Tallinnan lentoasema - Tallinn Airport
|
Tallinnan lentoasema
Tallinna lennujaam
| |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
| Yhteenveto | |||||||||||||||||
| Lentokentän tyyppi | Julkinen | ||||||||||||||||
| Operaattori | Tallinnan lentoasema Oy | ||||||||||||||||
| Tarjoilee | Tallinna , Viro | ||||||||||||||||
| Hub for | |||||||||||||||||
| Korkeus AMSL | 131 jalkaa / 40 m | ||||||||||||||||
| Koordinaatit | 59 ° 24′48 "N 024 ° 49′57" E / 59,41333 ° N 24,83250 ° E Koordinaatit: 59 ° 24′48 "N 024 ° 49′57" E / 59,41333 ° N 24,83250 ° E | ||||||||||||||||
| Verkkosivusto | tallinn-airport.ee | ||||||||||||||||
| Kartta | |||||||||||||||||
  EETN Sijainti Euroopassa
.png) EETN Sijainti Virossa
| |||||||||||||||||
| Kiitotiet | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Tilastot (2020) | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Lähteet: Viron AIP -tilastot Tallinn Airport Ltd: ltä | |||||||||||||||||
Tallinnan lentokenttä ( viro : Tallinna lennujaam , IATA : TLL , ICAO : EETN ) tai Lennart Meri Tallinnan lentokenttä ( viro : Lennart Meri Tallinna lennujaam ) on suurin lentokenttä Virossa ja toimii keskitin kansallisen lentoyhtiön Nordica , sekä toissijainen keskittymä AirBalticille , rahtilentoyhtiö Airestille ja LOT Polish Airlinesille . Se oli myös nyt lakkautetun kansallisen lentoyhtiön Estonian Airin kotipaikka . Tallinnan lentoasema on avoin sekä kotimaisille että kansainvälisille lennoille. Se sijaitsee 2,7 meripeninkulmaa (5,0 km) kaakkoon Tallinnan keskustasta Ülemiste -järven itärannalla . Se tunnettiin aiemmin Ülemisten lentokentänä .
Lentokentällä on yksi asfaltti/betoninen kiitotie , 08/26, joka on 3 480 m × 45 m (11 417 jalkaa × 148 jalkaa) ja riittävän suuri käsittelemään leveärunkoisia lentokoneita, kuten Boeing 747 , kuusi rullausteitä ja seitsemäntoista terminaalin porttia. 29. maaliskuuta 2009 lähtien lentokenttä tunnetaan virallisesti Tallinnan Lennart Meri -lentoasemana Viron itsenäisyysliikkeen johtajan ja Viron toisen presidentin Lennart Merin kunniaksi .
Historia
Varhainen kehitys
Ennen nykyisen lentokentän perustamista Ülemisten alueelle Lasnamäen lentoasema oli Tallinnan ensisijainen lentokenttä, joka toimi Aeronaut -lentoyhtiön tukikohtana . Aeronautin konkurssin jälkeen vuonna 1928 lentoliikennettä jatkoi Deruluft , joka käytti sen sijaan Nehatua 12 km: n päässä Tallinnan keskustasta. Ensimmäinen vesitasosatama Ülemiste -järven rannalle rakennettiin vuosina 1928–1929 palvelemaan suomalaisia vesilentokoneita . Sataman käyttö päättyi toiseen maailmansotaan . 26. maaliskuuta 1929 Riigikogu hyväksyi pakkolunastuslain julkisen lentoaseman perustamiseksi. Dvigatelin osakeyhtiöltä lunastettiin 10 hehtaaria maata ja Vagnerin jälkeläisiltä 22 hehtaaria. 10 miljoonaa senttiä maksettiin maanomistajille korvauksena. Maan tasoitus- ja kunnostustyöt veivät vielä 5 miljoonaa senttiä.
;_Eesti_Ajaloomuuseum.jpg)
Tallinnan lentoaseman rakentaminen alkoi 16. marraskuuta 1931, ja ensimmäinen koelasku aloitettiin, kun kapteeni Reissar luotsasi virolaisia ilmavoimia Avro 594 Avian , häntä numero 120. Lentokenttä avattiin virallisesti 20. syyskuuta 1936, vaikka se oli toiminut hyvin ennen virallista avajaista - LOT Polish Airlines , joka aloitti ensimmäisen matkustajalentonsa Tallinnasta 18. elokuuta 1932 Fokker F.VIIb/3m Lasnamäen lentoasemalta, myöhemmin siirsi lennot Tallinnan lentokentälle ja vuonna 1935 lentokentälle saapui ja lähti 6 keskimäärin joka päivä. Huhtikuussa 1935 Ülemiste -järven rannalle rakennettiin vesitasojen luiska sekä pieni kaarisilta ja tullitoimipaikka, jotka mahdollistivat vesitasojen siirtämisen merisatamasta. Samana vuonna pystytettiin lentokentän hallintorakennus, joka toimi aluksi myös matkustajien odotuspaikkana. Koko lentoasemaprojektin kokonaiskustannukset, mukaan lukien lentohallien rakentamisen kustannukset, olivat 25 miljoonaa senttiä.
Koska ensimmäisillä kiitoteillä oli pehmeä pinta, ne eivät olleet käytettävissä lentoonlähtöihin ja laskeutumisiin kevät- ja syksykauden aikana. Siksi vain Ülemiste -järvelle sijoitetut vesitasot pystyivät suorittamaan lentoja, ja talvikuukausina oli mahdollista käyttää järven jäätynyttä pintaa kiitotieksi pienille lentokoneille. Ensimmäisen vaiheen betonipäällystetyt kiitotiet, jotka avattiin yhdessä lentokentän avaamisen kanssa, olivat noin 40 metriä leveitä ja 300 metriä pitkiä. Koska ne oli järjestetty kolmion muotoon, ne sallivat nousut ja laskeutumat kuuteen suuntaan. Nämä olivat ensimmäinen betonipäällysteinen kiitotie Virossa, ja niiden rakentamiseen tarvittiin noin 5 396 kuutiometriä kiveä, 4100 kuutiometriä rakennusmateriaalia ja 137 tonnia sementtiä.
