Ryanair - Ryanair
4,647 miljardia euroa (2018)
Ryanair DAC on irlantilainen erittäin halpalentoyhtiö, joka on perustettu vuonna 1984. Sen pääkonttori sijaitsee Swordsissa, Dublinissa, ja sen päätoimipaikat ovat Dublinissa ja Lontoon Stanstedin lentokentillä. Se muodostaa suurimman osan Ryanair Holdings -lentoyhtiöiden perheestä , ja sen sisaryhtiöinä ovat Ryanair UK , Buzz ja Malta Air . Ryanair oli vuonna 2016 Euroopan suurin halpalentoyhtiö reittiliikenteellä, ja se kuljetti enemmän kansainvälisiä matkustajia kuin mikään muu lentoyhtiö.
Ryanair-konsernilla on yli 400 Boeing 737-800 -konetta, joista yhtä 737-700 käytetään tilauslentokoneena, varmuuskopiona ja lentäjien koulutuksessa. Lentoyhtiölle on tunnusomaista sen nopea laajentuminen, joka johtuu Euroopan ilmailualan sääntelyn purkamisesta vuonna 1997 ja sen edullisen liiketoimintamallin onnistumisesta. Ryanairin reittiverkosto palvelee 40 maata Euroopassa, Pohjois -Afrikassa (Marokko) ja Lähi -idässä (Israel, Jordania ja Turkki).
Yritystä on usein arvosteltu huonoista työolosuhteista, lisämaksujen runsaasta käytöstä, huonosta asiakaspalvelusta ja taipumuksesta aiheuttaa tarkoituksellisia kiistoja saadakseen ilmaista julkisuutta.
Historia
Ryanair on perustamisensa jälkeen vuonna 1984 kasvanut pienestä lentoyhtiöstä, joka on lentänyt lyhyen matkan Waterfordista Lontoon Gatwickiin ja on Euroopan suurin lentoyhtiö. Yhtiössä on työskennellyt yli 19 000 ihmistä, joista suurin osa on toimistojen palveluksessa ja sopimuksessa Ryanairin lentokoneilla.
Lentoyhtiö julkistettiin vuonna 1997, ja kerätyt varat käytettiin lentoyhtiön laajentamiseen yleiseurooppalaiseksi lentoyhtiöksi. Tulot ovat nousseet € 231000000 vuonna 1998 € 1843 miljoonaa euroa vuonna 2003 ja € 3013 miljoonaan vuonna 2010. Vastaavasti nettovoiton ovat kasvaneet 48 € miljoonasta € 339 miljoonaa samana aikana.
Alkuvuosina
Ryanairin perustivat vuonna 1984 nimellä "Danren Enterprises" Christopher Ryan, Liam Lonergan (irlantilaisen matkatoimiston Club Travelin omistaja) ja irlantilainen liikemies Tony Ryan , Guinness Peat Aviationin perustaja . Lentoyhtiö nimettiin pian uudelleen Ryanairiksi. Se aloitti toimintansa vuonna 1985 purjehtii 15-paikkaisella Embraer Bandeirante potkuriturbiinikone lentokoneen välillä Waterford ja Gatwickin lentokentälle .
Vuonna 1986 yhtiö lisäsi toisen reitin - lentäen Dubliniin Lutoniin ja kilpailee siten ensimmäistä kertaa suoraan Aer Lingus / British Airways -dopolin kanssa. Osittaisen ETY-sääntelyn purkamisen yhteydessä lentoyhtiöt voivat aloittaa uudet kansainväliset ETY-sisäiset palvelut, kunhan toinen hallituksista antaa hyväksynnän (ns. "Kaksinkertaisen hylkäyksen" järjestelmä). Irlannin hallitus tuolloin kieltäytyi hyväksymästä Aer Lingusin suojelemista, mutta Iso -Britannia - Margaret Thatcherin sääntelyn purkavan konservatiivisen hallituksen alaisuudessa - hyväksyi palvelun. Uusi lentoyhtiö kuljetti kahdella reitillä ja kahdella lentokoneella 82 000 matkustajaa vuodessa.
Vuonna 1986 Ryanairin johtajat saivat 85%: n osuuden London European Airwaysista . Vuodesta 1987 lähtien tämä tarjosi yhteyden Luton Ryanairin lentoasemalle Amsterdamiin ja Brysseliin. Vuonna 1988 London European toimi Ryanair Europe -nimisenä ja aloitti myöhemmin charter -liikenteen. Samana vuonna Michael O'Leary tuli yritykseen talousjohtajaksi. Vuonna 1989 Short Sandringham käytettiin Ryanairin sponsoroiduilla nimikkeillä, mutta se ei koskaan lentänyt lentoyhtiölle tuloja tuottavia palveluja.
Vähenevien voittojen vuoksi yhtiö muuttui vuonna 1990 kopioimalla Southwest Airlinesin halpojen hintojen mallia sen jälkeen, kun O'Leary vieraili yhtiössä.
1992–2009
Vuonna 1992 Euroopan lentoliikenteen sääntelyn purkaminen Euroopan unionissa antoi yhden EU -maan lentoliikenteen harjoittajille oikeuden harjoittaa säännöllistä liikennettä muiden EU -maiden välillä ja tarjosi suuren mahdollisuuden Ryanairille. Dublinin ja NASDAQ -pörssien onnistuneen vaelluksen jälkeen lentoyhtiö aloitti liikennöinnin Tukholmaan , Sandefjordin lentokentälle, Torpiin (110 km Oslosta etelään), Beauvais – Tilléen ja Charleroiin lähellä Brysseliä . Vuonna 1998 lentoyhtiö tilasi uuden pääoman, ja se teki massiivisen 2 miljardin dollarin tilauksen 45 uudelle Boeing 737-800 -sarjan koneelle.
Lentoyhtiö avasi verkkosivustonsa vuonna 2000, ja online -varauksen sanottiin aluksi olevan pieni ja merkityksetön osa sivustoa tukevia ohjelmistoja. Yhä useammin online -varaus vaikutti tavoitteeseen alentaa lentojen hintoja myymällä suoraan matkustajille ja ottamatta huomioon matkatoimistojen aiheuttamat kustannukset. Vuoden sisällä verkkosivusto käsitti kolme neljäsosaa kaikista varauksista.
