Saksan ja Japanin välinen teollinen yhteistyö ennen toista maailmansotaa - German–Japanese industrial co-operation before World War II

Vuosina ennen toisen maailmansodan puhkeamista Euroopassa vuonna 1939 saksalaisyritysten ja japanilaisten kollegoiden välillä tapahtui huomattavaa raskasta teollisuutta koskevaa yhteistyökehitystä osana kahden maan kehittyviä suhteita . Tämä oli yksi merkittävä tekijä Japanin kyvyssä hyödyntää nopeasti raaka-aineita Japanin imperiumin alueilla, jotka olivat äskettäin joutuneet heidän sotilaalliseen valvontaansa.

Lurgi-ryhmän kasvit

Nippon Lurgi Goshi KK oli japanilainen yritys, joka osallistui Japanin ja Saksan yhteistyöhön. Lurgi AG saksalainen teollisuuskonserni oli kumppani, ja se oli Lurgi toimisto Tokiossa. Yhdistetty Intelligence Tavoitteet alakomitean Yhdysvaltojen ja Iso-Britannia myöhemmin tutkittu sitä.

Vuoden 1942 alussa japanilaiset hankkivat kaikki Lurgin matalan lämpötilan hiiltymispatentit Japanille, Manchurialle ja Kiinalle. Sopimus antoi japanilaisille oikeuden rakentaa kasveja ja käyttää yksinomaan patentteja. Japanilaisilta saatiin noin 800 000 Reichsmarkin kiinteä maksu , joka maksettiin Saksan hallituksen kautta. Yksi tavoitteista oli synteettinen öljy . Esimerkiksi Etelä Sahalinin Mining ja rautatieyhtiössä tehtaan Naihoro / Oichai sisään Karafuto ehkä motivoi lisenssi: Etelä Karafuto ruskohiilen , joiden sisältö on parafiinia tervan (noin 15%), ja alhainen vesipitoisuus, on sopiva hydraukseen .

Mitsui Kosan KK Miiki (Ohmura) toimi noin vuodesta 1939. Lurgi AG asensi aktiivihiiltä valmistavan laitoksen toimimaan Fischer – Tropschin tehtaan kanssa . Koksi ja vesikaasu tuotettiin, koksiuunit rakensi Koppers .
Liusketta tehtaan Fushunin (japanilainen Bujum ), Manchuria , oli ehkä pystyy vuotuinen tuotanto 200000 tonnia Liuskeöljyn . Keisarillisen Japanin laivasto oli myös mielenkiinnosta tuottamaan joitakin dieselöljyn ja bensiinin , pieninä määrinä.
Mansin Gosei Nenryon tehdas Chinchow'ssa ( Kinshu ) oli Fischer-Tropschin tehdas, joka tuotti noin 30000 tonnia vuodessa verkossa noin vuodesta 1940.
Lähellä Beijing , vuonna Hopei The Kalgari tehdas oli kehittää paikallista bitumisen . Sitä voitaisiin käyttää myös Mengjiang hiilen ja Chahar - Suiyuan kaivoksissa.
Suunniteltu kaasutuslaitoksen Rumoe vuonna Hokkaidon ilmeisesti ole rakennettu.
Valittu Sekitan KK Eian oli pieni alhaisen lämpötilan hiiletyksestä kasvi, joka käsiteltiin noin 600 tonnia hiiltä päivässä. Tämä kasvi tuotti 15 000 - 20 000 tonnia kivihiilitervaa vuodessa .

Koppersin kanssa

Ube Yuka Kogya KK (nro 2), Ube, oli matalan lämpötilan hiiltymislaitos, jossa oli synteettistä ammoniakkilaitosta . Tämä oli yhteistyötä Essenin Heinrich Koppers AG: n kanssa .

