Wimbledonin asema - Wimbledon station
Wimbledon    
| |
|---|---|
 | |
  Wimbledon Wimbledonin sijainti Suur -Lontoossa
| |
| Sijainti | Wimbledon |
| Paikallinen viranomainen | Lontoon kaupunginosa Merton |
| Ylläpitäjä | Lounaisrautatie |
| Aseman koodi | WIM |
| DfT -luokka | B |
| Alustojen lukumäärä | 11: |
| Hintavyöhyke | 3 |
| Lontoon maanalainen vuotuinen sisään- ja poistuminen | |
| 2015 |
 15,63 miljoonaa |
| 2016 |
 13,40 miljoonaa |
| 2017 |
12,61 miljoonaa |
| 2018 |
18,65 miljoonaa |
| 2019 |
12,53 miljoonaa |
| Tramlink vuosittaiset nousut ja laskeutumiset | |
| 2009–10 | 2,243 miljoonaa |
| 2010–11 |
2,294 miljoonaa |
| National Railin vuotuinen tulo ja lähtö | |
| 2015–16 |
20,439 miljoonaa |
| - vaihto |
1,336 miljoonaa |
| 2016–17 |
20.150 miljoonaa |
| - vaihto |
1,206 miljoonaa |
| 2017–18 |
18,509 miljoonaa |
| - vaihto |
1,151 miljoonaa |
| 2018–19 |
18,497 miljoonaa |
| - vaihto |
1,131 miljoonaa |
| 2019-20 |
17,282 miljoonaa |
| - vaihto |
1,076 miljoonaa |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 21. toukokuuta 1838 | Avattu (Wimbledon ja Merton) L & SWR -pääradan avaamisen myötä |
| 22. lokakuuta 1855 | Avattu (W&CR - Croydon) |
| 1. lokakuuta 1868 | Avattu (TM&WR tooting) |
| 21. marraskuuta 1881 | Asui Wimbledonin sillan vastakkaisella puolella |
| 3. kesäkuuta 1889 | Avattu (L & SWR/District to Putney) |
| 1. kesäkuuta 1909 | Uudelleen nimetty (Wimbledon) |
| 7. heinäkuuta 1929 | Avattu (SR Etelä -Mertoniin) |
| 2. kesäkuuta 1997 | Suljettu (Railtrack to West Croydon) |
| 30. toukokuuta 2000 | Avattu uudelleen (raitiovaunulinja Croydoniin) |
| Muita tietoja | |
| Ulkoiset linkit | |
| WGS84 | 51 ° 25′24 ″ N 0 ° 12′15 ″ Länsi / 51.4232 ° N 0.2043 ° W Koordinaatit : 51.4232 ° N 0.2043 ° W51 ° 25′24 ″ N 0 ° 12′15 ″ Länsi / |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Wimbledon on National Rail , Lontoon metro ja Tramlink asemalla sijaitsee Wimbledon Bridge, Wimbledon vuonna Lontoossa , ja se on ainoa asemalla Lontoossa, joka tarjoaa välisellä Lontoon metro- ja Tramlink. Asema toimii solmukohta palveluja Underground n alueella linjan ja National Rail operaattorit ( Etelä Western Railway ja Thameslinkin ) sekä Tramlink palveluja. Jotkut Thameslink -reitin arkipäivän huippupalvelut tarjoavat Southern . Asema on Travelcard Zone 3 -alueella . Se on 7 kilometrin 19 ketjut (11,6 km) päässä Lontoon Waterloo on Lounais pääradan .
Asemalla on 11 laituria. Alustat 1–4 on tarkoitettu Lontoon metrolle, laiturit 5 ja 8 sisäiselle esikaupunkiliikenteen rautatieliikenteelle, taso 9 on Thameslinkille ja laiturit 10a ja 10b ovat Tramlinkille. Alustojen 6 ja 7 ovat lähellä nopean varten tarkoitettujen pika- ja ulomman esikaupunkien lounaisten Rautatiepalvelut, mutta useimmat näistä palveluista soittaa vain Wimbledonissa aikana Wimbledonin tennisturnauksen mestaruuskilpailuissa . Näille alustoille pääsee liukuporttien kautta maaliskuussa 2014 asennetun turva -aidan kautta.
