Oyster -kortti - Oyster card

Oyster -kortti

Sijainti	Lontoo , Englanti
Käynnistettiin	Kesäkuuta 2003
Tekniikka
Operaattori	Kuutiokuljetusjärjestelmät
Johtaja	Kuljetus Lontooseen
Valuutta	GBP (enimmäiskuorma 90 £)
Tallennettu arvo	Maksu kerrallaan
Luoton vanheneminen	Ei mitään
Automaattinen lataus	Automaattinen täyttö
Rajoittamaton käyttö	Matkakortti
Voimassaolo
Uusittu
Vaihtoehdot
Verkkosivusto	osteri .tfl .gov .uk

Oyster on maksutapa joukkoliikenteen vuonna Lontoossa (ja tietyt alueet ympärillä) Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Vakio Oyster-kortti on sininen luottokortin kokoinen tallennettu arvoinen kontaktiton älykortti. Sitä edistää Lontoon liikenne (TfL), ja sitä voidaan käyttää eri liikennemuotoihin Lontoossa, mukaan lukien Lontoon metro , Lontoon bussit , Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , jotkut jokivenepalvelut ja useimmat National Rail -palvelut Lontoon hinta -alueet. Sen käyttöönoton jälkeen kesäkuussa 2003 on käytetty yli 86 miljoonaa korttia.

Oyster -kortteihin mahtuu jaksolippuja; matkustusluvat ja; yleisimmin luotto matkalle ("Pay as you go"), joka on lisättävä korttiin ennen matkaa. Matkustajat koskettavat sitä sähköisessä lukulaitteessa, kun he saapuvat ja poistuvat kuljetusjärjestelmästä, vahvistaakseen sen tai vähentääkseen varoja tallennetusta luotosta. Toistuva maksuviranomainen , verkko-osto , luottokorttipääte tai käteinen voi "lisätä kortteja" kahdella viimeisellä menetelmällä asemilla tai lipputoimistoissa. Kortti on suunniteltu vähentämään tapahtumien määrää lipputoimistoissa ja paperilippujen määrää. Käyttöä kannustetaan tarjoamalla huomattavasti halvempia hintoja kuin käteisellä, vaikka käteisen hyväksyminen lopetetaan asteittain. Lontoon busseissa käteistä ei enää hyväksytä.

Kortti myönnettiin ensimmäisen kerran yleisölle 30. kesäkuuta 2003, ja siinä on rajoitettu valikoima ominaisuuksia, ja lisätoimintoja otetaan käyttöön vaiheittain. Kesäkuuhun 2012 mennessä oli myönnetty yli 43 miljoonaa Oyster -korttia ja yli 80% kaikista Lontoon julkisen liikenteen matkoista tehtiin kortilla.

Syyskuusta 2007 vuoteen 2010 Oyster -korttitoimintoa kokeiltiin Barclaycardin kontaktittomilla pankkikorteilla. Vuodesta 2014 lähtien Oyster -korttien käyttöä on täydennetty kontaktittomilla luotto- ja maksukorteilla osana TfL: n "Future Ticketing Program" -ohjelmaa. TfL oli yksi ensimmäisistä julkisen liikenteen tarjoajista maailmassa, joka hyväksyi maksun kontaktittomilla pankkikorteilla sen jälkeen, kun Euroopassa oli 21. toukokuuta 2010 Nizzan raitiotiet ja linja -autot joko NFC -pankkikortilla tai älypuhelimella , ja lähiverkossa laajalti otettu käyttöön Lontoo on hyvitetty tähän. TfL on nyt yksi Euroopan suurimmista kontaktittomista kauppiaista, ja noin joka kymmenes Yhdistyneessä kuningaskunnassa tapahtuva lähitapahtuma tapahtuu TfL -verkossa.

Tausta

Esiaste

Varhainen sähköisen älykortin lippu tekniikka kehitettiin 1980-luvulla, ja ensimmäinen älykortin testattiin London Transport on bussilinjan 212 Chingford on Walthamstow vuonna 1992. Koe osoitti, että tekniikka oli mahdollista ja että se vähentäisi lennolle kertaa. Helmikuussa 1994 "Smartcard" tai "Smart Photocard" lanseerattiin ja kokeiltiin Harrow'ssa 21 reitillä. Oikeudenkäynti, joka mainostettiin "Harrow'n linja -autojen uutena passina", oli lajissaan suurin maailmassa, ja se maksoi 2 miljoonaa puntaa, ja sen tuloksena Harrow -yleisölle jaettiin lähes 18 000 valokuvakorttia. Se kesti joulukuuhun 1995 asti ja oli menestys, joka osoitti, että se lyhentää nousuaikoja, on helppokäyttöinen ja pystyy tallentamaan saapumis- ja poistumispysähdykset ja laskemaan vastaavan hinnaston, eli maksamaan matkalla . Kuitenkin Etelä -Korean pääkaupungin Soulin Upass -älykortti julkaistaan se virallisesti ensimmäisenä vuoden 1995 lopussa, kahdeksan vuotta ennen kuin Lontoo olisi "Oyster -kortti".

Operaattori

Oyster-kortti perustettiin Private Finance Initiative (PFI) -sopimuksella Transport for London (TfL) ja TranSys , toimittajien yhteenliittymä, johon kuuluivat EDS ja Cubic Transportation Systems (joka vastaa päivittäisestä hallinnasta) sekä Fujitsu ja WS Atkins (osakkeenomistajat, jotka eivät ole aktiivisesti mukana). 100 miljoonan punnan sopimus allekirjoitettiin vuonna 1998 17 vuodeksi vuoteen 2015 asti, ja sen kokonaiskustannukset olivat 1,1 miljardia puntaa.

TfL päätti elokuussa 2008 käyttää taukovaihtoehtoa sopimuksen päättämiseksi vuonna 2010, viisi vuotta aikaisemmin. Tämä seurasi useita teknisiä vikoja. TfL totesi, että sopimusrikkomuksen tarkoituksena oli alentaa kustannuksia, eikä se liittynyt järjestelmän vikoihin. Marraskuussa 2008 TfL ja Cubic sekä EDS ilmoittivat uudesta sopimuksesta kahdesta alkuperäisestä konsortion osakkeenomistajasta järjestelmän ylläpitämiseksi vuodesta 2010 vuoteen 2013.

Brändi

Oysterin nimestä sovittiin pitkän TranSysin hallinnoiman ja TfL: n hyväksymän tutkimuksen jälkeen. Kaksi muuta nimeä otettiin huomioon ja "Oyster" valittiin uutena lähestymistapana, joka ei liittynyt suoraan liikenteeseen, lippujen myyntiin tai Lontooseen. Muita ehdotettuja nimiä olivat "Pulse" ja "Gem". Saatchi ja Saatchi Design (TranSysin sopimus) toivat etsimään nimeä Andrew McCrumin, nykyisen Appellan tuotenimikonsultin, mukaan, "Oyster on suunniteltu ... turvallisuuden ja arvon metaforisten vaikutusten vuoksi sen yhdistykset Lontooseen Thames -joen osterisängyn kautta ja suosittu sanamuoto " maailma on osteri " ovat tärkeitä tekijöitä myös sen valinnassa.

Oyster -tuotemerkin immateriaalioikeudet kuuluivat alun perin TranSysille. Toimintasopimuksen uudelleenneuvottelujen jälkeen vuonna 2008 TfL pyrki säilyttämään oikeuden käyttää Oyster -tuotemerkkiä sen jälkeen, kun kumppanuus Transysin kanssa oli päättynyt.

Tekniikka

Oyster -kortin väitetty läheisyysalue on noin 80 mm (3 tuumaa). Kortti toimii RFID -järjestelmä ja on yhteensopiva ISO / IEC 14443 A ja B. Oyster lukijat voivat lukea muunlaisia kortteja kuten Cubic Transportation Systems Go kortteja . Alusta alkaen tammikuuhun 2010 Oyster perustuivat NXP / Philips ' MIFARE Classic 1k chipit Giesecke & Devrient , Gemalto ja SchlumbergerSema . Kaikissa uusissa Oyster-korteissa on käytetty MIFARE DESFire EV1- siruja joulukuusta 2009. Helmikuusta 2010 lähtien MIFARE Classic -pohjaisia ​​Oyster-kortteja ei enää myönnetty. MIFARE DESFire -kortteja käytetään nyt laajalti liikenteen älykortteina.

MIFARE Classic -piirit, joihin alkuperäinen Oyster-kortti perustui, ovat langallisia logiikka-älykortteja, mikä tarkoittaa, että niillä on rajallinen tietotehoa varten suunniteltu laskentateho. Uudessa Oyster -kortissa käytetyt MIFARE DESFire -sirut ovat suorittimia, joissa on paljon kehittyneempiä suojausominaisuuksia ja monimutkaisempaa laskentatehoa. Ne aktivoituvat vain, kun ne ovat sähkömagneettisessa kentässä, joka on yhteensopiva Oyster -lukijoiden tarjoaman ISO/IEC 14443 -tyypin A kanssa. Lukijat lukevat tiedot korteilta, laskevat, sallitaanko matkustaminen, arvioivat maksettavan hinnan ja kirjoittavat takaisin kortille. Jotkin perustiedot MIFARE Classic- tai MIFARE DESFire -piiristä voidaan lukea millä tahansa ISO/IEC 14443 -tyypin A yhteensopivalla lukijalla, mutta Oyster-kohtaisia ​​tietoja ei voida lukea ilman pääsyä Oyster-järjestelmän salausjärjestelmään. Vaikka on ehdotettu, että hyvä lukija voisi lukea henkilökohtaisia ​​tietoja kaukaa, ei ole todisteita siitä, että kukaan olisi voinut purkaa Oysterin tietoja. Suunnittelun mukaan kortit eivät sisällä henkilökohtaisia ​​tietoja. Alumiinisuojausta on ehdotettu estämään henkilötietojen lukeminen.

Oyster käyttää hajautettua ratkaisukehystä. Kaikki tapahtumat ratkaistaan ​​pelkästään kortin ja lukijan välillä. Lukijat välittävät tapahtumat erille, mutta niitä ei tarvitse tehdä reaaliajassa. Back office toimii pääasiassa korttien ja lukijoiden välillä tehtyjen tapahtumien tietueena. Tämä tarjoaa suuren joustavuuden.

Vuonna 2008 muotiin tuli RFID -sirun poistaminen Oyster -korteista ja kiinnittäminen rannekelloihin ja rannekoruihin. Tämän ansiosta työmatkalaiset pääsivät porttien läpi "pyyhkäisemällä" kättään tarvitsematta ottaa kunnollista korttia. Vaikka RFID -siruja ladattiin normaalisti eikä hinnasta vältytty , TfL ei hyväksynyt käytäntöä ja uhkasi sakottaa kaikkia, joilla ei ole täyttä vahingoittumatonta korttia, vaikka ei ole selvää, mikä todellinen rikos olisi, tuoda.

Arkkitehtuuri

Oyster -järjestelmä perustuu Cubic Transportation Systemsin suljettuun, omaan arkkitehtuuriin. Kortinlukijat kehitti kokonaan Cubic, kun taas back office -järjestelmien kehittäminen aloitettiin Fujitsulla ja Cubic valmistui. Järjestelmä pystyy liittymään muiden toimittajien tarjoamiin laitteisiin tai palveluihin. Oysterin verkkosivusto ei ole osa suljettua järjestelmää, mutta on rajapinta sen kanssa. Samoin Oysterin lukijat on nyt upotettu Sheren ja Scheidtin ja Bachmannin kansalliseen rautatieverkkoon tuottamiin lippuautomaatteihin .

Vuoden 2007 alussa, TfL ja Deloitte työskenteli siirtyä online-maksujärjestelmät entistä avoin arkkitehtuuri , käyttämällä useita avoimen lähdekoodin komponenttien, kuten Linux , löytämään ratkaisuja lock-in kustannuksiin, päivitykset, liittämällä uusia turvallisuusvaatimuksia PCI DSS , skaalautumattomuus, alhainen ja epäjohdonmukainen palvelun laatu ja hitaampi vasteaika liiketoiminnan muutoksiin.

ominaisuudet

Rekisteröinti ja suojaus

Oyster -kortit voidaan rekisteröidä tai suojata katoamiselta tai varastamiselta. Täysi rekisteröinti voidaan tehdä Lontoon metroasemalla , Oyster -lippupysäkillä (kauppa) tai matkatietokeskuksessa: Oysterin rekisteröintilomake on täytettävä (joko ostohetkellä tai myöhemmin). Rekisteröinnin avulla asiakas voi ostaa minkä tahansa tuotteen kortille ja saada huoltopalvelun, ja se suojaa varkauksilta tai katoamiselta. Asiakkaan on annettava turvavastaus: joko äitinsä tyttönimi, ikimuistoinen päivämäärä tai ikimuistoinen paikka. Kaikki verkossa tai puhelimitse ostetut aikuisten Oyster -kortit ovat täysin rekisteröityjä. (Tämä ei sisällä Visitor Oyster -kortteja.)

Asemilta tai kaupoista saatuja osterikortteja ei voi rekisteröidä kokonaan verkossa. Kortit voidaan kuitenkin suojata verkossa luomalla Oyster -verkkotili ja linkittämällä kortti kyseiseen tiliin. Tämä mahdollistaa täyden suojan varkautta tai katoamista vastaan, mutta Oyster-kortille mahtuu vain 7 päivän kausilippu ja pay-as-you-go.

