4-4-2 (veturi)- 4-4-2 (locomotive)
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
|
Alle whyten järjestelmä luokitteluun höyryveturien mukaan pyöräjärjestelyn , 4-4-2 edustaa konfiguraatiota nelipyöräinen johtava telin , neljä virta ja joka on kytketty vetävien pyörien , ja kaksi perään pyörää tukee osa kattilan paino ja tulipesä. Tämä mahdollistaa suuremman tulipesän ja kattilan kuin 4-4-0- kokoonpano.
Tämä pyörä järjestely on yleisesti tunnettu Atlantin tyyppi, vaikka se on myös joskus kutsutaan Milwaukee tai 4-4-2 Milwaukee , kun Milwaukee Road , joka käyttää sen nopea matkustaja palvelu.
Yleiskatsaus
Pyöräjärjestely ja tyyppinimi Atlantic tulisivat kuuluisaksi rautateiden välisessä nopeassa matkustajapalvelukilpailussa Yhdysvalloissa vuoden 1895 puoliväliin mennessä, mutta 4-4-2 Atlantic-tyyppinen säiliöveturiversio ilmestyi ensin Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1880, kun William Adams suunnitteli Lontoon, Tilburyn ja Southendin rautateiden (LT&SR) 1 luokan 4-4-2 T.
4-4-2T on tankkiveturi vastine 4-4-0 amerikkalainen tyyppi tarjous veturi , mutta runko laajennetaan mahdollistaa polttoaineen bunkkeri ohjaamon taakse. Tämä edellytti vetävän trukin lisäämistä veturin takapäässä olevan lisäpainon tukemiseksi. Siten 4-4-2- pyöräjärjestelyn säiliöversio ilmestyi aiemmin kuin tarjousversio.
Tarjousversio 4-4-2 on peräisin Yhdysvalloista, kehittyen epävakaammasta 2-4-2 Columbia -pyöräjärjestelystä , ja se rakennettiin erityisesti päälinja-autoliikennepalveluja varten. Yksi tyypin eduista edeltäjäänsä 4-4-0 amerikkalaista tyyppiä kohtaan oli, että takapyörät mahdollistivat suuremman ja syvemmän tulipesän sijoittamisen vetopyörien taakse .
Ensimmäinen käyttö 4-4-2 pyörän järjestely tarjouksen veturin oli alle kokeellinen kaksinkertaisen tulipesään veturi, rakennettu suunnitteluun George vahvana vuoden Hinkley veturin Works vuonna 1888. Veturi ei onnistunut ja romutettiin pian sen jälkeen . Pyöräjärjestelmä nimettiin toiseksi Pohjois-Amerikan 4-4-2 tarjous veturi luokka rakennuttama Baldwin Locomotive Works 1894 käytettäväksi Atlantin rantaviivasta ja Philadelphian ja Reading Railway .
Baldwinin ideoita 4-4-2 tarjouksen veturit olivat pian kopioitu Yhdistyneessä kuningaskunnassa , aluksi Henry Ivatt n Suuren Pohjan Railway (GNR) hänen GNR C1-luokan Klondyke Atlantin ja 1898. Nämä olivat nopeasti seurasi John Aspinall n Luokka 7 , tunnetaan nimellä High-Flyer , Lancashiren ja Yorkshiren rautatietä (L&YR) varten.
Käyttö
Itävalta-Unkari
Ensimmäinen eurooppalainen Atlantin veturityyppi oli Kaiser Ferdinands-Nordbahnin (KFNB) itävaltalais-unkarilainen IId-luokka . Se rakennettiin vuodesta 1895, ja siitä tuli myöhemmin 308 -luokka Imperial Royal State Railways ( kaiserlich und königlich Staatsbahnen , kkStB).
Sitä seurasi vuodesta 1901 lähtien Itävallan Luoteisrautatien ( Österreichische Nordwestbahn , ÖNWB) XVIb -luokka, josta tuli myöhemmin kkStB -luokka 208, ja sitten kkStB 108 -luokka. Niitä ei kuitenkaan ollut paljon. Kaikki kolme luokkaa koostuivat hieman yli sadasta veturista.
Sen lisäksi, että Itävallan veturien Unkarin rautateiden ( Magyar Államvasutak tai MÁV) toimi myös joitakin Atlantin luokissa.