Historia
Ensimmäinen rautatieasema Wimbledon avattiin 21. toukokuuta 1838, kun Lontoon ja Etelä Western Railway (L & SWR) avasi linjan sen päätepysäkki Yhdeksän Elms vuonna Battersea on Woking . Alkuperäinen asema oli nykyisen aseman eteläpuolella Wimbledonin sillan vastakkaisella puolella.
22. lokakuuta 1855 Wimbledon ja Croydon Railway (W & CR) avasi West Croydonin Wimbledon Line on West Croydonin kautta Mitcham ja 1. lokakuuta 1868 Tooting Merton ja Wimbledon Railway (TM & WR) avasi linjan Streatham kautta Tooting Junction (nyt vain Tooting ).
3. kesäkuuta 1889 District Railway (DR, nyt London Underground 's District line ) avasi linjansa putney -sillalta , mikä teki Wimbledonin asemasta tämän haaran uuden päätepisteen ja tarjosi Wimbledonille suoran yhteyden kehittyvään Lontoon metroon järjestelmä. Asema rakennettiin uudelleen nykyiselle paikalleen tämän palvelun avaamiseksi.
Piirilinjojen höyryvetoiset palvelut korvattiin sähköpalveluilla 27. elokuuta 1905. Päälinjojen esikaupunkiliikenne korvattiin vähitellen sähköisellä liikkuvalla kalustolla ensimmäisen maailmansodan molemmin puolin, vaikka kaukomatkoilla käytettiin edelleen höyryvetoa vuoteen 1967 asti.
Asema rakennettiin uudelleen nykyisellä Portlandin kivi -sisäänkäyntirakennuksellaan eteläisellä rautatiellä (SR, L & SWR: n postiryhmittymän seuraaja) 1920 -luvun lopulla osana SR: n rakennetta Suttonin linjaa . Wimbledonin ja Suttonin rautatie (W&SR) oli saanut parlamentin hyväksynnän tälle linjalle vuonna 1910, mutta työ oli viivästynyt ensimmäisen maailmansodan vuoksi . W & SR: n alusta lähtien DR oli yrityksen osakkeenomistaja ja sillä oli oikeus ajaa junia radan yli rakennettaessa. 1920 -luvulla London Electric Railway (LER, London Undergroundin edeltäjä ) suunnitteli DR: n omistuksessaan käyttävänsä osaa reitistä kaupungin ja Etelä -Lontoon rautatien (C & SLR, nykyään pohjoinen linja ) laajentamiseen Sutton. SR vastusti ja päästiin sopimukseen, joka mahdollisti C & SLR: n ulottamisen Mordeniin vastineeksi siitä, että LER luopui oikeuksistaan W&SR -reitillä. SR myöhemmin rakensi linjan, joka oli yksi viimeisistä Lontoon alueelle rakennetuista. Se avattiin 7. heinäkuuta 1929 Etelä -Mertonille ja Suttonille 5. tammikuuta 1930.
2. kesäkuuta 1997 West Croydonin Wimbledon Line suljettiin Railtrackin muuntamista toimintaan osana Tramlink raitiovaunu toimintaa. Osa laiturista 10 käytettiin raitiotien yhdysratapäätepisteeseen, ja rautatiet ja infrastruktuuri korvattiin raitiovaunujärjestelmällä. Uusi palvelu avattiin 30. toukokuuta 2000. Alustan 10 toista osaa käytettiin Thameslink -palvelujen päätepisteenä . Vuonna 2015 lautta 10 jaettiin kahteen raitiovaunualustaan, 10a ja 10b, jotta Tramlink -liikenne olisi mahdollista korkeammalla taajuudella.
