hope , Black Diamond ja Diligence . Heidän pystysylinterinsä ansiosta nämä veturit keinuivat liikaa ja Hettonin luoteella Stephenson oli ottanut käyttöön " höyryjouset ", jotka olivat osoittautuneet epätyydyttäviksi. Vuonna 1828 hän esitteli "kokeilun" kaltevilla sylintereillä, mikä paransi vakautta ja tarkoitti sitä, että se voitaisiin asentaa jousiin. Alun perin nelipyöräinen, sitä muutettiin kuudeksi ja toinen esimerkki, Victory , rakennettiin. Tuolloin Yhdysvaltoja varten rakennettiin kaksi veturia . Ensimmäinen, neljä kytkettyä vetoa nimeltä Amerikka , tilasi Delaware ja Hudson Railroad . Toinen, kuusi kytketty ja nimeltään Whistler , rakennettiin Bostonin ja Providence Rail Roadille vuonna 1833.

Rainhillin kokeilut

Vuonna 1829 yhtiö rakensi uuden kokeellisen veturin päästäkseen Rainhill -kokeisiin . Raketti oli kaksi merkittävää parantamista - Moniputkijärjestelmässä kattila sekä erillinen tulipesään . Rocket voitti oikeudenkäynnit ja vakuutti Liverpoolin ja Manchester Railwayn johtajat käyttämään höyryvetureita rautateillään ja tilaamaan nämä veturit Robert Stephenson & Co: lta. olla vaakasuorassa.

Invicta oli kahdeskymmenes Robert Stephenson & Co. veturi, ja rakennettiin Canterburyn Whitstable Railway . Sen sylinterit olivat kaltevia, mutta siirtyivät etupäähän. Vuonna 1830 tuli Planet -luokka, jonka sylinterit olivat kehysten sisällä, ja sen jälkeen Patentee , joka lisäsi pari takapyörää vakauden lisäämiseksi suuremmalla kattilalla. Tästä 2-2-2- mallista tuli useimpien vetureiden malli useiden valmistajien toimesta monien vuosien ajan.

Vuonna 1831 rakennettu veturi " John Bull " oli alun perin Planet -tyyppinen, mutta sitä muutettiin myöhemmin. Se selviää ja on nyt Smithsonian Institution n National Museum of American History in Washington, DC, ja väitetään olevan vanhin edelleen toiminnallinen omalla ajoneuvolla.

Pitkät kattilarakenteet

Monien junien lisääntynyt matka korosti korroosio -ongelmia tulipesissä ja savupiippuissa. Yhteistyössä North Midland Railwayn kanssa Derbyn tehtaillaan Robert Stephenson mitasi pakokaasujen lämpötilan ja päätti pidentää tulevien moottoreiden kattiloita. Alun perin nämä " pitkäkattilaiset " moottorit olivat 2-2-2 malleja, mutta vuonna 1844 Stephenson siirsi takapyörän eteen 4-2-0- kokoonpanossa, jotta sylinterit voitaisiin asentaa tukipyörien väliin. Se oli yksi näistä, "suuri" yhdessä toisen Pohjois Midland Railway, joka verrattiin Brunelin "Ixion" on mittari tutkimuksissa vuonna 1846. Vuonna 1846 Stephenson, lisättiin pari perään pyörät - ensimmäisen kahdeksan pyörää . Toinen tärkeä innovaatio vuonna 1842 oli Stephensonin linkkiliike .

Cramptonin tyypit

Pääartikkeli: Crampton -veturi

Robert Stephenson ja Company rakensivat useita Crampton -tyyppisiä vetureita Kaakkoisrautatielle sekä Lontoon, Chathamin ja Doverin rautateille . Nämä olivat kaikki 4-2-0- pyöräjärjestelyjä, joissa oli sylinterit ja epäsuora käyttö. Sisäiset sylinterit ajoivat kampiakselia, joka sijaitsi tulipesän edessä, ja kampiakseli oli kytketty vetopyöriin ulkopuolisten tankojen avulla. Ne eivät onnistuneet LCDR: ssä, ja viisi Echo- luokan veturia rakennettiin uudelleen tavanomaisiksi 4-4-0-vetureiksi vain neljän vuoden palvelun jälkeen.

