Farringdonin asema - Farringdon station
Farringdon  
| |
|---|---|
 Uusi National Rail -sisäänkäynti, joka on rakennettu osana Thameslink -ohjelmaa . Se on rakennettu vastapäätä 1922 -aseman julkisivua, joka on edelleen pystyssä.
| |
  Farringdon Farringdonin sijainti Lontoon keskustassa
| |
| Sijainti | Clerkenwell |
| Paikallinen viranomainen | Islingtonin kaupunginosa Lontoossa |
| Ylläpitäjä | Lontoon metro |
| Omistaja |
Kuljetus Lontoon verkkoradalle |
| Aseman koodi | ZFD |
| DfT -luokka | E |
| Alustojen lukumäärä | 6 (2 National Rail) 2 Lontoon metro (2 rakenteilla Crossrailille) |
| Saatavilla | Joo |
| Hintavyöhyke | 1 |
| Lontoon maanalainen vuotuinen sisään- ja poistuminen | |
| 2015 |
 23,78 miljoonaa |
| 2016 |
 15,87 miljoonaa |
| 2017 |
20,14 miljoonaa |
| 2018 |
22,79 miljoonaa |
| 2019 |
25,92 miljoonaa |
| National Railin vuotuinen tulo ja lähtö | |
| 2015–16 |
12,185 miljoonaa |
| 2016–17 |
12,046 miljoonaa |
| 2017–18 |
12,618 miljoonaa |
| - vaihto |
0,168 miljoonaa |
| 2018–19 |
15,087 miljoonaa |
| - vaihto |
0,383 miljoonaa |
| 2019-20 |
16,497 miljoonaa |
| - vaihto |
0,399 miljoonaa |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 10. tammikuuta 1863 | Avattu Farringdon Street |
| 23. joulukuuta 1865 | Resited |
| 26. tammikuuta 1922 | Nimeksi muutettiin Farringdon & High Holborn |
| 21. huhtikuuta 1936 | Nimeksi muutettiin Farringdon |
| 1. heinäkuuta 1936 | Tavaroiden piha suljettu |
| 1982 | Sähköistetty |
| Toukokuu 1988 | Thameslink alkoi |
| 21. maaliskuuta 2009 | Thameslink -palvelut Moorgatelle lopetettiin |
| Listattu tila | |
| Listattu ominaisuus | Metroasema |
| Listausluokka | II |
| Merkintänumero | 1298047 |
| Lisätty luetteloon | 17. toukokuuta 1994 |
| Muita tietoja | |
| Ulkoiset linkit | |
| WGS84 | 51 ° 31′12 ″ N 0 ° 06′19 ″ W / 51.520 ° N 0.1053 ° W Koordinaatit : 51.520 ° N 0.1053 ° W51 ° 31′12 ″ N 0 ° 06′19 ″ W / |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Farringdon on Lontoon metron ja kytketty pääradan National Rail station Clerkenwell , Lontoon keskustassa. Asema sijaitsee Lontoon Islingtonin , aivan rajan Lontoon Cityssä . Farringdon on avattu vuonna 1863 maailman ensimmäisen maanalaisen matkustajajunan Metropolitan Railwayn päätepisteeksi, ja se on yksi maailman vanhimmista säilyneistä metroasemista.
Tänään metroasema palvelee Circle , Hammersmith & kaupunki , ja Metropolitan linjojen välillä Kings Cross St Pancrasin ja Barbican . National Rail-asema sijaitsee Thameslink reitillä välillä St Pancrasin ja City Thameslink , ja sen on määrä tulla vaihtoasema välillä Thameslink ja Elizabeth linja , joka on tarkoitus avata vuonna 2022.
Historia
Asema avattiin 10. tammikuuta 1863 alkuperäisen Metropolitan Railwayn , maailman ensimmäisen maanalaisen metrolinjan, päätepisteenä. Asema, alun perin nimeltään Farringdon Street , oli alun perin lyhyen matkan päässä nykyisestä asemarakennuksesta. Linja kulki Farringdonin alueelta Paddingtoniin , 6 km: n etäisyydelle.