Myynti

Oyster -kortteja voi ostaa useista eri paikoista Lontoon alueella:

• Lippuautomaatit Lontoon metroasemilla, jotka hyväksyvät seteleitä, kolikoita sekä luotto- ja maksukortteja.
• Lontoon Overground & TfL Rail -liput
• Online, käyttämällä TfL -verkkosivustoa
• TfL -sovelluksen kautta
• Valitut kansalliset rautatieasemat, joista osa toimii myös Lontoon metroasemalla
• Matkatietokeskukset
• Noin 4000 Oyster Ticket Stop -agenttia (yleensä lehtimyymälät )
• Puhelimitse TfL: ltä.

Visitor Oyster -kortteja voi ostaa Visit Britain -myymälöistä ympäri maailmaa ja muilta kuljetusyrityksiltä, ​​kuten EasyJet ja Gatwick Express , sekä verkossa ja mistä tahansa lipputoimistosta. Näitä rajoitetusti toimivia kortteja ei kuitenkaan voi rekisteröidä. Vaaditaan 5 punnan takuumaksu, joka palautetaan käteisellä kortin palautuksen yhteydessä. Myös jäljellä oleva luottokortti palautetaan.

Kortit olivat alun perin ilmaisia, mutta sen jälkeen otettiin käyttöön palautettava 3 euron takuumaksu, joka korotettiin 5 puntaan palautettavalla Oyster -kortilla tammikuussa 2011. Talletus ja käyttämätön luotto palautetaan lähettämällä kortti TfL: ään. palautukset maksetaan kuitenkin vain puntina, shekkinä, pankkisiirrolla Ison -Britannian pankkitilille, toiselle Oyster -kortille myönnetyllä luottokortilla tai TfL -verkkokupongilla, ja yli 15 puntaa maksavat palautukset edellyttävät asiakkaan todistavan henkilöllisyytensä ja osoitteensa. Jopa 10 punnan hyvitykset ja talletus voidaan lunastaa Lontoon metroasemilla, jotka maksavat palautuksen käteisellä. Vaikka 5 punnan talletus on virallisesti kortille itselleen, lippuautomaatilla ei ole mahdollisuutta vapauttaa asiakasta kortista, joka poistuu tapahtumasta edelleen hallussaan (nyt hyödytön) Oyster -kortti. Helmikuusta 2020 lähtien liikkeeseen lasketuissa korteissa 5 punnan talletuksesta on tullut korttimaksu ja se maksetaan takaisin luottokorttina ensimmäisellä tapahtumalla, joka on tehty yli vuoden kuluttua myöntämisestä; se ei ole enää palautettavissa. Tämä kannustaa korttien säilyttämiseen.

Rekisteröintilomakkeen voi hankkia ostohetkellä tai sen jälkeen, ja jos sitä ei ole täytetty, Oyster-kortti on rajoitettu maksullisiin ja viikkolippuihin.

Useimpien kansallisten rautatieasemien lippuautomaatit täydentävät Oyster-kortteja ja myyvät lippuja, jotka voidaan ladata Oysteriin. Uusia Oyster -kortteja ei ole saatavana useimmilla kansallisilla rautatieasemilla ja terminaaleissa. TfL: llä on useilla päälinjan päätepisteillä Travel Information Centers, jotka myyvät Oysteria.

Raportointi

Kosketusnäyttöiset lippuautomaatit raportoivat viimeiset kahdeksan matkaa ja viimeisen lisäsumman. Samat tiedot ovat saatavana tulostettuna lipunmyyntipisteistä ja pyynnöstä myös Lontoon busseista. Saldo näkyy joillakin maanalaisilla esteillä matkojen lopussa, jotka ovat aiheuttaneet veloituksen saldosta, ja sitä voidaan pyytää myös lehtimyymälöissä ja kansallisilla rautatieasemilla, jotka tarjoavat lisämaksun.

Oyster Online -palvelu voi myös toimittaa säännöllisiä matkailmoituksia sähköpostitse.

Täydellisen 8 viikon kosketushistorian voi pyytää TfL: ltä: rekisteröityjen ja suojattujen Oyster-korttien osalta TfL voi toimittaa edellisen 8 viikon historian, mutta ei kauempana. Oyster online näyttää myös jopa 8 viikon matkahistorian.

Käyttää

Koskettaminen sisään ja ulos

Matkustajat koskettavat korttia erottuvassa keltaisessa pyöreässä lukulaitteessa (Tri-Reader, jonka on kehittänyt Cubic Transportation Systems) Lontoon metroasemien automaattisilla esteillä, jotta he voivat koskettaa ja koskettaa matkan alussa ja lopussa. Fyysinen kosketus ei ole välttämätön, mutta lukijan kantama on vain muutama millimetri. Raitiovaunupysäkeillä on lukijat laiturilla ja linja -autoissa on myös lukijat kuljettajan/konduktöörin lippuautomaatissa, ja näillä tiloilla matkustajien on koskettava korttiaan lukijaansa vain matkan alussa. Useimmilla Docklandsin kevytrautatieasemilla ja satunnaisesti Lontoon metroasemilla, kuten Waterloolla ( Waterloo & City -linjalla ) ei ole automaattisia esteitä; Näin ollen matkustajien on koskettava korttiaan lukijaan sekä matkan alussa että lopussa, jos he haluavat välttää veloittamasta korkeinta hintaa ratkaisemattomasta matkasta. Tällaista vaihetta ei tarvita, jos siirrytään junan välillä asemalla.

Kausiliput

Oyster-kortteja voidaan käyttää sekä matkakorttien että bussilippujen (vähintään yhden viikon) kausilippujen ja pay-as-you-go- saldon tallentamiseen .

Oyster -kortille mahtuu enintään kolme kausilippua samanaikaisesti. Kausiliput ovat bussi- ja raitiovaunu- tai matkakortteja, jotka kestävät 7 päivää, 1 kuukausi tai mikä tahansa kesto enintään vuoden (vuosittain).

Oysterin 7 päivän, kuukausittaisen tai pidemmän ajan Travelcardin ja perinteisen paperilipun voimassaolon tai hinnan välillä ei ole olennaista eroa voimassaoloissa tai kustannuksissa. ne ovat voimassa kaikissa maanalaisissa, maanpäällisissä, DLR-, bussi-, raitiovaunu- ja kansallisissa rautatieliikenteissä ostetuilla alueilla. Katso pääartikkelista täydellisempi selitys Travelcardsista . Tube-, DLR- ja London Overground Travelcards -kortteja voidaan käyttää linja -autoissa kaikilla alueilla. Raitiovaunuja voidaan käyttää myös, jos matkakortti sisältää vyöhykkeet 3, 4, 5 tai 6.

Vaikka TfL pyytää kaikkia Oysterin käyttäjiä napauttamaan korttiaan matkansa tulo-/poistumispaikoilla, käytännössä Travelcardin haltijoiden tarvitsee vain "koskettaa" ja "koskettaa" käyttääkseen lippuesteitä tai koska he aikovat matkustaa vyöhykkeiden ulkopuolella, joilla heidän Travelcard -korttinsa on voimassa. Niin kauan kuin Travelcard-kortin haltija pysyy sallituilla vyöhykkeillään, maksua ei vähennetä kortilla olevista jakamisvaroista. Oyster -järjestelmä tarkistaa, että Travelcard on voimassa alueilla, joilla sitä käytetään.

Matkustaa vyöhykkeiden ulkopuolella

Jos käyttäjät matkustavat Travelcardinsa kelvollisten vyöhykkeiden ulkopuolella (mutta Oysterin maksuvyöhykkeillä), kaikki jäljellä olevat maksut voidaan vähentää heidän jakoperästään (katso alla, miten tämä lasketaan). 22 päivästä toukokuuta 2011 Oyster laajennus luvat (OEPS) ei enää tarvita. Ennen tätä päivämäärää käyttäjien, jotka matkustivat Travelcard-korttiensa ulkopuolella ja joiden matkaan käytettiin kansallista rautatieliikennettä, vaadittiin asettamaan OEP-kortti Oyster-korttiin ennen matkaa varmistaakseen, että he maksoivat alueen ulkopuolisesta matkasta .

Uudistukset

Oyster -kortti Travelcards voidaan uusia Lontoon metro- tai Lontoon metroasemien, Oyster Ticket Stop -agenttien tai joidenkin kansallisten rautatieasemien tavallisissa myyntipisteissä ja lippuautomaateissa. Matkakortit voidaan myös uusia verkossa Oystercard -verkkosivuston kautta tai puhelimitse TfL: n kautta; Käyttäjien on sitten nimettävä metro- tai metroasema, jossa he napauttavat korttiaan, jotta he voivat veloittaa kortilta ostetut varat tai kausilipun. Vaihtoehtoisesti käyttäjä voi lisätä automaattisesti joko 20 tai 40 puntaa aina, kun kortin saldo laskee alle 20 puntaa. Verkko -ostokset voidaan noutaa mistä tahansa Oysterin kosketuspisteestä (mukaan lukien bussit) 30 minuuttia oston jälkeen; aiempi vaatimus nimetä asema, jolta täyttö kerätään ja odotetaan seuraavaan päivään, on poistettu.

Maksu kerrallaan

Lisäksi tilalla Travelcards ja linja kulkee, Oyster voidaan myös käyttää arvotallennetulta kortteja , jolla elektroninen raha rahan. Kortilta vähennetään summat joka kerta, kun sitä käytetään, ja varat voidaan "ladata" tarvittaessa. Oyster -kortin enimmäisarvo on 90 puntaa. Tämä järjestelmä tunnetaan nimellä "pay as you go" (lyhenne PAYG), koska kausilipun pitämisen sijaan käyttäjä maksaa vain käyttöpaikassa.

Kun Oyster -kortit otettiin käyttöön, PAYG -järjestelmän nimi oli alun perin "pre pay", ja National Rail käyttää tätä nimeä edelleen joskus . TfL viittaa virallisesti järjestelmään "pay as you go" kaikessa julkisuudessa.

PAYG: n pätevyydellä on monimutkaisempi historia, koska TfL: stä riippumattomat liikenteenharjoittajat ovat hyväksyneet sen vain vähitellen. Lisäksi PAYG: n käyttö vaihtelee Lontoon eri liikennemuotojen välillä, ja matkustajien on joskus noudatettava erilaisia ​​menettelyjä, jotta he voivat maksaa matkansa oikein.

Matkan päätyttyä voi olla negatiivinen jakoperuste, mutta tämä estää kortin käytön (vaikka siinä olisi voimassa oleva Travelcard), ennen kuin kortti on lisätty.

Oyster -reitin validoijat

Vuonna 2009 TfL esitteli uuden tyyppisen Oyster-kortin vahvistajan, joka erottui tavallisista keltaisista validoijista vaaleanpunaisella lukijalla. Niistä ei vähennetä varoja, mutta niitä käytetään reuna -asiointipisteissä vahvistamaan matkan yksityiskohdat. Oyster pay-as-you-go -käyttäjät, jotka matkustavat kahden pisteen välillä kulkematta vyöhykkeen 1 läpi, ovat oikeutettuja alempaan hintaan, ja voivat 6. syyskuuta 2009 alkaen vahvistaa reittinsä koskettamalla Oyster-korttejaan vaaleanpunaisissa validoijissa, kun he vaihtavat junaa. veloitetaan sopiva hinta ilman vyöhykkeen 1 matkaa. Vaaleanpunaiset validoijat sijaitsevat 15 keskuksessa.

• Gospel Oak
• Gunnersbury
• Highbury ja Islington
• Kensingtonin Olympia
• Rayners Lane
• Stratford
• West Brompton
• Willesdenin risteys
• Blackhorse Road
• Wimbledon
• Richmond
• Whitechapel
• Kanadan vesi
• Surrey Quays (käyttöön syyskuussa 2013)
• Clapham Junction (käyttöön syyskuussa 2013)

Esimerkkimatka olisi Watford Junction Richmondiin, joka maksaa tammikuusta 2017 alkaen 5,00 puntaa ja 3,10 puntaa ruuhka-ajan ulkopuolella vyöhykkeen 1 kautta. Jos matkustat vyöhykkeen 1 ulkopuolella Willesden Junctionin kautta , hinnat ovat 4,10 puntaa ja £ 1,80, joka voidaan veloittaa oikein, jos Oyster -kortti on vahvistettu vaaleanpunaisella validoijalla vaihdettaessa junia Willesden Junctionissa.

Maanalainen ja DLR

Oyster-kortin pay-as-you-go -käyttäjien on "otettava yhteyttä" Lontoon metron tai DLR: n matkan alussa ja "kosketettava" uudelleen lopussa. Oyster -kortinlukijat laskevat automaattisesti oikean hinnan matkan alku- ja loppupisteiden perusteella ja vähentävät kyseisen hinnan Oyster -kortilta. Etukäteisvaroja käytetään myös kattamaan kaikki lisämaksut, jotka maksavat kausikortin haltijat, jotka ovat matkustaneet kausilippunsa voimassa olevien vyöhykkeiden ulkopuolelle (katso edellä olevat matkakortit ).