Japanin ja Saksan sotateknologiayhteistyö

Ilma-alus

Tiedetään, että Japani ja Saksa allekirjoittivat sopimukset sotilaallisesta teknologiayhteistyöstä sekä ennen toisen maailmansodan alkamista vuonna 1939 että konfliktin aikana. Ensimmäinen lentotekniikan vaihto tapahtui kuitenkin ensimmäisen maailmansodan aikana, kun Japani liittyi Saksaa vastaan liittolaisten puolella, ja Saksa menetti Tsingtaossa Rumpler Taube -koneen , jonka japanilaiset rakensivat Isobe Kaizo Rumpler Taubeksi, sekä LVG: n. , jonka japanilaiset tuntevat nimellä Seishiki-1, vuonna 1916.

Sodan päätyttyä japanilaiset ostivat lisenssit Hansa-Brandenburg W.33: lle, joka rakennettiin Yokoshon laivastotyyppiseksi hansaksi vuonna 1922 ja Aichi Type 15-ko "Mi-go": ksi vuonna 1925.

Aikana toisen maailmansodan Japanin laivaston kaupankäynnin- Nakajima E8N "Dave" tiedustelu vesitaso (itse monen sukupolven kehittämistä Vought O2U Saksaan, myöhemmin nähdään brittiläisen merkinnät Saksan Raider Orion , ja jotkut lähteet mainitsevat todennäköinen lähettämisestä sekä Mitsubishi Ki-46 "Dinah", muun muassa.

Toiseen suuntaan:

Saksalainen Focke-Wulf- yritys lähetti Focke-Wulf Fw 190 A-5: n, ja hänen kanssaan tehtiin sopimus lähettämään Focke-Wulf Fw 200 V-10 (S-1) tai Focke-Wulf Ta 152 .
Heinkel yhtiö lähetti esimerkkejä Heinkel He 50 A (valmistettu Japanissa Aichi kuin D1A1 , Allied koodinimi "Susie"), Heinkel hän 70 "Blitz", Heinkel He 111fs , Heinkel He 112 (V12,12 B-0, Japanilainen nimitys A7He1), Heinkel He 100 D-1 (Japanissa nimetty AXHe1), Heinkel He 116 (V5 / 6) ja Heinkel He 118 (DXHe / Yokosuka D4Y Suisei), Heinkel He 119 V7 ja V8, Heinkel HD 25 , Heinkel HD 62 , Heinkel HD 28 , Heinkel HD 23 , Heinkel He 162 "Volksjager" Tachikawa Ki 162 -versiolla ja Heinkel He 177 A-7 "Greif" -mallit.
Bücker Yhtiö lähetti Bücker Bü 131 Jungmann joka Japanissa nimettiin Kokusai Ki-86 (armeija) tai Kyūshū K9W (Navy).
Dornier lähetti Dornier Do 16 Wal: n (Japanissa Kawasakin KDN-1: n valmistama), Dornier Do N: n, joka rakennettiin Kawasaki Army Type 87 -pommikoneeksi, ja Dornier Do C: n .
Fieseler lähetti Fieseler Fi-103 Reichenbergin ja Fieseler Fi 156 Storchin (japanilaisten suunnittelemat uudet tuotteet ja tuotettu nimellä Kobeseiko Te-Gō ).
Junkersit yhtiö lähetti sen Junkersit K 37 (kehittänyt Japanin kuten Mitsubishi Ki-1 , ja Ki-2 ), Junkers G.38b K51 (japanilainen design Mitsubishi Ki-20 ), Junkers Ju 88 A-1, Junkers Ju 52 , Junkers Ju 87 A, Junkers Ju 86 ja myi Junkers Ju 290 , Junkers Ju 390 ja Junkers Ju 488 -mallinsa.
Messerschmitt Yhtiö myi Messerschmitt Bf 109 E-3/4, Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 A-2, Messerschmitt Me 163 A / B "Komet" (a japanilainen suunnittelu perustuu vain osittain piirustuksissa vastaanotetun oli Mitsubishi J8M / Ki-202 Shusui -rakettien sieppaaja) ja Messerschmitt Me 262 A-1a, joiden suunnittelu vaikutti Nakajima Ki-201 Karyuun ; ja tutki mahdollisuutta käyttää Messerschmitt Me 264: tä . Lähetettiin myös Messerschmitt Me 509: n muotoilu , joka on voinut vaikuttaa Yokosuka R2Y 1 Keiun -tutkintakoneen suunnitteluun .
Arado yhtiö lähetti esimerkki Arado Ar 196 A-4, joka oli kauppaa varten Nakajima E8N .
Focke-Achgelis lähetti suunnittelunsa Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze , sukellusveneiden havainnointikone, ja muita ilma-alusten esimerkkejä.