;_Eesti_Ajaloomuuseum.jpg)
Lisäksi laskettiin 3 km putkistoa viemäröintitarkoituksiin. Ennen toista maailmansotaa Tallinnan lentoasemalla oli säännölliset yhteydet ulkomaille ainakin Aerotransportilla (nykyisin SAS -konserniin ), Deutsche Luft Hansalla , LOT: lla ja suomalaisella Aero -yhtiöllä (nykyään Finnair ). Puolan liikenneministerin avustaja Bobkowski avasi 5. huhtikuuta 1937 reitin Helsinki - Tallinna - Varsova - Jerusalem . Reitin pituus oli 3 187 kilometriä ja matka-aika 34 tuntia. Matkustajien ja rahtien määrä kasvoi nopeasti, 4100 matkustajasta ja 6730 kilosta rahtia vuonna 1933 11 892 matkustajaan ja 14 726 kiloon rahtia vuonna 1937. Uuden matkustajaterminaalin valmistelu- ja suunnittelutyöt aloitettiin vuonna 1938. Arkkitehtikilpailuun lähetettiin 14 erilaista hanketta uuden terminaalirakennuksen, jossa arkkitehti Artur Jürvetson voitti kilpailun saman vuoden helmikuussa. Rakennuskustannuksiksi arvioitiin 300 tuhatta Viron kruunua . Viron lippulaivan AGO ensimmäinen lentokone, AGO, saapui Tallinnan lentokentälle 5. lokakuuta 1939 reitillä Dessau - Königsberg - Tallinna.
Kun Viro oli Neuvostoliiton miehittämä, Neuvostoliiton miehitysviranomaiset antoivat 22. heinäkuuta 1940 määräyksen siirtää lentokenttä Neuvostoliiton ilmavoimille . Kaikki tuolloin lentokentällä olleet lentokoneet, mukaan lukien internoitettu puolalainen Lockheed 14 , kaksi AGO: n Junkers Ju 52 -laitetta ja Estonian Airclubin PTO-4- lentokoneet, siirrettiin Lasnamäen lentokentälle.
Aikana Saksan miehityksen , säännölliset kansainväliset yhteydet julkistettiin 16. lokakuuta ja jo palautettu 15. marraskuuta 1941, kun Deutsche Lufthansa ja Aero O / Y aloitti reittiä Helsinki-Tallinn- Riika -Königsberg- Berliini . Vuosina 1942–1944 Sonderstaffel Buschmann oli Tallinnan lentokentällä.
Neuvostoliiton aika
Vuosien 1945 ja 1989 välillä Aeroflot oli ainoa lentoyhtiö, joka palvelee Tallinnan lentokenttää.
Sodan vuoksi keskeytetyn uuden matkustajaterminaalin rakentaminen jatkui. Rakennus, joka uudistettiin mukaisesti stalinistisen arkkitehtuurin , valmistui vuonna 1954 ja tilasi 7. marraskuuta 1955. Säännölliset lennot suihkukoneilla alkoi 2. lokakuuta 1962 neidon reittilennolla Moskova kanssa Tu-124 , joka oli uusin Neuvostoliiton matkustajakone. Koska terminaalin rakennettiin 1954 vanhentunut ja kykene selviytymään kasvavista lentoaseman liikennettä, rakentamista nykyisen terminaalirakennuksen alkoi vuonna 1976, ja terminaali avattiin vuonna 1980, ennen kuin kesäolympialaiset 1980 purjehdustapahtumaan , joka pidetään kaupungin . Uuden terminaalin arkkitehti oli Mihhail Piskov, joka otti visuaalisen inspiraation perinteisistä virolaisista talonrakennuksista, ja sisustussuunnittelija oli Maile Grünberg. Myös kiitotietä pidennettiin silloin. Ensimmäinen ulkomaalainen lentoyhtiö toisen maailmansodan jälkeen, joka liikennöi säännöllisesti Tallinnasta, oli SAS , jonka ensimmäinen lento lentokentälle tapahtui 25. marraskuuta 1989.
Nykyaikainen kehitys
Ensimmäisen rahtiterminaalin (Cargo 1) rakennustyöt, jotka sijaitsevat tulevan rahtialueen keskellä lentokentän pohjoispuolella, tehtiin syyskuusta 1997 maaliskuuhun 1998. Matkustajaterminaalirakennus modernisoitiin kokonaan vuonna 1999, mikä lisäsi sen kapasiteetti 1,4 miljoonaan matkustajaan vuodessa ja sen jälkeen laajeni merkittävästi vuonna 2008. Rahtitoiminnan lisätilan kysyntä kasvoi, mikä loi tilanteen, jossa rahtiterminaalin laajentaminen, Cargo 2, oli tarpeen. rahtitiloja Tallinnan lentokentällä, rahtiterminaalien määrä laajennettiin myöhemmin neljään. Vuonna 2012 avattiin uusi lentokoneiden huoltohalli ja matkustajamäärä ylitti kahden miljoonan rajan ensimmäisen kerran lentokentän historiassa. ACI hyväksyi 11. tammikuuta 2013 lentokentän Airport Carbon Accreditation -päästöjen hallinta- ja vähentämisohjelmaan . Vuonna 2013 otettiin käyttöön automaattinen rajavalvontajärjestelmä ja aloitettiin uuden liikenneilmailun hallikompleksin rakentaminen.
Laajennus 2008
Lentoasemalle tehtiin laaja laajennusprojekti tammikuun 2006 ja syyskuun 2008 välisenä aikana. Nykyistä terminaalia laajennettiin 35 000 m 2 (376 700 neliöjalkaa) ja sen arkkitehdit olivat Jean Marie Bonnard, Pia Tasa ja Inge Sirkel-Suviste. Terminaalia laajennettiin kolmeen suuntaan, jolloin saatiin 18 uutta porttia, erilliset oleskelutilat Schengenin ja muiden kuin Schengenin matkustajien käyttöön, 10 uutta sisäänkirjautumispöytää ja uusi ravintola ja kahviloita. Kaikkien porttien yhdistävän ja terminaalirakennuksen keskelle rakennetun gallerian ansiosta terminaalista tuli T-muotoinen. Projisoitava terminaaliosa mahdollistaa kaksitasoisen liikenteen kansainvälisille matkustajille. Uudistetussa terminaalissa on yhdeksän matkustajasiltaa. Terminaalirakennuksen päihin rakennetuista laajennuksista tuli lisähuoneita lentojen rekisteröintiin ja saapuvien matkatavaroiden toimittamiseen. Terminaalin ulkopuolella esiliina kunnostettiin ja laajennettiin ja uusi rullaustie lisättiin. Uusi terminaali sallii lentokentän ottaa vastaan kaksi kertaa enemmän matkustajia kuin aikaisemmin. Viron betoniyhdistys sai kunnostetun terminaalin Vuoden betonirakennus 2008 -palkinnon.