Ryanair aloitti uuden toimintatukikohtansa Charleroin lentokentällä vuonna 2001. Myöhemmin samana vuonna lentoyhtiö tilasi Boeingilta 155 uutta 737-800 lentokonetta, joiden uskottiin olevan huomattava alennus ja jotka toimitetaan kahdeksan vuoden aikana vuodesta 2002 vuoteen 2010. Noin Näistä lentokoneista 100 oli toimitettu vuoden 2005 loppuun mennessä, vaikka vuoden 2005 lopulla tapahtui pieniä viivästyksiä, jotka johtuivat Boeing -konekoneiden lakosta johtuvista tuotantohäiriöistä.
Huhtikuussa 2003 Ryanair osti sairastuneen kilpailijansa Buzzin KLM: ltä .
Vuonna 2004 Michael O'Leary varoitti "verikylvystä" talven aikana, josta syntyy vain kaksi tai kolme halpalentoyhtiötä, joiden odotetaan olevan Ryanair ja EasyJet . 3,3 miljoonan euron tappio vuoden 2004 toisella neljänneksellä oli lentoyhtiön ensimmäinen kirjattu tappio 15 vuoteen, mutta lentoyhtiö tuli kannattavaksi pian sen jälkeen. Euroopan unionin laajentuminen 1. toukokuuta 2004 avasi tien uusia reittejä Ryanair.
Uusien reittien ja uusien tukikohtien nopea lisääminen on mahdollistanut matkustajamäärän kasvun ja tehnyt Ryanairista Euroopan lentojen suurimpien lentoyhtiöiden joukossa. Elokuussa 2005 lentoyhtiö väitti kuljettaneensa Euroopassa 20% enemmän matkustajia kuin British Airways.
30. syyskuuta 2006 päättyneen kuuden kuukauden aikana matkustajaliikenne kasvoi yli viidenneksen 22,1 miljoonaan matkustajaan ja tulot kasvoivat kolmanneksella 1,256 miljardiin euroon.
13. helmikuuta 2006 Britannian Channel 4 lähetystä dokumentti osana Huolinta sarjassa, "Ryanair nukahti hieman". Dokumentti kritisoi Ryanairin koulutuspolitiikkaa, turvatoimenpiteitä ja lentokonehygieniaa ja korosti heikkoa henkilöstön moraalia. Ryanair kiisti väitteet ja väitti, että Dispatches oli väärentänyt mainosmateriaalia, erityisesti valokuvan nukkuvasta lentoemäntästä .
Ryanair julkisti 5. lokakuuta 2006 1,48 miljardin euron (1 miljardin punnan; 1,9 miljardin dollarin) tarjouksen ostaa irlantilainen lentoyhtiö Aer Lingus . 2. lokakuuta 2006 Aer Lingus hylkäsi Ryanairin ostotarjouksen ja totesi sen ristiriitaiseksi.
Elokuussa 2006 yhtiö alkoi veloittaa matkustajia lentokentän sisäänkirjautumisesta, minkä vuoksi se peruutti online-lähtöselvityksestä maksamisen periaatteensa. Siinä sanotaan, että leikkaamalla lentokentän sisäänkirjautumista se vähentää yleiskustannuksia.
Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary totesi huhtikuussa 2007, että Ryanair aikoo käynnistää uuden kaukoliikenteen lentoyhtiön vuoden 2009 tienoilla. Uusi lentoyhtiö olisi erillään Ryanairista ja toimisi eri tuotemerkillä. Se tarjoaisi sekä alhaiset kustannukset, hinnat alkaen 10,00 euroa, että bisnesluokan palvelun, joka olisi paljon kalliimpi ja tarkoitettu kilpaileville lentoyhtiöille, kuten Virgin Atlantic . Uusi lentoyhtiö toimisi Ryanairin nykyisistä tukikohdista Euroopassa noin kuuteen uuteen tukikohtaan Yhdysvalloissa. Uudet amerikkalaiset tukikohdat eivät ole päätukikohtia, kuten New Yorkin JFK -lentokenttä , vaan pienemmät lentokentät, jotka sijaitsevat suurkaupunkien ulkopuolella. Koska Boeing 787: n tuotanto oli loppuunmyyty ainakin vuoteen 2012 asti ja Airbus A350 XWB otetaan käyttöön vasta vuonna 2014, tämä on viivästyttänyt lentoyhtiön lanseerausta. Sanotaan, että uuden lentoyhtiön nimi on RyanAtlantic ja se myy lippuja Ryanairin verkkosivuston kautta liittoutumissopimuksen mukaisesti. Helmikuussa 2010 O'Leary sanoi, että laukaisua lykätään aikaisintaan vuoteen 2014, koska sopivista ja halvoista lentokoneista on pulaa.
Lokakuussa 2008 Ryanair vetäytyi ensimmäistä kertaa Euroopan tukikohdasta, kun se sulki tukikohtansa Valenciassa, Espanjassa. Ryanair arvioi, että sulkeminen maksaa 750 työpaikkaa.
Ryanair julkisti 1. joulukuuta 2008 toisen Aer Lingusin ostotarjouksen ja tarjosi 748 miljoonan euron ( 619 miljoonan punnan , 950 miljoonan dollarin) käteistarjouksen . Tarjous oli 28% palkkio Aer Lingusin osakkeen arvosta edellisen 30 päivän aikana. Ryanair sanoi: "Aer Lingus on pieni, itsenäinen alueellinen lentoyhtiö, joka on syrjäytetty ja ohitettu, kuten useimmat muut EU: n lippulaivayhtiöt yhdistyvät." Molemmat lentoyhtiöt toimivat erikseen. Ryanair ilmoitti kaksinkertaistavansa Aer Lingusin lyhyen matkan laivaston 33: sta 66: een ja luovan 1000 uutta työpaikkaa. Aer Lingusin hallitus hylkäsi tarjouksen ja neuvoi osakkeenomistajiaan ryhtymään toimiin. Ryanair luopui 22. tammikuuta 2009 Aer Lingusin ostotarjouksesta sen jälkeen, kun Irlannin hallitus hylkäsi sen sillä perusteella, että se aliarvioi lentoyhtiön ja vahingoittaisi kilpailua. Ryanair kuitenkin säilytti osuuden Aer Lingusista; lokakuussa 2010 Yhdistyneen kuningaskunnan kilpailuviranomaiset aloittivat tutkimuksen, koska epäiltiin, että Ryanairin osuus voi johtaa kilpailun vähenemiseen.
