MetroWest (Bristol) - MetroWest (Bristol)
MetroWest , joka tunnettiin aiemmin nimellä Greater Bristol Metro , on projekti rautatieliikenteen parantamiseksi Bristolissa , Englannissa ja sitä ympäröivällä alueella. Sitä ehdotettiin ensimmäisen kerran First Great Westernin sidosryhmätapahtumassa maaliskuussa 2008. Hankkeen tavoitteena on kehittää puolen tunnin palveluja Bristolin keskustan kautta, joka palvelee myös ympäröivää Länsi-Englannin aluetta. Liikennekampanjaryhmät Bristolin rautateiden ystävät (FoSBR) ja Transport for Greater Bristol tukevat aktiivisesti ehdotusta, samoin kuin Länsi -Englannin yhdistetyn viranomaisen ja Pohjois -Somersetin neuvoston kolme yhtenäistä viranomaista .
Historia
Varhaiset suunnitelmat
Aiempia metrojärjestelmän suunnitelmia edusti tuolloin Euroopan parlamentin jäsen Richard Cottrell vuonna 1986, ja parlamentin säädökset turvattiin. Tämä olisi käyttänyt olemassa olevaa rataa ja uutta rakentaa kaupungin keskustan läpi. Järjestelmä kuitenkin katkesi noin vuonna 2004, kun Advanced Transport for Avon lopetettiin ja velat olivat 3,8 miljoonaa puntaa.
Vuoden 2012 toiveet
Rautateiden käyttö Länsi -Englannissa kaksinkertaistui kymmenen vuoden aikana vuosina 1999–2009. Helmikuussa 2012 käynnistettiin kampanja Suur -Bristolin metrosta. Suunnitelmat valmisti suunnittelukonsultointi Halcrow Group . Järjestelmän arvioitiin maksavan 22 miljoonaa puntaa kaudella 2008/09 ja se voitaisiin saattaa päätökseen vuosina 2016--2021.
Vuoden 2012 suunnitelmiin sisältyi asemien avaamiskustannukset, jotka Bristolin kaupunginvaltuuston arvioidaan olevan keskimäärin 5 miljoonaa puntaa. Liitokset arvioita uudelleen ja Portishead rautateiden ja neljän seuranta välillä Parson Street ja Filton Bankin ilmoitettiin noin £ 50 miljoonaa ja £ 30 miljoonaa vastaavasti. Myöhemmin raportoitiin, että Portisheadin rautatien uudelleen avaaminen maksaisi noin 33 miljoonaa puntaa .
.jpg)
Järjestelmä sai aloitteen heinäkuussa 2012 osana City Deal -järjestelmää, jonka mukaan paikallisneuvostot saisivat enemmän valtaa hallita rahaa. Neuvonantaja Tim Kent totesi syyskuussa 2012, että järjestelmän ensimmäinen osa, Severn Beach Line , toimitetaan "ensi vuonna".
Kesäkuussa 2011 Bristol Evening Postissa julkaistussa lausunnossa kehotettiin perustamaan Länsi -Englannin yhdennetty liikenneviranomainen ja edistymään metroehdotuksessa. Länsi -Englannin kumppanuuden marraskuussa 2011 järjestämän Rail Priority -konferenssin aikana edustajat matkustivat Portishead -linjalla , Severn Beach -linjalla ja Henbury Loop -radalla käyttämällä rataosuuksia, joita ei tällä hetkellä käytetä matkustajaliikenteessä. Vuoden 2012 alussa Bristolin kaupunginvaltuusto ja paikalliset rautatiekäyttäjäryhmät aloittivat uuden Great Western -rautatieliiketoiminnan neuvotteluvaiheessa Bristol Metro 2013 -palvelun pyytääkseen tarjoajia sisällyttämään metrosuunnitelmat tarjouksiinsa. Bristol kansanedustajat olivat painostaneet vuonna Westminster by Dawn Primarolo (MP Bristol South) ja Steve Webb (entinen kansanedustaja Thornburyn & Yate). Saltford Stationin kampanjaryhmä ja Bath ja Koillis -Somersetin neuvosto ehdottivat huhtikuussa 2012, että Saltfordin aseman uudelleen avaaminen voitaisiin rahoittaa muilla keinoilla kuin Länsi -Englannin kumppanuusraportissa.