Belgia
Vuonna 1939 Belgian kansallinen rautatieyhtiö (NMBS/SNCB) esitteli kuusi luokan 12 virtaviivaista Atlantin veturia nopeissa kevyissä venejunissa, jotka kulkivat 124 kilometrin (77 mailin) linjalla Brysselin ja Oostenden välillä . Raoul Notessen suunnittelema 120–140 kilometriä tunnissa (75–87 mailia tunnissa) nopeuteen perustuva menestyksekäs Canadian Pacific Railway 4-4-4 Jubilee -tyyppinen puolivirtausveturi, mutta sisältää ajatuksia virtaviivaistamisesta André Huet, ne rakennettiin John Cockerillin klo Seraing . Ne olivat täysin virtaviivaisia, lukuun ottamatta aukkoja, jotka tarjoavat pääsyn venttiilin hammaspyörään ja liikkeeseen, ja niissä oli sylinterien sisäpuolella ulkopuolinen venttiilivaihde, joka vähentää värähtelyä nopeudella. Luokka pysyi palveluksessa vuoteen 1962 asti.
Saksa
Atlantilla, joka tunnetaan Saksassa 2'B1-pyöräjärjestelynä, oli jonkin verran lyhytaikaista suosiota Saksan osavaltioissa. Välillä 1902 ja 1906 S 7 luokan Preussin valtion rautatiet rakennettiin kaksi kilpailevaa malleja, 159 veturit suunnitteluun August von Borries ja 79 veturia kuin Alfred de Glehnin . Vuosien 1908 ja 1910 välillä Hanomag rakensi 99 Preussin S 9 -veturia. Kaikki olivat nelisylinterisiä seosmoottoreita, jotka työskentelivät kylläisellä höyryllä. Preussin Atlantti vetäytyi pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen ja osa annettiin Ranskalle, Belgialle ja Puolalle.
Atlantit hyväksyttiin myös joissakin muissa Saksan osavaltioissa.
- Kaksitoista Pfalz P3.1 -luokan veturia rakennettiin Pfalzin rautatielle ( Pfalzbahn ) vuodesta 1898. Lisäksi yksitoista Pfalz P4 -luokan veturia rakennettiin vuodesta 1905.
- Viisitoista Saxon XV -luokan veturia rakennettiin Royal Saxon State Railwaysille vuodesta 1902.
- Kahdeksantoista Baden IId -luokan veturia rakennettiin Badenin osavaltion rautateiden suurherttuakuntaa varten vuodesta 1902.
- Vuonna 1900 Baijerin kuninkaallinen rautatie toi kaksi 4-4-2-veturia Baldwin Locomotive Worksista Yhdysvalloista ja luokitteli ne Baijerin S 2/5: ksi . Maffei rakensi vielä kymmenen veturia vuonna 1904.
Intia
Intiassa laajamittainen E -luokka rakennettiin uudelleen 1940 -luvulla ja säilyi 1970 -luvulla.
Japani
Vuonna 1897, 24 6600 luokan Atlantics varten rakennettiin 3 ft 6 in ( 1067 mm ) mitta Japanin rautateiden mukaan Baldwin Locomotive Works Yhdysvalloissa Amerikan. Kuusi muuta veturia, jotka on rakennettu samaan japanilaiseen suunnitteluun, rakennettiin Etelä -Afrikan Cape Government Railwaysille heti japanilaisen tilauksen valmistumisen jälkeen.
Mosambik
1980 -luvulle mennessä viimeiset atlantit maailmassa työskentelivät muutamien 1067 mm : n ( 3 ft 6 tuuman ) niemen esimerkkeinä Mosambikissa. Nämä selviytyivät ilmoitetuista eläkkeistä, jotka toimivat 2000 -luvun alussa, ja heistä tuli joitakin maan viimeisistä toimivista höyryistä. Poikkeuksellisesti ne olivat kestäneet paljon suurempaa ja uudempaa voimaa, mukaan lukien Garratt -veturit.
Filippiinit
Manilan rautatie ( Filippiinien kansallisten rautateiden esi-isä ) osti viisi 100-luokan veturia Pohjois-Britannian veturiyhtiöltä vuonna 1906. Nämä olivat Filippiinien palvelun ensimmäiset tarjoushinnat. Vuonna 1949 seitsemän amerikkalaista 4-8-2 - ajoneuvoa luokiteltiin myös 100-luokkaan olettaen, että veturit ovat jääneet eläkkeelle toisen maailmansodan jälkeen .
Etelä-Afrikka
Vuonna 1897 Cape Government Railways (CGR) vaati kiireesti lisävetureita Kimberleyn eteläpuolella olevalle osuudelle aikana, jolloin veturien tuotanto Englannissa oli häiriintynyt lakkoista, samalla kun höyrylaivayritykset olivat yhtäkkiä kaksinkertaistaneet rahtimaksunsa Hyväntoivonniemen . Tämän seurauksena Baldwin Locomotive Worksilta tilattiin kuusi veturia. Nämä rakennettiin lisäksi vain tilauksen täyttämisestä 6600 luokan Atlantics, rakennettu ja suunnitelmien mukaan 3 ft 6 in ( 1067 mm ) mitta japanilainen rautateiden .