Asema muutettiin 23. joulukuuta 1865, kun Metropolitan Railway avasi laajennuksen Moorgatelle . Se nimettiin Farringdonin ja nopeiden Holborn 26. tammikuuta 1922 uudisrakennuksen arkkitehti Charles Walter Clark päin Cowcross Street avattiin, ja sen nykyinen nimi otettiin käyttöön 21. huhtikuuta 1936. Se on rakennettu yhdessä rahti rautatieasemalle ottaa karjan teurastamoon sen kaakkoon, jotta se toimittaisi Smithfield Marketin ; karjan luiskien jäänteet markkinoiden ulkopuolella, West Smithfield. Smithfield nimettiin uudelleen tukkumarkkinoiksi 1800 -luvulla, ja rahtiasemaa käytettiin viimeksi 1920 -luvulla.
Linjat Farringdonista kohti King's Cross St.Pancrasia kulkevat Fleet-ojan rinnalla , joka on rullattu vuodesta 1734 lähtien. Asemarakennus on epätavallisen hyvin säilynyt 1900-luvun alun Lontoon maanalainen arkkitehtuuri. Siinä on viitteitä Metropolitan Railwayn pääradan toiminnasta, kuten kyltti pakettitoimistosta ulkoseinällä ja joitain alkuperäisiä kylttejä, joiden julkisivulla on nimi 1922–1936.
Blackfriarsin lahden lauttojen sulkemisen jälkeen 21. maaliskuuta 2009 Blackfriarsissa aiemmin päättyneet Kaakkois -palvelut laajennettiin koskemaan Kentish Townia , St. Albansia , Lutonia tai Bedfordia . Thameslink -junat Moorgatelle pysähtyivät samaan aikaan.
Tämänhetkinen kehitys
Käynnissä on kolme suurta rautateiden kehittämishanketta, joihin liittyy Farringdon. Crossrail on uusi itä -länsi -rautatie, joka on tarkoitus avata vuonna 2018, mutta joka on nyt myöhässä vuoteen 2021 saakka. Thameslink ohjelma on merkittävä päivitys nykyiseen pohjoisesta etelään Thameslink reitillä, jonka avulla pidempään ja useammin junia, valmistunut vuonna 2018 ja neljä riviä modernisointi käsittää tukku resignalling Lontoon metro on pinnanalainen linjat tuovat nousi merkittävästi kapasiteettia Circle-, Hammersmith & City- ja Metropolitan -linjapalvelut soittavat Farringdoniin.
Kun kaikki projektit on saatettu päätökseen vuoteen 2023 mennessä, Farringdon on yksi maan vilkkaimmista asemista nopeudella 200 km / h , keskimäärin yksi lähtö 20 sekunnin välein. Se on ainoa asema, jossa matkustajat voivat vaihtaa Crossrailin ja Thameslinkin välillä. Näitä ylimääräisiä matkustajia varten on rakennettu uusi rakennus, jossa on oma lippusali. Uusi rakennus sijaitsee alkuperäisen aseman välittömässä eteläpuolella, joka itse on päivitetty osana ohjelmaa.
Lisä sisäänkäynti on myös rakennettu alkuperäisen aseman pohjoispäähän Turnmill Streetille .
Thameslink -päivitys
Farringdonin asema on rakennettu uudelleen vastaamaan pidempiä Thameslink -junia ja tekemään muita parannuksia asemalle. Nykyinen asemarakennus on kunnostettu uudella katolla, joka kattaa kaikkien neljän lavan pohjoispään, ja uusi sisäänkäynti ja aula Turnmill Streetille päin. Cowcross Streetin eteläpuolelle on rakennettu ylimääräinen lippuhalli , joka tarjoaa pääsyn Thameslink-alustoille, joita on laajennettu etelään tämän rakennuksen alle, jolloin asema pystyy käsittelemään 240 metrin (12 vaunun) junia. Alustoja on laajennettu matkustajamäärien lisäämiseksi. Tämä prosessi vaati Cowcross Streetin muodostaneen sillan purkamisen ja rakentamisen uudelleen. Cowcross Street on nyt jalankulkija. Hissit ovat olleet saatavilla kaikkialla.
Nykyinen listattu lippusali ja aula on uudistettu Lontoon metro- ja Thameslink -matkustajien käyttöön. Aseman sisäistä vaihtoa on parannettu poistamalla vaihtosilta ja asentamalla uudet portaat ja hissit, joilla on pääsy kaikkiin neljään lavalle, jolloin matkustajat, joiden liikuntarajoitteiset voivat käyttää asemaa.