Ilma-alusten laitteiden osalta japanilainen armeijan hävittäjä Kawasaki Ki-61 Hien ("Tony") käytti lisenssillä rakennettua Daimler-Benz DB 601 A -moottoria, joka sai liittolaiset uskomaan, että se oli joko Messerschmitt Bf 109 tai italialainen Macchi C.202 Folgore, kunnes he tutkivat kaapattuja esimerkkejä. Se oli myös varustettu Mauser MG 151/20 20 mm tykeillä, jotka on myös rakennettu lisenssillä.

Raketit

Japanin Saksan suurlähetystön salaamattomien viestien mukaan Japaniin lähetettiin kaksitoista purettua V-2 (A-4) -rakettia. Nämä lähtivät Bordeaux'sta elokuussa 1944 U-219: llä ja U-195: llä ja saavuttivat Djakartan joulukuussa 1944. Siviili V-2 -asiantuntija Heinz Schlicke oli U-234: n matkustaja, kun se lähti Norjasta Kristiansandista toukokuussa 1945 Japaniin. ennen kuin sota päättyi Euroopassa. Näiden V-2-rakettien kohtaloa ei tunneta.

Ajoneuvot

Sotilasteknologian vaihtoa on muitakin. Ho-Ru SPG 47 mm: n AT-tykillä muistutti saksalaista Hetzer- säiliön tuhoajaa yhdistettynä pyöränohjaintappeihin, kuten T-34 . Raskaiden säiliöiden hävittäjät Ho-Ri I ja II , jotka ovat aseistettuja 105 mm: n tykillä, näyttävät vaikuttaneen saksalaisiin Jagd- raskaisiin tankkeihin Elefant ja Jagdtiger . Tyyppi 4 Chi-To väliaineen säiliö, varustettuna 75 mm: n tykki, ja tyypin 5 Chi-Ri väliaineen säiliö, varustettuna 75 tai 88 mm: n tykki, jotka vaikuttavat Panther , Tiger I , ja Tiger II Saksan säiliöitä. Tyypin 1 Ho-Ha puoli-track panssaroitu henkilöstön kantaja oli samanlainen kuin Saksan Sd.Kfz. 251 panssaroitu taisteluauto .

Japanin suurlähettiläs Hiroshi Ōshima Japanin armeijan nimissä osti yhden esimerkin Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I -säiliöstä lisävarusteineen.

Sukellusveneet

Japanin laivasto sai esimerkkejä saksalaisista tyypin IXD2 sukellusveneistä Ausf "Monsun" ja muista sukellusveneistä, mukaan lukien tyyppi IXC: n U-511 ( RO-500 ) ja U-1224 ( RO-501 ), ja saksalaisten antautumisen jälkeen internoitiin tyypin IXD2: n U-181 ( I-501 ) ja U-862 ( I-502 ), kaapatut italialaiset sukellusveneet Comandante Cappellini ( I-503 ) ja Luigi Torelli ( I-504 ), joista oli tullut ulkomaisia U-veneitä UIT- 24 ja UIT-25 sekä saksalainen tyypin X sukellusvene U-219 ( I-505 ), tyyppi IXD1 U-195 ( I-506 ). Japani sai myös Flakvierling- ilmatorjunta-tykit, joissa oli myös aseistamaton V-2 jne.

