Weston, Clevedon ja Portishead Light Railway - Weston, Clevedon and Portishead Light Railway
Hesperus Weston-super-Maressa yhdellä "amerikkalaisista" valmentajista
| |
| Yleiskatsaus | |
|---|---|
| Päämaja | Clevedon |
| Paikkakunta | Englanti |
| Toimintapäivät | 1897–1940 |
| Tekninen | |
| Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden |
| Pituus | 22,55 km (14,01 mi) |
Weston, Clevedon ja Portishead Light Railway (WC & PR) oli 14,01 kilometrin (22,55 km) vakioraideleveyden valoa rautatie vuonna Somerset , Englannissa. Se suunniteltiin raitiotieksi 1880-luvulla, ja se avattiin Weston-super-Maren ja Clevedonin rannikkokaupunkien välillä vuonna 1897 ja valmistui Portisheadiin vuonna 1907. Se suljettiin vuonna 1940.
Historia
Rakentaminen ja avaaminen
Laaja mittari rautatie Portishead Clevedon ehdotettiin 1865 muodostamaan yhteyden Bristol ja Portishead Railway , joka oli sitten rakenteilla. Jos se olisi rakennettu, se olisi mahdollistanut suoran liikennöinnin Clevedonista Bristoliin, mikä ei välttäisi muutosta Yattonissa .
Vuonna 1884 tehdyssä uudessa ehdotuksessa kolme kaupunkia yhdistettiin "Weston-super-Maren, Clevedonin ja Portisheadin raitiotien" välille. Tämä tavallinen raideleveys kulkisi kadun varrella Boulevardilta Ashcombe Roadille Weston-super-Maressa ja sitten maastossa (lukuisia tasoristeyksiä lukuun ottamatta ) sieltä Portisheadiin. Parlamentin laki sen rakentamisesta annettiin 6. elokuuta 1885.
Raitiotien Weston-super-Maren ja Clevedonin välisen osan rakentaminen alkoi vuonna 1887, mutta edistyminen oli hidasta monien oikeudellisten ja taloudellisten ongelmien vuoksi. Laki oli määrännyt, että rakentaminen olisi saatettava päätökseen viiden vuoden kuluessa, mutta uusia lakeja oli hyväksyttävä 25. heinäkuuta 1890 ja uudelleen 27. heinäkuuta 1892 sallitun ajan pidentämiseksi. Osasto Ashcombe Roadilta Clevedoniin tarkastettiin virallisesti kauppalautakunnassa 26. elokuuta 1897, mutta sitä ei voitu avata. Linjan rakentamiseen kuluneen pitkän ajan vuoksi jotkut puiset ratapölkyt olivat mätäneitä ja ne oli vaihdettava. Paikallinen neuvosto valitti myös radan tilasta Weston-super-Maren kaduilla, joten tämä osa otettiin käyttöön. Toinen tarkastus tehtiin 9. marraskuuta ja linja avattiin lopulta 1. joulukuuta 1897. Boulevardin laajennuksen sijasta raitiotie tarjosi hevosbusseja Ashcombe Roadilta Birnbeckin laiturille ja sanatorioon muutaman vuoden ajan.
Valmistuminen Portisheadiin
Rautatien rakentamisvaltuudet olivat loppuneet vuonna 1896, joten vaadittiin uusi parlamentin laki. Kun Clevedonin kaupunkipiirin neuvosto vastusti jonkin verran tarvittavia tasoristeyksiä, laki hyväksyttiin 9. elokuuta 1899. Sen lisäksi, että Portisheadin rakentaminen saatettiin päätökseen elokuuhun 1904 mennessä, se mahdollisti raitiotien muuttamisen kevyeksi rautatieksi , jonka nimi on muutettiin Weston, Clevedon ja Portishead Light Railway Companyksi.
Taloudelliset vaikeudet jatkuivat. Vuoteen 1904 mennessä yhtiöllä oli velkaa noin 76 000 puntaa, joten perustettiin uusi osakeyhtiö, Weston, Clevedon ja Portishead Docks Railway, jonka pääoma oli 120 000 puntaa. Uuden yhtiön oli edelleen vaikeaa kerätä tarpeeksi rahaa syyskuuhun 1905 asti, jolloin Ylivakuutusyhtiö otti 14 500 puntaa 5%: n joukkovelkakirjalainoista . Vuonna 1906 se lainasi 16 000 puntaa muista lähteistä, mutta ei pystynyt maksamaan korkoa takaisin, joten Ylivakuutusyhtiö myönsi varoja jopa 15 000 puntaan maaliskuussa 1907 sillä ehdolla, että nykyiset johtajat korvattiin uusilla vakuutusyhtiön valitsemilla johtajilla.