Nimeä uudelleen
Viron entisen presidentin Lennart Merin kuoleman jälkeen 14. maaliskuuta 2006 Eesti Ekspressin toimittaja Argo Ideon ehdotti presidentin muiston kunnioittamista nimeämällä Tallinnan lentoasema hänen mukaansa - " Tallinna Lennart Meri Rahvusvaheline Lennujaam " (Lennart Meri International Airport) jossa John F. Kennedyn kansainväliselle lentokentälle , Charles de Gaullen lentokentältä , Gokcenin lentokentälle jne Ideon n artikkelissa mainittiin myös, että Meri oli itse osoittaneet huolta kunnosta sitten Neuvostoliiton -era rakentaminen (yhdessä ikimuistoinen tapaus Meri, päästyäsi alkaen Japanista , johti ryhmä toimittajia, jotka odottivat häntä, että lentoaseman wc tehdä haastattelun siellä, jotta huomauttaa huono kunto tilat).
Nimenmuutoksesta keskusteltiin hallituksen kokouksessa 29. maaliskuuta 2006, ja uuden terminaalin avaamisen yhteydessä 19. syyskuuta 2008 pääministeri Andrus Ansip ilmoitti virallisesti, että nimeäminen tapahtuu maaliskuussa 2009
Itämeren risteilyn käänteet
_Aeropuerto_Tallinn,_Estonia,_2012-08-05,_DD_06.jpg)
Vuonna 2011 käynnistettiin uusi risteilyprojekti yhteistyössä Tallinnan matkustajasataman ja Happy Cruisesin kanssa . Yli 7 000 espanjalaista matkustajaa matkusti sinä vuonna tilauslennoilla Tallinnan lentokentälle ja sieltä. Koska lentokenttä sijaitsee vain 5 km: n päässä kaupungin keskustan risteilylaiturista, kuljetusaika lentokentältä risteilyalukselle on alle tunti.
Vuonna 2012 Pullmantur Air aloitti tilauslennot Madrid – Barajasin lentokentältä kolmella Airbus 321 -koneella ja kahdella -kolmella Boeing 747 -koneella . Kesällä 2012 siirrettiin noin 16 000 turistia. Yhtiö jatkoi toimintaansa vuonna 2013 ja siirsi 25 000 turistia viidellä kierroksella, ja Peter Deilmann Cruisesin operoimalla risteilyaluksella MS Deutschland oli yksi osittainen käännös .
Vuonna 2015 risteilymatkailijoille osallistui neljä lentoyhtiötä - Iberia , Iberia Express , Wamos Air ja Vueling . Pullmantur Cruises -risteilyaluksen kolmen kierroksen aikana odotettiin noin 5 000 matkustajaa . Tallinnan lentoasema palveli 9 369 risteilymatkustajaa vuonna 2015. Risteilyn käännöksiä ei ole odotettavissa kesällä 2016 rakennustöiden vuoksi, mutta lentoasema aikoo jatkaa niitä vuonna 2017.
Estonian Airin tuhoutuminen
Estonian Air selvitettiin 7. marraskuuta 2015 Euroopan komission kielteisen päätöksen jälkeen. Tämä merkitsi lentokentälle huomattavaa väliaikaista liiketoiminnan menetystä, sillä Estonian Air oli ollut suurin lentoyhtiö, jonka osuus kapasiteetista oli kolmasosa vuonna 2014.
Tuleva laajennus
Tallinnan lentoaseman hallituksen jäsenen Erik Sakkovin mukaan tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu kiitotien laajentaminen 600–700 metriä palvelemaan säännöllisiä pitkän matkan lentoja, myös uuden rullaustien rakentaminen, uudet varastotilat ja uusi pisteestä piste -terminaali ja nykyisen matkustajaterminaalin laajennus, jotta se voi palvella saapuvia ja lähteviä matkustajia kahdella eri tasolla. Lentoaseman kehityshankkeen ympäristövaikutusten arviointi aloitettiin 21. helmikuuta 2013 . Hankkeeseen kuuluu kiitotien pidentäminen 720 metriä, ILS -luokan II laitteiden asennus , myös olemassa olevan pohjoisen rullaustien pidentäminen laajennetun kiitotien loppuun saakka, kokonaan uuden rullaustien rakentaminen ja uusi esiliikennealue eteläpuolella lentokentälle, uusien kehävarmistusjärjestelmien asentaminen ja moottorin testauslaitoksen sekä siihen tarkoitettujen lumivarasto- ja jäänpoistoalueiden rakentaminen. Muiden etujen lisäksi laajennuksen avulla lentokoneet voisivat lentää korkeammalle Tallinnan yläpuolelle siirtämällä kiitotien kynnystä kauemmas Ülemiste -järvestä, mikä vähentää melutasoa.
Kiitotien laajennuksen ympäristövaikutusten arviointiraportin julkinen keskustelu pidettiin 16. joulukuuta 2013 ja kiitotien laajennustyöt on aloitettu 1. toukokuuta 2016. Remontoidun kiitotien pituus on 3480 metriä, rakennussopimus tehtiin Lemminkäinen Eesti . Lentoaseman hallinto ilmoitti 17. marraskuuta 2016, että kiitotien laajennustyöt on saatu päätökseen, joten kiitotieltä tuli Baltian maiden pisin. Kiitotietä ja päärullaustietä laajennettiin itään ja asennettiin uusi navigointivalojen järjestelmä. Kesällä ja syksyllä 2016 rakennustyöt rajoittivat yölentoa, mutta eivät vaikuttaneet aikataulun mukaiseen toimintaan. Laajennetun kiitotien ympärillä olevan turva -alueen maaperää pakotettiin vähentämään mahdollisia lentokoneisiin kohdistuvia riskejä kiitotien ylityksen tai retken sattuessa. Laajennustöiden aikana vuonna 2016 kaadettiin noin 45 000 tonnia asfalttia ja 4 000 m 3 betonia, myös rakennettiin 60 kilometriä uutta kanavayhteyttä ja asennettiin 100 kilometriä uusia kaapeleita ja 400 uutta navigointivaloa sekä 10 kilometriä uutta sadevedenpoistoinfrastruktuuria. Lentoaseman laajentaminen lisäsi lentoaseman turva -aluetta 41 hehtaarilla ja rakennettiin viisi kilometriä uusia huoltoteitä. Koko laajennustyön on oltava valmis vuoden 2017 loppuun mennessä.