Matkustajat saapuvat useimpiin Lontoon metroasemiin tai poistuvat niistä lippujen esteiden kautta, joita käytetään skannaamalla Oyster -kortti tai asettamalla kelvollinen lippu. Joillakin metroasemilla (kuten National Rail -liittymillä) ja DLR -asemilla on erilliset validoijat ilman esteitä. Molemmissa tapauksissa maksulliset käyttäjät joutuvat koskettamaan ja ulos.

Lontoon maanpäällinen

Arriva hoitaa London Overground -palveluja TfL: n ja Oysterin pay-as-you-go -käyttäjien puolesta ja käyttävät korttejaan samalla tavalla kuin maanalaisilla matkoilla, koskettamalla korttiaan kortinlukijassa matkan tulo- ja lähtöpisteissä. laskea maksettavan hinnan.

Bussit

Käyttäjien on koskettava Oyster -korttia vain kerran lennolle noustessa: koska Lontoon linja -autoilla on kiinteä hinta 1,55 puntaa (mikä mahdollistaa rajoittamattoman bussimatkan 62 minuutin kuluessa kosketuskohdasta), loppua ei tarvitse laskea matkan kohta.

Heinäkuussa 2016 käteisestä tuli vanhentunut maksutapa London Buses -matkoilla, ja TfL suositteli voimakkaasti kontaktittoman kortin tai Oyster -kortin käyttöä. Kaikki suuret kontaktittomat kortit hyväksytään, ja niissä on 'kontaktiton symboli', mutta matkailijoita kehotetaan tarkistamaan pankin pankki ennen matkaa saadakseen voimassa olevat tiedot.

Koska Lontoon bussit eivät hyväksy käteismaksuja, TfL otti Oyster -kortteihin "vielä yhden matkan" kannustimen. Tämä tarkoitti sitä, että asiakkaat voivat mennä bussilla, jos heidän korttinsa arvo on 0 puntaa tai enemmän. Tämä voi johtaa negatiiviseen saldoon, mutta kortti voidaan lisätä myöhemmin. Käyttäessään `` yksi matka '' -ominaisuutta asiakkaat saavat hätämaksun neuvon, joka vahvistaa, että Oyster 'One More Journey' -ominaisuutta on käytetty, ja muistuttaa heitä siitä, että heidän korttinsa on täytettävä ennen uuden matkan tekemistä. On arvioitu, että poistamalla käteistä busseista TfL säästää 103 miljoonaa puntaa vuoteen 2023 mennessä, joka sijoitetaan uudelleen pääkaupunkiin.

Jotkut Lontoon bussilinjat ylittävät Suur -Lontoon rajan ennen päätepistettä. Maksulliset käyttäjät voivat matkustaa tämän reitin koko pituudelta linja-autoilla, joita käytetään osana Lontoon linja-autoverkkoa, jopa kohteisiin, jotka ovat jonkin matkan päässä Suur-Lontoosta.

Raitiovaunut

Lontoon raitiovaunut kulkevat samalla hinnalla kuin bussit; säännöt ovat samanlaiset, ja ennakkomaksua käyttävien käyttäjien on koskettava Oyster-korttia vain kerran lennolle noustessa. Tramlink -vyöhykkeillä voimassa olevien Travelcard -käyttäjien ei tarvitse ottaa yhteyttä, elleivät matkusta Wimbledoniin Travelcardilla, joka ei ole voimassa vyöhykkeellä 3.

Monimutkaisempi järjestely on olemassa Wimbledonin asemalla; raitiovaunumatkustajien, jotka aloittavat matkansa siellä, on kuljettava lipun porttien läpi päästäkseen raitiovaunun tasolle ja siksi heidän on koskettava Oyster -korttiaan esteiden avaamiseksi. Heidän on sitten kosketettava Oyster -korttiaan uudelleen Tramlink -alustan kortinlukijassa vahvistaakseen matkansa raitiovaunumatkustajana. Wimbledoniin saapuvat raitiovaunumatkustajat eivät saa koskettaa Tramlink-alustan kortinlukijaa, mutta heidän on koskettava ulos aseman porttien kautta. Jos korttia kosketetaan alustalla, portin kosketus katsotaan kosketukseksi ja aiheuttaa korkeimman hinnan veloittamisen kortilta.

Joki

Thames Clippers -bussiliikenteeseen saapuvien matkustajien on napautettava Oyster -korttiaan laiturilla olevassa lukijassa ennen nousua. Thames Clippers noudattaa maksua ennen nousua -käytäntöä.

Emirates Air Line

Oyster -kortit hyväksytään Emirates Air Line -kaapelireitillä Greenwichin niemimaan ja Royal Docksin välillä. Emirates Air Line on Lontoon Travelcard -kortin voimassaolon ulkopuolella. Kuitenkin 25%: n alennus koskee Travelcard- ja Freedom Pass -kortin haltijoita sekä yksittäisellä että paluumatkalla. Alennusta sovelletaan automaattisesti Oyster -kortin käyttäjiin, mutta vain, jos heidän Travelcard -korttinsa ladataan Oyster -kortille. Freedom Passin haltijoiden ja tavallisten magneettiraidallisten Travelcard -korttien haltijoiden on ostettava käteislippu, jos he haluavat käyttää alennusta.

National Rail

Kuten maanalaisilla ja DLR -matkoilla, National Railin Oyster PAYG -käyttäjien on napautettava korttiaan matkan alussa ja lopussa maksamaan oikea hinta. PAYG -varoja voidaan käyttää myös kattamaan mahdolliset lisämaksut, jotka maksavat kausilippujen haltijat, jotka ovat matkustaneet kausilippunsa voimassa olevien vyöhykkeiden ulkopuolelle (ks. Matkakortit yllä).

Monilla suurilla Lontoon kansallisilla rautatieasemilla on Oystercard-yhteensopivia esteitä. Muilla pienemmillä asemilla käyttäjien on koskettava korttia erillisessä validointilaitteessa.

Out-of-Station Interchange (OSI)

OSI ( Out-of-Station Interchange, OSI) on sallittu monilla metro-, DLR-, Lontoon metro- ja kansallisilla rautatieasemilla, jotka sijaitsevat lähellä tai joissa vaihto edellyttää matkustajien kulkevan lipun esteiden läpi . Tällaisissa tapauksissa kortinhaltija koskettaa yhdellä asemalla ja koskettaa sitten uudelleen ennen seuraavan matkan aloittamista. PAYG -hinnat yhdistetään ja laskutetaan yhdellä matkalla. Esimerkkeinä siirtämällä välillä Jubilee linja on Canary Wharf ja DLR jossa Oyster-kortilla on napauttaa maksukorttejaan lippu esteet metroasemalta ja kosketa sisään tarkastaja klo DLR asemalle. Balham (National Rail) Balhamiin (putki) on/on toinen OSI, samoin kuin Camden Town (Tube) Camden Roadille (Lontoon maanpäällinen). Jos validoijia ei oteta yhteyttä tai paljastetaan näissä olosuhteissa, niistä maksetaan enimmäishinta, joka vähennetään PAYG -varoista. Joissakin tapauksissa (esim. West Hampstead NR -asemilla) OSI toistaa vaihdot, jotka ovat olleet olemassa useita vuosikymmeniä ennen Oyster -järjestelmän keksimistä, mutta joita yleensä käytettiin kausilippujen sijaan päivälippujen sijaan.

Aseman ulkopuolella olevat vaihdot voivat olla tilapäisiä tai pysyviä. Kahden aseman välillä voi olla väliaikainen järjestely lyhyellä varoitusajalla (rutiininomaisesti viikonlopputyön aikana, mutta myös hätäsulkun sattuessa). Tuloksena olevista kahdesta matkasta veloitetaan vain yksi matka.

Lataaminen

Kun PAYG -saldo on vähissä, saldoa voidaan täydentää normaaleissa myyntipisteissä tai lippuautomaateissa Lontoon metro- tai Lontoon metroasemilla, Oyster -lippupysäkeillä tai joillakin kansallisilla rautatieasemilla. Kaikki Lontoon metron metroasemien lipunmyyntipisteet myyvät tai lataavat Oyster -kortteja tai hoitavat Oyster -kortin hyvityksiä. Jotkut metroasemat ovat kuitenkin tosiasiallisesti National Rail -junayhtiöiden käytössä, ja niiden lipputoimistot eivät käsittele Oysterin hyvityksiä. DLR: llä ei ole lippupisteitä, jotka myyvät mitään Oyster-kortin lisäyksiä tai hoitavat hyvityksiä (koska sen asemat ovat yleensä miehittämättömiä), lukuun ottamatta London City -lentoaseman tiedotustoimistoa .

PAYG -varoja ja Travel Card -kausilippuja (mutta ei bussi- ja raitiovaunupasseja) voi ostaa myös verkossa Oyster -verkkosivuston kautta tai soittamalla Oyster -neuvontapuhelimeen. Lisäys voidaan kerätä 30 minuuttia myöhemmin koskettamalla sisään tai ulos osana normaalia matkaa millä tahansa asemalla tai bussilla. Ei ole pakollista valita tiettyä asemaa eikä odottaa seuraavaa päivää, kuten aiemmin.

Lisätietoja lataamisesta ja uusimisesta on tämän artikkelin osassa Uusiminen .

Automaattinen täyttö

Asiakkaat voivat määrittää ja hallita automaattista lisäystä verkossa nykyiselle Oyster-kortilleen. He rekisteröivät pankki- tai luottokortin , tekevät PAYG-lisäostoksen (vähintään 10 puntaa) ja valitsevat joko 20 tai 40 puntaa automaattiseksi lisäysmaksuksi. Vaihtoehtoisesti voit tilata uuden Oyster-kortin, jossa on automaattinen täydennys ja vähintään 10 £: n maksu, kun lähdet.

Suunnittelussa on rajoitus, joka edellyttää, että matka on suoritettava määrätyn aseman kautta, ennen kuin automaattinen lisäys voidaan ottaa käyttöön. On olemassa useita palveluja, kuten Thames Clippers, joille tätä aloitustapahtumaa ei tarjota.

Aina kun palkka kerrallaan -taso putoaa alle 10 puntaa, 20 tai 40 puntaa lisätään saldoon automaattisesti, kun Oyster -korttia kosketetaan sisäänmenon vahvistimessa. Oyster-lukijan valo vilkkuu osoittaen, että automaattinen lisäys on suoritettu, ja lähetetään sähköposti, joka vahvistaa tapahtuman. Maksu otetaan sitten rekisteröidyltä pankki- tai luottokortilta.

Tapahtumien onnistumisen varmistamiseksi asiakkaiden on kirjattava kaikki laskutusosoitteensa muutokset ja päivitettävä maksu- tai luottokorttitietonsa tarvittaessa.

Oyster -valokuvakortit

Oyster -valokortit, joissa kortin etupuolella on valtuutetun käyttäjän kuva, myönnetään ryhmien jäsenille, jotka ovat oikeutettuja ilmaiseen tai alennettuun matkaan. Kortit on koodattu tarjoamaan alennettuja hintoja, ja ne ovat saatavana kokopäiväisen koulutuksen opiskelijoille (30% alennusta kausilipuista), 16+ korttia (puolet aikuisten hinnasta yksittäisille matkoille metrolla, London Overground, DLR ja rajoitettu määrä) National Rail -palvelut, alennetut matkakortit, ilmainen matka linja-autoilla ja raitiovaunuilla opiskelijoille, jotka asuvat ja käyvät kokopäiväistä koulutusta Lontoossa) ja alle 16-vuotiaille lapsille (ilmainen matka linja-autoissa ja raitiovaunuissa sekä alennetut yksittäishinnat metrolla, London Overground, DLR ja useimmat National Rail -palvelut). Bussi- ja raitiovaunu-alennuskortti on tarkoitettu erityisesti epäedullisessa asemassa oleville ja "ei-palkatuille" ryhmille, pääasiassa niille, jotka saavat "Työnhakijalisää", "Työllisyystukea" ja jotka saavat erilaisia ​​vammaiskorvauksia, puoleen hintaan bussilla ja vain raitiovaunupalvelut; nämä kortit yksinkertaisesti veloittavat täyden hinnan matkoilta, jotka eivät sisälly alennusjärjestelmään.

Opiskelijakortit

Opiskelija Oyster -valokortit, jotka tarjoavat 30%: n alennuksen kausilipuista, ovat yli 18-vuotiaiden kokopäiväisten opiskelijoiden saatavilla M25-moottoritien alueella, joka on hieman suurempi kuin Suur-Lontoo, 20 puntaa. Kunnes 2009-10 lukuvuoden , ne maksavat £ 5 mutta vaaditaan korvaamalla vuosittain usean vuoden kursseja. Etukäteismaksua ei alenneta , vaikka monilla opiskelijoilla on National Rail 16–25 -kortti , joka voidaan lisätä Oyster-korttiin metroaseman lipunmyynnissä saadakseen 1/3 alennuksen ruuhka-aikana. katot ja 1/3 alennus kaikkien rautatieliikenteen Oyster-huipun ulkopuolisista yksittäishinnoista. (Huomautus National Railin huippuhinnoista voi olla halvempaa alennetuilla paperilipuilla). Pieni valikoima yliopistoja Lontoon ulkopuolella on myös rekisteröitynyt järjestelmään.