Rahat ovat jälleen käytettävissä, jotta työ voitaisiin saattaa päätökseen uudella linjalla Portisheadiin. Se tarkastettiin 31. heinäkuuta 1907 ja avattiin liikenteelle 7. elokuuta 1907.
Vastaanotto ja sulkeminen
Vuonna 1909 Ylimääräisen vakuutusyhtiön toimitusjohtaja Cuthbert Heath pyysi rautatietä saamaan vastaanoton . Spencer Gore-Browne, yksi vakuutusyhtiön nimeämistä johtajista, nimitettiin vastaanottajaksi ja eversti Stephens , ns. samanlaisia linjoja toimistosta Tonbridge , Kent .
Stephens yritti saada lisää liiketoimintaa linjalle. Wick St Lawrenceissa avattiin pieni haara palvelemaan laituria, jonka rautatie rakennettiin Yeo -joelle ; rautatie käytti joitakin veneitä, jotka kuljettivat hiiltä Walesista muutaman vuoden ajan 1920 -luvulla. Kaksi muuta matkustajapysäkkiä avattiin vuosina 1917-1918 ja suuremmille asemille parannettiin tiloja. 1921 useita poltto- kiskobusseja ja kiskoilla kulkevia traktorit käytettiin mikä vähensi merkittävästi kustannuksia. Höyryveturit säilytettiin, erityisesti Clevedonista Portisheadiin kulkevien junien osalta, jotka kuljettivat raskasta liikennettä alueen louhoksista.
Eversti Stephens kuoli 23. lokakuuta 1931 ja hänen tilalleen entinen avustaja WH Austen korvasi johtajan tehtävän . Spencer Gore-Browne kuoli vuonna 1933 ja Cuthbert Heath ajautui osallistuessaan eläkkeelle. Gore-Brownin tiedettiin maksavan joitakin maksuja omasta taskustaan, mutta uudet omistajat ja vastaanottaja olivat vähemmän ystävällisiä rautateille. Myös tulot vähenivät, ja vuodesta 1935 osa Black Rock Quarryn (linjan suurin huolitsija) liikenteestä siirrettiin maanteiden tavaraliikenteeseen.
Yhtiö sai oikeuden määräyksen linjan sulkemisesta, ja viimeinen juna kulki 18. toukokuuta 1940. Pian tämän jälkeen Great Western Railway (GWR) osti radan (mutta ei maata) varastoidakseen vaunuja, jotka olivat täynnä hiiltä, joka ei voinut toimitetaan sodan vuoksi . GWR tarkasteli radan 16. kesäkuuta 1940, mutta sillä oli vaikeuksia saada yksi Terrier -luokan vetureista toimimaan. He päättivät, että Yeo -joen ylittävä silta voisi tukea kuuden vaunun junaa. Joitakin vaunuja säilytettiin eri sivuraiteilla linjan Weston-super-Maren päässä, mutta ne siirrettiin takaisin joen yli pommitusten varalta. WC & PR -liikkuva kalusto vietiin Swindon Worksiin elokuussa 1940, mutta se romutettiin lukuun ottamatta kahta terrieriä, jotka GWR uudisti ja säilytti. Siiman nostaminen alkoi 3. lokakuuta 1942 Weston-super-Maren päästä käyttäen yhtä terriereistä. Lokakuun loppuun mennessä rata oli nostettu Ebdon Lanelle asti. Helmikuusta kesäkuuhun 1943 rata nostettiin Portisheadin ja Yeo -joen välistä, mutta loput oli poistettava maantiellä. 16 000 tonnia materiaalia otettiin talteen.
Maata omistavaa yritystä ei enää ollut, joten sitä ei voitu myydä. Kaupunginhallitukset Weston-super-Maressa ja Clevedonissa halusivat sitä teille ja taloille, joten he maksoivat maan 3750 puntaa Englannin pankille .
Kuvaus
|
Weston, Clevedon ja Portishead Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rautatie kulki harvaan asutun ja tasaisen maaseudun läpi. Se oli 14,01 mailia (22,55 km) pitkä ja jyrkin kaltevuus oli 1:68 noin 300 metrin (270 metrin) päässä Clevedonin pohjoispuolella. Ainoa merkittävä insinöörityö oli Yeo -joen yli kulkeva silta lähellä Wick St Lawrencea, joka oli 73 metriä pitkä ja jossa oli valurautapylväitä, jotka tukivat teräsristikkopalkkia.