.jpg)
Tallinnan kaupunginhallitus hyväksyi 12. kesäkuuta 2013 yksityiskohtaisen suunnittelun 0,91 hehtaarin tontille, jolle rakennetaan uusi 4 430 m 2 (47 680 neliöjalkaa) huoltohalli. Viiden vuoden investointisuunnitelma on yhteensä yli 100 miljoonaa euroa. Lentokenttä investoi 126 miljoonaa euroa kaudella 2015–2021. Tärkein hanke on kiitotien infrastruktuurin jälleenrakentaminen 75 miljoonalla eurolla. Lentoterminaaliin tehtäisiin 2,5 miljoonan euron lisäinvestoinnit sen ulkoasun muuttamiseksi ja terminaalin turvallisuuden, kapasiteetin ja VIP -alueen parantamiseksi. А pysäköintitalo 1.200 ajoneuvojen ja 150 taksit rakennettaisiin takia jatkuvasti kasvava tarve parkkipaikkaa lentokentän ympärillä. Pysäköintirakenteen tehtävän ja hankintaehtojen käsittely aloitettiin vuonna 2014. Se sijoitetaan matkustajaterminaalin eteen ja valmistuu vuonna 2017 nykyisten suunnitelmien mukaisesti. Tallinnan lentoasema ilmoitti 10. huhtikuuta 2019 suunnitelmistaan laajentaa lentoaseman terminaalia ja rakentaa lentokenttäkaupunki vuoteen 2035 mennessä. Laajennetun terminaalin on tarkoitus palvella 6-8 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja laajennettu alue 85 000 m 2 ja 26 porttia 13.
Suunniteltu terminaali 2
Koska lentoaseman nykyiset tilat eivät pysty palvelemaan yli 2,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja matkustajamäärä kasvaa nopeasti ( 
38,2% vuonna 2011), suunnitellaan uuden halpalentoyhtiöille tarkoitetun terminaalin rakentamista. Tallinnan lentoasema ilmoitti 12. huhtikuuta 2012, että se rakentaa ensi vuonna uuden terminaalin, jossa on viisi halpalentoyhtiöille tarkoitettua seisontapaikkaa, joka on helposti irrotettava ja laajennettavissa. Uusi terminaali olisi tarkoitettu halpalentoyhtiöille, kuten Ryanair , Easyjet ja Norwegian, jotka eivät halua maksaa niin paljon lentokentälle eivätkä tarvitse monia lentokenttäpalveluja. Uusi terminaali on tarkoitettu miljoonan matkustajan palvelemiseen, ja halpalentoyhtiöiden aiemmin käyttämä tila siirtyisi Nordican ja muiden perinteisten lentoyhtiöiden käyttöön.
Palvelut
Lentokentällä on yksi matkustajaterminaali ja neljä rahtiterminaalia. Nämä sijaitsevat kiitotien 08 kynnyksen oikealla puolella, ja kiitotie 26 on yhdistetty terminaalisegmenttiin rinnakkaisen rullaustien kanssa niin kauan kuin kiitotie.
Terminaalirakennus
Viron EXPO-keskuksen ympärivuotinen pysyvä näyttely sijaitsee portin 3 lähellä, ja se toimii suorana mainostilana, jossa myynninedistämisedustajat esittelevät näyttelyyn osallistuvia yrityksiä ja auttavat löytämään yhteistyökumppaneita tietyillä liiketoiminta-alueilla. Keskus avattiin 22. heinäkuuta 2010. VKG on avannut 9. tammikuuta 2013 portilla 4 öljyliuskeaiheisen näyttelyn, joka esittelee Viron öljyliusketeollisuuden historiaa ja kehitystä . Viron matkailutoimisto on avannut upouuden "Visit Estonia" -aiheisen näyttelyn portilla 5 2. lokakuuta 2013. Portti on jaettu kolmeen osaan: lasten alue, jossa on Lotte -teemalla varustettu leikkimökki, vuorovaikutteinen, informatiivinen odotusalue, joka on koristeltu viroilla kansallisia malleja ja silta portilta lentokoneelle, joka esittelee matkailijoille Viron luonnon.
Matkustajapalvelut
Luotonanto kirjasto oli auki 9. toukokuuta 2013 erityinen alue, jonka portti 1. Kaikki kirjat lahjoitti julkisen lukien Viron presidentti Toomas Hendrik Ilves ja First Lady Viron Evelin Ilves . Kirjastossa on kirjoja kymmenellä eri kielellä, joista suurin osa on viroa, venäjää ja englantia. Luvassa on myös valikoima lastenkirjoja . 16. elokuuta 2013 Tallinnan lentoasema avasi gallerian ja alkoi esitellä taiteilijoiden töitä matkustajaterminaalissa. Matkustajaterminaalin 1. kerroksen pyörivien näyttelyiden galleria on avoinna kaikille saapuville ja lähteville matkustajille sekä niille, jotka näkevät heidät tai kohtaavat heidät.
Lentoasema avasi 1. syyskuuta 2013 automaattisen rajavalvontajärjestelmän, jonka pitäisi nopeuttaa menettelyjä Schengen -alueelta poistuville matkustajille. Täysin automatisoitu rajanylitysjärjestelmä koostuu kahdesta automaattisesta portista ja kuudesta rekisteröintikioskista.
Nordean Loungepalvelut bisnesluokan matkustajille Aeroflot , Air Baltic , Finnair , Flybe , LOT Polish Airlines , Lufthansa ja SAS sekä Priority Pass ja jäseniä Metropolis kanta.
