Portisheadin rautatie - Portishead Railway
| Portisheadin rautatie | |||
|---|---|---|---|
 Portisheadin rautatieasema vuonna 1954 , vuonna 1960
| |||
| Yleiskatsaus | |||
| Omistaja | Verkon rautatie | ||
| Historia | |||
| Avattu | 1867 | ||
| Suljettu | 1981 | ||
| Avattiin uudelleen Portburylle | 2002 | ||
| Tekninen | |||
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) | ||
| Vanha mittari | 7 ft 1 / 4 in ( 2140 mm ) | ||
| |||
|
Portisheadin rautatie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portishead Rautatie on oikoradan rautatie kulkee Portishead in North Somerset pääradan välittömästi länteen Bristol , Englanti. Sen rakensivat Bristol & Portishead Pier ja Railway Company, mutta sitä käytti aina sen päälinjan naapuri, ja sitä pidettiin tavallisemmin Portisheadin haarana tai Portishead -rautatiena .
Se avattu laaja mittari ( 7 jalkaa 1 / 4 sisään [ 2140 mm ]) rivi liittää uusia telakat Portbury, on länsipuolella suun joen Avon , rautatieverkkoon. Linja avattiin Portisheadiin vuonna 1867 ja telakoille vuonna 1879.
Telakat olivat aina Bristolin ja Avonmouthin telakoiden varjossa . Tavallinen matkustajaliikenne väheni 1900 -luvulla, mikä johti matkustajien sulkemiseen vuonna 1964 ja koko liikenteeseen vuonna 1981.
Kun uusi suuren kapasiteetin rahtiterminaali avattiin Royal Portburyn telakan alueelle , linja siihen pisteeseen avattiin uudelleen uuden liikenteen vastaanottamiseksi vuonna 2002. Julkinen kuuleminen järjestettiin vuonna 2015 koko linjan avaamisesta uudelleen matkustajaliikennettä vuonna 2020 osana MetroWest -ehdotuksia. Vuoteen 2020 mennessä linjan oli tarkoitus avata uudelleen joulukuussa 2024.
Historia
Valtuutuksen saaminen
1600- ja 1700 -luvuilla Bristolin satama oli ollut ensiarvoisen tärkeä kansainvälisen kaupan kohteena Uuden maailman kanssa. Kuitenkin kaupungin keskustan sijainti ja Avonin laakson vuorovesineuvottelut vaikeuttivat yhä enemmän kehitystä, erityisesti kun suurempia aluksia otettiin käyttöön. Useita suunnitelmia esitettiin tuloksetta, mutta vuonna 1846 Portburyn laituri ja rautatieyhtiö saivat parlamentaarisen valtuuden rakentaa kelluva laituri Portburyn lähelle , Avonin länsipuolelle sen suun lähellä ja rautatie sen yhdistämiseksi Bristoliin. Isambard Kingdom Brunel oli ehdottanut kehitystä, ja rautatieliikennettä käytettiin ilmakehän periaatteella , jossa junat kulkivat mäntään putkien välissä olevassa putkessa, josta paikallaan olevat höyrykoneet olivat poistaneet junan edessä olevan ilman .
Valitettavasti tällä hetkellä sijoittajien luottamuksen romahtaminen rautatiemania -ajan jälkeen oli tulossa voimaan, joten työn rahoitusta ei voitu kerätä ja uusi yritys hajotettiin.
Vuonna 1849 Portisheadiin rakennettiin pieni kivilaituri, ja pakettihöyrylaivat purkivat sieltä matkustajia; mutta tämä ei juurikaan vähentänyt halua parantaa kaupungin satamarakenteita, ja kilpailevat ryhmät yrittivät saada hyväksynnän suunnitelmilleen. Heinäkuussa 1862 Bristolin satamarautatie- ja laituriyhtiö sai parlamentaarisen valtuutuksen rautatielle Avonin itäpuolella " Cliftonissa " (oikeastaan Hotwells ), uuteen telakkaan Avonmouthissa. Tämä linja avattiin maaliskuussa 1865.
