Haukkumisasema - Barking station
Haukkuminen   
| |
|---|---|
 Aseman etupiha vuonna 2004
| |
  Haukkuminen Barkingin sijainti Suur -Lontoossa
| |
| Sijainti | Haukkuminen |
| Paikallinen viranomainen | Lontoon Barkingin kaupunginosa ja Dagenham |
| Ylläpitäjä | c2c |
| Omistaja | Verkon rautatie |
| Aseman koodi | BKG |
| DfT -luokka | B |
| Alustojen lukumäärä | 9 (8 raitaa kohti) |
| Saatavilla | Joo |
| Hintavyöhyke | 4 |
| Lontoon maanalainen vuotuinen sisään- ja poistuminen | |
| 2015 |
 16,06 miljoonaa |
| 2016 |
 15,86 miljoonaa |
| 2017 |
18,20 miljoonaa |
| 2018 |
17,87 miljoonaa |
| 2019 |
18,13 miljoonaa |
| National Railin vuotuinen tulo ja lähtö | |
| 2015–16 |
13,429 miljoonaa euroa |
| - vaihto |
0,777 miljoonaa |
| 2016–17 |
12,787 miljoonaa |
| - vaihto |
0,549 miljoonaa |
| 2017–18 |
13,473 miljoonaa |
| - vaihto |
0,700 miljoonaa |
| 2018–19 |
14,452 miljoonaa |
| - vaihto |
0,822 miljoonaa |
| 2019-20 |
13,831 miljoonaa |
| - vaihto |
0,627 miljoonaa |
| Rautatieyritykset | |
| Alkuperäinen yritys | Lontoo, Tilbury ja Southend Railway |
| Esiryhmittely | Midlandin rautatie |
| Ryhmittelyn jälkeinen | Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 13. huhtikuuta 1854 | Avasi LT&SR |
| 1902 | Piirilinja alkoi |
| 1905 | Piiri poistettu |
| 1908 | Piirilinja käynnistettiin uudelleen |
| Listattu tila | |
| Listattu ominaisuus | Varaussali |
| Listausluokka | II |
| Merkintänumero | 1242678 |
| Lisätty luetteloon | 24. marraskuuta 1995 |
| Muita tietoja | |
| Ulkoiset linkit | |
| WGS84 | 51 ° 32′21 ″ N 0 ° 04′54 ″ it / 51.5393 ° N 0.0817 ° E Koordinaatit : 51.5393 ° N 0.0817 ° E51 ° 32′21 ″ N 0 ° 04′54 ″ it / |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Barking on vaihtoasema, joka palvelee Barkingin kaupunkia Itä -Lontoossa. Sitä palvelevat Lontoon metro , Lontoon maanpäällinen ja National Rail -päärautatie . Se sijaitsee Station Parade -kadulla, kaupungin keskustassa.
Metrolla se on pysäkki District -linjalla ja se on myös Hammersmith & City -linjan itäinen päätepiste ; National Rail -verkossa sitä palvelevat c2c -palvelut, jotka toimivat Fenchurch Streetille ja sieltä pois ; ja maan päällä se on Gospel Oak to Barking Line itäinen päätepiste . Aseman julkisivulla on myös vaihto Lontoon busseihin ja East London Transit -reitteihin. Metroasema on verkon vilkkain vyöhykkeiden 1 ja 2 ulkopuolella.
Asema avattiin vuonna 1854 Lontoon, Tilburyn ja Southendin rautateiden toimesta yhdeksi ensimmäisistä asemista reitillä. Se rakennettiin uudelleen vuonna 1908 ja uudelleen vuonna 1959. Helmikuusta 2012 lähtien Barking ja Dagenham London Borough Council ja liikenneministeriö ehdottavat tällä hetkellä aseman merkittävää uudistamista .