Wimbledonin asema oli myös 'Railway Collection Dogin' kummitus. Airedalenterrieri "Laddie" syntyi syyskuussa 1948 ja aloitti työt Wimbledonin asemalla vuonna 1949 keräämällä lahjoituksia Wokingin eteläisten rautatiemiesten puolesta hänen selkäänsä kiinnitetyn laatikon kautta. Hän jäi eläkkeelle vuonna 1956, kun hän oli kerännyt yli 5000 puntaa ja vietti loput päivistään kodin asukkaiden kanssa. Kuollessaan vuonna 1960 hänet täytettiin ja palasi Wimbledonin asemalle. Hän jatkoi keräystä Homesille lasitaskussa, joka sijaitsi laiturilla 5, vuoteen 1990 asti, jolloin hän jäi eläkkeelle jälleen ja tuli osaksi kansallista rautatiekokoelmaa.
Ennen 14. maaliskuuta 2011 aseman pääsisäänkäynnin ulkopuolella oli liikenneympyrä, jotta ajoneuvot voisivat jättää matkustajia. Tämä teki lähestymistavan asemalle hieman ahtaana eikä ole ihanteellinen kiireisinä aikoina. 14. maaliskuuta 2011 ajoneuvon pääsy aseman etupihalle poistettiin pysyvästi ja lähestyminen asemalle uusittiin kokonaan. Tämä antoi paljon suuremman avoimen tilan aseman sisäänkäynnin ulkopuolella ihanteellisemmaksi kiireisinä aikoina. Nämä työt saatiin päätökseen kesäkuuhun 2011 mennessä, ja lähestymistapa selvitettiin hätäisesti Wimbledonin mestaruuskilpailuja valmisteltaessa, jolloin matkustajien määrä lisääntyi huomattavasti.
Tramlink -palveluiden määrän lisäämiseksi entisen Thameslink Bay -alustan radan tilalle rakennettiin toinen alusta. Työn suorittamiseksi palvelu pysäytettiin Dundonald Roadin ja Wimbledonin välillä 13. heinäkuuta - marraskuu 2015. Uuden laiturin nimi on '' 10b '' ja se avattiin 2. marraskuuta 2015. Tämän seurauksena raitiovaunun tiheys kasvoi 8: sta. tunnista 12 tuntiin huhtikuusta 2016 alkaen.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- Tavarajuna juoksi 12. lokakuuta 1972 laiturilla 10 seisovan sähköisen monitoimikoneen taakse . Kaksitoista ihmistä loukkaantui. Onnettomuus johtui tavarajunan kuljettajan huolimattomuudesta.
- 6. marraskuuta 2017 kahdesta luokan 450 sähkömoottorista muodostettu matkustajajuna suistui raiteilta Wimbledonin lähellä. Neljä ihmistä loukkaantui; yli 300 matkustajaa evakuoitiin junasta.
Oyster -kortit
Wimbledon -asema esittelee epätavallisen menettelyn Oyster -korttimaksulla, kun käytät sähköistä lippujärjestelmää. Yleensä Lontoon metro- ja National Rail -matkustajien, joilla on Oyster -kortti, on "kosketettava" matkansa alussa ja "kosketettava" lopussa; niiltä, jotka eivät "kosketa", veloitetaan suurin mahdollinen hinta lähtöpisteestä. Tramlink -matkustajat, jotka aloittavat matkan Wimbledonissa, eivät kuitenkaan voi kulkea sisäänkäyntiporttiensa jälkeen, kun raitiovaunumatkan päätteeksi, koska raitiovaunupysäkit eivät tarjoa mahdollisuutta tehdä niin; sen sijaan heidän on "kosketettava" toisen kerran Wimbledonin raitiovaunun lavalle, lipun esteen läpi, ja järjestelmä tunnistaa sitten, että juna- tai putkimatkaa ei ole tehty.
