Satamapuolustusmoottorin käynnistys - Harbour Defence Motor Launch

	ML 1322, Australian kuninkaallisen laivaston HDML, Brisbanessa vuonna 1944
Luokan yleiskatsaus
Nimi	Satamapuolustusmoottorin laukaisu
Valmistunut	486
Aktiivinen	1970-luvun alkuun saakka
Yleiset ominaisuudet
Siirtymä	54 tonnia (täysi kuorma)
Pituus	22 m (72 jalkaa)
Palkki	4,9 m (16 jalkaa)
Luonnos	1,5 m (5 jalkaa)
Asennettu virta	152 hv (113 kW) kukin moottori
Käyttövoima	Kaksikätiset Gardner 8L3 -merimoottorit
Nopeus	12,5 solmua (23,2 km / h; 14,4 mph)
Alue	2000 mi (1700 nmi; 3200 km) 10 solmulla (19 km / h; 12 mph) (1650 gallonaa)
Täydentää	2 upseeria, 2 pikkuvirkamiestä ja 8 luokitusta
Aseistus	Tyypillisesti kaksois 20 mm Oerlikonit , kaksi Vickers K -konepistoolia ja kuusi syvälatausta

Satama puolustus moottori käynnistää ( HDML ) oli 72 jalkaa (22 m) pitkä British suunniteltu moottori alusta, jota käytetään satama puolustuksen toisen maailmansodan aikana. Lähes 500 rakennettiin sodan aikana lukuisista liittoutuneista maista.

HDML: n suunnitteli WJ Holt Admiralty- konsernissa vuoden 1939 alussa. Sodan aikana HDML-tiedostoja rakensivat pääasiassa huvialusten rakentajat Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja useissa muissa liittoutuneissa maissa. Ottaen huomioon niiden myöhemmin laajentuneet taisteluroolit joissakin Kansainyhteisön laivastoissa, jotkut HDML: t nimettiin uudelleen "meren puolustusmoottorien laukaisuiksi" (SDML) tai "meren puolustusveneiksi" (SDB).

Suunnittelu ja rakentaminen

HDMLs oli pyöreä tyhjennyspumppu raskas tilavuus rungon 72 jalkaa (22 m) pitkä, jossa on palkki 16 jalkaa (4,9 m) ja ladattu luonnos 5 jalkaa (1,5 m). Kuormitettu iskutilavuus oli 54 tonnia. Rungossa oli voimakas heijastus eteenpäin heittääksesi keula-aallon selkeäksi, ja se tarjosi huomattavan nousun estääkseen kaikki paitsi raskaimmat meret tulemasta kyytiin. Vaikka vene oli merikelpoinen, veneellä oli huomattava taipumus liikkua, varsinkin kun se vei merta muualle kuin suoraan eteenpäin tai perään. Syynä oli pyöreä pilssipuolen keskiosa ja huomattava vakausvarasto, jonka vaikutuksena oli antaa voimakas oikaisumomentti, jos vene työnnettiin yli meriteellä. Tämä yhdistettynä pilssipiilojen puuttumiseen tekisi nopean ja väkivaltaisen liikkumisen.

Yksi suunnittelukriteereistä oli, että veneen oli kyettävä kääntymään vedenalaisen sukellusveneen kääntymisympyrän sisään. Tämän saavuttamiseksi HDML-levyihin asennettiin kaksi erittäin suurta peräsintä, ja kääntymisen estämiseksi köli päätyi 13 jalkaa ennen perää. Tämän sivuvaikutus oli, että veneeltä puuttui suunnan vakaus ja että sitä oli erittäin vaikea pitää suoralla kurssilla.

Runko oli puurakenteinen, siinä oli kaksi diagonaalisesti vastakkaista nahkaa, joiden välissä oli kerros öljyttyä kalikoita . Runko oli viimeistelty kehyksillä tai niitattu kohtisuoraan köliin lankun sisäpuolella olevaan tykkivarteen. Rungon vahvistui entisestään lisäämällä pituussuuntaisen sekundaaripalkkien niitattu sisällä puuta yhdessä muiden puuta, joka tunnetaan nimellä "Web-kehyksiä". Ne kiinnitettiin narujen sisäpuolelle joka kolmas pääpuu. HDML: t varustettiin syvemmällä osalla, joka hieroi sauvaa perään. Sen tarkoituksena oli rullata syvyyspanokset (pidetty sivukannen telineissä ja toimittaa niistä ) rungosta ja potkureista.