Historia
Esiryhmittely (1854-1922)
Asema avattiin osana London Tilbury & Southend Railwayn (LT&SR) uutta linjaa, joka lähti Eastern Counties Railwayn (ECR) pääradalta uuteen risteykseen Forest Gatella. Kaksi erillistä LT&SR -junaa Lontoosta lähti Fenchurch Streetiltä ja Shoreditchista ja yhdistettiin Stratfordissa matkalle Tilburyyn (ja jaettiin Stratfordissa vastakkaiseen suuntaan). Barking oli tuolloin pieni kylä ja alkuperäinen asema oli kaksitasoinen asia, joka avattiin 13. huhtikuuta 1854. Stratfordin ruuhkat ja huonontuneet suhteet LT&SR: n ja itäisen maakunnan rautatien välillä saivat uuden reitin Barkingin ja Gasin välille Factory Junction, jossa uusi reitti liittyi London & Blackwall Extension Railway -järjestelmään , avattiin vuonna 1858. Lukuun ottamatta uutta risteystä Barkingista länteen (ja Roding -joen länsipuolelta) Barkingissa ei tehty muutoksia, ja alkuperäinen Forest Gate Junction -osa tehtiin sitten jota käyttävät tavarajunat ja peräpiiri Bishopsgate Barking -palveluun, jota ylläpitää ECR ja vuoden 1862 jälkeen Great Eastern Railway .
Roding -joen ja aseman välillä oli tasoristeys Tanner Streetillä ja yksi East Streetillä aseman itäpäässä. Noin 1860 noin hiili sivuraiteille asetettiin linjan eteläpuolelle asemalta länteen.
Uusi Pitsean suora reitti avattiin vaiheittain ensin Upminsteriin (1885), East Horndoniin (1886) ja lopulta liittyi olemassa olevaan Southendin reittiin Pitseassa vuonna 1888. Uusi risteys luotiin 200 metriä Barkingin asemalta itään, ja tätä ohjasi uusi signaalilaatikko nimeltä Barking East Junction. Entinen Barking Junction -laatikko länteen nimettiin uudelleen Barking West Junctioniksi.
Tämä asema kesti aina 1880 -luvulle asti, jolloin matkustaja- ja tavaraliikenteen lisääminen sekä Barkingin (joka oli laajentumassa) tasoristeysten ongelmat vaativat jotain tehtävää.
1889 uudelleenrakentaminen
Muutokset vuoden 1889 jälleenrakennukseen olivat:
- Aseman alaosassa oleva ylimääräinen lava, jonka avulla GE Liverpool Street -palvelu voi ajaa ympäriinsä läpivientialustoilta.
- Kahta olemassa olevaa laituria laajennettiin pitempiin juniin
- Up up -lauta vain lähteville palveluille
- Uusi asemarakennus
- Uusi telakka
Tasoristeysjärjestelyihin ei tehty muutoksia lisääntyvästä käytöstä huolimatta, vaikka monet pienet jalkakäytävät suljettiin vuosina 1900/1901.
Uudelleenrakennus tehtiin ennen Barkingiin saapumista Tottenhamin ja Forest Gate Railwayn (T & FGR) palveluista, jotka avattiin heinäkuussa 1894. Vaikka LT&SR: n ja Midland Railwayn yhteisyritys, suurin osa palveluista oli jälkimmäisen yrityksen hoitamia.
Kehitys 1902-1908
Vuosituhannen vaihteessa Barking UDC oli vakavasti huolissaan siitä, kuinka kauan East Street Gates suljettiin tieliikenteeltä. Vuonna 1902 LT&SR teki pieniä muutoksia merkinantojärjestelyihin, jotka auttoivat, ja nämä olivat alkusoittoa alueen muutoksiin. Uusi silta Roding -joen yli avattiin vuonna 1900 ja alkuperäinen jokisilta korvattiin vuonna 1903. Uusi järjestelmä näki Great Eastern/T & FGR -junat, jotka liikennöivät pohjoisilla linjoilla ja LT&SR -junat eteläisillä linjoilla.