Samanlainen ongelma ilmenee matkustajille, jotka saapuvat Wimbledoniin raitiovaunulla. Normaalisti raitiovaunun käyttäjät eivät kosketa, mutta Wimbledonissa heidän on tehtävä niin poistuakseen asemalta; tavanomaisen kääntöportin koskettaminen tekee tämän. Jos matkustaja kuitenkin koskettaa korttiaan erillisellä Oyster -lukijalla (kuten manuaalisten porttien luona), järjestelmä näkee tämän aloittavan uuden matkan eikä lopeta sitä, ja vähentää kortin enimmäishinnan.
Palvelut
|
Wimbledonin asema |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Etelä Western Railway toimii pohjoiseen palveluja Lontoon Waterloon ja etelään palveluja Dorking , Richmond , Guildford , Cobham & Stoke D'Abernon , Hampton Court , Epsom , Shepperton , Chessington Etelä ja Woking . Vain sunnuntaisin palvelut kulkevat Basingstokelle ja Altonille . Harvemmin Thameslink liikennöi Lutoniin , tootingin kautta ja toisen Morden Southin kautta . Jokaisen reitin kautta kulkee kaksi junaa tunnissa. Näiden palveluiden lisäksi Southern liikennöi ruuhka -aikoina Lontoon siltaan illalla ja Suttoniin aamulla. Lontoon raitiovaunut liikennöivät pysäyttämällä raitiovaunuyhteydet Beckenham Junctioniin ja Elmers Endiin, jotka palvelevat muita kansallisia rautatieasemia, kuten Mitcham Junction , West Croydon ja East Croydon . On Lontoon metron District Line on palveluja Barking , Tower Hill ja Edgware Road .
Tulevaisuus
Jos Crossrail 2 rakennetaan, Wimbledonin ja Raynes Parkin välille kaivetaan uusia tunneleita , jotka kutsuvat Wimbledonia tunnelissa ja reitittävät junat Chelsean ja Lontoon keskustan kautta Hackneyyn ja sen jälkeen joko Alexandran palatsiin (koko tunnelin) tai Hertford Eastiin (pinta ennen Tottenham Halea ottamalla haltuunsa Länsi -Anglian päälinjan sieltä pohjoiseen). Tämä tarjoaisi toisen joukon liikenneyhteyksiä alueelle ja suoria palveluita Eustoniin ja King's Cross St Pancrasiin .
Myös ehdotus pidentämistä Tramlink palvelujen kulkee Wimbledonin ja Sutton kautta Morden , St Helier ja Rose Hill .
Liitännät
- Asemaa palvelevat Lontoon bussit, reitit 57 , 93 , 131 , 156 , 163 , 164 , 200 , 219 ja 493 sekä yöreitti N87 .
- Vuosittaisten Wimbledonin mestaruuskilpailujen aikana Wimbledonin aseman ja Church Roadin nurmikon tenniskentän välillä on oma bussiyhteys .
Katso myös
- Wimbledon TMD - sijaitsee hieman aseman pohjoispuolella, pääradan länsipuolella.
Viitteet
Bibliografia
- Jackson, Alan A. (joulukuu 1966). "The Wimbledon & Sutton Railway - Myöhäinen saapuminen Etelä -Lontoon esikaupunkialueelle" (PDF) . Rautatielehti : 675–680 . Haettu 7. toukokuuta 2009 .
- Rose, Douglas (1999). Lontoon metro, kaavamainen historia . Douglas Rose/Pääkaupunkiliikenne. ISBN 1-85414-219-4.
Ulkoiset linkit
-
Lontoon liikennemuseon valokuva -arkisto
- Sivusisäänkäynti Wimbledonin asemalle, 1955 . Tämä sisäänkäynti on rakennettu uudelleen osana Center Court -ostoskeskuksen kehittämistä.
- Kuvia asemien molemmista sisäänkäynneistä