Rautatie oli yksiraiteinen. Wick St Lawrencessa vuonna 1898 aseman Clevedonin puolella oli ohituslenkki, mutta se poistui käytöstä vuoden 1914 jälkeen. Junat voivat kulkea Clevedonissa vuodesta 1909 lähtien, kun silmukka varustettiin signaaleilla, mutta asemalla oli vain yksi taso . Kun junat pitivät ohittaa Weston-super-Mareen menevän junan, heidän täytyi peruuttaa asemalta ja vetää sitten eteenpäin silmukkaan, jotta toinen juna pääsee lavalle.
Asemat
Siellä oli 19 asemaa tai pysähdystä, joista useimmilla oli vain pieni suoja ja ei laituria, mutta ne vain kutsuivat tasoristeysten vieressä olevia paikkoja.
| Aseman nimi | Kaupunki tai kylä | Avattu | Miles | Palvelut |
|---|---|---|---|---|
| Weston-super-Mare | Weston-super-Mare | 1897 | 0,00 | Lippupiste jne. Ja tavaroiden sivuraide.
Taso 10 tuumaa (25 cm) nostettu normaalille korkeudelle vuonna 1919. |
| Milton Road | 1897 | 1.06 | Pieni odotuskatos ja hiilen sivuraide. | |
| Bristolin tie | 1897 | 1.32 | Odotussuoja vuonna 1938. | |
| Worle | Worle | 1897 | 1.83 | Lippupiste jne. Kaasupäällyste toimii vuoteen 1920 asti.
Nimeksi muutettiin Worle (Moor Lane) 1913 ja sitten Worle Town vuonna 1917. |
| Ebdon Lane | 1897 | 3.09 | Suojaa odotellessa. Maitotaso poistettu 1930 -luvulla. | |
| Wick St Lawrence | Wick St Lawrence | 1897 | 3.80 | Pieni lipputoimisto ja odotushuone. Ohituslenkki ja sivuraide. |
| Ham Lane | Kingston Seymour | 1897 | 4.93 | Odottava suoja, maitotaso ja sivuraide. |
| Broadstone | 1918 | 5.25 | "Sentry box" -suoja. | |
| Kingston Road | 1897 | 5.95 | Suojaa odotellessa. Maitotaso poistettu 1930 -luvulla. | |
| Colehouse Lane | Clevedon | 1897 | 6,80 | Suojaa odotellessa |
| Clevedon | 1897 | 7,85 | Lippupiste jne., Veturivarikko ja vaunuvaja.
Taso 10 tuumaa (25 cm) nostettu normaalille korkeudelle vuonna 1919. |
|
| Clevedon East | 1907 | 8.54 | Suojaa odotellessa | |
| Clevedon All Saints | 1927 | 8,71 | Ei mitään | |
| Walton Park | Walton Gordanossa | 1907 | 9.23 | Waiitng -katos louhosten sivuraiteilla. |
| Walton Gordanossa | 1907 | 9.92 | Odottava suoja, sivuraide karjan kynillä. | |
| Cadbury Road | Weston Gordanossa | 1907 | 11.42 | Odottaa suojaa ja sivuraiteita |
| Clapton Road | Clapton Gordanossa | 1907 | 12,80 | Ei mitään |
| Portishead Etelä | Portishead | 1907 | 13.36 | Odottaa suojaa ja sivuraiteita |
| Portishead | 1907 | 14.01 | Lippupiste jne. Ja yksityinen sivuraide kynsitehtaalle.
Alusta rakennettu vuonna 1920. |
Rahtiliikennettä hoiti myös useita sivuraiteita:
Vuonna 1915 Wick St Lawrenceissa avattiin lyhyt haara palvelemaan laituria, jonka rautatieyhtiö rakensi Yeo -joelle . Haaralla oli silmukka, josta yksi linja juoksi laiturille, jolla oli betonialusta, jota tukivat puiset paalut.
Julkisten hyödykkeiden tiloja Clevedonissa tarjottiin Parnell Roadilla, jossa oli sivuraide, jossa oli vanhasta vaunun alusrakenteesta valmistettu alusta. Sieltä toinen lyhyt haara palveli kaupungin kaasutehtaita. Myös Tickenham Roadin lähellä oli yksityinen sivuraide herra Shoplandsille, mutta tämä suljettiin noin vuonna 1920. Kaikki nämä olivat aseman ja kaupungin Portishead -puolen välissä.