Vuonna 2009 Ryanair ilmoitti neuvottelevansa Boeingin ja Airbusin kanssa tilauksesta, joka voisi sisältää jopa 200 lentokonetta. Vaikka Ryanair oli ollut tekemisissä Boeing -lentokoneiden kanssa siihen asti, Michael O'Leary sanoi ostavansa Airbus -koneita, jos se tarjoaisi paremman tarjouksen. Airbusin kaupallinen johtaja John Leahy kiisti helmikuussa 2009 neuvottelujen käymisen.
Ryanair vahvisti 21. helmikuuta 2009 aikovansa sulkea kaikki lähtöselvitystiskit vuoden 2010 alkuun mennessä. Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary sanoi, että matkustajat voivat jättää matkatavaransa pussin pudotessa, mutta kaikki muu tehdä verkossa. Tämä toteutui lokakuussa 2009.
Kesäkuussa 2009 Ryanair raportoi ensimmäisen vuosittaisen tappionsa, ja tappio oli 169 miljoonaa euroa 31. maaliskuuta päättyneeltä tilikaudelta.
Marraskuussa 2009 Ryanair ilmoitti, että neuvottelut Boeingin kanssa ovat edenneet huonosti ja että Ryanair harkitsee neuvottelujen lopettamista, sitten 200 lentokoneen toimittamista vuosina 2013–2016 ja yksinkertaisesti käteisen palauttamista osakkeenomistajille. Boeingin kilpailija Airbus mainittiin jälleen Ryanairin vaihtoehtoisena myyjänä, mutta sekä Michael O'Leary että Airbus CCO John Leahy hylkäsivät tämän. Ryanair vahvisti joulukuussa 2009, että neuvottelut Boeingin kanssa olivat todella epäonnistuneet. Suunnitelmissa oli ottaa kaikki 112 lentokonetta jo tilauksesta tuolloin, ja viimeiset toimitukset tapahtuivat vuonna 2012, ja niiden kokonaislaivasto oli yli 300. Ryanair vahvisti, että hinnasta oli sovittu, mutta se ei ollut sopinut ehdoista, Ryanair oli halunnut siirtää tiettyjä ehtoja edellisestä sopimuksestaan.
2010 -luku
.jpg)
Huhtikuussa 2010 Ryanair päätti lopettaa kieltäytymisen noudattamasta EU: n säännöksiä, joissa todettiin, että se oli velvollinen korvaamaan hukkaan jääneet matkustajat, huhtikuussa 2010, kun Euroopassa oli viikko lentokonehäiriöitä , jotka aiheutivat Eyjafjallajökullin purkauksista Islannissa vuonna 2010 . Ryanair kuvasi 22. huhtikuuta 2010 julkaistussa lausunnossaan sääntöjä epäoikeudenmukaisiksi. Ryanair peruutti 29. huhtikuuta 2010 kaikki reittinsä Budapestin Liszt Ferencin lentokentältä, kun neuvottelut lentokentän johdon kanssa maksujen alentamisesta epäonnistuivat. Lentokenttä palvelee vain Budapestia , joten lähellä ei ole halvempaa lentokenttää. Kesäkuussa 2010 Ryanair kehotti Irlannin hallitusta luopumaan turistiverostaan, mikä tarkoittaa, että se tuhoaa Irlannin matkailua. Elokuussa 2010 Ryanair piti lehdistötilaisuuden Plovdivissa ja ilmoitti ensimmäisestä bulgarialaisesta kohteestaan, joka yhdistää Plovdivin Lontoon Stanstediin. Palvelun oli tarkoitus alkaa marraskuussa 2010, ja se lentää kaksi kertaa viikossa. Vuoden 2010 lopulla Ryanair aloitti kaikkien reittien poistamisen pienimmästä tukikohdastaan, Belfast Citystä ja Shannonista, korotettujen lentokenttämaksujen vuoksi.
Vuoden 2010 kolmen viimeisen kuukauden aikana Ryanair teki 10,3 miljoonan euron tappion verrattuna 10,9 miljoonan euron tappioon edellisenä vuonna. Neljänneksen aikana peruttiin yli 3 000 lentoa. Ryanair syytti tappioita lakkoista ja lentojen peruutuksista huonon sään vuoksi.
Ryanair avasi maaliskuussa 2011 uuden huoltohallin Glasgow Prestwickin kansainvälisellä lentoasemalla, mikä tekee siitä Ryanairin suurimman laivastotukikohdan. Kesäkuussa 2011 Ryanair ja COMAC allekirjoittaneet sopimuksen aktiivista yhteistyötä kehittämisestä C-919 , joka on Boeing 737 kilpailijaa.
Ryanair supisti kapasiteettiaan laskeutumalla 80 lentokoneeseen marraskuun 2011 ja huhtikuun 2012 välisenä aikana korkeiden polttoainekustannusten ja heikkojen taloudellisten olosuhteiden vuoksi.
Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary ilmoitti 19. kesäkuuta 2012 aikomuksestaan tehdä käteistarjous Aer Lingusille. Euroopan komissio esti tarjouksen vuonna 2017, joka oli myös estänyt aiemman tarjouksen.
Lokakuussa 2013 tehdyn tutkimuksen mukaan Ryanair oli Euroopan halvin halpalentoyhtiö perushinnalla (ilman maksuja), mutta se oli neljänneksi halvin, kun hinnat sisällytettiin.