Kadonneiden tai varastettujen korttien korvaaminen maksaa 10 puntaa ja edellyttää korvaavan kortin hakemista verkossa tai soittamalla Oysterin neuvontapuhelimeen. Uutta valokuvaa ei vaadita. Varat ja jäljellä oleva matkakortti voidaan siirtää uuteen Oyster -opiskelijakorttiin.

Joidenkin Lontoon yliopistojen opiskelijat ovat 8. syyskuuta 2006 lähtien voineet hakea 18+ Oyster -valokorttiaan verkossa lataamalla digitaalisen valokuvan ja maksamalla luotto- tai maksukortilla.

Zip -kortit

Transport for London julkisti 7. tammikuuta 2008 Zip -kortin, Oyster -valokuvakortin, jota voivat käyttää 18 -vuotiaat tai sitä nuoremmat nuoret, jotka voivat saada ilmaisen bussi- ja raitiovaunumatkan pääkaupungissa 1. kesäkuuta 2008. Voidakseen saada yhden heidän on asuttava Lontoon kaupunginosassa (ja edelleen oltava kokopäiväopetuksessa, jos he ovat 18-vuotiaita). Lontoon (ja todellakin Yhdistyneen kuningaskunnan) ulkopuoliset lapset voivat myös hakea Internet-vierailijaversiota Zip-kortista (joka tarjoaa ilmaisen bussimatkan ja raitiovaunumatkan alle 16-vuotiaille ja puoleen hintaan 16–18-vuotiaille). niiden on kerättävä joltakin TfL: n matkailuneuvontakeskukselta. 1.9.2010 alkaen kortilta on veloitettu 10–15 puntaa (iästä riippuen).

Freedom Passit ja 60+ osterikorttia

Freedom Passit myönnetään yleensä Oyster -kortille, vaikka sillä ei ole kyseistä nimeä. Vapausliput ovat ilmaisia ​​matkustuslippuja, jotka ovat saatavilla Suur -Lontoon asukkaille, jotka ovat yli tietyn iän (60 maaliskuuhun 2010 asti, nousevat vaiheittain 66: een maaliskuusta 2020 lähtien) tai joilla on liikennelaissa 2000 määritelty vamma . yksittäisillä Lontoon kaupunginosilla on poikkeuksellinen harkintavalta myöntää vapauslippuja vammaisille, jotka eivät täytä kansallisia lakisääteisiä vaatimuksia (vaikka heidän on rahoitettava ne). Matkustaminen on aina ilmaista metrolla, DLR: llä, busseilla ja raitiovaunulinjalla ja klo 9.30 jälkeen useimmilla National Rail -matkoilla kokonaan Suur -Lontoon rajojen sisällä. Haltijat eivät voi laittaa rahaa tai lipputuotteita Freedom Passiin; Näiden aikojen ulkopuolella matkustamiseen tarvitaan erillinen Oyster -kortti tai muu voimassa oleva lippu.

Yli 60 -vuotiaat asukkaat, jotka eivät ole oikeutettuja Freedom Passiin, voivat saada samanlaisen 60+ Oyster -kortin yhdestä maksusta. Freedom Passien ja 60+ osterikortin käyttöalueen ulkoraja on enimmäkseen sama kuin alue, jolla tavallisia Oyster -kortteja voidaan käyttää. Oyster PAYG -kortteja voidaan käyttää Broxbournen asemalle, mutta Freedom Passesia ja 60+ Oysteria ei voi käyttää Turkey Street- tai Enfield Lock -asemien pohjoispuolella . Tämä johtuu yksinomaan siitä, että National Express East Anglia Railways teki päätöksen hyväksyä Oyster PAYG vain Broxbourneen asti. Kortit on myös tarkastettava silmämääräisesti kaikissa muissa kuin TfL-linja-autoissa, joiden reitit hyväksyvät myönnetyt kortit matkoilla, jotka saapuvat osittain Suur-Lontooseen, mukaan lukien reitit, jotka on varustettu lukijoilla, jotka hyväksyvät kansalliset standardit ITSO- bussikortit, joiden kanssa Oyster ei ole yhteensopiva.

Kelpuutetuille henkilöille myönnetyt vapausluvat ovat myös Englannin kansallinen toimilupabussi . Ne näyttävät samalta kuin edulliset bussiliput, mutta niihin on lisäksi merkitty "Freedom Pass" ja punainen sana "Pass". Toisin kuin Freedom -passi, 60+ Oyster -kortti ei kelpaa matkustamaan edullisesti Lontoon Suur -Lontoon viranomaisen hyväksymän alueen ulkopuolelle. Tämä johtuu siitä, että valtiosta rahoitetaan keskitetysti bussimatkat, mutta Oyster 60+ ja Freedom Pass -luvan voimassaolo metro-, raitiovaunu- ja rautatieverkoissa rahoitetaan paikallisesti Suur -Lontoon viranomaiselta.

Oyster ja luottokortti

Luottokortti variantti Oyster käynnisti Barclaycard syyskuussa 2007 ja on nimeltään OnePulse . Kortti yhdistää standardin Oyster -korttitoiminnallisuuden Visa -luottokorttimahdollisuuksiin. Barclaycard OnePulse -laitteessa on kontaktiton maksutekniikka , joka mahdollistaa useimpien 20 puntaan saakka tapahtuvien tapahtumien suorittamisen ilman PIN -koodin syöttämistä (toisin kuin siru ja PIN -järjestelmä).

Vuonna 2005 Transport for London valitsi kaksi rahoituspalvelujen tarjoajaa, Barclaycardin ja American Expressin , lisäämään sähköisen rahan maksukyvyn Oyster-korttiin. Barclaycard valittiin joulukuussa 2006 toimittamaan kortti, mutta projekti keskeytettiin väliaikaisesti. OnePulse-kortti lanseerattiin myöhemmin käyttämällä Oysterin ja Visan yhdistelmää, mutta ilman sähköisen rahan toimintoja.

Helmikuussa 2014 Barclaycard ilmoitti, että OnePulse -kortti poistetaan käytöstä ja kaikki toiminnot lopetetaan 30. kesäkuuta 2014 jälkeen. Tämä johtui siitä, että Oyster -lukijat tunnistavat nyt myös kontaktittomat kortit ja molempien esiintyminen yhdellä kortilla aiheuttaa korttitörmäyksen ''. Asiakkaat vaihtoivat OnePulse -korttinsa Freedom Rewards -luottokorttiin.

Voimassaolo

Oyster -kortille voidaan tallentaa useita erilaisia ​​lipputyyppejä, ja voimassaoloaika vaihtelee eri Lontoon kulkuvälineiden välillä.

-Tila	Matkakortti	PAYG	Bussi- ja raitiovaunupassi
Lontoon metro
Lontoon bussit
Tramlink	(!)
Lontoon maanpäällinen		*
TfL -kisko
National Rail
Heathrow Express		*
Kaakkois suuri nopeus		‡
Gatwick Express		‡
London River Services
Emirates Air Line

= Voimassa mainostetuissa TfL -hinta -alueilla.

= Ei kelpaa.

Heathrow Connect: on nyt TFL Railin alla toukokuusta 2018 lähtien valmistautuakseen Crossrailin lanseeraukseen

= Joki : PAYG saatavilla vain Thames Clipperillä; Matkakortit tarjoavat vain alennusta, eivät kelpaa matkoille.
= Emirates Air Line : Matkakortit tarjoavat vain alennusta, eivät kelpaa matkoille.

! = täytyy sisältää vyöhyke 3, 4, 5 tai 6

‡ = PAYG on voimassa joko St Pancrasin ja Stratfordin tai Victorian ja Gatwickin lentokentän välillä, mutta erikoishintoja sovelletaan

* = Erikoishinnat koskevat Heathrow'ta (vyöhyke 1 12,10 £/10,10 £ vyöhyke 2 7,30 £/6,00 £) ja Shenfield

TfL -palvelut

Oysteria liikennöi Transport for London, ja se on ollut voimassa kaikissa Lontoon metroissa, Lontoon linja -autoissa, DLR: ssä ja Lontoon raitiovaunulinjoissa sen lanseerauksesta lähtien.

National Rail

Käyttöönotto Oyster pay as you go on National Rail lähiliikenteen rautatieverkon Lontoossa oli vaiheittain aikana noin kuusi vuotta (katso Järjestelmän käyttöönotto historia ). Tammikuusta 2010 lähtien PAYG on ollut voimassa kaikissa Lontoon esikaupunkiliikennepalveluissa, jotka hyväksyvät Travelcardit. Lisäksi PAYG: tä voidaan käyttää valituilla asemilla, jotka sijaitsevat vyöhykkeiden ulkopuolella. Tammikuussa 2010 julkaistiin uusia karttoja, jotka osoittavat, missä PAYG on nyt voimassa.

Tietyt rajoitukset ovat kuitenkin edelleen voimassa National Railissa. Lentokenttäpalvelut Stansted Express ja Thameslink Luton Airport -palvelut kulkevat Travelcard -alueiden ulkopuolella, joten PAYG ei ole voimassa myöskään näissä palveluissa.

Heathrow Express hyväksyy Oyster pay as you go -palvelun 19. helmikuuta 2019 lähtien.

Marraskuussa 2007 Silverlinkin operoimat metroreitit saatettiin TfL: n valvontaan ja ne toimivat tuotenimellä London Overground . Ensimmäisestä käyttöpäivästä lähtien Oyster PAYG tuli voimaan kaikilla maanpäällisillä reiteillä.

Lontoon Oyster -kortit ja kontaktittomat kortit hyväksytään monissa Southern-, Gatwick Express- ja Thameslink -palveluissa alkuvuodesta 2016. Näitä ovat Gatwickin lentoaseman asema ja viisi muuta Surreyn rautatieasemaa sekä Lutonin lentoasema .

London River Services

23. marraskuuta 2009 lähtien Oyster PAYG on ollut voimassa vain Thames Clippersin operoimissa London River Services -veneissä . Oyster -kortit hyväksytään kaikkiin Thames Clippersin säännöllisiin palveluihin, DoubleTree Docklands -lauttaan , "Tate to Tate" -palveluun ja O2 Expressiin . Oyster -kortinhaltijoille tarjotaan alennuksia normaalihinnoista, paitsi O2 Express. Päivittäinen hintakaton takuu ei koske Thames Clippersillä tehtyjä matkoja.

Emirates Air Line

Oyster -kortin haltijat (PAYG, Travelcard tai Freedom Pass) saavat alennuksia Emirates Air Line -köysiratapalvelusta Thames -joen yli Greenwichin ja Royal Docksin välillä , joka avattiin kesäkuussa 2012. London River Servicesin tavoin köysirata on yksityisrahoitteinen ei ole täysin integroitu TfL: n lippujärjestelmään. Lentolinjan käytön edistämiseksi lähiliikennepalveluna tarjotaan huomattavia alennuksia "kanta -asiakas" -lipulla, joka mahdollistaa 10 matkaa 12 kuukauden kuluessa.

Hinnoittelu

Alla oleva hinta on oikea tammikuusta 2019 lähtien

Hinnoittelujärjestelmä on melko monimutkainen ja muuttuu ajoittain. Ajantasaisimmat hinnat löytyvät Transport for Londonin FareFinder -verkkosivustolta.

Aikuisten yksittäishinnat

Käteistä ei enää hyväksytä Lontoon linja -autoissa ja raitiovaunuissa, ja matkustajien kannustamiseksi käyttämään Oysteria tai kontaktittomia, käteismaksut putkille ja junille ovat yleensä paljon kalliimpia kuin PAYG -hinnat. Oyster -kortin tilalle voidaan käyttää samaa hintaa käyttämällä kontaktitonta pankki- tai luottokorttia.

Yksittäinen Oyster -hinta bussi- tai raitiovaunumatkalla on 1,55 puntaa, vaikka Hopperin hintasäännöt sallivat rajoittamattomat bussi- ja raitiovaunumatkat tunnin kuluessa ensimmäisestä kosketuksesta ilman lisäkustannuksia. Matkustajien on otettava yhteyttä samaan korttiin kaikilla linja -auto- ja raitiovaunuilla, ja kaikki ilmaiset hinnat otetaan käyttöön automaattisesti.

PAYG: n avulla yksi matka putkella vyöhykkeellä 1 maksaa 2,40 puntaa (verrattuna 5,50 puntaan, jos se maksetaan käteisellä). Matkat muilla yksittäisillä alueilla maksavat 1,80 puntaa ruuhka -aikoina ja 1,60 puntaa ruuhka -aikoina (5,50 puntaa käteisenä milloin tahansa). Matkat useilla alueilla ovat asteittain kalliimpia.

Alueellinen hinnoittelujärjestelmä, jonka mukaisesti Oyster toimii, aiheuttaa väistämättä joitakin veloitettavia hintoja. 21 pysäkin matka Stratfordin ja Clapham Junctionin välillä maan päällä veloitetaan 1,80 puntaa ruuhka -aikoina (1,60 puntaa pois ruuhka -ajasta), kun taas yhden pysäkin matka Whitechapelin ja Shoreditch High Streetin välillä maan päällä maksaa aina 2,40 puntaa. Tämä johtuu siitä, että Shoreditch High Street on linjansa 1 ainoa asema, kun taas koko Stratford - Clapham Junction -linja kulkee vain vyöhykkeellä 2. Käteismaksu on 5,50 puntaa molemmissa tapauksissa ja aina. Samankaltaiset poikkeavuudet ovat piirrettyjä hinnoittelujärjestelmiä maailmanlaajuisesti.

