Holborn Viaduct -rautatieasema - Holborn Viaduct railway station
| Holbornin maasilta | |
|---|---|
 Aseman sisäänkäynti elokuussa 1977
| |
| Sijainti | Lontoon kaupunki |
| Omistaja | Lontoo, Chatham ja Dover Railway |
| Alustojen lukumäärä | 6 |
| Tärkeimmät päivämäärät | |
| 2. maaliskuuta 1874 | Avattu |
| 29. tammikuuta 1990 | Suljettu |
| Korvattu | Pyhän Paavalin Thameslink |
| Muita tietoja | |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Holborn Viaduct oli rautatieasema Lontoon Cityssä , joka tarjosi paikallisia ja lähiliikenteen palveluja. Se sijaitsi Holbornin maasillan kaakkoon ja Farringdon Streetin itään .
Aseman avasi vuonna 1874 Lontoon, Chathamin ja Doverin rautatie helpottamaan läheisen Ludgate Hill -aseman lisääntynyttä käyttöä . Se oli alun perin läpikulkupysäkki, jossa palvelut jatkuivat Snow Hill -tunnelin läpi Farringdoniin ja King's Crossiin . Matkustajaliikenne tunnelin kautta lopetettiin vuonna 1916, ja sen seurauksena Holbornin maasillasta tuli terminaali. Lyhyt etäisyys itsensä ja Ludgate Hillin välillä näki jälkimmäisen suljetun vuonna 1929.
Holborn Viaduct -asemaa käytettiin vähemmän 1900-luvulla, ja se palveli muutamia paikallisia työmatkaliikennettä Lontoon kaakkoisosassa ja Kentissä. Asema tuli tarpeettomaksi perustamalla Thameslink- palvelu 1980-luvun lopulla, ja se suljettiin vuonna 1990 British Railin alla , ja se korvattiin tosiasiallisesti samassa paikassa St.Paul's Thameslink -asemalla (myöhemmin nimeltään City Thameslink).
Avaaminen
Lontoon Chatham ja Dover Railway (LCDR) oli muuttanut nimensä idästä Kent Railway vuonna 1859, jotta kilpailla rivaling Kaakkois Railway (SER) ja rakentaa rautatien Lontoon keskustaan . He olivat avanneet Ludgate Hillin aseman 1. kesäkuuta 1865, mutta se oli alkanut taistella yhä useamman junan kanssa. LCDR kärsi taloudellisista ongelmista johtuen liiallisista menoista linjan rakentamiseen (mikä vaivasi yritystä koko sen elinaikanaan), eikä se kyennyt keräämään pääomaa aseman laajentamiseksi.
Lontoon ja Etelä-Western Railway (LSWR) olivat sopineet rahasto £ 310000 on LCDR, kun Suuren Pohjan Railway lahjoitti £ 320,000. Kuoriyhtiö, Holborn Viaduct Station Company, perustettiin rakentamaan 330 jaardin (300 m) haara Ludgate Hill-Farringdon -linjalta, joka päättyisi uudelle Holborn Viaductin asemalle , jolla olisi myös uusi hotelli. muodostaa sen julkisivu.
|
Lontoo, Chatham ja Dover Railway City Branch |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuva vuodelta 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Holborn Viaduct rakennettiin kuuden laiturin terminaaliksi, jossa oli kaksi saaren tasoa ja kaksi sivulaitaa , jotka peitettiin kolmikattoisella junalla. Jokainen laiturista oli 120 metriä pitkä. Vuonna 1963 alkaneessa kunnostustoiminnassa juna-aitta korvattiin lyhyemmillä laiturikatoksilla, kun taas uudessa toimistorakennuksessa rakennettiin pohjakerroksen uusi tila. lavat olivat ensimmäisen kerroksen tasolla.
Asema avattiin 2. maaliskuuta 1874 tarkoituksella, että sitä käytettäisiin päälinjan ja mannerjunien päätepysäkkinä. Nämä palvelut oli tarkoitus toimia sekä Lontoon Cityssä ja Lontoon West Endissä . Holbornin maasilta oli hyvät paikat tähän, koska se oli lähellä kaupunkia ja päätieterminaaleja New Roadin varrella , mutta myös lähin pääte Etelä-Lontooseen. Junat matkustaisivat Herne-kukkulalle, missä ne jakautuisivat, ja yksi osa menisi Holbornin maasillalle ja toinen Victorialle . Lähipalvelujen kuljetetaan läpi Snow Hill tunnelin liittyä Metropolitan Railway 's Levennetty Lines klo Farringdon Street (nyt Farringdon), jossa pari matalan tason alustojen hieman pohjoiseen Holborn Maasilta mahdollistaa vaihdon kanssa pääradan palveluja. Avattiin 1. elokuuta 1874, nämä laiturit muodostivat pienen Snow Hill -aseman , joka nimettiin uudelleen Holborn Viaduct Low Leveliksi 1. toukokuuta 1912.