Ryanair ilmoitti 25. lokakuuta 2013, mitä se kuvaili sarjaksi "asiakaspalvelun parannuksia", jotka toteutetaan seuraavan kuuden kuukauden aikana. Näitä olivat alennetut maksut lennolle tulostaessa, ilmaiset muutokset pieniin virheisiin varauksissa 24 tunnin sisällä ja ilmainen toinen pieni kantolaukku. Ryanair sanoi tekevänsä muutoksia asiakaspalautteen seurauksena.
Ryanair muutti 27. tammikuuta 2014 uuteen 20 miljoonan euron 100 000 neliömetrin Dublinin pääkonttoriin Airside Business Parkissa, kun se on kasvanut aiemmasta toimistostaan Dublinin lentokentällä. Taoiseach Enda Kenny , valtiovarainministeri Michael Noonan ja Dublinin kaupunginjohtaja Oisin Quinn avasivat rakennuksen virallisesti torstaina 3. huhtikuuta 2014 .
Ryanair suostui 8. syyskuuta 2014 ostamaan jopa 200 Boeing 737 MAX 8 -konetta (100 vahvistettua ja 100 vaihtoehtoa) yli 22 miljardilla dollarilla.
Lentoyhtiö vahvisti aikovansa avata operatiivisen tukikohdan Milanon Malpensan lentokentälle joulukuussa 2015 aluksi yhdellä koneella.
Ryanair lanseerasi 9. maaliskuuta 2016 yrityslentokoneen, joka tarjoaa Boeing 737-700 -palvelun yritys- tai ryhmävuokraukseen.
Ryanair lanseerasi marraskuussa 2016 uuden pakettimatkatoiminnan nimeltä Ryanair Holidays. Uusi palvelu tarjoaa lentoja, majoitusta ja kuljetuspaketteja. Palvelu lanseerattiin Irlannissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Saksassa, ja muita markkinoita seurataan. Ryanair loi Ryanair Holidaysin yhteistyössä espanjalaisen matkanjärjestäjän Logitravelin ja majoituspalvelujen tarjoajan World2Meetin kanssa.
Huhtikuussa 2017 Ryanair alkoi myydä lippuja jatkolennoille, mikä tarkoittaa, että jos yhteys jää väliin, asiakas varataan uudelleen ilman lisäkustannuksia ja hyvitetään EU: n lentokorvausasetuksen mukaisesti . Aluksi tällaisia lippuja myytiin vain Rooma-Fiumicinon lentoaseman lennoille.
Vuonna 2017 yhtiö ilmoitti suunnitelmistaan lisätä 50 uutta lentokonetta vuosittain seuraavien viiden vuoden aikana. Tavoitteena on saavuttaa 160 miljoonaa matkustajaa 2020 -luvun alussa 120 miljoonasta matkustajasta.
Yhden lentoyhtiön strategian hylkääminen
Ryanair oli toiminut yli vuosikymmenen ajan vain irlantilaisella lentotoimintaluvallaan ja yksinomaan Ryanair -tuotemerkillä. Vuodesta 2018 lähtien lentoyhtiö alkoi kuitenkin ottaa käyttöön uusia merkkejä ja toimia useilla sertifikaateilla eri maissa.
.jpg)
Ryanair ilmoitti vuonna 2017 käynnistävänsä itsenäisen puolalaisen tytäryhtiön vuonna 2018, joka harjoittaa tilauslentoja Puolasta Välimeren kohteisiin. Sen lisäksi, että se kääntyi pois yhtiön politiikasta, jonka mukaan se toimii vain yhdellä lentotoimintaluvalla, askel merkitsi myös sitä, että Ryanair käynnistää tilauslentoja sen jälkeen, kun se on keskittynyt vain aikataulun mukaiseen toimintaan. Tytäryhtiö nimettiin Ryanair Suniksi, ja se sai puolalaisen lentotoimintaluvan huhtikuussa 2018 ja lanseerasi sen. Aluksi sillä oli vain yksi entinen Ryanair Boeing 737-800 ja se täydensi toimintaansa emoyhtiöltä vuokralle otetuilla koneilla. Vuoden 2018 lopulla Ryanair Sun laajeni siirtämällä siihen kaikki puolalaiset Ryanairin lentokoneet. Päätös tehtiin henkilöstökustannusten ja ammattiliittojen vuoksi. Tämän seurauksena Ryanair Sun liikennöi pääasiassa reittilentoja emoyhtiönsä puolesta käyttäen Ryanairin FR -lennon numeroita.
Myös vuonna 2018 Ryanair laajensi tuotevalikoimaansa itävaltalaisella Laudamotionilla , joka nimettiin myöhemmin Laudaksi . Laudamotion oli Nikin seuraaja , joka oli taittunut Air Berlinin kuoleman seurauksena . Yrityksen perusti Niki Lauda . Aluksi Ryanair osti 25 prosentin osuuden Laudamotionista tarkoituksenaan nostaa osuus 75 prosenttiin odotettaessa hallituksen hyväksyntää. Sopimus julkistettiin maaliskuussa 2018 ennen lentoyhtiön julkaisua kesäkuussa 2018. Ryanair osti osuutensa 75 prosenttiin ja osti itävaltalaisen lentoyhtiön kokonaan joulukuussa 2018.
Lentäjät, matkustamomiehistö ja muu henkilökunta vaativat 28. syyskuuta 2018 lakkoa, koska siirtyminen työntekijöistä, jotka työskentelevät Irlannin työsopimuksissa ja Irlannin lainsäädännön alaisina, oman maansa työlainsäädäntöön sekä palkkaongelma. Miehistön edunvalvonnan ja lentäjien lähdön vuoksi lentoyhtiön oli peruutettava 250 lentoa, mikä koski noin 40 000 matkustajaa.