Tallinnan lentokentän GH-sisäänkirjautumisterminaali sijaitsee Radisson Blu Hotel Tallinnissa. Matkustajat voivat kirjautua sisään verkossa ja tulostaa lennolle pääsykortteja suoraan aulasta. Järjestelmä mahdollistaa sisäänkirjautumisen 24 tuntia ennen lähtöä ja oman istuimen valitsemisen.
Lentokenttämuseo ja toimintakeskus
Museo sijaitsee pienessä rakennuksessa lähellä terminaalia, ja myös suhteellisen suuri alue lähellä muuttuu ulkoilmanäyttelyksi . Näyttelyyn siirretään kaksi muinaista kultikiveä, jotka on siirrettävä kiitotien laajennuksen aikana. Koko museon tontti erotetaan lentokentältä. Museoon pääsee suoraan E263 -moottoritieltä (sama reitti Viron päätien 2 kanssa ). Lisäksi rakennetaan taso kiitotielle avautuvalla alustalla, joka tarjoaa hyvät mahdollisuudet ilma -alusten havaitsemiseen . Toimintakeskus avattiin vuonna 2016.
Liiketoiminnan ilmailun hallikompleksi
Lentoaseman viranomaiset ilmoittivat 20. maaliskuuta 2013 julkisen hankinnan uuden hallikompleksin rakentamisesta. Uuden kompleksin kulmakivi asetettiin 27. syyskuuta 2013. Sen pinta -ala on 5 230 m 2 (56 300 neliöjalkaa), se sijaitsee aivan nykyisen yleisen ilmailuterminaalin vieressä ja palvelee lentokoneita jopa 3 000: n etäisyydellä. kilometriä Tallinnasta. Kompleksi on tarkoitettu yhteensä yhdeksän koneen majoittamiseen, joista kahdeksan on keskikokoisia liikelentokoneita ja yksi suuren yrityksen lentokoneen kokoinen. Se koostuu viidestä hallista: Hangar 1 suurille lentokoneille (kuten Boeing 737 , Airbus A318 tai Airbus A319 ), hallit 2-5 on tarkoitettu pienille liikelentokoneille ( Bombardier Challenger 605 , Learjet 60 ). Koko kompleksi avattiin 15. huhtikuuta 2014 ja sen operaattori on Panaviatic, joka aikoo laajentaa liiketoimintaansa Tallinnan lentokentältä. Yrityskoneiden kiinnityspaikan lisäksi uusi kompleksi tarjoaa myös Panro -tytäryhtiön AS Panaviatic Maintenance MRO -palveluja. Kokonaisinvestointi oli lähes 5 miljoonaa euroa ja koko kompleksi on Baltian suurin.
Ilmailupalvelut
Magnetic MRO: n tilat ja pääkonttori sijaitsevat lentokentällä. Yhtiö avasi 6. syyskuuta 2012 uuden 5 000 m 2 (53 820 neliöjalkaa) kolonnitonta kolmipaikkaista hallia kapearunkokoneiden, kuten Boeing 737: n ja Airbus A320: n, perushuoltotöihin . Yhtiöllä on yhteensä kolme perushuoltolinjaa ja kaksi lisälinjaa kevyempiin tarkastuksiin ja muutostöihin. Uuden hallin lisäyksen myötä yhtiön vuotuinen linjahuoltokyky kasvoi 72 lentokoneeseen nykyisestä 24. Magnetic MRO sanoi, että uuden hallin avulla se pystyy kaksinkertaistamaan työvoimansa. Magnetic MRO ilmoitti 21. joulukuuta 2015 käynnistävänsä toisen maalaushallin, joka rakennetaan yhteistyössä Tallinnan lentokentän kanssa vastauksena kasvavaan maalauspalvelujen kysyntään. Uusi 2000 m 2 (21 530 neliöjalkaa) angaari, jossa on laajennusmahdollisuuksia, pystyy sijoittamaan lentokoneita, joiden koko on enintään Boeing 737 MAX 9 ja Airbus A321neo , sekä alueellisia lentokoneita, ja sopimuksen mukaan hangar on suunniteltu on saatettava päätökseen ja käyttövalmis 1. kesäkuuta 2017 mennessä.
Lentorahti
Tallinnan lentoasemalla on 4 rahtiterminaalia, joiden kokonaistila on noin 11 600 m 2 . Cargo 1: n varaston koko on 3601 m 2 ja 2066 m 2 on tarkoitettu toimistoalueelle. Rahtiterminaalia hallinnoivat eri operaattorit (mukaan lukien integroijat), ja Tallinn Airport Ltd. toimii vain vuokranantajana. Cargo 2 -varaston koko on 1255 m 2 ja 758 m 2 on tarkoitettu toimistotilaan. Cargo 2: ta operoi TNT Express Worldwide . Muita logistiikkaoperaattoreita ovat DHL , UPS ja FedEx .
Lentoyhtiöt ja kohteet
Seuraavat lentoyhtiöt liikennöivät säännöllisiä ympäri vuoden tai kausiluonteisia reittejä Tallinnan lentokentällä:
Rahti
| Lentoyhtiöt | Kohteet |
|---|---|
| Timantti taivas | Riika , Kuressaare , Ruhnu , Pärnu ( PSO ) |
Tilastot
Lentokenttää käyttävien matkustajien kokonaismäärä on kasvanut keskimäärin 14,2% vuosittain vuodesta 1998. 16. marraskuuta 2012 Tallinnan lentoasema on saavuttanut kahden miljoonan matkustajan maamerkin ensimmäistä kertaa historiansa aikana. Matkustajatiedot heijastavat kansainvälisiä ja kotimaan lentoja yhteensä, kotimaan lentojen osuus kansainvälisistä lennoista oli marginaalinen. Matkustaja- ja rahtimäärät eivät sisällä suoraa kauttakulkua.