Tärkeä vienti 1900 -luvulla

Ensimmäinen rautatieehdotus Egyptissä syntyi, kun pasha Muhammad Ali pyysi brittiläistä insinööriä TH Gallowaya suunnittelemaan rautatien vuonna 1834. Ottomaanien firwania (lupaa) ei myönnetty, ja ranskalaiset vastustivat sitä. Edistystä tapahtui todella, kun vuonna 1849 Muhammad Ali kuoli, ja vuonna 1851 hänen pojanpoikansa Abbas I Egyptistä teki sopimuksen Robert Stephensonin kanssa rakentamaan Egyptin ensimmäisen tavanomaisen raideleveyden. Ensimmäinen osa Välimeren rannikolla olevan Aleksandrian ja Niilin Rosettan haaran Kafr el-Zayyatin välillä avattiin vuonna 1854. Tämä oli ensimmäinen rautatie Ottomaanien valtakunnassa sekä Afrikassa ja Lähi-idässä. Samana vuonna Abbas kuoli ja seurasi Sa'id Pasha , jonka hallitsee välisellä osuudella Kafr el-Zayyat ja Kairon valmistui vuonna 1856 ja sen jälkeen laajennus Kairosta Suez vuonna 1858. Tämä valmistui ensimmäinen moderni väliseen liikenteeseen Välimerellä ja Intian valtamerellä, koska Ferdinand de Lesseps valmistui Suezin kanavalle vasta vuonna 1869.

Kafr el-Zayyatissa Kairon ja Aleksandrian välinen raja ylitti alun perin Niilin 24 metrin autokellolla. Tämä oli South Street Worksin suurin yksittäinen projekti. Kuitenkin 15. toukokuuta 1858 erikoisjuna, joka kuljetti Saidin perillisen oletetun Ahmad Rifaat Pashan, putosi kelluvasta joesta ja prinssi hukkui. Siksi Stephenson korvasi auton kellukkeen lähes 500 metrin pituisella kääntösillalla.

Egyptiläiset yhteydet Robert Stephensoniin olivat erittäin huomattavia, ja Kairon rautatiemuseossa on runsaasti seuraavia esineitä. Tämä sisältää Robert Stephenson Worksin rakentaman kaikkein ylellisimmän teoksen. Tämä on teoksia numero 1295 1862, joiden taiteellisen suunnittelun on tehnyt Matthew Digby Wyatt . Tämä 2-2-4T Egyptin rautateille säilyy kaikella fantastisella värillisyydellään Egyptin rautatiemuseossa Kairossa. Sitä kutsutaan Khediven junana.

1900 -luvulle

Lopun vuosisadan aikana yritys menestyi kasvavan kilpailun edessä ja toimitti rautateitä kotimaassa ja ulkomailla. Vuoteen 1899 mennessä oli rakennettu noin 3000 veturia ja perustettu uusi osakeyhtiö Robert Stephenson and Company Limited ja työt siirrettiin Darlingtoniin , joka oli ensimmäinen veturi, joka lähti kaupasta vuonna 1902.

Useimmat rautatiet Britanniassa olivat rakentamassa omaa liikkuvaa kalustoa, joten suurin osa tuotanto oli vientiin, mistä 4-4-0 's varten Oudh ja Rohilkhand Railway GS ( 4-6-0 ) ja HS ( 2-8- 0 ) Bengal Nagpurin rautatien luokat . Nämä edeltivät hieman suurempia BESA -vakiomalleja Intian rautateille. Teokset rakensivat ensimmäisen brittiläisen 2-10-0 Argentiinan Great Western Railwaylle vuonna 1905.

Vuonna 1910 se myi kuivatelakalla klo Hebburn on Palmers Shipbuilding and Iron Company .

Ensimmäisen maailmansodan aikana yritys omistautui sotatöihin. Kuitenkin vuosina 1917 ja 1920, suuren erän ROD 2-8-0 ja SNCV kirjoita 18 0-6-0 raitiovaunun veturit tilannut War Office käytettäväksi mantereella. Siitä lähtien liiketoiminta oli hidasta eri syistä. Merkittäviä olivat kolmekymmentä 2-6-0 sekaliikenteen veturia GWR: lle vuonna 1921, kolmekymmentä 0-6-0 säiliömoottoria LNER: lle ja viisi 7F 2-8-0 : ta Somersetin ja Dorsetin yhteisrautatielle . Vuonna 1936 ja 1937, vain neljäkymmentäkuusi rakennettiin, kuten yksitoista B17-luokan ( "Sandringham") 4-6-0s varten LNER, ja seitsemän 2-6-4 matkustaja säiliö vetureita varten Etelä-Intian Railway Company .