Ryanair ilmoitti 9. kesäkuuta 2019 (yhdessä Maltan hallituksen kanssa) perustavansa uuden Malta Air -nimisen lentoyhtiön , joka koostuu aluksi kymmenen lentokoneen laivastosta ja olettaa Ryanairin tällä hetkellä suorittamat 61 lentoa saarelta. Laivasto rekisteröitiin Maltalle ja samalla perustettiin myös uusi korjaus- ja huoltohalli. Ryanair siirsi kaikki nykyiset toimintansa Maltalle uudelle lentoyhtiölle, ja sen laivaston odotettiin kasvavan kuudesta Boeing 737-800 -koneesta, jotka on tällä hetkellä myönnetty Maltan markkinoille, kymmeneen (kaikki ovat Malta Air -väreissä) vuoden 2020 puoliväliin mennessä.
2020 -luvulla
Lentoyhtiön toimitusjohtaja kommentoi A4E Aviation Summit -tapahtumaa Brysselissä 3. maaliskuuta 2020. Michael O'Leary sanoi odottavansa ihmisten kyllästyvän COVID-19-pandemiaan ja toipuneen kesällä 2020. Ryanairin myötä tilanne muuttui. ilmoitti lausunnossaan odottavansa kysynnän palaavan vuoden 2019 tasolle kesään 2022 mennessä.
COVID-19 pandemian on ollut merkittävä vaikutus Ryanair. Vaikka toimitusjohtaja Michael O'Leary on edelleen vakuuttunut siitä, että valtiontuet eivät ole vaihtoehto, lentoyhtiö on ilmoittanut useista muutoksista toimintaansa. Tämä sisältää 1.5.2020 ilmoitetun 3000 työpaikan menetyksen, joka vaikuttaa lähinnä lentäjiin ja matkustamomiehistöön. Tämä johtuu siitä, että lentoyhtiö ilmoitti keskeyttävänsä suurimman osan toiminnastaan kesäkuuhun 2020. Heinäkuussa 2020 Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary ilmoitti, että yhtiö oli tehnyt 185 miljoonan euron nettotappion huhti -kesäkuussa 2020. Vertailun vuoksi viime vuoden vastaavana aikana yritys teki 243 miljoonan euron nettotuloksen. Syyskuussa 2020 lentoyhtiö uhkasi lähteä Irlannista COVID-19-rajoitusten vuoksi. Alkuperäisestä suunnitelmastaan huolimatta lentää 60 prosenttia edellisen vuoden aikataulusta lokakuussa 2020 yhtiö päätti vähentää lentojen määrää marraskuun 2020 ja maaliskuun 2021 välisenä aikana 40 prosenttiin. O'Learyn mukaan tämä johtui "EU: n lentoliikenteen huonosta hallinnosta", kun karanteenimatkustusmenettelyjä kevennettiin. Joulukuun 2020 loppuun mennessä lentoyhtiö ilmoitti 83 prosentin vuotuisen matkustajamäärän laskun vuodesta 2019.
Jatkuvan COVID-19-pandemian vuoksi Ryanair odottaa 800–850 miljoonan euron tappioita tilikaudellaan 2021. Vain 27,5 miljoonaa matkustajaa lensi verrattuna edellisen tilikauden 148,6 miljoonaan matkustajaan. Koko taloudellinen raportti julkaistiin 17. toukokuuta 2021. Yhtiö raportoi ennätyksellisen 989 miljoonan dollarin vuosittaisen tappion.
Yritysasiat
Liiketoiminnan suuntaukset
Ryanair -konsernin keskeiset suuntaukset vuodesta 2010 ovat (31. maaliskuuta päättyvänä vuonna):
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liikevaihto ( milj. € ) | 2988 | 3629 | 4390 | 4884 | 5037 | 5 654 | 6536 | 6 648 | 7,151 | 7 697 | 8495 | 1636 |
| Liikevoitto (milj. €) | 402 | 488 | 683 | 718 | 659 | 1043 | 1460 | 1,534 | 1 667 | 1 016 | - | - |
| Voitto ennen veroja (milj. Euroa) | 341 | 421 | 633 | 651 | 591 | 982 | 1722 | 1470 | 1611 | 948 | 671 | -1 109 |
| Voitto verojen jälkeen (milj. Euroa) | 305 | 375 | 560 | 569 | 523 | 867 | 1 559 | 1316 | 1450 | 885 | 649 | -1 015 |
| Työntekijöiden määrä (keskimäärin) | 7032 | 8 063 | 8 438 | 9059 | 9,501 | 9586 | 10 926 | 12 438 | 13 803 | 15 938 | 17 268 | - |
| Matkustajamäärä (m) | 66,5 | 72.1 | 75,8 | 79.3 | 81,7 | 90,6 | 106,4 | 120,0 | 130.3 | 142.1 | 148,6 | 27.5 |
| Matkustajakäyttöaste (%) | 82 | 83 | 82 | 82 | 83 | 88 | 93 | 94 | 95 | 96 | 95 | 71 |
| Lentokoneiden lukumäärä (vuoden lopussa) | 232 | 272 | 294 | 305 | 297 | 308 | 341 | 383 | 431 | 471 | 471 | 479 |
| Huomautuksia/lähteitä |
Päätoimisto
.svg){kind=logo}
Ryanairin pääkonttori on ollut Airside Business Parkissa Swordsissa , Dublinin kreivikunnassa , Irlannissa vuodesta 2014. Kehittäjä David Daly oli rakentanut laitoksen ennen Ryanairin ostosta vuonna 2012. Rakennuksessa on 100000 neliöjalkaa (9300 m 2 ) tilaa, ja lentoyhtiö maksoi € 11 miljoonan ottaa rakennuksen. Irish Independentin John Mulliganin mukaan Ryanairin ajateltiin kunnostavan rakennuksen vielä yhdeksällä miljoonalla eurolla.
Aiemmin, vuodesta 2004, pääkonttori oli ollut Dublinin lentokentän kiinteistössä Aer Lingusin pääkonttorin läheisyydessä . Darley Investments rakensi laitoksen vuonna 1992. Ryanair osti myöhemmin Darleyn ja vuokrasi pääkonttorin 30 vuodeksi Irlannin liikenneministeriöltä . Yhtiö ei maksanut vuokraa 12 vuoteen, vaikka sen piti maksaa 244 000 euroa vuodessa. Kaksitoista vuoden jälkeen ja ennen vuotta 2008 se maksoi alle puolet 244 000 eurosta.