10. toukokuuta 1886 Pyhän Paavalin asema avattiin etelämmäksi LC&DR-linjalla, aivan Blackfriars-sillan pohjoispuolella. Tämä aiheutti liikenteen vähenemisen Holbornin maasillalla, koska Pyhän Paavalin oli helpompi päästä joihinkin kohteisiin.
Hotelli
Lewis H. Isaacs suunnitteli Holborn Viaduct -hotellin, ja se avattiin 17. marraskuuta 1877. Se oli niin hyvin integroitu asemalle, että Lontoon keskustan rento-matkustajan oli vaikea havaita pääsisäänkäyntiä.
Hotellia johti ateriapalveluyritykset Spiers & Pond, jotka olivat jo yhteistyössä LCDR: n kanssa, ja niistä tuli LSWR: n viralliset pitopalvelut vuonna 1888 ja SER seuraavana vuonna. J. Lyons and Co. otti toimintansa vuonna 1905. Sitä käytettiin langattomaan viestintään ensimmäisen maailmansodan aikana .
Uudelleenjärjestely
Matkustajaliikenne Snow Hill -tunnelin kautta lopetettiin 3. huhtikuuta 1916, jolloin matalat tasot sulkeutuivat, ja Holbornin maasillasta tuli terminaali matkustajaliikenteelle Lontoon eteläosasta kaupunkiin.
Asema tuli eteläisen rautatien (SR) valvonnassa vuoden 1923 ryhmittelyssä . 21. maaliskuuta 1926 Holborn Viaductin merkinantojärjestelmä päivitettiin värivaloa käyttämään. Vain 660 jaardin (600 m) etäisyys Holbornin maasillan ja Pyhän Paavalin aseman (nykyisin Blackfriars) välillä johti siihen, että Ludgate Hillin väliasema suljettiin 3. maaliskuuta 1929. Reitti sähköistettiin vuonna 1925 liikennöimiseksi Shortlandsista ja Orpingtonista. , jonka ensimmäinen palvelu avataan 12. heinäkuuta. Linja Bickleystä St Mary Crayyn sähköistettiin vuonna 1934, ja Holbornin maasillan ja Sevenoaksin välinen sähköpalvelu alkoi seuraavana vuonna. Sähköpalvelut Gillinghamiin alkoivat 2. heinäkuuta 1939, mikä tarkoitti laiturin 1 pidentämistä 520 jalkaan. Tämä laajennus aiheutti saapumis- ja lähtöongelmia, koska kaikki junat kuljettivat niin rajoitetulla alueella.
Asemaa ei vahingoitettu suoranaisesti toisessa maailmansodassa , mutta hotelli osui pommiin 26. lokakuuta ja tuhoutui sitten tulipalossa yön yli 10. – 11. Toukokuuta 1941. Asema oli suljettu 1. kesäkuuta asti. Aseman eteläpuolella oleva signaalilaatikko ja läheinen silta Southwark Streetin yli tuhoutui yön yli tapahtuvalla pommituksella 16. – 17. Huhtikuuta 1941. Väliaikainen tilalle avattiin 29. syyskuuta, pysyvä järjestely avattiin 9. lokakuuta 1942.
Kansallistamisen jälkeen
_02.JPG)
Sodan jälkeen palveluja Holborn Viaductille alettiin peruuttaa. Kent Coast -reitin sähköistys johti kahteen peruspalveluun, jotka toimivat koko päivän asemalta: Sevenoaksiin ja West Croydoniin , ja ruuhka-aikaiset palvelut useisiin muihin kohteisiin. Asema rakennettiin uudelleen vuosina 1960–63. Vuonna 1963 hotelli, joka oli kärsinyt voimakkaasti Blitzin aikana , purettiin ja rakennettiin uudelleen, ja uusi 10-kerroksinen toimistorakennus korvasi sen. Se avattiin 9. syyskuuta. Kaksi laituria poistettiin asemalta vuonna 1973, kun palvelut vähenivät ja pakettiliikenne lakkasi kulkemasta. Asema suljettiin lauantaisin 2. toukokuuta 1970 jälkeen ja arkisin klo 19.30 jälkeen 1. kesäkuuta 1981. Se pysyi suosittuna lähiliikenteen palveluissa 1980-luvulle asti, ja se palveli yli 22 000 matkustajaa 200 junassa päivittäin.