Vuoteen 2015 mennessä hankkeessa oli edistytty vain vähän, ja Länsi -Englannin paikallinen yrityskumppanuus tuotti marraskuussa 2015 raportin keskeisistä periaatteista ja toisti pyrkimyksen avata uudelleen linjat ja lisätä junien tiheyttä sekä keskusteli tulevista mahdollisista kuljetushankkeista Länsi -Englannissa. Englannin alueella, mukaan lukien uudet rautatieliikennepohjaiset vaihtoehdot, joihin viitataan nimellä MetroWest ++ . Esitettyihin vaihtoehtoihin sisältyy aloittamisesta uudelleen Thornburyn Branch Line , joka on Yate on Bath reitin käyttö raitiovaunu juna teknologia, linkin keskustaan ja yhteys on Bristol Airport . Bristolin kaupunginvaltuuston nimeämä Arup valmisti vuoden 2015 raportin analysoidakseen MetroWestin molempien vaiheiden sähköistämisen mahdollisia kustannuksia, ja Arup arvioi kokonaiskustannukseksi 175 miljoonaa puntaa.
Vuoteen 2017 mennessä Portishead -linjan suunnitellun avauspäivän sanottiin olevan 2020. Maaliskuussa 2017 MetroWest ilmoitti, että ensimmäisen vaiheen arvioidut kustannukset kasvoivat merkittävästi, koska Avon -rotkon linjan päivittäminen edellyttää puolen tunnin liikenteessä tarvittavat linjanopeudet ja tieliikenteen ohjaaminen pois Ashton Valen tasoristeyksestä . Alkuperäinen 50 miljoonan punnan kustannusarvio oli noussut 145 miljoonaan puntaan, mikä laski 116 miljoonaan puntaan muuttamalla suunniteltu taajuus tuntikohtaiseksi. Vuonna 2018 paikallisviranomainen teki valtioneuvoston rahoitustarjouksen, joka hylättiin, mikä aiheutti hankkeen epävarmuutta.
Rahoitus luvattu Portishead -linjalle, 2019
Liikenneministeri Chris Grayling lupasi huhtikuussa 2019 31 miljoonan punnan rahoituksen Portishead -linjalle . Tämän jälkeen tarkistetusta Portishead -linjan avaamispäivästä tuli ”vuoteen 2023 mennessä”. Elokuussa 2019 North Somerset neuvosto ilmoitti, että se on Lähettämällä pyyntö lupa jotta valtioneuvostolle syyskuun loppuun, ja sille on ehdotettu 2023 aukko on ennallaan. COVID-19 pandemian jälkeen työnnetään takaisin aukkoon Portishead Line vuodella joulukuuhun 2024.
Hankkeen kuvaus
MetroWest -hankkeessa on kaksi vaihetta. MetroWestin vaihe 1 sisältää Portishead -linjan uudelleen avaamisen ja tuntiyhteydet Severn Beachin ja Bath Span välillä. Toinen vaihe koostuu Henbury-linjan uudelleen avaamisesta, joka tarjoaa puolen tunnin välein liikennettä Weston-super-Maren ja Yaten välillä.
Uudet rautatiet
MetroWest -hankkeen kaksi pääosaa ovat käytöstä poistetun Portishead -rautatien uudelleen avaaminen , ja asemat sijaitsevat Pillissä ja Portisheadissa ; ja Henbury -linjan matkustajaliikenteen avaaminen uudelleen Ashley Downin , Filton Northin ja Henburyn asemilla . Linjoilla olisi palveluja Bristol Temple Meadsiin ja sieltä , ja niiden odotettiin kuljettavan 0,4 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Huhtikuussa 2016 raportoitiin, että Pohjois -Somersetin neuvosto oli sopinut ostavansa kaksi maa -aluetta Portishead- ja Pill -asemien luomiseksi hintaan 880 000 puntaa.