Kritiikki
Työsuhteet
Kieltäytyminen tunnustamasta ammattiliittoja
Alkuvuosina, jolloin Ryanairilla oli yhteensä 450 työntekijää, joilla kullakin oli yhtiön osakkeita, oli sopimus, että henkilöstö ei liittyisi ammattiliittoon sillä perusteella, että heillä olisi vaikutusvaltaa yrityksen johtamiseen. Työntekijöiden kohtelu on muuttunut huomattavasti sen jälkeen, ja uudet työntekijät eivät enää saa yhtiön osakkeita. Vaikka Ryanair ilmoitti joulukuussa 2017, että se tunnustaa lentäjien ammattiliitot, yhtiö kieltäytyy edelleen tunnustamasta tai neuvottelemasta matkustamomiehistön liiton kanssa.
Vuonna 2011 Lontoon työtuomioistuin myönsi Ryanairin entiselle kapteenille taloudellista korvausta sen jälkeen, kun hänet oli erotettu ammattiliiton lomakkeen jakamisesta matkustamomiehistön jäsenelle työskennellessään. Vuonna 2012 perustettiin Ryanairin pilottiryhmä (RPG), mutta tähän mennessä se ei ole onnistunut tavoitteessaan edustaa Ryanairille lentäviä lentäjiä työehtosopimusyksikkönä.
Tuhannet lentojen peruutukset 15. syyskuuta 2017 saivat lentäjät liikkeelle ja 15. joulukuuta Italiassa, Irlannissa ja Portugalissa O'Leary tunnusti ammattiliitot ensimmäistä kertaa syyttäen hyvää ajoitustaan; hän ennakoi työvoimakustannusten nousua vuonna 2018 muuttamatta sen mallia. Ryanair keskusteli ammattiliittojen tunnustamisesta vastauksena uhkaamiin lakkoihin jouluna.
Työehdot
Ryanair sai kritiikkiä siitä, että sen väitettiin pakottaneen lentäjät maksamaan kymmeniä tuhansia euroja koulutuksesta ja perustamaan sitten osakeyhtiöt Irlantiin, jotta lentäjät työskentelisivät Ryanairin palveluksessa viraston välityksellä, sekä pakotti Espanjan maahenkilöstön avaamaan pankkitilit Gibraltarilla . saadakseen palkkansa.
Toukokuussa 2014 Ranskan poliisi teki ryöstön Ryanairin toimistoon Marseillessa tutkiessaan valituksia, joiden mukaan yhtiö ei noudattanut Ranskan työlainsäädäntöä. Ryanair protestoi hyökkäyksestä.
Toukokuussa 2015 Kööpenhaminan pormestari ilmoitti Ryanairin boikotoinnista. Tämä johtui Tanskan ammattiliittojen mielenosoituksista työehdoista. Kun tuomioistuin vahvisti ammattiliittojen lakko -oikeuden , Ryanair muutti tukikohtansa pois Tanskasta.
10. elokuuta 2018 Ryanairin lentäjät Saksassa, Ruotsissa, Irlannissa, Belgiassa ja Alankomaissa lähtivät 24 tunniksi ja 400 lentoa peruutettiin. Sitä pidetään yhtenä suurimmista lakkoista palkkakysymyksissä.
Ryanair joutui 26. syyskuuta 2018 peruuttamaan 150 kyseiselle päivälle suunnitellut lennot, mikä on noin 6% sen kaikista lennoista Espanjan, Belgian, Alankomaiden, Portugalin, Italian ja Saksan lakkojen vuoksi. Britannian siviili -ilmailuviranomainen (CAA) kehotti yhtiötä korvaamaan 2400 matkustajalle, jotka kärsivät matkasta, EU : n asetuksen 261 mukaisesti , mutta Ryanair ilmoitti kieltäytyvänsä hyväksymästä korvausvaatimuksia. Joulukuussa 2018 siviili-ilmailuviranomainen ilmoitti ryhtyvänsä oikeustoimiin Ryanairia vastaan sen kieltäytyessä maksamasta korvauksia tuhansille brittiläisille asiakkaille.
Liitännäistulot ja lennon aikana tarjottava palvelu
Kaksikymmentä prosenttia Ryanairin liikevaihdosta saadaan lisätuotoista ; eli tulot muista lähteistä kuin lippuhinnoista. Vuonna 2009 oheistuotot olivat 598 miljoonaa euroa, kun kokonaistulot olivat 2 942 miljoonaa euroa.
Kuluttajalehti Holiday Which? On kuvannut Ryanairia . pahimpana rikollisena lisävarusteiden lataamisessa. Osana edullisia liiketoimintamalleja lentoyhtiö perii maksuja, jotka voivat liittyä vaihtoehtoisiin palveluihin, kuten lentoaseman sisäänkirjautumispalvelujen käyttämiseen verkkopalvelumaksun sijasta ja maksamiseen luottokortilla. Se myös lataa ylimääräisiä palveluja, kuten tarkastetaan-in matkatavarat ja se tarjoaa ruokaa ja juomia ostettavissa osana ostaa aluksella ohjelmasta.
Vuonna 2009 Ryanair lakkautti lentokentän lähtöselvityksen ja korvasi sen nopealla laukun pudotuksella matkatavaroille matkustaville matkustajille. Mahdollisuus kirjautua sisään lentokentällä 10 eurolla on lopetettu, ja kaikkien matkustajien on kirjauduttava sisään verkossa ja tulostettava oma tarkastuskortti. Matkustajat, jotka saapuvat lentokentälle ilman esipainettua online-sisäänkirjautumista, joutuvat maksamaan 55 €/45 £ pääsylipun myöntämisestä uudelleen, kun taas asiakkaat, jotka eivät voi kirjautua matkatavaroihin verkossa, maksavat vaihtelevan maksun riippuen siitä, minne he matkustavat lentokentällä (kesäkuusta 2012 lähtien). Ryanair sai kritiikkiä näiden muutosten epäselvyydestä.