Conygar Quarry palvelee pitkä sivuraide Walton Parkin asemalta. Gordanon laaksossa oli enemmän louhoksia. Black Rock oli suurin ja sillä oli kaksoislenkkilinja vuonna 1919, mutta sivuraiteita lisättiin vuonna 1931. Nightingale Quarrylla oli oma sivuraide Black Rockin lähellä. Vuonna 1937 Conygarin louhos kuljetti 3 968 tonnia rautateitse ja kaksi muuta kuljetti 34 755 tonnia.
Yhdyslinjat
Kun linja avattiin vuonna 1897, ei ollut yhteyttä muihin rautateihin. Yhteys tehtiin Clevedonissa vuonna 1898, kun moottorivaraston taakse asetettiin tiukasti kaareva viiva (130 metriä (40 jalkaa)) GWR: n tavarapihan yhteyteen . 0-6-0 veturit kulkivat yhdellä pyörällä irrotettuna , jolloin ne ovat 0-4-0 s, joten he voivat neuvotella tämän linjan tiukasta käyrästä.
Vuoden 1892 laki, joka salli linjan valmistumisen, antoi luvan rakentaa yhteyksiä GWR: ään sekä Portisheadissa että Weston-Super-Maressa. Portishead -yhteys otettiin käyttöön 2. marraskuuta 1908, minkä jälkeen Clevedonin yhteyttä käytettiin harvoin. Yhteyttä Miltonin lähellä ei koskaan rakennettu, vaan sen sijaan ehdotettiin "Weston-Super-Mare Junction Light Railway" -linjaa Locking Roadille, josta se muodostaisi yhteyden lähellä sijaitsevan Weston-super-Mare & District -raitiotien kanssa . Toivottiin, että kivihiililiikenne voitaisiin viedä raitiotieyhtiön varastolle ja läheiselle keramiikalle, kun taas rantavaunuautoista meren rannalta voisi päästä WC&PR: hen. Kevyen rautatien komissaarit kieltäytyivät hyväksymästä yhteyttä varikkoon, eikä linjoja koskaan rakennettu.
Liikkuva kalusto
Suurin osa vetureista ja liikkuvaan kalustoon ostettiin käytettynä eri lähteistä, joten kokoelma oli monipuolinen.
Höyryveturit
| Määrä | Nimi | Tyyppi | Rakentaja | Rakennettu | WC & PR: ään | Peruutettu | Entinen rautatie ja muistiinpanot |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | Harold | 0-6-0 ST | Kitson | 1872 | 1897 | 1898 | |
| - | Clevedon | 0-6-0 T. | Walker -veljekset | ? | 1897 | 1898 | |
| - | Clevedon | 2-2-2 WT | Terävä Stewart | 1857 | 1898 | 1904? | Furnessin rautatie |
| - | Weston | 2-2-2 WT | Terävä Stewart | 1866 | 1898 | 1906 | Furnessin rautatie |
| - | Portishead | 0-6-0 T. | Robert Stephenson | 1887 | 1898 | 1901 | |
| 1 | Clevedon | 2-4-0 T. | Dübs | 1879 | 1901 | 1940 | Jerseyn rautatie |
| - | Emlyn nro 82 | 0-6-0 ST | Kitson | ? | 1903? | 1907 | |
| - | - | 2-4-0 T. | Terävä Stewart | 1872 | 1903 | 1906 | Lontoo, Brighton ja South Coast Railway |
| - | Emlyn nro 96 | 0-6-0 ST | Musta, Hawthorn | ? | 1905? | 1905 | |
| 3 | Weston | 0-6-0 ST | Manning Wardle | 1881 | 1906 | 1940 | |
| 2 | Portishead | 0-6-0 ST | Manning Wardle | 1890 | 1907 | 1926 | |
| 4 | Walton Park | 0-6-0 ST | Hudswell, Clarke | 1908 | 1908 | 1912 | WC & PR: n ensimmäinen "uusi" veturi |
| 4 | Hesperus | 2-4-0 T. | Terävä Stewart | 1876 | 1911 | 1937 | W & PRR / Great Western Railway |
| 2 | Northiam | 2-4-0 T. | Hawthorn Lelsie | 1899 | 1917? | 1921 | Lainaa Kentiltä ja Itä -Sussexin rautatieltä |
| 5 | - | 0-6-0 ST | Manning Wardle | 1919 | 1919 | 1940 | |
| 2 | Portihead | 0-6-0 T. | LBSCR | 1877 | 1925 | 1940 | LBSCR / Etelärautatie |
| 4 | - | 0-6-0 T. | LBSCR | 1875 | 1937 | 1940 | LBSCR / Etelärautatie |
Polttaminen