Ne, jotka suosivat Avonin länsipuolella sijaitsevaa satamaa, eivät lannistuneet vaihtoehdon etenemisestä, ja he muotoilivat suunnitelman Portburyn telakalle ja rautatien sen palvelemiseksi Bristolin ja Exeterin rautatien risteyksestä (B&ER ), sivuliike Portisheadiin. Yhtiö olisi Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Päälinja olisi kaartunut jyrkästi pohjoiseen, ennen kuin se olisi saavuttanut Portisedin, ja kulkisi suoraan pohjoiseen laiturille rannikolla hieman itään nykyisestä Portburyn laiturin sijainnista. Haaran piti jatkaa suoraan länteen Sheepway Gate Farmin lähellä sijaitsevasta risteyksestä Portisheadin asemalle. Tämä järjestelmä sai helposti sen sallimisesta laki parlamentin 29. kesäkuuta 1863, jonka pääoma on £ 300.000 ja lainanotto valtuudet £ 66600.
Rakentaminen ja sijainnin vaihto
Työt etenivät nopeasti, ja osa on ehkä avattu vuoden 1865 alussa Rownhamista lähellä Clifton Bridgeä risteykseen B&ER -pääradan kanssa lähellä Telegraph Innia Bedminsterissä .
Suunniteltuun reittiin tehtiin useita muutoksia työn edetessä, ja merkittävin oli muutos Portburyn laiturista Portisheadin laituriin. Laituri olisi altistunut länsituulille ja sillä olisi ollut rajoitettu majoitus alusten vastaanottoon ja lastaamiseen. Suunnitellusta Portisheadin haarasta tuli päälinja, joka kaartui pohjoiseen Portisheadissa palvelemaan uuden telakan länsipuolta, ja alun perin suunnitellun pääradan Portburyn osa hylättiin; nämä muutokset hyväksyttiin uudessa 1866. laissa. Ilmeisesti telakka vaati enemmän menoja kuin laituri, ja lisäksi 66 000 puntaa osakepääomaa ja 20 000 puntaa lainoja.
Pääsy uuteen telakkaan vaati Portishead -pillerin risteystä kaarella ja 23 -jänneistä puista pylväsmahdollisuutta .
Eversti Yolland kauppalautakunnasta teki linjan tarkastuksen 12. huhtikuuta 1867. Hän totesi, että kaltevuudet ja käyrät olivat merkittävästi huonompia kuin alkuperäisessä 1863 -mallissa; tämä todennäköisesti osoittaa, että ne uhrattiin maanrakennustöiden vähentämiseksi ja yhden tunnelin välttämiseksi. Linja oli 9 mailia 11+1 / 2 -ketjujen (14,72 km) pitkä, ja lisäksi 48+1 / 2 -ketjujen (980 m) laiturissa. Reitti oli leveäraiteinen, ja Clifton Bridgeltä, Pilliltä, Portburylta ja Portisheadilta löytyi asemia ja Ashton Vale Worksin sivuraide; Portisheadissa oli moottorin kääntöpöytä. Yolland löysi kuitenkin lukuisia puutteita; sekä aidan puutteiden lisäksi kahden sillan vasteen ja tukiseinien sekä tunnelin nro 2 välykset olivat riittämättömät; ja asianmukainen merkinanto oli tarjottava risteyksessä B&ER: n ja Ashton Valen sivuraideen kanssa.
Näihin ja muihin puutteisiin puututtiin kerralla, ja linja avattiin 18. huhtikuuta 1867. Vuonna 1870 junaliikenne oli kahdeksan junaa kumpaankin suuntaan päivittäin, ja matka -aika oli 30–35 minuuttia; sunnuntaisin oli yksi juna kumpaankin suuntaan, paluu Bristoliin klo 20.30.