Helppoa
Uusissa Ryanairin lentokoneissa on istuimet, joissa ei ole kallistusta, ei selkänojan taskuja, turvakortit on kiinnitetty istuimien selkänojaan ja pelastusliivit on sijoitettu yläpuolelle istuimen alle. Näin lentoyhtiö voi säästää lentokustannuksissa ja nopeuttaa puhdistusta ja turvatarkastuksia lyhyiden toimitusaikojen aikana. Eri tiedotusvälineissä kerrottiin, että Ryanair halusi tilata lentokoneensa ilman ikkunaverhoja, mutta uusilla lentokoneilla on niitä, kuten Irlannin ilmailuviranomaisen määräykset edellyttävät .
Muita ehdotettuja toimenpiteitä keinojen vähentämiseksi edelleen ovat sisältäneet kahden WC: n poistamisen kuuden lisäistuimen lisäämiseksi, lentokoneen uudelleensuunnittelun, jotta seisovat matkustajat voivat matkustaa " pystysuorassa istuimessa ", veloittaa matkustajat WC: n käytöstä, veloittaa ylimääräisistä ylipainoisista matkustajista ja pyytää matkustajia kuljettamaan ruumaan menevät matkatavaransa lentokoneeseen. Vaikka toimitusjohtaja Michael O'Leary väitti aluksi, että matkustajien veloittaminen wc: stä "tapahtuu", hän totesi päiviä myöhemmin, että se oli "teknisesti mahdotonta ja oikeudellisesti vaikeaa", mutta "[tehty] mielenkiintoiselle ja erittäin halvalle PR: lle".
Asiakaspalvelu
Ryanairia on arvosteltu monista asiakaspalvelun osa -alueista. The Economist kirjoitti, että Ryanairin "kavalierinen kohtelu matkustajissa" oli antanut Ryanairille "ansaitun maineen ilkeydestä" ja että lentoyhtiöstä "on tullut sanasto kauhistuttavalle asiakaspalvelulle ... ja pilkkaa epäkohteliaisuutta ketään tai mitä tahansa, joka sattuu" . Tammikuussa 2019 Which? havaitsi, että lentoyhtiö oli Yhdistyneen kuningaskunnan vähiten pidetty lyhyen matkan lentoyhtiö kuudetta vuotta peräkkäin. Ryanair vastasi sanomalla, että matkustajamäärät olivat nousseet 80% viimeisten kuuden vuoden aikana ja tämä heijasti tarkemmin lentoyhtiön suosiota kuin "vain 8 000 hengen edustava kysely". Ryanair saavutti elokuussa 2019 vuosittaisessa kummassa? kysely arvioi 100 suositun brittiläisen tuotemerkin asiakaspalvelua.
Vuonna 2002 Dublinin High Court määräsi Jane O'Keefelle 67 500 euron vahingonkorvaukset ja hänen kulut, kun Ryanair luopui ilmaisesta matkustuspalkinnosta, joka hänelle myönnettiin lentoyhtiön miljoonanneksi matkustajana.
Lentoyhtiötä on arvosteltu ankarasti vammaisten matkustajien huonosta kohtelusta. Vuonna 2002 se kieltäytyi tarjoamasta pyörätuolia vammaisille matkustajille Lontoon Stanstedin lentokentällä, mikä suututti suuresti vammaisten oikeuksien ryhmiä. Lentoyhtiö väitti, että tämä säännös oli lentoaseman viranomaisen vastuulla, ja totesi, että pyörätuoleja tarjosi tuolloin 80 Ryanairin 84 lentoasemasta. Vuonna 2004 annetussa tuomioistuimen päätöksessä todettiin, että vastuu olisi jaettava lentoyhtiön ja lentoaseman omistajien kesken. Ryanair lisäsi kaikkiin lentohintoihinsa 0,50 punnan lisämaksun. Heinäkuussa 2012 69-vuotiaalle naiselle Frances Duffille, jolla on kolostomia , evättiin lupa tuoda hänen lääketieteellinen pakkauksensa alukselle, vaikka hänellä oli lääkärin kirje, jossa hän selitti, että hänen on pidettävä tämä mukanaan, ja Ryanairin lentokoneen henkilökunta pyysi häntä nostamaan paitansa matkustajien edessä todistaakseen, että hänellä oli kolostominen laukku. Duff oli aiemmin yrittänyt kolme kertaa ottaa yhteyttä Ryanairiin tiedustellakseen sen käytäntöjä matkustajien kolostomiapussien suhteen, mutta joka kerta kukaan ei ollut vastannut puhelimeen puolen tunnin kuluttua. Ryanair aloitti 4. huhtikuuta 2011 lennoilleen 2 euron lisämaksun kattamaan kulut, jotka aiheutuvat EY -asetuksen 261/2004 noudattamisesta , joka velvoittaa sen maksamaan ateriat ja majoituksen matkustajille myöhästyneillä ja peruutetuilla lennoilla.
Ryanair ei tarjonnut asiakkaille mahdollisuutta ottaa yhteyttä siihen sähköpostitse tai verkkolomakkeella vain korkealaatuisen puhelinlinjan, faksin tai postin välityksellä. Sillä on kuitenkin nyt verkkolomakkeen yhteysvaihtoehto. Yhdistyneen kuningaskunnan parlamentissa vuonna 2006 esitetty varhainen esitys kritisoi Ryanairia tästä syystä ja kehotti yhtiötä tarjoamaan asiakkaille keinot ottaa yhteyttä yritykseen sähköpostitse. Ryanair tarjoaa perusmaksullisen puhelinnumeron varauksen jälkeisiin kyselyihin Yhdistyneessä kuningaskunnassa, joka päätti jättää pois matkustajaliikennepalvelujen vapautuksen, kun se antoi kuluttajasopimusten säännön 41 mukaisen kuluttajan oikeuksista annetun direktiivin 2011/83/EU 21 artiklan. , Peruutukset ja lisämaksut) -asetukset 2013 .