Veturit valmistuivat kuudenkymmenen päivän kuluessa tilauksen vastaanottamisesta ja höyrylaivalinjojen kohtuuttoman rahtimaksujen kiertämiseksi ne toimitettiin purjelaivalla Kapsalle, minkä seurauksena höyrylaivayhtiöt palasivat nopeasti entisiin hintoihinsa. Lempinimeltään Hatracks , veturit nimettiin CGR: n 4. luokkaan . Kun he tulivat Etelä -Afrikan rautateiden (SAR) kantaan vuonna 1912, niitä pidettiin vanhentuneina ja luokiteltiin luokkaan 04. Ne pysyivät SAR -palvelussa vuoteen 1931 asti.
Yhdistynyt kuningaskunta
Säiliöveturit
4-4-2 T Atlantin tuotiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1880 William Adams , joka suunnitteli LT & SR 1 Luokka puolesta Thomas Whitelegg että Lontoon Tilburyn ja Southend Railway (LT & SR). Tämä oli ensimmäinen pyöräratkaisun käyttö maailmassa. Se oli tarkoitettu raskaan lähiöjunat Lontoon ja 36 veturia rakennettiin Sharp Stewart and Company ja Nasmyth, Wilson ja yhtiön vuosien 1880 ja 1892. Adams myöhemmin kehittyi tyypin hänen onnistuneen esikaupunkialueilla 415 luokkaa varten Lontoon ja Etelä Western Railway .
LT&SR jatkoi 4-4-2 säiliövetureiden rakentamista vuoden 1897 jälkeen luokkien 37 , luokan 51 ja luokan 79 kanssa . Henry Ivatt , Great Northern Railway (GNR), rakensi myös kuusikymmentä luokan C2 säiliöveturia vuosien 1898 ja 1907 välillä käytettäväksi paikallis- ja lähijunissa Yorkshiressa ja Pohjois -Lontoossa.
1900 -luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Atlantin säiliöveturista tuli erittäin suosittu Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
- Great Central Railway n luokan 9K ja luokan 9L rakennettu vuosien 1903 ja 1907. Ne myöhemmin tuli LNER luokat C13 ja C14.
- Great Western Railway ’s 2221 luokka rakennettiin vuosina 1905 ja 1912.
- Lontoon ja Pohjois Western Railway n esiasteen säiliö luokka rakennettiin vuosina 1906 ja 1909.
- Lontoo, Brighton ja South Coast Railway esittivät neljä luokkaa , I1 -luokan , I2 -luokan , I3 -luokan ja I4 -luokan .
Tarjousveturit
Seuraavat Henry Ivatt n GNR C1-luokan Klondyke Atlantin 1898 ja Johanneksen Aspinall n L & YR Luokka 7 Korkea-Flyer , joista neljäkymmentä rakennettu vuosien 1899 ja 1902, paljon kiinnostusta osoitettiin Atlantin tyyppiä British rautateiden aikana ensimmäisen vuosikymmenen vuosisadalla, erityisesti pikaliikenteen matkustajajunaliikenteen osalta. Vuosien 1902 ja 1908 välillä Ivatt rakensi kahdeksankymmentä suurempaa boileroitua versiota GNR -luokastaan C1, jotka tunnettiin nimellä Large Boiler Class C1 . Nämä olivat käytössä 1950 -luvun alkuun asti.
Vuonna 1903 käyttöön vertailukokeita vastoin hänen omia kuvioita, George Jackson Churchward on Great Western Railway (GWR) osti kolme ranskalaista De Glehnin yhdiste 4-4-2 s, aloittaen GWR ilman. 102 La France ja sen jälkeen kaksi suurempaa veturia vuonna 1905. Neljätoista jäsentä hänen kaksisylinterisistä 2900 Saint- luokan vetureistaan joko rakennettiin tai rakennettiin uudelleen tällä pyöräjärjestelyllä, mukaan lukien yksi nelisylinterinen GWR 4000 Star -luokka . 40 North Star . Kaikki nämä rakennettiin myöhemmin uudelleen 4-6-0- pyöräjärjestelyksi.