Vuosittaiset matkustajamäärät
| Vuosi | Matkustajia yhteensä | Lentokoneiden liikkeet | Tavara yhteensä |
|---|---|---|---|
| 1992 | 205 776 | 11 000 | 1 124 |
| 1993 | 239 760 | 12 170 | 1417 |
| 1994 | 336 282 | 13 378 | 2362 |
| 1995 | 366919 | 13 784 | 2488 |
| 1996 | 431 212 | 16 695 | 3 997 |
| 1997 | 502 442 | 21 455 | 5590 |
| 1998 | 563 946 | 24 951 | 5,991 |
| 1999 | 550 747 | 23 590 | 5 326 |
| 2000 | 559 658 | 23 358 | 4690 |
| 2001 | 573 493 | 23 633 | 4,543 |
| 2002 | 605 697 | 26 226 | 4 292 |
| 2003 | 715 859 | 25 294 | 5 080 |
| 2004 | 997 461 | 28 149 | 5 237 |
| 2005 | 1 401 059 | 33 610 | 9 937 |
| 2006 | 1 541 832 | 33 989 | 10 361 |
| 2007 | 1 728 430 | 38 844 | 22 764 |
| 2008 | 1 811 536 | 41 654 | 41 867 |
| 2009 | 1 346 236 | 32 572 | 21 001 |
| 2010 | 1 384 831 | 33 587 | 11 960 |
| 2011 | 1 913 172 | 40 298 | 18 371 |
| 2012 | 2 206 692 | 48 531 | 23 921 |
| 2013 | 1 958 801 | 37 856 | 20 941 |
| 2014 | 2 017 371 | 37 791 | 19 860 |
| 2015 | 2 166 663 | 41 513 | 16 156 |
| 2016 | 2 221 615 | 40 938 | 13 940 |
| 2017 | 2 648 361 | 45 235 | 11 345 |
| 2018 | 3 007 644 | 48 568 | 11518 |
| 2019 | 3 267 909 | 47 867 | 10 916 |
| 2020 | 863 589 | 22 962 | 9 190 |
Kaaviossa
Katso lähde Wikidata -kysely ja lähteet .
Vilkkaimmat reitit
|
2018 (16) |
|
Matkustajat hoidettu (2018) |
(2016) |
(2015) |
(2014) |
(2012) |
(2011) |
2011/12 |
(2010) |
(2009) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Saksa , Frankfurt
|
255 678 | 245 173 | 259 555 | 269 730 | 117 346 | ||||
| 1 (2) |
 Suomi , Helsinki
|
270 380 | 233 151 | 212 074 | 214 193 | 193 678 | 184 762 |
4.8
|
147 945 | 149 390 |
| 3 (2) |
 Latvia , Riika
|
244 130 | 203 164 | 185 643 | 184 302 | 184 072 | 173 768 |
5.9
|
150 024 | 154 742 |
| 4 (5) |
 Ruotsi , Tukholma (kaikki)
|
223 450 | 142535 | 96 663 | 93 653 | 177 227 | 145 964 |
21.4
|
115 046 | 112 861 |
| 5 (6) |
 Yhdistynyt kuningaskunta , Lontoo (kaikki)
|
173 190 | 106 412 | 126 966 | 127 364 | 130340 | 161423 |
 19.3
|
84 329 | 99 864 |
| 5 |
 Puola , Varsova
|
150 382 | ||||||||
| 7 (4) |
 Norja , Oslo (kaikki)
|
145 254 | 149 087 | 143721 | 128 142 | 138 642 | ||||
| 7 |
 Venäjä , Moskova (Šeremetjevo)
|
119 118 | 100 918 | 118 699 | 110 481 | 91 938 | ||||
| 9 |
 Alankomaat , Amsterdam
|
108 493 | ||||||||
| 9 (5) |
 Tanska , Kööpenhamina
|
106 573 | 77 606 | 103 156 | 113 158 | 123 966 | 133 101 |
6.9
|
140 997 | 142 449 |
Kiitokset
| Vuosi | Myöntää | Kategoria | Tulokset | Viite |
|---|---|---|---|---|
| 2012 | EURO ANNIE 'Airport Growth Award' , anna.aero |
1-2 miljoonaa matkustajaa | Voitti | |
| 2015 | Paras lentoasema Award by ACI Europe |
alle 5 miljoonaa matkustajaa | Hopea | |
| 2018 | Paras eurooppalainen lentoasema 2018 mennessä ACI INTERNATIONAL |
alle 5 miljoonaa matkustajaa | Voitti | |
| 2018 | Airport Service Quality Award Europe 2018 mennessä ACI INTERNATIONAL |
alle 5 miljoonaa matkustajaa | Voitti | |
| 2020 | Paras eurooppalainen lentoasema 2020 mennessä ACI INTERNATIONAL |
alle 5 miljoonaa matkustajaa | Voitti | |
| 2020 | Airport Service Quality Award Eurooppa 2020 mennessä ACI INTERNATIONAL |
alle 5 miljoonaa matkustajaa | Voitti |
Maakuljetukset
Raitiovaunu
Paras yhteys Tallinnan keskustan ja lentokentän välillä on raitiovaunu "4". Raitiovaunuverkon laajennus lentokentän terminaaliin avattiin 1. syyskuuta 2017. Raitiovaunut kulkevat enimmäkseen 6 minuutin välein, matka keskustasta lentokentälle (ja päinvastoin) kestää 18–19 minuuttia. Raitiovaunut kulkevat Tallinnan ja Narvan välisen 150 metrin pituisen Ülemisten raitiotunnelin läpi. Kuten kaikki Tallinnan julkiset liikenneyhteydet, raitiovaunu on ilmainen kaupunkilaisille.
Bussi
Linja "2" tarjoaa yhteyden Tallinnan Mõigu -kaupunginosaan (Mõigu sijaitsee 1-2 km kaakkoon lentokentältä kohti Tarttoa). Paluureitillä Mõiguista Tallinnan keskustaan (ja edelleen Tallinnan matkustajasatamaan ) linja "2" pysähtyy Tarton tiellä (pysäköintitalon toisella puolella, ei julkisen liikenteen terminaalissa (tai raitiovaunupysäkissä)). Siksi, kun lähdet kaupungin keskustaan, on helpompaa (helpompaa) ottaa raitiovaunu kuin bussi "2". Linjan "2" bussit kulkevat enimmäkseen 20 minuutin välein.
Linja "49" tarjoaa yhteydet Viimsin seurakuntaan sekä Irun piirikuntaan , Irun kylään sekä Piritan ja Lasnamäen alueisiin.
Linja "65" tarjoaa yhteyden Lasnamäen alueelle.