Samaan aikaan rakennettiin Whitechapel ja Bow Railway (yhteinen LT & SR/District Railway -yritys), ja kun se avattiin, usein District Line -junat kulkivat East Hamiin, muutamia jatkettiin Upminsteriin. Kaikki junat olivat tällä hetkellä höyrykäyttöisiä. LT&SR: n suorituskyvyn heikkeneminen (ja Southendin lähiliikenteen nousu) näki linjan Bromleysta East Hamiin nelinkertaistuneen ja sähköistetyn, kun sähköiset District Line -palvelut päättyivät East Hamiin vuodesta 1905.
Pieni Ilford alue länteen Rover Roding, on kehitetty välillä 1902 ja 1908 ja lisäksi kappaleet laajennetaan Barking (joten ei ollut nyt kolme paria kappaletta joen Roding). District Linen sähköpalvelut laajennettiin nyt East Hamista ja lopetettiin Barkingissa (vaikka muutama höyryllä toiminut District Line -palvelu toimi Southendiin).
Tähän mennessä LT&SR, joka oli aiemmin vastustanut East Streetin tasoristeyksen sulkemista, näki vihdoin sillan tarpeen ja tämä oli keskeinen osa jälleenrakennusta. Itse asema koostui nyt kahdeksasta alustasta, jotka käytön mukaan olivat:
| Alusta | Pääliikenne | Muut huomautukset |
|---|---|---|
| 1 | Junien pysäyttäminen T&FG -linjalta | |
| 2 | Alasjunat T & FG -linjalta | Lähinnä tavarajunat - sähköistetty District Line -junille vuonna 1911 |
| 3 | Junat T & FG: hen | Lähinnä tavarajunat - sähköistetty District Line -junille vuonna 1911 |
| 4 | Piirilinja | Sähköistetty - palvelut 4 ja 5 lopetettu. |
| 5 | Piirilinja | Sähköistetty - täältä itäpuolella oli kaksi sivurataa junien peruuttamiseen |
| 6 | LT&SR Down Line | Palvelut Fenchurch Streetiltä Southend & Tilburyyn (osa 1889 asemaa) |
| 7 | LT&SR Up -linja | Palvelut Southend & Tilburysta Fenchurch Streetille (osa 1889 asemaa) |
| 8 | LT&SR Up -linja | Palvelut Southend & Tilburysta Fenchurch Streetille (osa 1889 asemaa) |
Siellä oli myös Up Rippleside Loop -linja tavaraliikenteelle, ja tavarapiha rakennettiin uudelleen asemalta länteen.
Full District Line -sähköpalvelut Barkingille alkoivat 1. huhtikuuta 1908 ja laiturit 2 ja 3 sähköistettiin vuonna 1911. Seuraavana vuonna vuonna 1912 Midland Railway otti LT&SR: n haltuunsa ja seurasi vuoden 1921 ryhmittelylakia, joka tuli osaksi Lontoota, Midlandia ja Skotlannin rautatie .
Lontoon Midland & Scottish Railway (1923-1947)
LMS ja District Railway tarkastelivat sähköistettyä laajennusta Upminsteriin, joka sisälsi uusia asemia ja muita ratoja, joita muutettiin Barking -aseman itäpäässä. Uusi osio avattiin 12. syyskuuta 1932 ja neljä vuotta myöhemmin Metropolitan -linja alkoi toimia myös Barkingin kautta Upminsteriin. Aikana toisen maailmansodan Barking asemalle vaurioitui pommit Blitz. Tärkeimmät tapahtumat olivat:
| Päivämäärä | Huomautukset |
|---|---|
| 7. syyskuuta 1940 | Roskia ja pieniä suoria vaurioita |
| 12. syyskuuta 1940 | Pommi Barking -asemalla - kaikki linjat estetty |
| 20. lokakuuta 1940 | Bombs on Barking to Upminster - LT -palvelut keskeytetty |
| 25. lokakuuta 1940 | Pommit paikallislinjoilla - LT -palvelut keskeytetty |
British Railways (1948-1994)
Tammikuun 1. päivänä 1948 rautatiet kansallistettiin ja Barkingista tuli Lontoon Midlandin alueen asema lyhyeksi ajaksi ennen kuin se siirtyi muiden entisten LTS -linjojen kanssa itäiselle alueelle 20. helmikuuta 1949.