Thameslink -alustan laajennukset oli rakennettava etelään, koska aseman välittömässä pohjoispuolella on jyrkkä kaltevuus. Tämä johti siihen, että Moorgaten kaksiasemainen haara suljettiin pysyvästi. Korin jatkeet ylittävät entisen Moorgate -linjan ja ulottuvat muutaman metrin päähän Snow Hill -tunnelin sisäänkäynnistä . Vaihtoehto Thameslink- ja Circle/Hammersmith & City/Metropolitan -linjojen uudelleen suuntaamiseksi oli epäkäytännöllistä, koska jälkimmäinen ylittää entisen sillan yli melkein heti aseman pohjoispuolella.
Crossrail -projekti
Farringdonin Crossrail -asema rakennetaan Farringdonin ja Barbicanin metroasemien välille, ja sillä on risteykset molempien kanssa. Pääsy Farringdonin päähän tapahtuu uuden Thameslink -lippusalin kautta. Työn arvioitiin valmistuvan vuonna 2018, mutta suunniteltua avaamispäivää siirrettiin ja se on nyt suunniteltu vuoden 2022 alkupuolelta. Crossrail yhdistää Farringdonin Canary Wharfiin , Abbey Woodiin , Stratfordiin ja Shenfieldiin idässä Paddingtonin , Heathrow'n ja Readingin kanssa lännessä. Asema on myös Lontoon rajat ylittävän matkan keskus, sillä se on ainoa asema, joka toimii sekä pohjois-etelä-Thameslink- että itä-länsi-Crossrail-liikenteessä.
Neljän linjan modernisointi
Circle-, District-, Hammersmith & City- ja Metropolitan-linjat-jotka tunnetaan myös nimellä sub-pinta-linjat-muodostavat yli 40% Lontoon metroverkosta ja siirtävät päivittäin yli 1,3 miljoonaa matkustajaa vilkkaista lähiliikenteen solmukohdista maaseudun takavesiin. Ne kattavat myös osan maanalaisen verkon vanhimmista infrastruktuureista. Esimerkiksi Edgware Road -merkkimökki avattiin vuonna 1926 ja vaati yli 3600 käsikäyttöistä vipuliikettä päivässä, kunnes se suljettiin syyskuun 2019 päivityksen yhteydessä. rata on jaettu osiin pitääkseen junat turvallisen etäisyyden toisistaan. Tällä hetkellä junat kulkevat pidemmälle toisistaan kuin tarvitaan, eikä tietoja valvota keskitetysti, mikä tarkoittaa, että tämä järjestelmä vaatii säännöllistä huoltoa ja viat ovat kalliimpia, ja viallisten laitteiden paikantaminen ja korjaaminen kestää kauemmin, mikä puolestaan heikentää palvelun luotettavuutta .
Koska maanpinnan alapuoliset linjat liittyvät läheisesti toisiinsa, Transport for London ilmoitti maaliskuussa 2015, että pintalinjoihin sovelletaan tukkujen uudelleen signalointiohjelmaa, joka tunnetaan yhdessä nimellä Four Lines Modernization tai 4LM. Päivitys korvaa kaikki merkinantolaitteet kaikilla neljällä radalla, joita seurataan Hammersmithissä parhaillaan rakenteilla olevasta uudesta ohjauskeskuksesta. Tämä korvaa lukuisat signaalihytit ja palvelunohjauskeskukset, jotka aiemmin olivat neljän linjan poikki.
Uusi merkinantojärjestelmä käyttää Thales SelTracin liikkuvaa lohkojärjestelmää, joka tunnetaan myös nimellä viestintäpohjainen junanohjaus (CBTC) ja joka käyttää WiFi: tä jatkuvasti ilmoittamaan ohjaimille missä junat ovat ja kuinka nopeasti ne kulkevat. Tietokoneet asettavat tarkat nopeudet, joten junat voivat ajaa suuremmilla nopeuksilla ja lähempänä toisiaan, ja suurin liikennetaajuus on 32 junaa tunnissa (2 minuutin välein) Lontoon keskustassa päivityksen valmistuttua vuonna 2023. Matka-aikojen lyhentämiseksi kapasiteettia lisätään 33% kaikilla neljällä radalla, jolloin hyödynnetään parhaiten 192 S-Stock- junaa, jotka ovat myös yleisesti suunniteltuja ainoastaan maanpinnan alapuolisille linjoille.