Hintaraja

"Hatching" -järjestelmä otettiin käyttöön 27. helmikuuta 2005, mikä tarkoittaa, että Oyster -kortilta veloitetaan enintään lähin vastaava Day Travelcard -kortti yhden päivän matkasta, jos rangaistusmaksuja ei ole. Päivittäinen yläraja on 7,40 puntaa vyöhykkeillä 1-2 ja 13,25 puntaa vyöhykkeillä 1–6, edellyttäen, että rangaistusmaksuja ei aiheudu koskematta jättämisestä tai koskemisesta tai koskettamisesta tai poistumisesta samalla asemalla. Alempi 4,65 £: n yläraja koskee, jos päivän matkat rajoittuvat vain busseihin ja raitiovaunuihin.

Hintakatto ei koske London River Services -veneiden ja Kaakkois -suurnopeusjunien PAYG -hintoja .

Railcard -alennus

Haltijat vammaisten, HM Forces, vanhempi, 16-25 , 26-30 National Rail Railcards ja varsinainen kulta kortit (kuten 23. toukokuuta 2010) saavat 34% vähennys ruuhka-jakojärjestelmän hintoja ja hintakattoa; Railcard -alennuksia voi ladata Lontoon metroasemilta (henkilökunnan jäsenen avustuksella).

Bussi- ja raitiovaunu -alennus

20. elokuuta 2007 lanseerattiin bussi- ja raitiovaunu -alennusvalokortti London Oyster -kortin käyttäjille, jotka saivat tulotukea . Sen avulla kortinhaltijat voivat maksaa 0,75 puntaa yhdestä bussimatkasta (korkeintaan 2,25 puntaa päivässä) ja ostaa puolen ajanjakson bussiliput.

Tämä oli alun perin seurausta Transport for Londonin ja Petróleos de Venezuelan välisestä sopimuksesta , jonka mukaan Lontoon linja -autojen polttoaine saatiin 20%: n alennuksella. Vastineeksi Transport for London suostui avaamaan toimiston Venezuelan pääkaupunkiin Caracasiin tarjoamaan asiantuntemusta kaupunkisuunnittelusta, matkailusta, julkisesta suojelusta ja ympäristöasioista. Kaupunginjohtaja Venezuelan kanssa päättyi pormestari Boris Johnson pian virkaanastumisensa jälkeen, ja bussi- ja raitiovaunu -alennusvalokorttijärjestelmä suljettiin uusilta sovelluksilta 20. elokuuta 2008; Johnson sanoi, että "TfL kunnioittaa [olemassa olevien korttien] alennusta, kunnes korttien kuuden kuukauden ajanjaksot ovat loppuneet".

Linja -auto- ja raitiovaunualennusjärjestelmä avattiin uudelleen 2. tammikuuta 2009, tällä kertaa Lontoon lipunmaksajien rahoittamana. Järjestelmää on laajennettu koskemaan henkilöitä, jotka saavat työ- ja tukitukea (ESA), sekä henkilöitä, jotka saavat työnhakijalisää vähintään 13 viikon ajan.

River Bus alennukset

Thames Clippersin operoimat veneet tarjoavat 10% alennuksen normaalihinnoista Oyster PAYG -käyttäjille, paitsi heidän O2 Express -palvelustaan, ja 1/3 alennuksen matkustajille, jotka kuljettavat Oyster -kortteja, joissa on voimassa oleva Travelcard -kortti.

Rangaistusmaksut ja Oysterin enimmäishinta

Jotta vältettäisiin 2%: n matkustajien "väärinkäyttö", 19. marraskuuta 2006 alkaen pay as you go -käyttäjiltä veloitetaan automaattisesti "korkein Oyster -hinta" kyseisen verkon matkasta, kun he saapuvat sisään. Matkasta riippuen Tämän enimmäishinnan ja todellisen maksettavan hinnan välinen ero palautetaan automaattisesti käyttäjän Oyster -kortille, kun se kosketetaan. Enimmäishinta veloitetaan automaattisesti matkustajalta, joka koskettaa ilman ensimmäistä kosketusta. Kaksi korkeinta hintaa veloitetaan (yksi kosketuksesta, toinen koskettamisesta), jos matkustaja koskettaa asemalla, odottaa yli kaksikymmentä minuuttia ja koskettaa sitten samalla asemalla, koska järjestelmä olettaa, että matkustaja on pystynyt matkustamaan toiselle asemalle tuona aikana ottamatta huomioon tilanteita, joissa on vakavia viivästyksiä.

Käyttäjien on koskettava sisään ja ulos, vaikka lippujen esteet ovat auki. Asemilla, joilla Oyster hyväksytään, mutta joilla ei ole lippuesteitä, Oyster -validointilaite tarjotaan sisään- ja uloskosketusta varten. Oysterin enimmäishinta on voimassa, vaikka päivittäinen hintakatto on saavutettu, koska sitä ei lasketa kattoon.

Oysterin enimmäishinnat voidaan kiistää puhelimitse Oyster -neuvontapuhelimeen 0343 222 1234 tai sähköpostitse. Tähän sisältyy Oyster -kortin numeron ja asiaankuuluvien matkatietojen ilmoittaminen. kortilla näkyvät jatkomatkat auttavat vahvistamaan käyttäjän vaatimuksen.

Jos vaatimus hyväksytään, Oysterin enimmäishinta, josta on vähennetty matkan hinta, palautetaan. Käyttäjää pyydetään nimeämään ja tekemään matka tietystä metro-, DLR-, Lontoon metro- tai kansallisrautatieasemalta tai raitiovaunupysäkiltä. Kun kosketat sisään tai ulos, hyvitys ladataan kortille. Ainoa tapa saada hyvitys on osa todellista matkaa, muuten veloitetaan lisämaksu. Tämä johtuu siitä, että kun matkustaja koskettaa lukijaa Oyster -kortillaan, hyvitys ei vain jatku kortille, vaan uusi matka alkaa.

Hyvityksen vastaanottopäivä voi olla aikaisintaan seuraava päivä ja hyvitys pysyy nimetyllä asemalla yhteensä 8 päivää. Asiakkaalla on mahdollisuus lykätä aloituspäivää enintään 8 päivää, ja hyvitys pysyy portilla vielä 8 päivää. Tämän jälkeen hyvitys poistetaan porttilinjalta ja asiakkaan on pyydettävä hyvitystä uudelleen.

Palautusta pyytävien asiakkaiden on tehtävä se 28 päivän kuluessa ylihinnasta.

Oyster käyttäjät, jotka eivät koske sisään ennen matkaa voi joutua maksamaan rangaistus hinta (£ 80) ja / tai julkaistu syytteeseenpanoa pyytämien tulojen suoja tarkastaja .

Hyvitykset viivästyneistä matkoista

Työmatkalaiset, jotka myöhästyivät 15 minuuttia tai enemmän metrolla ja DLR: llä ja 30 minuuttia tai enemmän Lontoon maanpäällisellä ja TfL Raililla, ovat oikeutettuja vaatimaan hyvitystä matkan hinnasta. Työmatkalaisille, joilla on Travelcard -kortteja, jotka eivät maksa yksittäisistä matkoista, palautetaan kyseisen viivästyneen matkan Pay As You Go -hinta. Asiakkaiden, jotka haluavat lunastaa nämä hyvitykset, on luotava online -TfL -tili ja sitten haettava manuaalisesti verkossa joka kerta, kun ne viivästyvät, tai käytettävä ilmaista junan palautustyökalua, joka tunnistaa automaattisesti viivästyneet TfL -matkat ja vaatii hyvityksen työmatkalaisen puolesta jokaisesta .

Käyttöönottohistoria

Oyster-ominaisuuksien käyttöönotto ja siirtyminen paperipohjaisesta järjestelmästä on vaiheittain. Virstanpylväitä ovat tähän mennessä olleet:

• Lontoon metron lippu esteitä, bussilippu koneita, Docklands Light Railway asemilla ja Tramlink lopettaa varustettu validators. Kortit, jotka on myönnetty Lontoon liikennevälineille, Lontoon metroasemalle ja linja -autohenkilöstölle (2002)
• Yleisölle vuosi- ja kuukausilippuja varten myönnetyt kortit (2003)
• Oysterille myönnetyt vapausluvat (2004)
• Maksa matkalla (PAYG, ensimmäinen nimeltään 'ennakkomaksu'), joka julkaistiin London Undergroundissa , DLR: ssä ja National Railin osissa, joissa metrohinnat olivat aiemmin olleet voimassa. (Tammikuu 2004)
• Off-Peak Oysterin yksittäishinnat lanseerattiin (tammikuu 2004)
• Vuosiliput saatavilla vain Oysterista (2004)
• Kuukausilippuja saa vain Oysterista, ellei niitä ole ostettu junayhtiön ylläpitämältä asemalta TfL: n sijasta (2004)
• Payg busseissa (toukokuu 2004)
• Päivittäinen hintakatto (helmikuu 2005)
• Student Oyster Photocards yli 18 -vuotiaille (alkuvuosi 2005)
• Oyster Child -valokortit alle 16 -vuotiaille - ilmainen bussimatka ja alennetut hinnat junissa (elokuu 2005)
• Automaattinen täyttö (syyskuu 2005)
• Viikkoliput saatavilla vain Oysterista (syyskuu 2005)
• Oysterin yksittäishinnat maksavat jopa 33% vähemmän kuin paperiliput (tammikuu 2006)
• Automaattinen täydennys linja-autoissa ja raitiovaunuissa (kesäkuu 2006)
• Matkahistoria Pay as you go -tapahtumille saatavilla verkossa (heinäkuu 2006)
• Mahdollisuus aktiivisille ja eläkkeellä oleville rautatiehenkilöstölle, joilla on henkilöstön matkustuskortti , saada etuoikeutettuja matkoja metrolla Oysterin kanssa (heinäkuu 2006)
• 4 tai 5 punnan maksimi käteismaksu, joka veloitetaan Pay as you go -matkoilla ilman '' touch in '' ja '' touch out '' -palvelua (marraskuu 2006)
• Oyster -kortti vierailijoiden merkkikorteille, jotka Gatwick Express lanseerasi ja myi .
• Oyster PAYG laajennettiin London Overgroundiin (11. marraskuuta 2007)
• Railcard -kortin (mutta ei Network Railcard ) haltijat voivat yhdistää Railcard -korttinsa Oysteriin saadakseen PAYG -rajan 34% normaalia alhaisemman koron 2. tammikuuta 2008 lähtien.
• Oyster PAYG: llä voi ostaa lippuja Thames Clipperin ylläpitämiin jokipalveluihin (23. marraskuuta 2009)
• Oyster PAYG laajennettiin National Railiin (2. tammikuuta 2010)
• Lähikortteja voidaan käyttää Lontoon busseissa (vuoden 2012 loppu)
• Käteistä ei enää hyväksytä bussissa. Lippuautomaatit poistettiin Lontoon keskustan bussipysäkeiltä (kesä 2014)
• Lähikortteja voi käyttää Lontoon metro- , Docklands Light Railway- , London Overground- ja National Rail -palvelussa. Viikoittainen yläraja otettiin käyttöön kontaktittomissa korteissa. (Syyskuu 2014)
• Apple Pay , Android Pay ja Samsung Pay hyväksytään. (Syyskuu 2014)
• "One Day Bus and Tram Pass" esiteltiin vuonna 2015. Voidaan käyttää enintään yhden päivän ajan, eikä sitä voi ladata uudelleen luotolla. Mahdollistaa rajoittamattoman matkan bussilla ja raitiovaunulla. (Maaliskuu 2015)
• Online -lisäykset valmiina kerättäväksi missä tahansa asemassa tai bussissa 30 minuutin kuluessa - aiemmin käyttäjien oli nimettävä asema ja kerättävä seuraavana päivänä. Keräys linja -autoissa ei myöskään ollut saatavilla (heinäkuu 2017)
• Virallinen TfL Oyster -korttisovellus esiteltiin iOS- ja Android -laitteille (elokuu 2017)
• "Hopper Fare" esitteli, että käyttäjät voivat tehdä kaksi matkaa hintaan 1,50 puntaa tunnin sisällä. Tätä parannettiin vuonna 2018, ja mahdollisuus tehdä rajoittamattomia matkoja tunnin sisällä samalla hinnalla (tammikuu 2018)

Käyttöönotto National Raililla

National Rail -verkosto on enimmäkseen Transport for Londonin hallinnassa, ja matkustajapalveluja hoitaa useat riippumattomat rautatieyhtiöt . Tämän vuoksi Oyster PAYG: n hyväksyminen kansallisiin rautatiepalveluihin oli kunkin yrityksen politiikan alaista ja PAYG: n käyttöönotto oli paljon hitaampaa kuin TfL-palveluissa. Oysterin kuuden ensimmäisen vuoden aikana National Railin käyttöönotto oli asteittaista ja epätasaista, ja voimassaolo rajoittui tiettyihin linjoihin ja asemiin.