Kaukopalveluihin kuuluvat:
- kaupunkien välinen linja "Täistunniekspress" (englanti: "Hourlyexpress" ), jota operoi Lux Express , lähtee Tallinnasta Tarttoon . "Täistunniekspress" Tartosta saapuu lentokentälle.
- SEBE: n liikennöima linja "158" pysähtyy lentokentällä kerran päivässä. ja lähtee Tallinnasta Tarttoon. Bussi pysähtyy Kosen risteyksessä sekä Mäon ja Puhun risteyksessä.
Rautatie
Lähin asema on Ülemisten rautatieasema , joka sijaitsee noin 800 metrin päässä lentokentältä, lähellä Ülemiste Keskusta . Se tarjoaa pääsyn alueelliset rautatie ja lähiliikenne riviä Elron . Asema ja Tallinnan lentoasema on yhdistetty linjoilla 49 ja 65 ja raitiovaunulinjalla 4.
Valtatie
Lentokentälle pääsee E263 -moottoritieltä (joka on sama reitti Viron valtatien T2 kanssa ). E20 pikatie (joka seuraa T1 ) leikkaa kanssa E263 moottoriliikennetie 900 metriä (3000 jalkaa) päässä lentokentältä kohti kaupungin keskustaa. E67 pikatie (Via Baltica, seuraa Viron valtatien T4 ) pääsee helposti 3,8 kilometriä pitkän (2,4 mi) valtatien Järvevana Road, joka tarjoaa suoran yhteyden E263 risteyksessä.
Tapahtumat ja onnettomuudet
- 6. syyskuuta 1938 klo 17 EET, Varsovan Aero Club RWD-10 , jota ohjasi Zbigniew Oleński , törmäsi Ülemiste-järveen taitolentoesityksen aikana . Onnettomuuden aiheutti lentäjän virhe, joka arvioi korkeuden väärin matalan lennon aikana, ja sateinen sää, joka vaikeutti vedenpinnan havaitsemista. Onnettomuuspaikan syvyys oli vain noin 1 metri, mikä auttoi vaimentamaan iskun, mutta oli liian matala ohjaajan hukkua varten. Lentäjä selvisi päävammoilla. Lentokoneen potkuri ja laskuteline vaurioituivat onnettomuudessa, mutta vesitasoterminaalin henkilökunta otti koneen talteen ja korjasi sen.
- Tammikuun 8. päivänä 1954 Neuvostoliiton ilmavoimien univormussa oleva mies ja nainen kaapasivat Tallinnasta Leningrad-Shosseynayan lentokentälle lentävän Aeroflot Lisunov Li-2: n . Molemmilla oli aseita ja naisella oli veitsi. Lentoinsinööri yritti voittaa kaappaajat, mutta hän kuoli ampumalla. Muut miehistön jäsenet onnistuivat voittamaan molemmat. Lentokone kääntyi takaisin Tallinnaan.
- Tammikuussa 1966 Kuressaaresta Tallinnaan lentänyt Ilyushin Il-14 laskeutui Ülemiste-järven jäälle kiitotien 08 lähellä määränpäässään lähes nollanäkyvyysolosuhteissa. Onnettomuuden aiheutti lennonjohtajan virhe, joka arvioi koneen korkeuden väärin. Etulaskuri vaurioitui odottamattoman laskeutumisen aikana, mutta kone oli muuten ehjä. Se hinattiin samana päivänä lentokentälle. Henkilövahinkoja ei raportoitu, matkustajat kävelivät terminaaliin jäädytetyn järven poikki.
- 16. marraskuuta 1990 Tallinnasta Moskovaan lentävä Aeroflot Tupolev Tu-134 kaapattiin kotimaan lennon aikana kaappaajan toimesta, joka vaati Ruotsiin. Lentokone, jossa oli 64 matkustajaa, palasi ja laskeutui Tallinnan lentokentälle. Laskeutumisen jälkeen Neuvostoliiton viranomaiset ottivat kaappaajan kiinni. Uhreja ei raportoitu.
- 18. syyskuuta 1991 klo 14.30 EEST (11:30 UTC ), Euro-Flite Dassault Falcon 20 -lentokone, joka kuljetti 2 miehistöä ja 10 matkustajaa, laskeutui Tallinnan lentoaseman kiitotielle oikeanpuoleisen päävaihteen lukitsematta laajennettu asento. Kapteeni käytti ilma -aluksia ja pyöräjarruja pitämään lentokone kiitotiellä niin pitkälle kuin mahdollista, kunnes suurin osa nopeudesta menetettiin. Tämän jälkeen lentokone laskeutui tasaisesti oikealle siipikärjelleen ja jatkoi siirtymistään oikealle kääntyen. Laskeutumisjakson lopussa lentokone lähti kiitotieltä ja pysähtyi noin 8 m kiitotien reunan ulkopuolelle. Tulipaloa ei ollut. Lentokone oli OH-FFA ja se vaurioitui merkittävästi, mutta korjattiin myöhemmin. Lento oli lähtenyt Helsinki -Vantaalta ja määränpää Tallinna. Henkilövahinkoja ei raportoitu.
- 20. helmikuuta 1993 Aeroflot Flight 2134, joka on Tupolev Tu-134 lentävät maasta Tjumenin ja Pietariin , kaapattiin aikana kotimaan lento, jonka kaappaaja, joka vaati otettava Yhdysvaltoihin. Koska polttoainetta ei ollut tarpeeksi, hän vaati aluksi kuljettamista Helsinkiin, mutta suostui laskeutumaan Tallinnan lentokentälle. Laskun ja viiden ja puolen tunnin neuvottelujen jälkeen 30 matkustajaa vapautettiin. Lentokone lähti ja laskeutui seuraavaksi Tukholman Arlandan lentokentälle , missä kaappaaja vaimonsa ja lapsensa seurassa antautui rauhanomaisesti Ruotsin viranomaisille.
- 24. marraskuuta 1994 Komiavia Tupolev Tu-134 lentävät maasta Syktyvkar lentokentältä ja Pulkovon lentokentälle kaappasivat koostuu kolmesta kaappaajia, jotka vaativat otettava Tanskaan. He antautuivat laskeutumisen jälkeen Tallinnan lentokentälle ja useita tunteja kestäneiden neuvottelujen jälkeen.