Suurin osa HDML-rungoista lankutettiin mahonkiin , mutta sodan edetessä siitä tuli niukkaa ja käytettiin lehtikuusta , vaikka tämä johti yleensä vuotaviin runkoihin. Kannet olivat myös kaksinkertaisen diagonaalisen rakenteen ja yleensä havupuuta . Trooppisilla vesillä (mukaan lukien Välimeri ) liikennöivät veneet on vaipattu kupariin vesirajan alapuolelle, jotta estettäisiin meriporien hyökkäys .

Runko jaettiin laipioilla kuuteen vesitiiviiseen osastoon, ja se saattoi pysyä pinnalla minkä tahansa yhden osaston tulvimana.

Lend-Lease HDML, rakennettu Rye, New York

Jotkut rakennettiin Yhdysvalloissa ja nimellisesti Yhdysvaltain laivaston omistuksessa , mutta toimitettiin kuninkaalliselle laivastolle ja muille liittolaisille Lend-Leasen nojalla . Suurin osa palautettiin Yhdysvaltain laivastoon sodan lopussa ennen kuin ne myytiin muihin maihin, suurin osa Alankomaiden kuninkaalliseen laivastoon .

Majoitus

HDML: t on suunniteltu vastaamaan kymmenen hengen miehistöä. Oli makuupaikat kuusi luokitukset keula- matkustamossa, joka sisälsi myös keittiön kanssa hiilivoimalan liesi. Esipihalla oli Baby Blake -vesikäymälä ja käsien pesuallas . Upseerit olivat laiturissa veneen loppupäässä; alipäällystö ollessa mökki vasemmalla puolella juuri perässä konehuoneen omat erilliset wc ja käsien pesuallas. Pieni "Courtier" -hiilikamiina toimitti lämmityksen.

Valtuutetuilla virkamiehillä oli verrattain tilavat huoneet huonehuoneen perässä, vaikka se kärsi sijainnista potkuriakselien yläpuolelle ja alttiiksi siksi melulle ja tärinälle. Vaatekaapissa oli myös aluksen kassakaappi, ruokapöytä ja istuimet, viini- ja alkoholikaappi, pieni hiiliuuni ja pieni jalkakylpy.

Veneen radiohuone oli pieni osasto, joka sijaitsi perässä oikealla puolella, upseerien wc: n vieressä.

Karttahuoneen sijaitsi pääkannella. Siinä oli karttataulukko, rento makuupaikka ja toinen ohjausasento. Esiintyvään laipioon asennettiin navigointikeskus, joka sisälsi kaksoiskokonaisuuden moottorin kierroslukumittareita, kytkimiä navigointivaloille, selkeän näkymän näytöt ja "toiminta-asemien" hälytyksen.

Pääohjausasento oli avoimella sillalla, johon kaksi konehuoneen lennätintä oli asennettu. Sisäohjausasentoon, konehuoneeseen, radiohuoneeseen ja pukuhuoneeseen oli kytketty myös ääniputkia.

Konehuone

HDML: issä oli miehitetty konehuone, jossa oli yleensä kaksi konehuoneen henkilökuntaa kuninkaallisen laivaston palveluksessa. Päämoottoreita tai koneita ei ollut suoraa siltaohjausta. Pienen aluksen lennätinjärjestelmää käytettiin yhdessä summerijärjestelmän kanssa, jossa oli ennalta määrätyt signaalit tilausten välittämiseen insinöörin ja päällikön välillä.

Insinööri käytti konetta paikasta päämoottorin käyttövaihteiden välillä aluksen keskilinjalla. Tämä tehtiin yleensä istuma-asennossa käyttäen irrotettavaa istuinta, joka ripustettiin konehuoneen sisäänkäyntitikkaille. Neljä vipua käytettiin kahden Gardner 8L3 -moottorin kierrosluvun asetusten ja potkurien ajosuunnan ohjaamiseen peruutusvaihteiden kautta. Säätimen (nopeuden säätö) ohjausvipua käytettiin säätämään moottorin kierrosta, ja vaihdelaatikon vipua käytettiin eteen-, vapaa- ja peruutusasennoilla.

Moottorin säätimen säätimien asetukset olivat "hidas" 250 kierrosta minuutissa, "puoli" 600 kierrosta minuutissa, "täysi" 800 kierrosta minuutissa ja "täysi hätä täysi" 900 kierrosta minuutissa, ja nämä asetukset olivat mahdollisia vaihdelaatikoiden ollessa edessä tai taaksepäin. Aluksen sähkeilmoituksissa ilmoitettiin vaaditut asetukset kaikille vipuille kerrallaan.