Useat rautatieyhtiöt ovat hyväksyneet Lontoon metron yksittäishinnat, koska ne ovat päällekkäisiä Lontoon metron reittien kanssa, ja he ottivat käyttöön Oyster PAYG -palvelun niillä linjan osilla, jotka kulkevat maanalaisen rinnalla. Kun TfL otti haltuunsa entiset Silverlink -metrolinjat, PAYG otettiin käyttöön Lontoon maanpäällisen ensimmäisenä käyttöpäivänä . Tämän seurauksena jotkut rautatieliikenteen harjoittajat, joiden palvelut kulkevat yhdensuuntaisesti Lontoon maanpäällisten linjojen kanssa, joutuivat hyväksymään PAYG: n, vaikka vasta aluksi epäröivät.

Esimerkkejä tällaisista palveluista ovat Lontoon Midland junat Watford Junction ja Lontoon Eustonin ja Etelä junat Clapham Junction .

Eri rautatieyritysten vakuuttamiseen liittyi pitkä neuvotteluprosessi Lontoon pormestarien ja junayhtiöiden välillä. Vuonna 2005 Ken Livingstone (silloinen Lontoon pormestari ) aloitti prosessin, jolla yritettiin saada National Rail -junayhtiöitä sallimaan Oyster PAYG: n kaikki palvelut Lontoossa, mutta lipunmyyntiä koskeva kiista esti suunnitelman toteuttamisen. Lisäneuvottelujen jälkeen Transport for London tarjoutui rahoittamaan junaliikennettä harjoittavia yrityksiä 20 miljoonalla punnalla Oysterin tilojen tarjoamiseksi Lontoon asemille; Tämä johti yleissopimukseen PAYG -hyväksynnän käyttöönotosta koko Lontoon rautatieverkossa.

TfL ilmoitti kansallisen rautatieliikenteen käyttöönottopäivästä toukokuussa 2009, mutta neuvottelut yksityisten rautatieyritysten kanssa epäonnistuivat edelleen ja käyttöönotto viivästyi vuoteen 2010. Oyster -lukijat asennettiin moniin kansallisiin rautatieasemiin ympäri Lontoota, mutta ne pysyivät peitossa eivätkä olleet käytössä . Marraskuussa 2009 vahvistettiin lopulta, että PAYG on voimassa National Railissa tammikuusta 2010. Käyttöönoton yhteydessä otettiin käyttöön uusi Oyster -laajennuslupien järjestelmä, jonka avulla matkustuskortin haltijat voivat matkustaa kansallisten rautateiden nimettyjen vyöhykkeiden ulkopuolella. Tämä järjestelmä otettiin käyttöön ratkaistakseen rautatieyhtiöiden tulonsuojaongelmat, mutta sitä kritisoitiin sen monimutkaisuudesta, ja se poistettiin 22. toukokuuta 2011.

Vaikutus

Oyster -kortin käyttöönoton jälkeen käteisellä bussissa maksavien asiakkaiden määrä on vähentynyt dramaattisesti. Lisäksi asemien lippupisteiden käyttö on vähentynyt siinä määrin, että TfL ilmoitti kesäkuussa 2007, että osa niiden lipunmyyntipisteistä suljetaan ja toiset lyhentävät aukioloaikojaan. TfL ehdotti, että henkilöstö "siirrettäisiin" muualle verkkoon, myös veturinkuljettajiksi.

Elokuussa 2010 kysymys Oyster -kortin vaikutuksesta henkilöstöön palasi. Vastauksena rautatie-, meri- ja liikennetyöntekijöiden kansallisen liiton (RMT) äänestykseen lakosta suunnitelluista työvähennyksistä TfL totesi, että Oysterin sähköisten lippukorttien käyttäjien lisääntyminen merkitsi vain jokaista 20: tä matkaa, jotka liittyivät nyt vuorovaikutukseen lipputoimiston kanssa . Tämän seurauksena sen tavoitteena on vähentää henkilökuntaa lipputoimistoissa ja muualla samalla kun lähetetään lisää työntekijöitä auttamaan matkustajia asemilla.

Käyttötilastot

Kesäkuuhun 2010 mennessä on myönnetty yli 34 miljoonaa korttia, joista noin 7 miljoonaa on säännöllisesti käytössä. Yli 80% kaikista putkimatkoista ja yli 90% kaikista bussimatkoista käyttää Oysteria. Noin 38% kaikista putkimatkoista ja 21% kaikista bussimatkoista tehdään Oyster pay as you go -palvelulla. Kertalippujen käyttö on vähentynyt ja on noin 1,5% kaikista bussimatkoista ja 3% kaikista putkimatkoista.

Lähimaksamisen käynnistämisen jälkeen vuonna 2012 yli 500 miljoonaa matkaa on tehty kontaktittomalla ja yli 12 miljoonaa lähikorttia.

Tulevaisuus

Lontoon ulkopuolella

Tammikuusta 2010 Oyster PAYG on voimassa c2c asemilla Purfleet , Ockendon , Chafford Sata ja Grays vuonna Thurrock ( Essex ).

2. tammikuuta 2013 Oyster PAYG laajennettiin Shenfield (päätepysäkki tulevaisuuden Crossrail palvelu) ja Broxbourne jonka Abellio Suur Anglia .

Lontoon lentoasemien osalta TfL ja BAA tutkivat Oyster Pay As You Go -palvelun hyväksymistä BAA: n Heathrow Express -palvelussa ja Etelä- Gatwick Express -palvelussa vuonna 2006, mutta BAA päätti olla jatkamatta. Oyster on kuitenkin ollut voimassa Gatwickin lentokentälle sekä Gatwick Express- että Southern Rail- ja Thameslink -palveluilla tammikuusta 2016 lähtien.

Oyster laajennettiin Hertford Eastiin, kun London Overground otti haltuunsa Greater Anglian aiemmin käyttämät esikaupunkiliikennepalvelut toukokuussa 2015.

Oysteria laajennettiin Epsomiin, Hertford Northiin, Potters Bariin ja Radlettiin kesällä 2019.

Lähimaksaminen

Vuonna 2014 Transport for Londonista tuli ensimmäinen julkisen liikenteen tarjoaja maailmassa, joka hyväksyi maksun kontaktittomista pankkikorteista. TfL aloitti ensimmäisen kerran lähettyvien pankki- ja luottokorttien hyväksymisen Lontoon linja-autoissa 13. joulukuuta 2012 ja laajeni metroon, raitiovaunuun ja Docklandsin kevyeen rautatieliikenteeseen syyskuussa 2014. Vuodesta 2016 lähtien lähimaksu voidaan suorittaa myös käyttämällä kontaktittomia mobiililaitteita, kuten puhelimia ja älykellot Apple Payn , Google Payn ja Samsung Payn avulla .

TfL suunnitteli ja koodasi kontaktittoman maksujärjestelmän sisäisesti 11 miljoonan punnan kustannuksella sen jälkeen, kun oli huomannut, että olemassa olevat kaupalliset ratkaisut olivat joustamattomia tai keskittyivät liian vähittäiskaupan käyttöön. Lähimaksamisen käynnistämisen jälkeen vuonna 2012 yli 500 miljoonaa matkaa on tehty yli 12 miljoonalla kontaktittomalla pankkikortilla. Näin ollen TfL on nyt yksi Euroopan suurimmista kontaktittomista kauppiaista, ja noin joka kymmenes Yhdistyneessä kuningaskunnassa tapahtuva lähitapahtuma tapahtuu TfL -verkossa.

Vuonna 2016 TfL lisensoi kontaktittoman maksujärjestelmänsä Cubicille , Oyster -kortin alkuperäisille kehittäjille, jolloin teknologia voidaan myydä muille kuljetuspalvelujen tarjoajille maailmanlaajuisesti. Vuonna 2017 allekirjoitettiin lisenssisopimuksia New Yorkin , New South Walesin ja Bostonin kanssa .

Sama vaatimus koskettaa ja avata maanalaisia ​​palveluita koskee myös kontaktittomia kortteja. Sama hintakatto, jota sovelletaan Oyster -korttien käyttöön, koskee kontaktittomia kortteja (edellyttäen, että samaa korttia käytetään päivän matkoihin). Joka päivä maksettu hinta selvitetään pankin kanssa ja näkyy pankki- tai luottokorttitiliotteessa. Yksityiskohtaiset käyttötiedot kirjoitetaan Transport for London -järjestelmiin, ja ne ovat saatavilla asiakkaille, jotka rekisteröivät lähikorttinsa Transport for London -palveluun. Toisin kuin Oyster -kortti, kontaktiton kortti ei tallenna luottoa (haltijan luottorajan ylittävä) eikä kortille ole tarvetta tai mahdollisuutta lisätä luottoa.

Oyster -kortille voi olla ladattu pidemmän aikavälin "kausilippu" (joko lipputoimistossa tai verkossa). Tällainen lippu voi alkaa milloin tahansa ja olla voimassa vähintään seitsemän päivää ja enintään vuoden. Toisin kuin Oyster-kortti, kontaktiton kortti voi automaattisesti soveltaa seitsemän päivän matkakortin hintaa. Jos korttia käytetään säännöllisesti maanantaista sunnuntaihin, käytetään automaattista ylärajaa. Seitsemän päivän ajanjakso on kiinteä maanantaista sunnuntaihin, se ei voi olla mikä tahansa seitsemän päivän jakso, toisin kuin Oyster-korttiin sovellettava seitsemän päivän lippu. Tällä hetkellä ei ole automaattista kattoa pidempään aikaan.

Koska Oyster -lukijat eivät voi kirjoittaa kontaktittomalle kortille, lukija ei voi kosketettaessa näyttää matkan hintaa, koska kortille ei ole tallennettu lähtöpistettä. Tämä lasketaan yhdessä yössä, kun kosketus- ja kosketustiedot ladataan porteilta ja lajitellaan. Kun kosketus lähikortilla tehdään, kortin voimassaolo tarkistetaan veloittamalla korttitiliä 10 penniä. Lopullinen veloitettu hinta sisältää tämän alkumaksun. Kuten Oysterin tapauksessa, koskettamatta jättäminen joko sisään tai ulos, veloittaa suurimman mahdollisen hinnan. Transport for London ilmoittaa, että jos lipputarkastus on käynnissä, kontaktiton kortti on esitettävä lipputarkastajan kannettavalle osterikortinlukijalle. Koska aloitusaseman lukija ei voi kirjoittaa kontaktittomalle kortille ja kortin käyttö ladataan vasta seuraavana yönä, kannettava kortinlukija ei voi määrittää, onko korttia käytetty järjestelmän kosketukseen. Kuitenkin iltaisin suoritetaan täsmäytys sen varmistamiseksi, että enimmäishinta veloitetaan kortilta, joka on esitetty tarkastajalle, jota ei ole käytetty kosketukseen kyseisellä matkalla.

Sovellus

Loppuvuodesta 2017 TfL esitteli Oyster -korttisovelluksen, jonka avulla käyttäjät voivat tarkistaa saldonsa yhteensopivalla Android- tai iOS -älypuhelimella. Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi ja käyttäjät voivat täydentää Oyster -korttia liikkeellä ollessasi tai tarkistaa matkahistorian. Lisämaksuja voi kerätä mistä tahansa Lontoon metroasemalta tai bussista 30 minuutin kuluessa. Sovelluksessa on myös ilmoitusominaisuus, joka varoittaa käyttäjiä, kun heidän saldonsa on alle tietyn summan.

Ensimmäisen sukupolven Oyster -kortit eivät ole yhteensopivia sovelluksen kanssa, ja TfL suosittelee käyttäjiä päivittämään kortit uusiksi, jotta niitä voidaan käyttää sovelluksessa.

Visuaalinen suunnittelu

Mallit

Kokeiluversiot, Transport for London -henkilöstöversiot ja ensimmäinen yleisölle tarkoitettu standardiversio Oyster julkaistiin siten, että korttien etupuolella olevat pyöreät punaiset. Oyster -kortin vakiokysymyksiä on päivitetty ensimmäisen julkisen julkaisun jälkeen TfL: n suunnittelustandardien mukaisesti.

Oyster-vakiokortissa on ollut kolme numeroa, mukaan lukien alkuperäinen punainen pyöreä kysymys, mutta kaikki kolme Oyster-korttia ovat säilyttäneet alkuperäiset mitat 85 mm x 55 mm, ja Oyster-kortin numero ja viitenumero sijaitsevat oikeassa yläkulmassa ja alareunassa oikeassa kulmassa kortin takana, sekä ehdot ja ehdot.

Oyster -vakiokortin toisessa numerossa oli "Transport for London" -merkki kortin takana ja Lontoon pormestari (joka korvasi "LONDON" -merkin kortin selän sinisessä osassa). Kortin etupuolella oleva pyöreä väri muutettiin punaisesta valkoiseksi, koska valkoisen katsottiin edustavan Lontoon liikennettä (kun taas punainen pyöreä tiedetään paremmin edustavan Lontoon busseja ).

Oyster -vakiokortin viimeisimmän numeron etupuolella on TfL -brändäys, joka on poistettu edellisen numeron kortin takaa. Myös Lontoon kaupunginjohtajan brändi on siirretty kortin takana olevasta sinisestä segmentistä käyttöehtojen alle, missä se on näkyvämpi.