Vuonna 1984 British Rail ehdotti Snow Hill -tunnelin käyttöä aseman ohitukseksi; vain kuljettajalle suunnatut junat kulkisivat Blackfriarsista Farringdoniin ja sitten Kings Crossille, jolloin matkustajat voisivat ohittaa junanvaihdon Holbornin maasillalla. Holborn Viaduct -asema suljettiin väliaikaisesti 18. elokuuta 1986, ja se avattiin uudelleen 30. elokuuta 1986. Vuonna 1988 Snow Hill -tunneli kunnostettiin ja matkustajajunat alkoivat kulkea pohjoisesta etelään kulkevana rautatieyhteytenä Lontoon keskustan läpi. Thameslink suunnitelma oli rakentaa uusi metroasema läheisyydessä, jota kutsutaan St. Paulin Thameslinkin . Sen rakentaminen vaati sillan purkamisen Holborn-maasilta Ludgate-kukkulalta.
Viimeinen juna Holborn Viaductista oli erikoisryhmä, joka koostui kahdesta luokan 411 yksiköstä (8 CEP). Se oli "harrastaja-erikoinen", joka alkoi Holborn Viaductilta klo 19.40 26. tammikuuta 1990 ja vieraili useissa Lontoon terminaaleissa, joita Network SouthEast käytti tuolloin: Victoria, London Bridge ja Cannon Street. Se päättyi Charing Crossilla. British Rail sulki Holborn Viaduct -aseman pysyvästi 29. tammikuuta 1990. Aseman rakennusten julkisivu sisällytettiin uuteen Thameslink-asemaan, joka oli osa uutta rakennustoimintaa, jonka rahoitti kaupallinen kiinteistöyhtiö.
Palvelut
| Edeltävä asema | Käytöstä poistetut rautatiet | Seuraava asema | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Lontoo, Chatham & Doverin rautatie |
Ludgate Hill -linja ja asema suljettu |
||
| Terminus |
Verkko Kaakkois- Kaupunkilinja |
Blackfriars Line suljettu, asema auki |
Katso myös
Viitteet
Viitteet
Lähteet
- Butt, RVJ (1995). Rautatieasemien hakemisto: kertoo jokaisen julkisen ja yksityisen matkustaja-aseman, pysähdyksen, laiturin ja pysähdyspaikan, menneisyyden ja nykyisyyden (1. painos). Sparkford: Patrick Stephens Ltd., ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Body, Geoffrey (1984). Eteläisen alueen rautatiet . P. Stephens. ISBN 978-0-850-59664-9.
- Clinnick, Richard (2011). "Lontoon kadonnut termini". Rata . Bauer Media (664): 62–65.
- Haywood, Russell (2016). Rautatiet, kaupunkikehitys ja kaupunkisuunnittelu Britanniassa: 1948–2008 . Reititys. ISBN 978-1-317-07164-8.
- Jackson, Alan (1984) [1969]. Lontoon Termini (Uusi tarkistettu toim.). Lontoo: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Britannian rautatiet - Lontoo Thamesin pohjoispuolella . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- Maggs, Colin (2017). Eteläisen rautatien historia . Amberley. ISBN 978-1-4456-5271-9.
- Mogridge, Martin JH (1990). Matkustaminen kaupungeissa: hillo eilen, hillo tänään ja hillo huomenna? . Springer. ISBN 978-1-349-11798-7.
- Valkoinen, HP (1963). "Lontoon rautatien historia". A Regional History of the Railways of Great Britain, Vuosikerta III: Suur-Lontoo . Newton Abbot: David ja Charles. ISBN 0-7153-5337-3.
- Woodland, Charles GW (maaliskuu 1990). "Erikoisjunamerkit Holbornin maasillan sulkeminen". Uutiset ja muistiinpanot. Rautatie-lehti . Voi. 136 ei. 1067. Cheam: Prospect Magazines. ISSN 0033-8923 .
Ulkoiset linkit
- Käytöstä poistetut asemat - Snow Hill
- Käytöstä poistetut asemat - Holbornin maasilta
- Lontoon hylätyt asemat - Holbornin maasilta
Koordinaatit : 51.5162 ° N 0.1036 ° W 51 ° 30′58 ″ N 0 ° 06′13 ″ W /