Japanin laivasto sai myöhemmin saksalaisilta viimeisimmissä sodan vaiheissa jonkin verran kehittynyttä tyyppiä tyypin XXI "Elektro-boote" -tekniikkaa suunnitelluille Sen Taka (sukellusvene, nopea) ja Sen Taka Sho (sukellusvene, nopea, pieni) malleille korkealla. nopeuden purskeet, voisivat ajaa nopeammin veden alla kuin pinnalla jopa tunnin ajan, vain vedenalaisella nopeudella I-201- luokkaan verrattavissa ollut saksalainen alatyyppi.

Laivat

Vuonna 1935 saksalainen tekninen edustusto saapui Japaniin allekirjoittamaan sopimukset ja lisenssit käyttää Akagi- luokan lentotukialuksen tekniikkaa käytettäväksi saksalaisissa lentotukialuksissa Graf Zeppelin ja Flugzeugträger B (molemmat myöhemmin peruutettu) Deutsche Werke Kiel AG: ltä.

He hankkivat myös tekniset tiedot Messerschmitt Bf 109 T / E: n ja Junkers Ju 87 C / E : n mukautuksista käytettäväksi tällaisissa kantajissa. Tätä tekniikkaa sovellettiin myös seuraavissa lentokoneissa:

Muu sotilasteknologiayhteistyö

Tämän näkökulmasta japanilaiset ostivat myös lisenssejä ja hankkivat lentokoneita (joskus yksittäin ja toisinaan suuria määriä) suurimmasta osasta länsimaita. Näihin kuului Yhdistynyt kuningaskunta (johon sillä oli läheinen suhde vasta ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen) ja jonka De Havilland -koneita käytettiin laajasti, Ranska, joka toimitti valtavan määrän kaikenlaisia lentokoneita vuodesta 1917 vuoteen 1930-luku ja jonka Nieuport-Delage NiD 29 -hävittäjä tarjosi Japanin armeijan ilmavoimille ensimmäisen modernin hävittäjälentokoneen sekä taipumuksensa erittäin ohjattaviin lentokoneisiin. Yhdysvallat toimitti Douglas DC-4E: n ja Douglas DC-5: n , Pohjois-Amerikan NA-16: n ( T-6 / SNJ: n edeltäjä ) sekä muut liian monet luetteloitavaksi. Tämän seurauksena monet japanilaiset lentokoneet alennettiin kopioiksi länsimaisista malleista - mikä vuodesta 1935 lähtien tapahtui harvoin paitsi kouluttajia ja kevyitä kuljetuksia, joissa kehitystä voitiin nopeuttaa, Nakajima Ki-201 ja Mitsubishi J8M olivat harvinaisia poikkeuksia.

Myöhempi kehitys

Vuoteen 1944 mennessä Japanin oli luotettava voimakkaasti Nippon-Saksan tekniseen vaihto-sopimukseen hankkimalla valmistusoikeuksia, tiedustelutietoja, piirustuksia ja joissakin tapauksissa todellisia lentokoneiden runkoja useille Saksan uusille ilma-aseille. Näihin kuuluvat Me 163 Komet (kehitetty kuten Mitsubishi J8M Shusui ), The BMW 003 aksiaalisen jet moottori (joka on muokattu niin, Japani vaatimuksia kuin Ishikawajima Ne-20 ), tiedot Me 262 , joka johti Nakajima J9Y Kikka ), Fiesler Fi-103R -sarjan (joka huipentui Kawanishi Baikan kehitykseen ) tiedot ja jopa tiedot Bachem Ba 349 Natter -pistepuolustajasta .

Nakajima Kikka

Vaikka Nakajima Kikka synnytti samankaltainen kuin Saksan Me 262, se oli vain pinnallinen, vaikka Ne-20 moottorit joka tykitti Kikka olivat Japani vastaa saksalaisen BMW 003 moottori, joka aluksi tykitti Me 262 prototyyppi. Myös Kikka oli visioi alun alkaenkaan taistelija, mutta erityisenä hyökkäys pommikone ja oli vain aseistettu pommi hyötykuorma. Tämän lentokoneen rekisteröinnin katsotaan virheellisesti olevan J9Y tai J10N, vaikka kyseistä lentokonetta ei ole koskaan rekisteröity.

Languages

In other projects