- Aikajana
- Vuodesta 2021: useammat junat vyöhykkeellä 1 (30 junaa tunnissa) vilkkaimpina aikoina
- Vuodesta 2022: tiheämpi liikenne Lontoon keskustassa (jopa 32 tph ruuhka-aikoina) ja lisääntyy muilla Metropolitan-, District- ja Hammersmith- sekä City-linjoilla sekä ruuhka-aikoina että ruuhka-aikoina
- Vuodesta 2023: palveluiden lisäys Metropolitan -linjalla ruuhka -aikoina ja huipun ulkopuolisten palvelujen lisääminen kaikilla neljällä linjalla
Kaksivetoinen virransyöttö
Thameslink junat vaihtaa 25 kV AC yläpuolella syöttö, jota käytetään Pohjois-Lontoossa ja 750 V DC kolmannen kiskon käytetyn virransyötön etelään, kun taas seisoo alustalla. Aiemmin Moorgatelle kulkeneet junat käyttivät 25 kV AC: tä koko matkan ajan. Tämä projekti asentamaksi verkosto Kaakkois alan British Rail toukokuu 1988.
Kunnes alkamisen Thameslink ohjelma Southbound junien voineet siirtyä DC otettiin pois palvelun Farringdonin ja seisottaa klo Moorgaten estää heitä estää ydin osa Thameslink reitillä. Koska tämä vaihtoehto ei ole enää mahdollinen, yhteysjohtoa on laajennettu koskemaan City Thameslinkiä , jotta nämä junat voivat jatkaa eteläsuuntaista laitetta City Thameslinkissä käyttäen AC: tä ja palata sitten pohjoiseen käyttämällä uutta risteystä Snow Hill Tunnelissa . Virroitin on etelään junissa normaalisti madallettu Farringdon.
Farringdonia palvelevat maanalaiset junat käyttävät nelikiskoista 630 V DC -järjestelmää.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- Tammikuun 5.
- 5. tammikuuta 1892 viallinen akselilaatikko johti junan osan suistumiseen raiteilta pian sen jälkeen, kun se oli poistunut Farringdon Streetiltä. Viisi matkustajaa loukkaantui.
- 26. marraskuuta 1907 Farringdon Streetin lähdössä oleva juna pysähtyi toisen junan saapuessa asemalle.
- Toukokuun 1. päivänä 1939 yhteensä 31 ihmistä loukkaantui, kun Circle -linjan juna osui pieneen törmäykseen rautatiekoneeseen. Seitsemäntoista matkustajaa ilmoitti kärsineensä shokista ja vammoista, kun taas yhdeksän valitti myöhemmin, että he olivat saaneet lieviä vammoja. Myös viisi miehistön jäsentä loukkaantui.
- 22. toukokuuta 1954 kuorma -autossa kuoli kolme ihmistä, kun se putosi sillalta raiteille lähellä Farringdonia. Tavarajuna törmäsi kuorma -autoon pian Farringdonin lähdön jälkeen.
Palvelut
Lontoon metro
Aseman Lontoon metroosaa palvelevat Metropolitan- , Hammersmith & City- ja Circle -linjat King's Cross St Pancrasin ja Barbicanin välillä . Kaikilla kolmella linjalla on sama raitapari Baker Street Junctionista Aldgate Junctioniin, mikä tekee tästä rataosasta yhden Lontoon metroverkon tehokkaimmin käytetyistä.
Ympyräviiva
Tyypillinen palvelu junissa tunnissa (tph) on:
- 6 tph myötäpäivään Liverpool Streetin ja Tower Hillin kautta
- 6 tph Hammersmithiin King's Cross St Pancrasin ja Paddingtonin kautta
Hammersmith & City -linja
Tyypillinen palvelu junissa tunnissa (tph) on:
- 6 tph itään Barkingiin
- 6 tph länteen Hammersmithiin Paddingtonin kautta
Metropolitan linja
Metropolitan -linja on ainoa linja, joka liikennöi pikapalveluja, mutta tällä hetkellä se on vain ruuhka -aikoina (Westbound 06: 30–09: 30 / Eastbound 16: 00–19: 00). Nopeat palvelut kulkevat pysähtymättä Wembley Parkin , Harrow-on-the-Hillin ja Moor Parkin välillä . Puolipitkät palvelut kulkevat pysähtymättä Wembley Parkin ja Harrow-on-the-Hillin välillä.