1950 -luvun alussa kehitettiin laaja työohjelma koko LTS -linjalle, joka koostui:
- LTSR: n sähköistäminen ja uudelleen signalointi
- LTSR: n ja piirilinjan täydellinen toiminnallinen erottaminen
- Rahtitoimintojen yksinkertaistaminen keskittyy Ripple Lane Marshalling Yardiin
- Barking -aseman uudelleenrakentaminen tavarajunien ylityksellä ja maanalaisten ja Southend -linjaliikennepalvelujen välinen vaihto. Parantaakseen matkustajien vaihtoa District Linen ja British Railin välillä (ja päinvastoin) Barkingin länsipäässä järjestettiin sukelluslinjoja ja itäpäässä toinen ylitys.
Tämä työ toimitettiin 1950 -luvun lopulla ja 1960 -luvun alussa, ja kesäkuusta 1962 lähtien kaikki matkustajapalvelut työskentelivät luokan 302 sähkölaitteilla.
Asemien varaussali rakennettiin kokonaan uudelleen vuosina 1959–61 arkkitehti HH Powellin suunnitelmiin yhdessä projektiarkkitehti John Wardin kanssa British Railways Eastern Region Architect's Departmentista. Nikolaus Pevsner totesi, että se "rakennettiin samaan aikaan rautateiden sähköistämisen kanssa" ja että "se on suhteellisen moderni näkökulmasta ja kiistatta yksi tämän päivän parhaista englantilaisista asemista". Kuningatar avasi aseman uudelleen vuonna 1961. Se on nyt luokan II suojeltu rakennus . Työn valmistuttua Barkingin lavat olivat:
| Alusta | Pääliikenne | Muut huomautukset |
|---|---|---|
| 1 | Junien pysäyttäminen T&FG -linjalta | Nyt lahti -alusta |
| 2 | Eastbound District Line -palvelut | |
| 3 | District Line Bay -alusta | Käytetään Hammersmith- ja City -palveluiden päättämisessä |
| 4 | Itäsuuntaiset Southend -linjapalvelut | |
| 5 | Länteen suuntautuvat Southend -linjapalvelut | |
| 6 | Westbound District Line -palvelut | |
| 7 | LTS -linja Tilburyn suuntaan itään | Tavarajunat kulkevat tätä reittiä kohti Pohjois -Thamesidea - vuodesta 2021 Gospel Oak -palvelu laajennetaan Barking Riversideen ja soittaa tänne |
| 8 | LTS -linja Tilburysta länteen | Tavarajunat käyttävät tätä reittiä Pohjois -Thamesidestä ja Barking Riverside - Gospel Oak -palvelu käyttää myös tätä alustaa |
LTS -linjasta ja Barking -asemasta tuli osa British Railin Lontoon ja Kaakkois -sektoria vuonna 1982, ja kesäkuussa 1986 tämä muutettiin uudelleen nimellä Network South East (NSE). Kun konservatiivinen hallitus 1990 -luvun alussa halusi yksityistää rautateitä, NSE: n matkustajajunaliikenteen toiminta saatettiin junien käyttöyksikön valvontaan.
Yksityistämisen aikakausi (1994-nykyhetki)
LTS -linja yksityistettiin toukokuussa 1996, kun uusi yhtiö nimeltä LTS Rail (omistaa Prism Rail) otti palvelun haltuunsa Barking -aseman kautta. National Express osti Prism Railin omistajat vuonna 2000 ja linja muutti C2C: n. Asemaa johtava Tren Italia osti myöhemmin C2C: n.
Infrastruktuuria hallinnoi alun perin Railtrack vuodesta 1994, mutta yritys epäonnistui ja hallitus pelasti sen vuonna 2001. Infrastruktuurin ylläpitämiseksi perustettiin uusi Network Rail -yhtiö.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- Marraskuussa 1923 veturi kaatui puskureiden läpi Barkingissa ja kaatui, kaatamalla tien alle.