Oyster -korttikotelo/lompakko

Kanssa vapauttamaan Oyster, TfL julkaissut mukana Oyster kortin haltija korvata nykyiset mallit, aiemmin sponsoroi yritykset, kuten keltaiset sivut , suoriin ja IKEA sekä Lontoon metron ja Lontoon bussit oman vapauttaa haltijan joka tuli ilman mainontaa.

Virallisia Oyster -merkkisiä haltijoita on uudistettu useita kertoja, jotta ne pysyisivät kortin eri iteraatioissa ja parantaisivat palvelun tuntemusta. Alkuperäinen versio jäljitteli kortin sinistä muotoilua, ja sitä muutettiin myöhemmin sisältämään rivin "Käytä korttiasi uudelleen".

Maaliskuussa 2007 Oyster lompakko on suunnitellut brittiläinen suunnittelijat lukien Katharine Hamnett , Frostfrench ja Gharani Strok varten Oxfam 's Olen kampanjaa loppua maailman köyhyys. Suunnittelijalompakot olivat saatavilla rajoitetun ajan Lontoon Oxfamin katutiimeiltä, ​​jotka jakoivat ne I In -liikkeeseen ilmoittautuneille. Lisäksi Piccadilly -linjan 100 -vuotisjuhlan kunniaksi Thin Cities Platform for Art -projektin valikoiduilta taiteilijoilta tilattiin sarja rajoitettu painos Oyster -korttitaskuja . Edelliset jaetut lompakot sponsoroi IKEA, joka myös sponsoroi putkikarttaa, eikä niissä ollut Oysterin tai Lontoon maanalaisia ​​logoja.

Loppuvuodesta 2007 vakiomalliset lompakot suunniteltiin uudelleen siten, että ainoat muutokset olivat värimaailma, joka muuttui sinisestä mustaksi, ja Oyster -kortin samankaltaisuuden poistaminen.

Lompakon uusin muunnelma tuli käyttöön lähiverkossa tapahtuvassa maksujen hyväksymisessä verkossa vuonna 2012, jolloin vaaleanvihreät "Varo korttitörmäystä" -lompakot on myönnetty tietoisuuden lisäämiseksi "korttitörmäyksestä" ja korvaavat aiemman yksinkertaistetun malleja. Näiden lompakkojen sisäpuolella lukee "Kosketa vain yhtä korttia lukijassa" kirkkaassa muovissa.

Vuonna 2015 Mel Elliot voitti Lontoon Design Awards -palkinnon Girls Night Out -aiheisella lompakollaan.

TfL: n jakamien virallisten lompakoiden lisäksi, joissa voi olla mainontaa sponsorille tai ei, Oyster -kortin haltijoita ja lompakoita käyttävät toisinaan markkinointivälineenä muut organisaatiot, jotka pyrkivät edistämään heidän identiteettiään tai toimintaansa. Tällaiset tavarat luovutetaan yleensä ilmaiseksi, joko tuotteilla tai yleisölle.

Vaikka asiakkaille annetaan yleensä ilmainen lompakko ostaessaan korttia, lompakot, mukaan lukien viimeisin muotoilukysymys, voidaan noutaa ilmaiseksi useimmilta asemilta tai lehtikioskeilta.

Syyskuussa 2019 TfL ilmoitti lopettavansa ilmaiset Oyster Card -lompakkonsa kustannusten ja myös muovin käytön vuoksi.

Henkilökortit

Yleinen julkinen Oyster -kortti on sininen, mutta kuljetushenkilöstö käyttää värivaihtoehtoja. Vastaavia kortteja myönnetään poliiseille.

Vaihtoehdot

Oyster -kortin vakiomallit ovat seuraavat:

• Standardi Oyster -kortti, sininen: muotoilu on pysynyt pääosin samana sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2003, mutta hyvin pieniä tekstimuutoksia päinvastoin tapahtuu edelleen. Ne myönnetään, kun rajoitettu painos kortteja ei ole liikkeessä
• Yhden päivän bussi- ja raitiovaunupassi, vihreä: Tammikuussa 2015 esitellyllä kortilla on "Oyster" -merkki, ja sitä voidaan käyttää enintään yhden päivän ajan, koska sitä ei voi ladata luotolla. Se on puolet tavallisen Oyster -kortin paksuudesta, koska se on tarkoitus hävittää, kun se vanhenee. Kortti antaa käyttäjälle rajoittamattoman matkan bussissa ja raitiovaunussa seuraavaan päivään asti.
• Visitor Oyster Card: Vierailijakortti on suunniteltu Lontoon turistien käyttöön ja se voidaan toimittaa kotiosoitteeseen ennen saapumistaan. Turistit voivat hyötyä erikoistarjouksista ja alennuksista ja säästää rahaa Lontoon johtavissa ravintoloissa, kaupoissa ja viihdepaikoissa tämän kortin esittämisellä. Alennusta tarjotaan myös Emirates -köysiratapalvelusta.

Rajoitettu painos Oyster -korttivaihtoehtoja on olemassa useita. Näitä tuotetaan rajoitetusti, mutta ne toimivat muuten tavallisina Oyster -kortteina. Nämä sisältävät:

• 2011 Prinssi Williamin ja Catherine Middletonin häät .
• 2012 Kuningatar Elisabet II : n timanttijuhla.
• 2012 Lontoon 2012 Games.
• 2013 150 -vuotisjuhla Lontoon maanalaisesta.
• 2014 TfL Bussin vuosi.
• 2015 London Design Awards "Girls Night Out"
• 2018 Adidas x TfL (vain 500 tuotettua).

Vuonna 2012 TfL julkaisi myös erilaisia ​​kortteja Lontoon olympialaisten kunniaksi. Kortit toimivat samalla tavalla kuin mikä tahansa muu kortti ja sisältävät myös samaa tekstiä, lukuun ottamatta erottavaa riviä (lueteltu alla) ja Lontoon 2012 -logoa. Tällaisia ​​kortteja jaettiin yksinomaan vuoden 2012 vapaaehtoisille, jotka osallistuivat avajaisiin ja sulkemisiin. Niitä käytettiin pelien keston ajan, joten ne eivät enää kelpaa käytettäväksi kuljetusjärjestelmässä. Näiden Oyster -korttien väri on vaaleanpunainen ja värillinen raita:

• "Lontoon olympialaiset", vaaleanpunainen raita.
• "Lontoon paralympialaiset", sininen raita.
• "Olympic Volunteer", vihreä raita.
• "Paralympia vapaaehtoinen", Orange Stripe.
• "2012 Ceremonies Volunteer", Violetti raita.

Oyster -kävijäkorteista on myös kolme muunnelmaa:

• 2007 Tutanhamon ja faaraoiden kulta -näyttely O2: ssa.
• 2007 Vakioversio, jossa on London Eye , St Paul's Cathedral , 30 St Mary Axe ja Millennium Bridge .
• 2012 Visitor Oyster -kortti, joka sisältää LONDON -kirjaimista koostuvia maamerkkejä.

Yhteistyö

Lokakuussa 2018 TfL yhteistyössä Adidasin kanssa juhli Oyster -kortin 15 vuotta. Rajoitettu määrä "Oyster Club -paketin" kouluttajia tuli myyntiin, ja jokainen kolmesta tyypistä maksoi 80 puntaa ja perustui osaan Tuben historiaa. Näitä malleja ovat Temper Run, ZX 500RM ja Continental 80. Vain 500 rajoitettu erä Oyster-kortteja valmistettiin, ja jokainen kouluttajatyyppi sisältää erilaisen kortin. Valmentajien mukana tulee myös aidosta nahasta valmistettu kotelo (jossa on TfL- ja Adidas -logokaiverrus) ja 80 £: n hyvitys, joka on esiladattu Oyster -kortille.

Ongelmia ja kritiikkiä

Koskettaa rangaistuksia

Kortin käyttäjät joskus unohtavat koskettaa tai koskettaa, eivät löydä keltaisia ​​lukijoita tai ne voivat olla liian täynnä koskettamaan. Tällaiset kortin käyttäjät ovat joko saaneet verotarkastajien rangaistusmaksuja, heiltä on laskutettu korkein käteismaksu tai heidät on nostettu syytteeseen tuomioistuimissa, jotka voivat määrätä korkeita rangaistuksia. Kortin käyttäjiä rangaistaan ​​myös siitä, että he koskettavat ja poistuvat samasta asemasta kahden minuutin kuluessa, ja he veloittavat suurimman mahdollisen hinnan kyseiseltä asemalta.

Järjestelmä soveltaa myös kahta rangaistusmaksua (yksi kosketuksesta ja toinen kosketuksesta) matkustajiin, jotka koskettavat ja koskettavat samalla asemalla 20 minuutin kuluttua; tämä johtuu siitä, että järjestelmä olettaa, että matkustaja on niin pitkän viiveen jälkeen matkustanut toiselle asemalle ja palannut koskematta sisään tai ulos toisella asemalla, vaikka todellisuudessa matkustaja olisi saattanut vain odottaa junaa, pitkä odotusaika ja poistui.

Pidennysmaksut

Travelcard-kortin haltijat voivat lisätä osamaksulla luottoa Oyster-kortteihinsa. Tätä hyvitystä käytetään jatkohintana, kun käyttäjät matkustavat niiden vyöhykkeiden ulkopuolelle, joilla heidän Travelcard -korttinsa on voimassa. Tämä jatkohinta vastaa tavanomaista Oyster -hintaa matkalle matkalta tai vastaavalta asemalta Travelcardin voimassaoloalueen ulkopuolelta lähimmälle Travelcardin kattamalle vyöhykkeelle/sieltä. Huippu- ja ruuhkahintojen erottamiseksi matkan alku otetaan kuitenkin huomioon. Tämä tarkoittaa sitä, että matkustajilta saatetaan veloittaa (kalliimpi) huippuhinta lisämaksuna, vaikka he eivät olisi vielä poistuneet Travelcardin voimassaoloalueesta ruuhka -ajan loppuun mennessä. Sitä vastoin matka, joka alkaa katetuilla vyöhykkeillä vähän ennen ruuhka-ajan alkua, veloitetaan ruuhka-ajan ulkopuolella.

Järjestelmässä on hyödyllinen ominaisuus siinä mielessä, että jos kosketus (tai kosketus) tehdään alueella, jossa osterikortti on ladattu voimassa olevalla kausikortilla tai Travelcardilla, mutta siihen ei liity kosketusta (tai kosketusnäyttö), järjestelmä ei käsittele tätä ratkaisematonta matkaa. Vaikka tällaisia ​​lippujen haltijoita kehotetaan tekemään niin, he eivät ole velvollisia koskettamaan tai koskemaan lippunsa voimassaoloalueilla (muuta kuin esteen käyttöä). Tämä tarkoittaa sitä, että matkustaja, jolla on (esimerkiksi) kelvollinen vyöhykkeen 1 ja 2 matkustuskortti, voi koskettaa vyöhykkeen 1 asemaa (avatakseen lippuesteen) ja sitten matkustaa vyöhykkeen 3, 4, 5 tai 6 asemalle, jossa ei ole este koskematta tai maksamatta jatkohintaa. Lipputarkastajat toimivat usein tällaisissa paikoissa saadakseen nämä hinnat väistävät matkustajat kiinni. Koska järjestelmä pitää kirjaa kaikista kortin tekemistä kosketuksista (myös voimassa olevalla matkakortilla), TfL pyrkii ahkerasti perimään takaisin kaikki maksamattomat hinnat, kun kiinni jäänyt matkustaja syytetään maksujen kiertämisestä.

Yksityisyys

Järjestelmää on arvosteltu uhkana käyttäjien yksityisyydelle. Jokainen Oyster -kortti on yksilöllisesti numeroitu, ja kuukausi- tai pidemmät liput, jotka eivät ole enää saatavilla paperilla, on rekisteröitävä. Rajoitettu käyttötieto tallennetaan kortille. Transport for London säilyttää matka- ja tapahtumahistoriaa keskitetysti enintään kahdeksan viikon ajan, minkä jälkeen tapahtumat ja matkahistoria erotetaan Oyster-kortista, eikä niitä voida yhdistää uudelleen. kaikki rekisteröintitiedot säilytetään keskitetysti eikä yksittäisillä Oyster -korteilla; kortin haltijat voivat tarkistaa viimeaikaisen käytön joissakin lippuautomaateissa.

Poliisi on käyttänyt Oyster -kortin tietoja tutkintavälineenä, ja tämä käyttö lisääntyy. TfL totesi 13. huhtikuuta 2006, että "elokuun 2004 ja maaliskuun 2006 välisenä aikana TfL: n tiedonsaanti- ja vaatimustenmukaisuusryhmä sai 436 poliisin pyyntöä saada Oyster -kortin tietoja. Näistä 409 pyyntöä hyväksyttiin ja tiedot luovutettiin poliisille." Kuitenkin vastauksena toiseen pyyntöön helmikuussa 2012 "TfL sanoi, että tämä oli tapahtunut 5295 kertaa vuonna 2008, 5 359 vuonna 2009, 5046 vuonna 2010 ja ennätys 6 258 vuonna 2011".