Muita toimintoja olivat molempien päämuuttajien vesivaipan lämpötilojen seuranta. Gardnerin suunnitteluinsinöörit suunnittelivat 8L3: n varhaiset meriversiot suoraan suola-vesijäähdytteisiksi korroosion huomioon ottamiseksi vesivaipan seinämän paksuudessa. Oikean 62 ° C: n käyttölämpötilan ylläpitämiseksi jäähdytyspiiriin sisällytettiin ohitusventtiili. Tämä mahdollisti vaihtelevan määrän jäähdytysnestettä ohjata takaisin pumpun syöttöpuolelle, mikä nosti veden lämpötilaa ennen kiertämistä moottorin ympäri. Tämä puolestaan nosti moottorin kokonaislämpötilaa.

Kolmas moottori toimi apuvoimayksikkönä . Tämä asennettiin koneistotilaan ja toimitti virtaa sähkögeneraattoreille sekä palo- ja pilssipumppusarjalle. Tämä oli myös Gardner-tyyppinen moottori tyyppiä 1L2, ja se oli yksisylinterinen käsikäynnistysyksikkö, joka tuotti 7,5 hevosvoimaa (5,6 kW).

Koneistotilan muita piirteitä olivat viisi nestesäiliötä: kaksi isoa polttoöljysäiliötä kummankin siiven keskellä, kahden edellisen palvelupäivän polttoöljysäiliöt edellisen edestä, jotka toimittivat polttoainetta kaikkiin moottoreihin painovoimalla. Viides säiliö käytettiin voiteluöljyn varastointiin, ja tämä sijoitettiin yleensä sataman puoleiseen tilan takaosaan. STB-puolen viereinen tila antoi tilaa insinöörin työpenkille.

Aseistus

Tarkoitettu aseistus oli QF 3-punta-ase , Oerlikon 20 mm: n tykki ja kaksi konekivääriä. Rakennettuna HDML-levyihin asennettiin tavallisesti QF 2- pound -ase etukannella, Oerlikon 20 mm korkea kulma / matala kulma-tykki perämökissä, jota voitiin käyttää pintakohteita tai ilma-aluksen puolustusta vastaan, ja Vickers K-ase tai Lewis-ase sillan kummallakin puolella . He kantoivat 6-8 syvyyspommeja perä- kansilla. 2-puntaiset aseet eivät olleet erityisen tarkkoja, mikä johtui mahdollisesti veneiden taipumuksesta liikkua, ja monet korvattiin toisella 20 mm: n Oerlikon HA / LA -aseella. Joissakin Australian HDML-tiedostoissa oli myös 0,5 tuuman (12,7 mm) M2 Browning- konekiväärejä.

Palvelu

HDML 1301 Padstow'ssa ylimääräisillä polttoainesäiliöillä ja varastoilla matkalle Maltalle

HDML: t oli alun perin tarkoitettu suisto- ja lähivesien puolustamiseen , mutta ne osoittautuivat niin merikelpoisiksi ja monipuolisiksi, että niitä käytettiin sodan edetessä kaikissa toimintatiloissa. Heidän piti löytää saattajia saattueista Afrikan länsirannikon edustalta , harjoittavan salaisia toimia Välimerellä ja suorittamalla sukellusveneiden vastaisia partioita Islannin lähellä. Heillä oli myös merkittävä rooli Operations Glimmer- ja Taxable- petosoperaatioissa saadakseen Saksan huomion pois Normandian laskeutumisista .

Vuonna Royal Australian laivaston palvelun käytettiin rannikkovartioverkosto ympäri Pohjois-Australiassa, Uudessa-Guineassa ja Timorissa , ja peitetoimiin taakse Japanin radoilla Kaakkois-Aasiassa .

HDML: itä kuljetettiin aluksi kansilastina suuremmilla aluksilla ulkomaille, minkä vuoksi niiden pituus rajoitettiin 72 jalkaan. Myöhemmin sodassa, kun monet kauppalaivat upposivat, todettiin olevan paljon turvallisempaa siirtää ne ulkomaille omalla voimallaan. Jotkut HDML: t tekivät melko merkittäviä merimatkoja. Monet kuuluva Välimeren laivaston purjehti Britanniasta Maltalle kautta Gibraltarin vuonna saattue , matkoilla mikä edellytti menee hyvin ulos Atlantin valtameren pitääkseen irti vihollisen käytössä rannikolle. Kolme HDML: ää varustettiin toisella mastolla ja purjeilla tarkoituksena purjehtia Karibialle . Siinä tapauksessa he eivät tehneet tätä matkaa, vaan liittyivät sen sijaan Välimeren laivastoon.