Design
Asemalla on neljä portaikkoa laiturilta ylikulkusiltaan ja varaussaliin. Neljä metrolla yhdistetty luiska antaa portaaton pääsyn kaikkien lavojen välillä. Portaiden/ramppien nousutasot: 1 ja 1a, 2, 3 & 4, 5 & 6 ja 7 & 8. Varaushallin ja laiturien 1 ja 1a välillä on hissi. Tällä asemalla on kaksi laituria (nro 1 ja 3). Alusta 1 on Gospel Oak to Barking Linen päätelaite , ja sitä käyttävät vain Lontoon maanpäälliset palvelut. Se sähköistettiin vuonna 2017 valmiina sähköjunien käyttöönottoon vuonna 2018. Alustaa 3 käyttävät jotkut LU -junat molemmilla asemalla, mutta lähinnä District -linjalla.
Lipunmyyntiä hallinnoi c2c, ja siinä on seitsemän tarjoiluikkunaa. TRIBUTE ja FasTIS lippuautomaatit ovat käytössä. Lippuja on saatavilla National Railille ja Lontoon metrolle . Oyster -kortteja voi myös myydä lipunmyynnissä. On olemassa neljä Scheidt- ja Bachman -lippuautomaattia , jotka voivat myydä verkossa tilattavia lippuja (Tickets on Demand tai 'TOD'). S&B -koneet myyvät Oyster -tuotteita. Neljä Shere Fastticket -laitetta, jotka olivat edelleen paikalla 25. huhtikuuta 2018, on poistettu käytöstä 1. huhtikuuta 2018 alkaen niihin merkityn kyltin mukaan. Seitsemän lippuesteen ja laaja lippuportti ohjaavat pääsyä kaikille alustoille. Itäpuolella on sivuraiteita, jotka rakennettiin D-, C- ja S -kantojen omaksumiseen, vaikka vuodesta 2017 lähtien reitillä on käytössä vain S -kalusto.
Aseman länsipuolella on kaksi rautatien siltaa. Läntisin kantaa NR -raitoja lautoille 7 ja 8 neljän radan yli ja alustoilta 2–6, jotta he voivat liittyä raiteisiin Woodgrange Parkiin ja sieltä pois, helpottaa c2c -palveluja Stratfordin ja Liverpool Streetin palvelemiseksi ja , ensimmäinen osa London Overgroundin laajennuksesta Barking Riverside -asemalle.
Itäisin silta kuljettaa länteen suuntautuvia maanalaisia teitä laiturilta 6 NR -kiskojen yli ja lautoille 4 ja 5 LU -raiteiden eteläpuolelle laiturilta 2. Tämä mahdollistaa itään suuntautuvien lauttojen vaihtamisten LU -junien välillä laiturilla 2 ja NR -junissa alusta 4.
Aseman itäpuolella metro kääntää yllä olevan sillan vaikutuksen. Tämä mahdollistaa länteen suuntautuvien laiturien vaihtamisen LU -junien välillä laiturilla 6 ja NR -junien välillä laiturilla 5.
Uudistaminen
Barking ja Dagenham London Borough Council ovat kehittäneet Barking Station -suunnitelman aseman uudelleenkehittämistä varten, mukaan lukien vähittäiskaupan yksiköiden poistaminen asemalta, lippujen esteiden laajentaminen, ylimääräiset Oyster -korttikoneet ja uudet rakennustyöt korvaavan vähittäiskaupan ja lisää luonnonvaloa asemalla. Vuonna 2009 asema tunnistettiin yhdeksi kymmenestä pahimmasta B -luokan vaihtoasemasta kangas- ja ympäristöarviointiin.