MacDermot kuvaa alkuperäistä avausta: 18. huhtikuuta 1867 9+1 / 2 -mile (15,3 km) yhden linja avattiin, jotka on rakennettu laajaa rataa ( 7 jalkaa 1 / 4 sisään [ 2140 mm ]). Tunneleita oli neljä, 59, 232, 88 ja 665 jaardia (54, 212, 80 ja 608 metriä), ja linjan asemat olivat Clifton Bridge , Pill , Portbury ja Portishead .
laivaus
Pääpaino oli nyt matkustaja- ja tavaroiden liikenteessä, ja alkuperäinen tavoite, merenkulku, oli takapolttimessa; Bristol Times kertoi avaamisesta, että sen on tarkoitus aloittaa pian satama, jonka odotetaan vievän noin kaksi vuotta pystytyksessä.
Kuitenkin kesäkuussa 1868 avattiin vuorovesilaituri, ja huhtikuuhun 1870 mennessä matalan veden jatke oli valmis. Vincent kertoo, että rautatieyhtiö itse hoiti höyrylaivapalveluja Cardiffiin ja Newportiin ja kesäretkiä Ilfracombeen.
Mittarin muunnos
Suuri läntinen rautatie muutti vähitellen päälinjansa ja haaransa vakioraideleveydeksi , 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm), ja Portishead linja, silti omaisuutta Bristol & Portishead Pier ja rautatieyhtiö, muutettiin välillä perjantai 24. ja tiistaina 27 tammikuu 1880.
Yhteys Bristolin sataman linjoihin
Vuoden 1897 parlamentin lailla GWR sai luvan muodostaa yhteyden sivuliikkeen ja Bristolin sataman rautatien välille sekä myös kelluvan sataman pohjoispuolelle Bristolin Corporationin kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Nämä linjat valmistuivat Canons Marshiin ja vesihydrauliikkaan perustuvan Ashton Swing -sillan kautta Wapping Wharfiin, joka avattiin tavaraliikenteelle 4. lokakuuta 1906 yhdessä Ashtonin portilla sijaitsevan West Loopin kanssa Exeterin suuntaan.
Päättäminen
Matkustajapalvelut lopetettiin vuonna 1964 osana Britannian rautateiden uudelleenmuodostus -raporttia. Rahtiliikenne lopetettiin vuonna 1981, mutta rautatietä ei purettu. Vuonna 1985 sarja höyryretkiä kulki linjaa pitkin osana "GW150" -juhlia. Tämän uskotaan olevan viimeinen kaupallinen käyttö ennen linjan uudelleenrakentamista.
Reitti
Linja haarautuu pohjoiseen Bristol – Exeter -pääradasta Parson Street Junctionissa, alun perin nimeltään Portishead Junction, heti Parson Streetin aseman länsipuolella Etelä -Bristolissa. Sieltä se kulkee pohjoiseen Avon -joen lounaisrantaa pitkin . Ashtonin risteyksessä entinen linja Bristolin satamaan poikkesi oikealle. Heti pohjoiseen paikalle risteyksestä, ensimmäinen asema oli Ashton Gate avattiin vuonna 1906, jonka jälkeen Clifton Bridgen asemalle , 1 / 2 mailin (0,8 km) etelään Cliftonin riippusilta itse.
Nyt Avon -rotossa rautatie kulkee tunnelin nro 1 läpi, jossa Cliftonin riippusilta kulkee yläpuolella. Seuraavaksi on Nightingale Valley Halt, joka avattiin vuonna 1928 ja suljettiin vuonna 1932, jossa kävelytie johtaa Leigh Woodsin esikaupunkiin Bristoliin; pysähdyspaikkaa seuraa sitten tunneli nro 2. Linjan vieressä oli useita pieniä louhoksia hiekkakivitunneliin asti. Sitten oli ylityslenkki Oakwoodissa, suunnilleen Sea Millsia vastapäätä.
Linja kääntyy sitten länteen Ham Green Haltille, joka avattiin vuonna 1926 palvelemaan sairaalaa. Seuraavaksi pidempi Pill -tunneli, jota seurasi Pillin maasilta ja matkustaja -asema, ja sitten Portburyn telakka -asema; jälkimmäinen rakennettiin vuonna 1918 suunnitellun telakan palvelemiseksi, mutta sitä ei koskaan rakennettu ja asema suljettiin vuonna 1928. Portbury on seuraava asema, jota seuraa matkustajarautatien päätepiste Portishead linjan kääntyessä koilliseen. Linja jatkui alun perin matkustaja -aseman yli siihen suuntaan laiturille. Tämä laajennus suljettiin vuonna 1954.