Brittiläisiä HDML-tiedostoja olivat yleensä miehittäneet RNVR: n ( Royal Naval Volunteer Reserve ) upseerit, joilla oli väliaikaiset toimeksiannot ja "vain vihamielisyydet" -luokitukset . Miehistö sai kuitenkin kadehdittavan maineen taidoistaan ja asiantuntemuksestaan alusten käsittelyssä ja taistelussa.

Sodanjälkeinen

Sodan jälkeen monet HDML-tiedostot mukautettiin muihin tarkoituksiin, kuten tutkimusaluksiin , etsintään ja pelastamiseen , lähetysveneisiin , kalastuspartioihin ja koulutukseen. ML1387 (nimettiin HMS Medusa 1962), oli viimeinen Royal Naval palvelu, joka toimii kuin hydrografiset tekeminä vasta marraskuussa 1965, ja sen jälkeen säilötty Medusa Trust. Viimeinen Australian kuninkaallisen laivaston HDML. HMAS HDML 1321 maksettiin takaisin vuonna 1971. Muut kohdennettiin merivoimien reserviyksiköihin. Jotkut lainattiin ja myytiin myöhemmin Kreikkaan , Kambodžaan ja Filippiineille . Jotkut aiemmin Britannian siirtomaa-aluksilla, kuten Intian kuninkaallinen laivasto , siirrettiin itsenäisyyden vuoksi uusiin maihin, kuten Intiaan, Pakistaniin ja Burmaan. Jotkut hallitukset pidättivät siviilikäyttöön, kuten poliisi ja tulli . Ne, joilla oli vapaita ranskalaisia merivoimia toisen maailmansodan aikana, sisällytettiin Ranskan laivastoon , joista monet sijaitsevat merentakaisissa pesäkkeissä, kuten Kamerunissa ja Ranskan Indokiinassa . Monet myytiin pois merivoimien palvelun tulla yksityisten moottoriajoneuvojen jahdit tai matkustajalaivoja, joita varten ne olivat erinomaisesti, niiden dieselmoottorit ja tilava asunto. Tällainen oli näiden veneiden ylivoimainen suunnittelu ja rakenne, että monet selviävät edelleen siviiliroolissaan. Toiset jatkoivat valtion palveluksessa ennen kuin löysivät tiensä siviilimarkkinoille työelämänsä lopussa.

Royal Kreikan laivaston HDML oli voimakkaasti muokattu muistuttamaan saksalaisen E-veneen käytettäväksi 1961 elokuvan The Guns of Navarone .

Selviytyneet

Medusa Trust ylläpitää laajaa arkistoa asiakirjoista, valokuvista ja arkistoista lähes kaikista 480 HDML-tiedostosta ja heidän miehistöstään.

HDML ML1387 (nimettiin HMS Medusa 1962), on museolaiva vuonna Haslar Marina lähellä Portsmouth ja on hiljattain tehty laaja korjattavana pitää hänet merialuksia.

HDML ML1301 on yksityisomistuksessa.

HDML ML1321 selvisi sukellus- / kiertueveneenä. Vuonna 2016 luotiin luottamus ostaa ja palauttaa 1321 hänen sota-ajan kokoonpanoonsa, koska se on ensimmäinen australialaisen rakentama HDML ja osallistui Z Special Operation Copper -hyökkäykseen Muschun saarella Wewakin edustalla huhtikuussa 1945. 19. lokakuuta 2016, 1321 upposi kiinnityskohdassaan Darwinin satamassa - varoja kerätään nyt aluksen pelastamiseksi.

Yksityinen omistaja tallensi HDML ML1348 -romun romusta vuonna 2016. Scott Perry vietti 18 kuukautta jälleenrakentamiseen, ja on sittemmin (vuodesta 2020 lähtien) tehnyt hänessä hieman yli 2500 nm. Museon kunnostaminen on jatkuva harjoitus HDML Kuparuna.

HDML ML1392 (uudelleennimetty Sarinda) muutettiin luksusjahdiksi vuosina 1979-1987 laiminlyöttiin, kunnostettiin uudelleen noin vuonna 2012 ennen kuin se epäonnistui uudelleen. Vuonna 2021 hän oli ostettu ehjänä estääkseen hänet romuttamasta, ja hän vaihtoi taas omistajaa ja on parhaillaan kunnostamassa.