Tyypillinen huipun ulkopuolinen palvelu junissa tunnissa (tph) on:
- 12 tph itään Aldgateen
- 2 tph länteen - Amersham (kaikki asemat)
- 2 tph Westbound - Chesham (kaikki asemat)
- 8 tph länteen - Uxbridge (kaikki asemat)
Huippupalvelut Watfordiin ja sieltä päättyvät Baker Streetille
Tyypillinen ruuhka -aika junissa tunnissa (tph) on:
- 14 tph itään Aldgateen
- 2 tph länteen Amershamiin (nopea vain iltahuipulla)
- 2 tph länteen Cheshamiin (nopea vain iltahuipulla)
- 4 km / h länteen-Watford (puolinopea vain iltahuipulla)
- 6 tph länteen - Uxbridge (kaikki asemat)
Farringdon on Transport for London n matkakortti Zone 1 .
National Rail
Kaikkia Farringdonin kansallisia rautatieliikennepalveluja liikennöivät Thameslink -junat St Pancras Internationalin ja City Thameslinkin välillä käyttämällä City Widened Lines -liikenneväylää ja Snow Hill -tunnelia .
Uusi Thameslink -aikataulu London Bridgen kautta otettiin käyttöön toukokuussa 2018, nykyinen ruuhka -aikainen palvelu on seuraava:
- Etelään
- 4 tonnia tunnissa ja Brighton kautta Gatwickin lentokenttä ( Thameslinkin )
- 2 tonnia tunnissa ja Horsham kautta Gatwickin lentokenttä ( Thameslinkin )
- 2 tph Gatwickin lentokentälle Redhillin kautta ( Thameslink )
- 2 tonnia tunnissa ja Rainham kautta Greenwich , Charlton , Abbey Wood , Dartford , Gravesend ja Gillingham ( Thameslinkin )
- 2 tph Orpingtoniin
- 4 tonnia tunnissa ja Sutton , 2 tph kautta Wimbledon ja 2 tph kautta Mitcham Junction .
- Pohjoiseen
- 4 tonnia tunnissa ja Bedford kautta St Pancrasin kansainväliseltä , St Albans kaupunki , Luton ja Luton Town . (ylläpitäjä Thameslink )
- 2 tonnia tunnissa ja Luton kautta St Pancrasin kansainvälinen , St Albans kaupunki ja Luton
- 4 tonnia tunnissa ja St Albans kaupungin kautta St Pancrasin kansainväliseltä
- 2 tonnia tunnissa ja Kentish Town kautta St Pancrasin kansainväliseltä
- 2 tonnia tunnissa ja Cambridge kautta St Pancrasin kansainväliseltä , Stevenage ja Hitchin ( Thameslinkin )
- 2 tonnia tunnissa ja Peterborough kautta St Pancrasin kansainväliseltä , Stevenage ja Hitchin ( Thameslinkin )
Keskiyön jälkeen, joka päivä, puolen tunnin välein kulkeva palvelu kulkee Bedfordin ja Kolmen sillan välillä.
Ennen vuotta 2009 Thameslink -palvelut kulkivat myös Moorgateen Barbicanin kautta junien kanssa, jotka poikkesivat ydinreitistä Farringdonin laiturien itäpuolella. Tämä rataosuus suljettiin osana Thameslink -ohjelmaa, johon kuului uuden lippuhallin rakentaminen ja laiturien pidentäminen Farringdonissa, jotta laiturilaajennukset mahtuisivat pidempään 12 vaunuun, jotka kattoivat risteyksen.
Farringdon on Transport for London n matkakortti Zone 1 .
Liitännät
Asemaa palvelevat Lontoon bussit, reitit 40 , 63 ja 341 , ja yöreitti N63 .
Viitteet
Ulkoiset linkit
- "Farringdonin aseman putken lähtölauta" . TfL.
- "Farringdonin asema" . Thameslink -ohjelma . Thameslink. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2009.