Länsikäyrä rakennettiin päälinjan risteykseen Parson Streetin länsipuolelle ja muodosti siellä kolmion.
Portburyn telakkarakennuksen (rakennettu vuonna 1913) hylätty kuori pysyy linjan pohjoispuolella. Lyhyt linja haarautui takaisin kohti jokea tässä vaiheessa palvelemaan ehdotettua kehitystä. Vuonna 1954 alkuperäinen Portishead -asema purettiin, jotta saatiin tilaa toiselle Portishead -voimalaitokselle , ja uusi asema rakennettiin uuteen paikkaan, joka kesti vain kymmenen vuotta ennen kuin linja lakkasi kuljettamasta matkustajia.
Alkuperäinen linja Portisheadia kohti katkaistaan Pillin pohjoispuolella, missä Royal Portburyn laiturille johtava linja johtaa pohjoiseen ja ylittää viereisen pyörätien matalalla betonisillalla. Mitään pisteitä ei ole asennettu risteyksen luomiseksi entisen linjan kanssa Portisheadiin, vaikka hylätty rata pysyy paikallaan täältä kohti Portisheadia ja kulkee M5 -moottoritien alle sillan kautta, joka on rakennettu riittävän välyksellä sähköistyksen mahdollistamiseksi.
Rautatien linjaus on turvattu paikallisella suunnittelupolitiikalla, ja kun Portisheadin aseman paikkaa kehitettiin Waitrose -supermarketiksi , lähellä oleva paikka suojataan mahdolliselle uudelle asemalle. Kohdistusta rikotaan Quays Avenuella Portisheadin eteläisellä lähestymistavalla, joka on rakennettu palvelemaan asuntorakentamista entisen telakan ympärillä.
Linjan avaaminen uudelleen
Osittainen uudelleen avaaminen rahdille
Vuosina 2000 ja 2001 rautatie rakennettiin uudelleen Pilliin asti ja rakennettiin lyhyt kannustus Royal Portburyn telakalle rahdin kuljettamiseksi. Työn kokonaiskustannukset olivat 21 miljoonaa puntaa. Vieraat virallista avajaisissa otettiin Parson Street Station on Portbury junassa vedettäväksi Bristolin teollisuusmuseo n Portbury veturi 21. joulukuuta.
2006–11: ensimmäiset ehdotukset
Jotkut paikalliset poliitikot ja järjestöt ovat kampanjoineet 5,3 kilometrin (3,3 mailin) korjaamisen ja uuden aseman rakentamisen Portisheadiin. Kampanjaryhmä kannattaa aseman avaamista uudelleen ja avaamatonta lyhyttä linjaa. Rannikkokaupunki toimii suurelta osin Bristolin työntekijöiden asuntolakaupunkina , ja pääreitti kaupunkiin, yksi ajorata, A369 , ei usein kykene selviytymään lähiliikenteen määrästä.
Vuosien 2006–2011 yhteisessä paikallisessa liikennesuunnitelmassa varattiin miljoona puntaa hankkeelle. Tammikuussa 2009 ilmoitettiin, että Network Rail aikoo tehdä toteutettavuustutkimuksen linjan avaamisesta uudelleen. Länsi -Englannin kumppanuuden marraskuussa 2011 järjestämän Rail Priority -konferenssin aikana edustajat matkustivat radalla käyttäen rataosuuksia, joita ei tällä hetkellä käytetä matkustajaliikenteessä.