- 10. helmikuuta 2003 Enimex Antonov An-28 kaatui, kun hän oli menossa Helsinki-Vantaan lentoasemalle säännöllisen rahtilennon aikana. Lentokone kallistui heti nousun aikana ja törmäsi nenään alas joihinkin puihin pian nousun jälkeen, 300 metrin päässä Tallinnan lentokentältä. Lentokone oli ES-NOY. Kapteeni ja ensimmäinen upseeri kuolivat onnettomuudessa ja lentoinsinööri loukkaantui.
- Airest Let L-410UVP-E20C syttyi palamaan 27. maaliskuuta 2006 Tallinnan lentokentällä. Lentokone oli ES-LLG, se vaurioitui merkittävästi, mutta korjattiin myöhemmin. Henkilövahinkoja ei raportoitu.
- Exin Antonov An-26 -lentokone teki hätälaskun 18. maaliskuuta 2010 jäätynyttä Ülemiste-järveä lähellä Tallinnan Lennart Meri -lentokenttää. Alustavat raportit osoittivat ongelmia laskutelineessä ja yhdessä moottorissa. Lennon operoi Exin DHL: n puolesta. Kone oli SP-FDO ja lento oli lähtenyt Helsinki -Vantaalta . Kaksi miehistön kuudesta jäsenestä loukkaantui. Tuhoutuneen kone oli myöhemmin hinattiin pysäköintipaikalle lähellä tärkeimpiä rullaustien ja meripelastus- harjoitusten 5 päivään kesäkuuta 2015, kun se oli osittain purettiin ja siirrettiin etsintä ja pelastus koulu Väike-Maarjan . Lentokenttä aikoo ostaa toisen käytetyn koneen harjoittelun jatkamiseksi paikan päällä.
- Exin Antonov An-26 -lentokone teki 25. elokuuta 2010 hätälaskun Tallinnan Lennart Meri -lentokentän kiitotielle. Alustavat raportit osoittivat ongelmia laskutelineessä nousun aikana. Lennon operoi Exin DHL: n puolesta. Kone oli SP-FDP ja lento oli määrä lentää Helsinki-Vantaan lentokentälle . Kukaan neljästä miehistön jäsenestä ei loukkaantunut.
- ULS Airlines Cargo Airbus A300B4 -lentokone liukui 8. helmikuuta 2013 rullaustieltä rullauksen aikana normaalin laskeutumisen jälkeen. Kaikki lentotoiminnot peruttiin kahdeksi ja puoleksi tunniksi, lukuun ottamatta lentokoneita, joiden lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet ovat lyhentyneet , jotka eivät vaadi koko kiitotien pituutta ja jotka on hyväksytty lentoonlähtöön. Tallinnassa olevat lentokoneet ohjattiin Helsinkiin ja Riikaan. Lentokone oli TC-KZV ja lento oli lähtenyt Istanbul – Sabiha Gökçenin lentokentältä . Henkilövahinkoja ei raportoitu.
- 14. elokuuta 2014 Estonian Air Bombardier CRJ900NG -lentokone teki hätälaskun Tallinnan Lennart Meri -lentokentän kiitotielle. Lentokone, jossa oli 86 ihmistä, joutui laskeutumaan Tallinnan lentokentälle pian nousun jälkeen, koska vasemmanpuoleinen päävaihde rengas räjäytettiin nousun aikaan klo 18.10. Kun lentoaseman miehistö oli katsonut kiitotien ja löytänyt rengasjätteet, lentäjät hälytettiin. Suurimman osan polttoaineestaan polttanut kone lensi ilman häiriöitä Tallinnassa noin klo 20.30. Lentokone oli ES-ACC ja lennon oli määrä lentää Amsterdamin Schipholin lentokentälle . Henkilövahinkoja ei raportoitu.
- Novosibirskin Tolmachevon lentokentältä saapunut Aviastar-TU Tupolev Tu-204 -lentokone puhalsi 11. heinäkuuta 2015 kello 5.12 EEST (02:12 UTC ) laskeutumisen jälkeen kaksi oikeanpuoleisen päävaihteen rengasta. Kiitoradalle ei aiheutunut vaurioita tai henkilövahinkoja. Lentokone hinattiin pysäköintiasemaan korjausta varten.
- Smartlynx Airlines Airbus A320-214 teki 28. helmikuuta 2018 hätälaskun 150 metrin päässä kiitotieltä kosketus-ja-laskeutumisharjoituksen aikana. Onnistuneen kiitotien lähestymisen jälkeen lentokone ei pystynyt saamaan takaisin korkeuttaan ja törmäsi kiitotielle. Törmäyksen aikana lentokoneen moottorit koskettivat kiitotietä ja lentokoneen päälaskutelineen peitelevyt hajosivat. Lentokone onnistui saamaan korkeuden takaisin törmäyksen jälkeen ja kääntymään takaisin laskeutumaan, mutta käännöksen jälkeen molemmat moottorit pysähtyivät. Luotsi teki hätälaskun noin 150 metrin päässä kiitotieltä ja pysähtyi noin 15 metrin päässä kiitotieltä etelään. Lentokoneen kaikki renkaat rikkoutuivat koulutuksen aikana. Ohjaaja ja yksi oppilaista loukkaantuivat onnettomuudessa lievästi.
- 4. kesäkuuta 2019 Nordica Bombardier CRJ900NG -lentokone teki hätälaskun Tallinnan Lennart Meri -lentokentän kiitotielle. Lentokone, jossa oli 31 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä, laskeutui Tallinnan lentokentälle kello 18.07 ja renkaat olivat palanneet. Kaikki lentoyhteydet lentoasemalla peruttiin klo 18.38 asti. Nordican tiedottajan mukaan lentokoneen rengas vaurioituu nousun aikana Kiovassa . Lentokone oli ES-ACC ja lento oli lähtenyt Boryspilin kansainväliseltä lentokentältä . Henkilövahinkoja ei raportoitu.
Katso myös
- Luettelo Baltian vilkkaimmista lentokentistä
- Luettelo entisen Neuvostoliiton vilkkaimmista lentokentistä
- Kuljetus Virossa
Viitteet
Ulkoiset linkit
Media, joka liittyy Tallinnan lentokentälle Wikimedia Commonsissa