| Määrä | Tyyppi | Rakentaja | Rakennettu | WC & PR: ään | Peruutettu | Entinen rautatie ja muistiinpanot |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | Traktori | Muir-Hill | 1921 | 1921 | 1926 | |
| - | Junavaunu | Drewry | 1921 | 1921 | 1940 | |
| - | Traileri | 1923 | 1923 | 1940 | ||
| - | Traktori | Muir-Hill | 1926 | 1926 | 1940 | |
| 5 | Junavaunu | Drewry | 1928 | 1934 | 1940 | Eteläinen rautatie |
Vaunut ja vaunut
Linjalla oli kuusi "autoa", kun se avattiin vuonna 1897. Nämä olivat telikärryjä , joiden pituus oli 15,01 metriä (49 jalkaa 3 tuumaa) puskuriensa päällä ja joissa oli amerikkalaistyyliset avoimet päät ja sekä ensimmäisen että toisen luokan istuimet. Ne oli rakentanut Lancaster Railway Carriage and Wagon Company Argentiinan tasavallan rautatietä varten, mutta myynti tälle yritykselle ei koskaan saatu päätökseen. Ne poistettiin käytöstä 1920 -luvun alussa, mutta kolme näki edelleen käyttöä vuodesta 1937 linjan sulkemiseen. Myöhemmin ostettiin lisävalmentaja Great Central Railwaysta , joka oli pieni nelipyöräinen ajoneuvo, jota käytettiin kesällä tupakoivana autona. Vuoteen 1913 mennessä se oli numeroitu uudelleen rahtisarjasarjaksi ja sen runko varastoitiin Wick St Lawrencen sivuraiteelle.
Seitsemän Metropolitan Railwayn nelipyöräistä linja-autoa otettiin käyttöön vuonna 1907, joista kuusi lähekkäin pareittain. Parit olivat 13,31 metriä (43 jalkaa 8 tuumaa) pitkiä. Linja -auto 7 on palautettu Metropolitan Railway -kuntoonsa. Nelipyöräinen Great Eastern Railway -matkustajajarru pakettiauto saapui vuonna 1911, mutta se peruutettiin vuonna 1922. Kolme Lontoon ja Lounaisrautatien nelipyöräistä linja-autoa saapui vuonna 1924 ja olivat tiiviisti kytkettyinä, vaikka toisinaan ajettiin ilman keskusvalmentajaa. Viimeinen valmentaja oli entinen Taff Vale Railwayn nelipyöräinen valmentaja, jota voitiin käyttää yksin hiljaisina päivinä.
Vuonna 1901 oli vain kaksi tavaravaunua, mutta vuoteen 1907 mennessä tämä määrä oli noussut yhdeksään ja yhdeksän saapui seuraavana vuonna. Kun linja suljettiin, vaunuja oli kaikkiaan 27. Nämä olivat enimmäkseen entisiä Midland Railwayn avoimia vaunuja, joiden kapasiteetti oli 6–10 pitkää tonnia (6 100–10 200 kg), mutta oli myös matala konevaunu, pakettiauto ja tavarajarru .
Linja tänään
Suuren infrastruktuurin puutteen vuoksi linjalla on vain muutamia ilmeisiä jäänteitä. Silti elossa on pieni silta yli Rhyne vuonna Portishead , jäännökset sillan yli joen Yeo , ja laituri . Suuri osa reitistä ratapenkka selviää, pieni osa, joka voi kävellä Weston Moor varauksesta on Gordano laaksossa . Suunnitelmissa on muuttaa osa radasta pyörätieksi osana kansallista pyöräverkkoa .
WC&P Railway Group perustettiin marraskuussa 2006 pyrkien säilyttämään rautatieltä jääneet.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- WC&P Railway Group
- Weston, Clevedon ja Portishead Railway (Paul Gregory)
- Weston, Clevedon & Portishead Railway (Eversti Stephens Society)
Lue lisää
- Mitchell, Vic ja Smith, Keith (2003). Haaraliikenne Clevedoniin ja Portisheadiin . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-18-7 .
- Scott-Morgan, John (1978). Eversti Stephens Railways: Kuvallinen tutkimus . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-7544-X.
- Smith, Martin (1992). Bristolin ja Somersetin rautatiet . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2063-9 .