Vuodesta 2012: Metrowest -ohjelma
Hanke Portishead -linjan avaamisesta uudelleen matkustajarautatieliikenteeseen on osa MetroWest -ohjelmaa, jolla parannetaan paikallisia rautatiepalveluja Länsi -Englannin yhdistetyllä viranomaisalueella (joka kattaa suurimman osan Bristolista, mutta ei Portisheadia). Tämä käyttää sekä olemassa olevia että käyttämättömiä rautatiekuljetuksia Bristolin alueella, ja se tarjoaa puolen tunnin välein liikennöityjä todistettuja liiketoimintatapoja ja infrastruktuurirajoituksia. Ohjelman vaiheeseen 1 kuuluu Portishead -linjan avaaminen uudelleen matkustajapalveluille ja palvelujen tiheyden lisääminen Severn Beachille ja Bathiin suuntautuvilla reiteillä . Hanketta johtaa Pohjois -Somersetin neuvosto kolmen Länsi -Englannin yhdistetyn viranomaisneuvoston (Bath & North East Somerset, South Gloucestershire ja Bristol City) sekä Pohjois -Somersetin puolesta, ja Länsi -Englanti valvoi vuodesta 2014 Yhteinen kuljetuslautakunta Länsi -Englannin paikallisten yritysten kumppanuudessa .
Maaliskuussa 2013 raivaustyöt alkoivat mahdollistaa alkuperäisen radan mittaamisen Portisheadiin. Tästä alkoi työ, joka vaadittiin linjan avaamiseksi uudelleen matkustajien käyttöön. Uuden Portishead -aseman mahdollisia kohteita koskeva tekninen arviointi tehtiin vuonna 2013, ja sen jälkeen järjestettiin julkinen kuuleminen vuonna 2014. Vuonna 2015 valittu paikka on Harbour Roadin ja Quays Avenuen risteyksessä, noin 600 metrin päässä 1950 -luvun asemasta.
Maaliskuussa 2017 MetroWest ilmoitti, että ensimmäisen vaiheen arvioidut kustannukset ovat nousseet merkittävästi, koska Avon-rotkon radan päivittäminen vaatii puolen tunnin välein tarvittavan linjan nopeuden saavuttamisen ja tieliikenteen uudelleen suuntaamisen. tasoristeys Ashton Valessa . Kustannusten alentamiseksi arviolta 145 miljoonasta punnasta 116 miljoonaan puntaan Yhteinen liikennelautakunta sopi projektin supistamisesta Portisheadin tuntikohtaisen palvelun tarjoamiseksi. Kampanja paremmasta liikenteestä -kampanjan tammikuussa 2019 julkaisemassa raportissa linja mainittiin prioriteetin 1 ehdokkaana uudelleen avaamista varten.
Huhtikuussa 2019 £ 31 miljoonaa rahoituksen lupasi Chris Harjus , valtiosihteeri liikenne . Marraskuussa 2019 North Somerset Neuvosto toimitti lupa Order (DCO) hakemuksen Planning Inspectorate , jolla pyritään valtuudet rakentaa ja käyttää käytöstä poistettu osa rautatie Portishead pilleri, saada ympäristö- suostumusta ryhtyä töihin nykyisten rahtirautatien kautta Avonin rotko ja hankkia valtuudet maan pakolliseen hankintaan. Liikenneministerin odotetaan tekevän päätöksen 18 kuukauden kuluessa. Rakennustöiden arvioidaan alkavan joulukuussa 2021 ja kestävän noin kaksi vuotta.
Department for Transport n rautatieverkon parannukset Pipeline , julkaistiin lokakuussa 2019 listattu hankkeen joukossa kehityksessä, odottaa 'Päätös lähetetään' ja loppuun täyden liiketaloudellisesti.
Toiminnot
Vain tavaraliikenteessä kulkee DB Schenker- , Freightliner- ja GB Railfreight -palveluja. Suurimmat rahtivirrat linjan varrella ovat irtotavarana hiiltä ja uusia ajoneuvoja. Kaikkia palveluja hoitavat luokan 66 tai luokan 70 veturit.
Katso myös
- Weston, Clevedon ja Portishead Light Railway , joka on 13,8 kilometrin (22,2 km) vakioraideleveyden pikaraitiotiejärjestelmä joka liikennöi välillä Weston-super-Maren ja Portishead
Huomautuksia
Lainaukset
Viitteet
- Portishead Railway Group, 2006. " Portishead Railwayn historia ." Käytetty 2006-04-15.
- Transkriptio alahuoneen keskustelusta rautateiden uudelleen avaamisesta, 24. tammikuuta 2005