Sulautumiset ja sulkemiset

Katso myös: Robert Stephenson ja Hawthorns

Vuonna 1937 yhtiö fuusioitui Hawthorn Leslie and Companyn vetureiden kanssa ja muodosti Robert Stephensonin ja Hawthorns Limitedin . Yhtiön laivanrakennustoiminta jatkuu erikseen. Pääradan vetureita rakennettiin edelleen Darlingtonissa, kun taas teollisuusmoottoreita rakennettiin Hawthorne Leslien tehtailla Forth Bankissa Newcastlessa. Vuonna 1938 liikearvo on Kitson ja Manning Wardle yrityksiä ostettiin.

Toisen maailmansodan aikana tehdas oli täysin miehitetty rakennuttamaan 0-4-0 ja 0-6-0 satula-säiliöitä teolliseen käyttöön, vaikka ne valmistivat neljä PC-luokan 4-6-2s Irakin valtion rautateille vuonna 1940 (yksi joka katosi merellä matkalla ). Vuonna 1943 yhdeksänkymmentä Austerity 0-6-0ST -veturia rakennettiin sotaosastolle .

Vuonna 1944 Robert Stephensonin ja Charles Tayleurin vuonna 1830 muodostama Vulcan -valimo hankki huomattavan osakeomistuksen, ja heistä tuli osa Englannin sähköyhtiötä . Suurin osa tuotannosta oli vientiin tai teolliseen käyttöön, mukaan lukien viisikymmentä Etelä-Afrikkalaista luokkaa 19D 4-8-2 , intialaista YB- , YL- ja WM-luokkaa sekä kymmenen M-luokan 4-6-2-taskua Tasmanian hallituksen rautateille . Kotimaan peruspalveluiden veturit mukana kolmekymmentäviisi Luokka L1 2-6-4T varten itäosissa British Railways ja 100 9400 luokan 0-6-0 laukku säiliöitä varten läntisen alueen .

Viimeiset höyryveturit, jotka rakennettiin, olivat perinteinen 0-6-0T vuonna 1958 ja kuuden kytkennän paloveturi vuonna 1959. Forth Streetin työt suljettiin vuonna 1960 ja Darlington Worksista, joka jatkoi diesel- ja sähkövetureita, tuli Englannin sähköyhtiö Darlington Works vuonna 1962.

Robert Stephenson Trust on kunnostanut toimistokorttelin ja yhden Stephensonin Forth Street Worksin työpajan South St Newcastle upon Tyne'ssa. Luottamus menetti vuokrasopimuksensa näille rakennuksille helmikuussa 2009, kun Robert Stephenson & Co ja Hawthorn Leslie -veturitöitä ostettiin kokonaan Stephensonin kortteliksi. Kunnostettu lohko ja monet muut rakennukset on suojeltu suojellun rakennuksen tilassa, mutta julkinen pääsy tulevaisuuteen on epävarmaa.

Uudistaminen

Vuodesta 2013 lähtien sekä Robert Stephensonin että Hawthornin teosten sivustoa kehitettiin uudelleen Stephensonin kortteliksi. Tämän operaation vuokranantaja oli alun perin Silverlink Developers. Osana sitoutumistaan ​​alueen perintöön he ovat järjestäneet kerran kuukaudessa South Street -rakennusten avaamisen, jossa järjestetään musiikki-, ruoka- ja juomafestivaali, joka on nimetty Boiler Shop Steameriksi.

Newcastlen kaupunginvaltuuston johtaja Nick Forbes vieraili kehityksessä 8. huhtikuuta 2014 antaakseen kaupungin hyväksynnän hankkeelle. Samassa kuussa kehittäjät Silverlink muuttui Clouston Groupiksi.

Katso myös

Lue lisää

  • Bradley, DL (1960). Lontoon Chathamin ja Doverin rautatien veturit . Rautateiden kirjeenvaihto- ja matkayhdistys.
  • Clothier, Alan (2006). Robert Stephenson ulkomailla Egypti 1847-1859 . Newcastle Upon Tyne: Rocket Press.
  • Hughes, Hugh (1979). Höyryveturit Intiassa: Osa 3 - laajamittainen . Harrow, Middlesex: Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Lowe, JW (1989). Brittiläiset höyryveturien rakentajat . Killan kustantaminen.
  • Warren, JGH (2014) Robert Stephenson & Co: n vuosisata veturirakennusta 1823/1923 . Newton Abbot: David ja Charles. Alunperin julkaistu 1923.
  • John Bull, History Wired - Smithsonian Institution

Viitteet

Ulkoiset linkit

Karttojen sijainnit