Wilson Worsdell n Pohjois Eastern Railway (NER) suunniteltu hänen luokat V ja 4CC välillä 1903 ja 1906, kun taas John G. Robinson on Suuren Rautatientorin (GCR) esitteli 8D ja 8E luokat kolmen sylinterin yhdyskoneisto vuonna 1905 ja 1906 .
Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway (LB & SCR) H1-luokan , joka on lisätty DE Marsh vuonna 1905 ja 1906, on kopioitu suunnitelmat Ivatt C1-luokan, minimaalisella muutoksia. Vuonna 1911 LB Billinton sai luvan rakentaa vielä kuusi esimerkkiä Schmidt -tulistimista , joista tuli LB & SCR H2 -luokka .
William Paton Reid ja Pohjois British Railway rakennettu kaksikymmentä esimerkkejä hänen Pohjois Britannian Atlantin, joka myöhemmin tunnettiin H luokan välillä 1906 ja 1911. Kaksi muuta rakennettiin jälkeen eläkkeelle ja koko luokalle tuli LNER C11 Class 1923 ryhmittelyä. Worsdellin seuraaja NER: ssä, Vincent Raven , esitteli V1- ja Z-luokkansa vuosina 1910–1917. Vuoteen 1918 mennessä 4-4-2- tyyppi oli kuitenkin korvattu suurelta osin 4-6-0-tyypillä Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
Säilötyt veturit
Useita 4-4-2 vetureita säilyi Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Ottaen huomioon, että nämä tiedot voivat vanhentua ajan myötä, joitakin tunnettuja esimerkkejä ovat:
- Suuri pohjoinen rautatie nro. 990 Henry Oakley kuuluu kansalliskokoelmaan klo kansallinen rautatiemuseo vuonna Yorkissa , staattisella esillä Bressingham Steam and Gardens Norfolk.
- Suuri pohjoinen rautatie nro. 251, ensimmäinen suuren boilerin GNR-luokka C1 , on osa National Collectionia.
- Bluebell Railway rakentaa kopio Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railway (LB & SCR) Atlantin samanlainen GNR suuri boilered Atlantics. Heillä on myös Lontoon ja Lounaisrautatien (LSWR) 415 luokan veturi, nro. 488.
- Great Western Society työstää kopio 4-6-0 Saint veturilla. Jotkut näistä olivat vertailutarkoituksessa Atlantin 4-4-2 sekuntia, ja suunniteltiin, että kopio toimisi myös ajoittain Atlantin pyörän kokoonpanossa.
- Yksi neljästä Lontoon, Tilburyn ja Southend Railwayn (LT&SR) 79 -luokan veturista, no. 80 Thundersley , on säilytetty Bressinghamin höyrymuseossa Norfolkissa .
Yhdysvallat
Alkuperäinen Atlantics Yhdysvalloissa rakennettiin puurunkoisten henkilöautojen kuljetusta ajatellen, ja niitä oli monenlaisia kokoonpanoja, mukaan lukien nelisylinterinen Vauclain-yhdiste, jota oli aiemmin käytetty express 4-4-0 American , 4 -6-0 Kymmenen pyörän ja 2-4-2 Columbian veturit. Noin 1910-luvulla rautatiet alkoivat ostaa raskaampia teräksisiä henkilöautoja, mikä johti 4-6-2 Tyynenmeren tyypin käyttöönottoon vakiona matkustajaveturina. Siitä huolimatta Chicagon ja Luoteis- Tyynenmeren , Etelä-Tyynenmeren , Santa Fen ja Pennsylvanian rautatiet käyttivät 4-4-2 Atlanticsia höyryveturikäytön loppuun 1950-luvulla, ja jotkut jopa hyödynsivät paikallista rahti- ja vaihtokuljetuspalvelua.
Yksi Yhdysvaltojen tunnetuimmista 4-4-2 sekuntien ryhmistä oli Pennsylvania Railroadin laaja E-luokan Atlantics-laivasto, joka huipentui PRR E6s -luokkaan.
Vaikka Atlantics toisinaan käytettiin vuori auttajia ennen ensimmäistä maailmansotaa , he eivät sopivat hyvin vuoren laadut. Heillä oli halkaisijaltaan suuret vetopyörät , joissain tapauksissa yli 722 tuumaa (1829 millimetriä), mikä riitti 110-160 kilometriä tunnissa (110-160 kilometriä tunnissa) juniin. Niillä oli taipumus värähdellä suuremmilla nopeuksilla, kun käyttötangot kytkettiin takavetopariin. Tämä ei kuitenkaan ollut tavanomainen käytäntö Yhdysvalloissa. Maan suurin tyypin käyttäjä oli Santa Fe, jolla oli 178 tyyppiä. Kaikki nämä rakennettiin 73 tuuman (185 senttimetrin) tai 79 tuuman (201 senttimetrin) kuljettajilla ja käyttötangot yhdistettiin ensimmäiseen vetopyöräpariin.