Päivitykset ja uudet asemat nykyisillä radoilla
.JPG)
Nykyisiin linjoihin tehtäviin päivityksiin kuuluu Filton Bankin nelivälinen seuranta , linja Bristol Temple Meadsista Bristol Parkwayen , jotta paikalliset matkat erotetaan pika- ja kaukojunista S-junan periaatteen mukaisesti. Tämä työ valmistui vuonna 2018 ja se mahdollistaa kaksi junaa tunnissa Bristol Temple Meadsin ja Yaten välillä ja kaksi junaa tunnissa Severn Beach Linen ja Bath Span välillä , joiden odotetaan tuottavan 0,25 ja 0,6 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Vuonna 2017 Severn Beach Linen Portway Parkway -aseman rakentamiseen osoitettiin 2,23 miljoonaa puntaa , josta oli keskusteltu vuodesta 2009. 1.67 miljoonaa puntaa tuli hallituksen New Stations Fund -rahastosta ja lisärahoitusta Länsi -Englannin yhdistetystä viranomaisesta ja Länsi -Englannin paikallinen yritysyhteistyö . Maanmittaukset aloitettiin vuonna 2017, ja niiden oli tarkoitus valmistua alun perin vuonna 2019; Suunnittelulupa myönnettiin kuitenkin vasta maaliskuussa 2019.
Muita potentiaalisia asemalla reopenings kuuluvat Ashton Gate , St Anne Park , Saltford ja Horfield .
Tulevat laajennukset
Laajennukset ehdotetaan pohjoiseen Yate on Gloucester ja kaakkoon Bath on Westbury , jossa WECA keskusteluja verkoston Rail määrittää tarvittava infrastruktuuri. Vuonna 2016 Wiltshiren neuvosto tutki MetroWestin laajennuksen mahdollisuuksia Chippenhamiin, joka näki uudelleen avatun Corshamin aseman Chippenhamin ja Bath Span välillä.
Vuonna 2020 WECA julkaisi 10 vuoden rautatiekuljetussuunnitelman, joka sisälsi Charfieldin rautatieaseman mahdollisen uudelleen avaamisen ja "Temple Meads to Parson Streetin kapasiteetin kehittämisen, jotta palvelut olisivat useammin käytettävissä".
Lentokentän rautatieyhteys
Länsi -Englannin LEP: n laatimassa raportissa Bristolin lentokentälle pääsyn parantamiseksi kaupungin keskustasta tutkittiin raskaan rautatieyhteyden mahdollisuuksia lentokentälle, joko haarautumalla Parson Streetiltä A38 -tietä pitkin, Nailsea & Backwellistä tai Yattonista käyttämällä Wrington Vale Light Railwayn vanha rata . Vuoteen 2017 mennessä kuitenkin vahvistettiin, että lentokenttäyhteys oli todennäköisesti osa Bristolin ehdotettua joukkoliikenneverkkoa .
Thornburyn haaralinja
Tehtiin ehdotuksia Thornburyn sivuliikkeen avaamisesta uudelleen . Kuitenkin vuonna 2017 Länsi -Englannin yhdistetty viranomainen havaitsi, että tämän ehdotuksen toteuttamisessa olisi useita haasteita, koska entinen rautatien linjaus Thornburyn alueelle on nyt teollisuusalueella, eikä kaupunkiin ole käytännöllistä reititystä. Aseman olisi sen vuoksi sijaittava Thornburyn reunalla merkittävällä etäisyydellä kaupungin keskustasta, mikä tekee siitä vähemmän houkuttelevan matkustajille. Myös Grovesend -tunneli olisi avattava uudelleen, eikä sen nykyistä tilaa tiedetä, ja Westerleigh Junctionissa olisi kapasiteettia. Tämä johti siihen, että viranomainen päätti olla jatkamatta linjan avaamista. FOSBR kannattaa edelleen linjan avaamista tulevaisuudessa.
Vuonna 2020 Railway Gazette International mainitsi linjan mahdollisena tulevan rahoituksen saamiseksi liikenneministeriön "Restauring Your Railway" -aloitteesta.
Katso myös
- Suur -Bristol
- MetroBus (Bristol)
- Kuljetus Bristolissa
- Kaupunkiliikenne Yhdistyneessä kuningaskunnassa
- Rautatiepalvelut Länsi -Englannissa