Osana Essex Thamesiden franchising -sopimuksen uusimista vuonna 2011 ehdotettiin, että aseman omistusoikeus siirtyisi Transport for Londonille . Vuoden 2010 yleisten vaalien jälkeen suunniteltujen töiden rahoitus peruutettiin ja vuoden 2011 franchising -sopimuksen uusimista lykättiin vuoteen 2013. Uudessa franchising -tarjouskilpailussa ehdotetaan rakennusten kunnossapidon siirtämistä Network Raililta uudelle operaattorille ja siihen sisältyy mahdollisuus uudistaa rakennustyöt. . Vuonna 2012 Station Parade -aseman ulkopuolella oleva julkinen tila tilattiin uudelleen ja päällystettiin uudelleen Transport for London -rahoituksen avulla.
Palvelut
Metrolla sitä palvelevat District- ja Hammersmith & City -linjat (ja kaksi varhain aamulla Circle -linjaliikennettä ), ja ne muodostavat Hammersmith & Cityn itäisen päätepisteen, kun taas District -linjaliikenne jatkuu itään Upminsteriin . Asemaa palvelevat myös National Rail ( c2c ) ja London Overground -palvelut.
- Lontoon metro: Jotkut LU -palvelut kulkevat "Bay Road": lle/sieltä (alusta 3). Useimmat Hammersmith- ja City -linja -junat kulkevat suoraan itäisille sivuraiteille/sieltä, ja jotkut junat ovat pysähtyneet yön yli, ja siksi ne kulkevat lauttojen 2 ja 6 kautta.
- Jos matkustat metrolla länteen, on yleensä parasta ottaa ensimmäinen juna laiturilta 6 ja vaihtaa tarvittaessa Plaistowista länteen (viimeinen mahdollisuus vaihtaa District- ja Hammersmith-City-linjojen välillä Aldgate Eastin kautta.) Vältä kävelemästä Barkingin lahdelle, mutta se voi myös mahdollistaa yhteyden Plaistowista lähtevälle junalle, jossa on lahti -tie, jota käytetään itään suuntautuvien junien lyhentämiseen, ajan palauttamiseen tai muuhun tarkoituksenmukaisuuteen.
- Lontoon maanpäällinen: Gospel Oakiin saapuvat ja sieltä lähtevät junat käyttävät enimmäkseen laituria 1, vaikka jotkut junat kulkevat laiturille 7. Laituri 7: n kautta. Näin kuljettajat voivat säilyttää reittitietonsa. Luokan 710 sähköjunat kulkevat täällä ja korvaavat luokan 378 sähköjunat, jotka on lainattu muilta maajohdoilta sähköistyksen jälkeen.
- Lontoon maanpäälliset junat Barking Riversiden asemalle /sieltä (ehdotettu asema rakennetaan myöhemmin Renwick Roadille ) käyttävät lauttoja 7 ja 8, kun uusi asema ja linjan laajennus avataan vuonna 2022.
Länteen
Toukokuusta 2018 lähtien tyypillinen ruuhka-ajan ulkopuolinen juna tunnissa (tph) on:
- 8 tph London Fenchurch Streetille (c2c) (6tph viikonloppuisin)
- 2 tph Lontoon Liverpool Streetille Stratfordin kautta (vain viikonloppuisin; c2c)
- 6 tph Richmondiin Tower Hillin kautta ( District line )
- 3 tph Wimbledoniin Tower Hillin kautta (District line)
- 6 tph Ealing Broadwaylle Tower Hillin kautta (District line)
- 6 tph Hammersmithiin (Hammersmith ja City -linja)
- 4 tph Gospel Oakiin ( Lontoon maanpäällinen )
Itäsuuntainen
- 12 tph - Upminster (piirin linja)
- 4 tph - Shoeburyness Basildonin kautta (c2c)
- 2 tph - Harmaat Rainhamin kautta (c2c)
- 2 tph Southend Centraliin Ockendonin kautta (c2c)
- 6 tph päättyy tähän (Hammersmith ja City -linja)
- 3 tph päättyy tähän (District line)
- 4 tph päättyy tähän (London Overground)
Liitännät
Asemaa palvelevat Lontoon bussit, reitit 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , EL1, EL2, EL3 , koulureitti 687 ja yöreitti N15 .