Vuonna 1905 Santa Fen insinööri Charles Loseen kerrottiin laajalti ajaneen Atlantin tyyppiä 510, Baldwinin rakentamaa 1904 tasapainoista yhdistettä , 4,5 kilometrin päässä Cameronista Surreyyn Illinoisissa kolmen auton erikoisjunalla minuutissa ja kolmekymmentä -viisi sekuntia. Jos asianomainen osapuoli olisi vahvistanut tämän, nopeus 106 mailia (171 kilometriä) tunnissa olisi asettanut maailmanennätyksen. Näitä ei koskaan käytetty tien Rocky Mountain -luokissa; jopa Kansasin tasaisilla tasangoilla Atlanttilaiset hämmästyivät pian uusimpien teräslevyjen, 26 metrin (85 jalkaa) henkilöautojen painosta. Huolimatta erinomaisesta suorituskyvystään useimmat jäivät eläkkeelle kauan ennen muita aikakautensa muita vetureita, ja harvat selviytyjät päätyivät kevyisiin paikallisjuniin.
Milwaukee Road
Chicago, Milwaukee, St. Paulin ja Pacific Railroad (Milwaukee Road) käytetään virtaviivainen Atlantin tyyppiä sen keskilännen Hiawatha matkustajajuna palvelu oli luotu vuonna 1935. Neljä 4-4-2 veturit Milwaukee Road A rakennettiin tähän huolto vuonna 1935. Nämä 4-4-2 s olivat tiettävästi ensimmäiset höyryveturit, jotka koskaan on suunniteltu ja rakennettu saavuttamaan 100 mailia tunnissa (160 kilometriä tunnissa) päivittäin.
Nämä Atlantikset ja niiden erottuvat suojukset on suunnitellut teollinen suunnittelija Otto Kuhler . Heidän laskettu vetovoima oli 30 685 kiloa (136 kilonewtonia). Tämän veturin epätavallinen piirre oli vetäminen etuakseliin, mikä paransi ajonopeutta nopeudella.
Veturit olivat ristiin tasapainotettuja ja niillä ajettiin 84 tuumaa (2134 millimetriä) kuljettajia. Heillä oli öljykäyttöinen 69 neliömetrin (6,4 neliömetrin) arina ja kattilan nimellinen paine 300 kiloa neliötuumaa (2100 kilopascalia), mikä antoi kattilalle suuren kapasiteetin suhteessa sylintereihin. Suunniteltu kevyelle junalle, jossa on viisi tai kuusi henkilöautoa, niitä pidettiin luultavasti nopeimpina höyryvetureina, jotka koskaan on rakennettu Yhdysvalloissa ja jotka pystyvät vastaamaan mihin tahansa maailman veturiin. Laivasto kattoi 431 mailin (694 kilometrin) aikataulunsa 400 minuutissa useilla pysähdyksillä matkalla, joidenkin osien keskimääräisellä nopeudella yli 100 mailia tunnissa (160 kilometriä tunnissa) ja saapui usein yhden tai kahden minuutin ajan .
Kukaan ei selvinnyt hengissä, koska kaikki neljä veturia poistettiin ja romutettiin vuosina 1949–1951.
Säilötyt veturit
Useita 4-4-2 vetureita säilyi Yhdysvalloissa. Ottaen huomioon, että nämä tiedot voivat vanhentua ajan myötä, joitakin tunnettuja esimerkkejä ovat:
- Etelä -Tyynenmeren nro. 3025 Travel Town Museumissa Los Angelesissa, Kaliforniassa.
- Chicago & North Western no. 1015 liikennemuseossa St. Louis, MO.
- Pennsylvania Railroad E6 nro. 460 Pennsylvanian rautatiemuseossa Strasburgissa, PA.
- Pennsylvanian rautatie nro. 7002, aiemmin nro 8063, Pennsylvanian rautatiemuseossa Strasburgissa, PA. Se on höyrytetty säilytyksen jälkeen, mutta on nyt staattinen.
- Michiganin keskusnro. 254 (myöhemmin nro 7953, sitten New Yorkin keskusta nro 8085, ennen kuin se myytiin Detroit, Toledo & Ironton Railroadille numerolla 45) Henry Fordin museossa Dearbornissa, MI.
- New Jerseyn keskusrautatie nro. 592 B&O Railroad Museumissa Baltimore, MD.