Lisäksi vuoden 2008 uutisraportit osoittivat, että turvallisuuspalvelut etsivät pääsyä kaikkiin Oyster-korttitietoihin terrorismin torjumiseksi. Tällaista käyttöoikeutta ei anneta turvapalveluille.

Toistaiseksi ei ole raportoitu asiakastietojen väärinkäytöstä rekisteröintisopimuksen ehtojen ulkopuolella. Oysterin tietojen katoamisesta ei ole raportoitu.

Design

Järjestelmää on arvosteltu käytettävyysongelmista yleisessä järjestelmä-, verkkosivusto- ja täydennyskonesuunnittelussa.

Oyster pay-as-you-go -käyttäjien, Lontoon metro- , DLR- ja National Rail -palvelujen (mukaan lukien London Overground ), on aina "kosketettava" ja "kosketettava", jotta veloitetaan oikea hinta. Tämä vaatimus on vähemmän ilmeisesti voimassa asemilla, joissa on vain erillinen keltainen lukija eikä lipunesteitä. Ilman fyysistä estettä maksulliset käyttäjät voivat yksinkertaisesti unohtaa "koskettaa" tai olla koskematta korttiinsa oikein, mikä johtaa enimmäishintaan. Vastaavasti, jos esteet eivät toimi (luku 'SEEK APU') ja TfL: n tai junan liikennöivän yrityksen henkilökunnan jäsenen on avattava portit manuaalisesti, maksimimaksu voidaan veloittaa. Jos näin käy, hyvitystä voidaan pyytää soittamalla Oyster -neuvontapuhelimeen tapahtuman jälkeisenä päivänä (jotta keskuskoneiden päivitykseen jää aikaa). ylihinnoiteltu summa voidaan lisätä takaisin kortin jakoperäiseen saldoon seuraavasta päivästä, jolloin Oyster-korttia käytetään matkalla.

Oyster -korttien käyttöä linja -autoissa on kritisoitu useiden TfL: n onnistuneiden rikosoikeudenkäyntien johdosta linja -auton matkustajista, joiden Oyster -kortti ei verotustarkastajien tarkastamana osoittanut, että matkustaja oli "koskettanut" oikein lennolle noustessa. Erityisesti ongelmia on korostettu matkustajille annettavien virheilmoitusten laadun yhteydessä, kun kosketus epäonnistui jostain syystä. Yhdessä tapauksessa matkustaja valitti onnistuneesti tuomiostaan ​​maksujen kiertämisestä, kun tuomioistuin totesi, että matkustaja uskoi maksaneensa matkansa, koska Oyster -lukija ei antanut riittävästi virhevaroitusta.

Vuonna 2011 Lontoon edustajakokouksen jäsen Caroline Pidgeon sai Lontoon pormestarilta luvut, jotka paljastivat, että vuonna 2010 TfL oli ottanut 60 miljoonaa puntaa Osterin enimmäishinnoista. Tilastot kertoivat myös "kymmenen parasta" asemaa, joissa kerättiin enimmäishintoja, erityisesti Waterloo ja London Bridge . Arvioidessaan lukuja Pidgeon väitti, että Oyster -järjestelmän "rakenteelliset ongelmat" olivat syyllisiä, kuten vialliset laitteet, jotka eivät rekisteröineet kortteja ja vaikeuksia saada hyvityksiä. BBC Londonin raportissa korostettiin, että "automaattisen täydennyksen" järjestelmä (jossa Oyster -korttimatkat suoritetaan automaattisesti ilman fyysistä kosketusta, käytetään poikkeuksellisesti, kun suuret väkijoukot poistuvat asemilta) on erityisen ongelmallinen.

Tekniset viat

Tammikuussa 2004, päivänä, jolloin pay-as-you-go-järjestelmä otettiin käyttöön kaikissa Oyster-korteissa, jotkut kausilipun matkustajat estettiin tekemästä toinen matka matkakortillaan. Tutkimuksen jälkeen jokaisella oli negatiivinen ennakkomaksu. Tämä ilmoitettiin laajalti järjestelmän suurena virheenä . Syy "vikaan" oli kuitenkin se, että jotkut kausilippujen haltijat kulkivat vyöhykkeiden kautta, jotka eivät sisälly lippuihin. Nykyinen paperijärjestelmä ei voinut estää tällaista väärinkäyttöä, koska esteet tarkistettiin vain, jos paperilippu oli voimassa alueella, jolla este oli.

Väärä tietotaulukko merkitsi 10. maaliskuuta 2005, että Oyster -järjestelmä oli toimintakyvytön aamun ruuhka -aikana. Lippujen esteet oli jätettävä auki, eikä maksuja noutamalla voit periä.

12. heinäkuuta 2008 väärä tietotaulukko poisti käytöstä arviolta 72 000 Oyster -korttia, mukaan lukien matkakortit, henkilökortit, vapauspassit, lasten osterikortit ja muut sähköiset liput. Oyster -järjestelmä sammutettiin ja käynnistettiin myöhemmin uudelleen liikennöintien aikana. Jotkut jo järjestelmässä olleet asiakkaat olivat ylihinnoiteltuja. Rahat palautettiin kärsineille ja kaikki vammaiset kortit vaihdettiin. Freedom Passin haltijoiden oli haettava paikallisilta viranomaisilta korvauslupia (koska niitä ei hallinnoi TfL).

Toinen järjestelmävika tapahtui kaksi viikkoa myöhemmin, 25. heinäkuuta 2008, jolloin maksukortteja ei luettu oikein.

2. tammikuuta 2016 Oyster -järjestelmä epäonnistui. Lukijat eivät pystyneet käsittelemään Oyster -kortteja, mutta jatkoivat kontaktittomien korttien ja Apple Pay -tapahtumien käsittelyä.

Ero maksamisen mukaan ja matkakortit

Transport for London mainosti Oyster -korttia lanseeratessaan monilla mainoksilla, jotka pyrkivät esittämään sitä vaihtoehtona Travelcard -paperille . Vuoden 2005 lopulla mainostandardiviranomainen määräsi peruuttamaan yhden tällaisen julisteen, jossa väitettiin, että Oyster pay as you go oli "kätevämpi" kuin Travelcards ilman "tarvetta suunnitella etukäteen". ASA katsoi, että nämä kaksi tuotetta eivät olleet suoraan vertailukelpoisia, lähinnä siksi, että palkkajakauma ei ollut voimassa useimmilla National Rail -reiteillä tuolloin.

Transport for London on tehnyt merkittävän ylijäämän ylimääräisistä hinnoista, jotka on vähennetty niille, jotka matkustavat PAYG: llä eivätkä ole koskettaneet asemia poistuttaessa. Tiedonvapauslain nojalla saatujen tietojen mukaan TfL teki 32 miljoonaa puntaa pay -you -go -korteista, joista 18 miljoonaa puntaa oli enimmäishinta jättämättä jättämistä. Vain 803 000 puntaa maksettiin takaisin, mikä osoittaa, että vaikka asiakkaat voivat hakea hyvitystä, useimmat eivät. Oyster -verkkosivustolla ei ole etusivulla kaikkia hyvitettäviä rangaistusmaksuja, ja käyttäjien on haettava tiettynä päivänä veloitettuja hintoja löytääkseen kaikki veloitetut rangaistusmaksut. Enimmäishinnat laiminlyönnistä otettiin käyttöön vuoden 2006 lopulla.

Voimassaolo kansallisella junalla

Kunnes Oyster pay-as-you-go oli saatavilla koko National Rail -esikaupunkiverkossa tammikuussa 2010, PAYG: n voimassaolo ei ollut yhdenmukainen eri liikennemuotojen välillä Lontoossa, ja tämä aiheutti sekaannusta Oysterin maksu- ja menevät käyttäjät. Monet matkustajat joutuivat yrittämään käyttää Pay as you go -liikennettä rautatiereiteillä, joilla se ei ollut voimassa.

Joillekin kansallisille rautatiekuljetuksille, joilla maksu oli voimassa, Oyster-validoijia ei ollut asennettu joillekin väliasemille. Vaikka Oysterin pay-as-you-go-käyttäjät voivat laillisesti matkustaa näitä linjoja pitkin tiettyihin kohteisiin, he eivät saaneet nousta tai nousta väliasemilta. Jos heidän matkansa alkoi tai päättyi väliasemalla, he eivät pysty ottamaan yhteyttä ja ovat näin ollen vastuussa rangaistusmaksuista tai syytteistä.

Oysterin voimassaolon monimutkaisuutta näillä reiteillä kritisoitiin lisäämällä riskiä, ​​että matkustajat vahingossa jättävät maksamatta oikean hinnan. Myös kritiikkiä kohdistettiin junaliikenteen harjoittaviin yrityksiin siitä, etteivät ne ole varoittaneet matkustajia riittävästi Oysterin kelpoisuudesta reiteillään eivätkä asentaneet Oyster -lukijoita tietyille asemille.

TfL julkaisi oppaita pay-as-you-go-voimassaolon rajoituksista, jotka havainnollistavat PAYG: n voimassaoloa. Julkaisivat marraskuussa 2006 National Rail, mutta ne olivat harvoin esillä asemilla ja ne oli hankittava kuljetussivustoilta.

Verkossa ja etämyynnissä

Oyster-kortin lippujen uusiminen ja online-lisämaksut antavat käyttäjille mahdollisuuden tehdä ostoksia ilman tarvetta mennä lipputoimistoon tai automaattiin. Tässä järjestelmässä on kuitenkin tiettyjä rajoituksia:

• Oyster-korttiin voidaan lisätä lippuja ja keräilyerää vain 30 minuutin kuluttua ostosta (jos ostettu verkossa);
• käyttäjien on valittava asema tai raitiovaunupysäkki, johon heidän on koskettava sisään tai ulos osana normaalia matkaa oston suorittamiseksi (koska kortteja ei voi hyvittää etänä);
• käyttäjien on nimettävä asema etukäteen - tämän aseman kautta saapumisen tai poistumisen epäonnistuminen tarkoittaa, että lippua ei lisätä korttiin;
• tällä tavalla ostettuja lippuja ei voi lisätä bussilukijalta (koska niitä ei ole kiinnitetty pysyvään paikkaan).

Turvallisuusongelmat

Kesäkuussa 2008 tutkijat Radboud yliopistossa vuonna Nijmegen , The Netherlands , joka oli aiemmin onnistunut hakkerointi OV-chipkaart (Alankomaiden julkisen liikenteen sirukortti), hakata Oyster-kortti, joka myös perustuu MIFARE Classic siru. He skannasivat kortinlukijan saadakseen sen salausavaimen ja käyttivät sitten kannettavaa tietokonetta kiinnitettyä langatonta antennia harjaamaan Lontoon metron matkustajia vastaan ​​ja ottamaan tiedot korteistaan. Näiden tietojen perusteella he pystyivät kloonaamaan kortin, lisäämään sille luottoa ja käyttämään sitä matkustaakseen metrolla vähintään päivän ajan. MIFARE -sirunvalmistajat NXP Semiconductor pyysivät tuomioistuimen määräystä estääkseen tämän tietoturvaloukkauksen yksityiskohtien julkistamisen, mutta tämä kumottiin valituksen johdosta.

Mifare Classicia - jota käytetään myös turvakorttina rakennusten sisäänpääsyn hallintaan - on arvosteltu erittäin heikoksi turvallisuudeksi, ja NXP: tä kritisoitiin siitä, että se yritti turvata hämärällä eikä vahvalla salauksella. Oyster -korttien turvallisuuden rikkominen ei saisi sallia luvatonta käyttöä yli päivän, koska TfL lupaa sammuttaa kloonatut kortit 24 tunnin kuluessa, mutta kloonattu Mifare Classic voi sallia pääsyn rakennuksiin, jotka käyttävät tätä järjestelmää turvallisuuden vuoksi.

Strateginen tutkimus

Transport for London yhteistyössä MIT: n kaltaisten akateemisten instituutioiden kanssa on alkanut käyttää Oyster -älykorttijärjestelmän keräämiä tietoja strategisiin tutkimustarkoituksiin, ja yleisenä tavoitteena on käyttää Oyster -tietoja halvan ja tarkan näkemyksen saamiseksi käyttäytymisestä ja kokemuksista. matkustajia. Erityishankkeisiin kuuluvat Lontoon metroaseman lähtö- ja kohdematriisien arviointi, linja-auto-bussi- ja bussi-putki-vaihtokäyttäytymisen analysointi, TfL- laajuisten hinnoittelupolitiikan muutosten mallintaminen ja analysointi sekä palvelun laadun mittaaminen Lontoon maanpäällisellä maalla .

Katso myös

• Oyster -kortti (pay as you go) National Railissa
• Älykortit National Railissa
• Luettelo älykorteista
• Mustekala -kortti
• OV-chipkaart , samanlainen älykorttijärjestelmä, jota käytetään Alankomaissa
• Clipper -kortti , jota käytetään San Franciscon lahden alueella
• Presto -kortti
• Troikan kortti
• Radiotaajuustunnistus
• Opal -kortti , jota käytetään Uudessa Etelä -Walesissa ja joka perustuu Oyster -korttiin
• Myki -kortti, käytetty Victoriassa (Australia)

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Virallinen nettisivu
• Oyster -korttien suunnittelustandardit Transport for London at the Wayback Machine (arkistoitu 31. lokakuuta 2010)