Parantaa asiakaspalvelua ja houkutella perheitä
Ryanair ilmoitti 17. kesäkuuta 2014 uudesta kampanjastaan perheystävällisemmäksi lentoyhtiöksi. Yhtiön toimitusjohtaja Michael O'Leary sanoi yhtiön vuoden 2014 yhtiökokouksessa puhuessaan, että lentoyhtiön on "lopetettava ihmisten turha kiusaaminen". Ryanairin mukaan jopa 20 prosenttia 81 miljoonasta asiakkaastaan matkusti perheenä ja halusi nostaa tätä lukua. Kenny Jacobs, Ryanairin markkinointipäällikkö, sanoi: "Perheet ovat meille iso juttu. Se on asiakasryhmä, johon haluamme päästä lähemmäksi". Toisena askeleena yhtiö julkaisi LiveChatin verkkosivustollaan parantaakseen palvelun laatua ja yrityksen tarjoamaa kokemusta. Tämä muutos lähestymistavassa vaikutti lähes välittömästi myönteisesti yhtiön talouteen.
Lentojen peruutukset syys -lokakuussa 2017
Ryanairia kritisoitiin laajasti sen jälkeen, kun se ilmoitti peruuttavansa 40–50 lentoa päivässä (noin 2% kaikista päivittäisistä lennoista) syys- ja lokakuussa 2017. Lennot peruutettiin hyvin lyhyellä varoitusajalla, joskus vain tunteja ennen lähtöä. Ihmiset, jotka olivat jo tehneet lähteviä lentoja, jäivät ilman lentoa kotiin. Ryanairin mukaan peruutusten tarkoituksena oli "parantaa järjestelmän laajuista täsmällisyyttä", joka oli vähentynyt merkittävästi syyskuun kahdella ensimmäisellä viikolla. ja matkustamomiehistö ". Myöhemmissä lausunnoissaan Ryanair myönsi, että se oli "sekoittanut" lentäjien loma -aikataulut, mukaan lukien kalenterivuoden muutoksen lomien laskentatapaan.
Joulukuun lopulla tehdyssä tutkimuksessa Ryanair ja Vueling arvioitiin maailman huonoimmaksi asiakaspalveluksi lyhyen matkan lentoyhtiöiden joukossa . kysely. Ryanair vastasi: "[hänen] 9 000 Which? -Jäsenensä kysely ei ole edustava ja arvoton vuoden aikana, jolloin Ryanair on maailman suurin kansainvälinen lentoyhtiö (129 miljoonaa asiakasta) ja myös maailman nopeimmin kasvava lentoyhtiö (jopa 9 miljoonaa asiakasta vuonna 2017) Olemme pahoillamme syvästi pahoitelluista lentojen peruutuksista ja talviaikataulun muutoksista sekä niiden aiheuttamista häiriöistä alle 1 prosentille asiakkaistamme. "
Julkisuus
CO 2 -päästöt
Vuonna 2018 Ryanair tuli ensimmäinen lentoyhtiö ja ainoa ei- hiili-voimalan olla yksi 10 yritystä, joilla on korkein määrä CO 2 päästöt EU: ssa. Tuona vuonna, Ryanair oli emissiomenetelmällä 9,9 megatonnia CO 2 . Päästöt olivat nousseet 49% viiden vuoden aikana. Ympäristönsuojelijat arvostelivat lentoyhtiötä ankarasti ja pitivät sitä merkkinä ilmailun verotuksen puuttumisesta. Vuonna 2020 Ryanairia kritisoitiin siitä, että se julkaisi harhaanjohtavia mainoksia väittämällä, että ne olivat "Euroopan… alhaisimpia päästöjä tuottava lentoyhtiö" käyttäen lentoyhtiön tehokkuusluokituksen lukuja vuodelta 2011.
Kiistanalainen mainonta
Ryanairin mainonta ja Michael O'Learyn temput, kuten tietoinen kiistanalainen kiista ilmaisen julkisuuden aikaansaamiseksi lentoyhtiölle, ovat johtaneet useisiin reklamaatioihin mainostandardiviranomaiselle (ASA) ja toisinaan oikeustoimiin lentoyhtiötä vastaan.
Esimerkki tästä oli BBC: n live -haastattelu 27. helmikuuta 2009, kun Michael O'Leary huomautti, että oli "hiljainen uutisten päivä" ja kommentoi Ryanairin harkitsevan matkustajilta 1 punnan veloitusta WC: n käytöstä lennoillaan. Tämän jälkeen tarina nousi otsikoihin tiedotusvälineissä useiden päivien ajan ja kiinnitti huomiota Ryanairin ilmoitukseen, että se poisti lähtöselvitystiskit lentokentiltä ja korvasi ne online-lähtöselvityksellä. Kahdeksan päivää myöhemmin O'Leary myönsi lopulta, että se oli julkistustemppu, jossa sanottiin: "Se ei todennäköisesti tapahdu, mutta se tekee mielenkiintoisesta ja erittäin halvasta PR: stä". Ryanairin veloitus tästä kaikkein tärkeimmästä asiakaspalvelusta oli ennakoitu huijaussivustoilla The Mardale Times noin viisi kuukautta aikaisemmin artikkelissaan "Ryanair ilmoittaa uudesta Pay-Per-Poo-palvelusta".
Ryanair käyttää usein mainoksia suorien vertailujen tekemiseen ja hyökkäämiseen kilpailijoihinsa. Yhdessä sen mainoksissa käytettiin kuvaa Manneken Pisistä , kuuluisasta belgialaisesta virtsaavan lapsen patsasta, ja sanat: "Ärsyyntynyt Sabenan korkeista hinnoista? Halvat hinnat ovat saapuneet Belgiaan." Sabena nosti kanteen ja tuomioistuin katsoi, että mainokset olivat harhaanjohtavia ja loukkaavia. Ryanair määrättiin lopettamaan mainokset välittömästi tai uhkasakot. Ryanairin oli myös julkaistava anteeksipyyntö ja julkaistava tuomioistuimen päätös verkkosivustollaan. Ryanair käytti anteeksipyyntöjä lisämainonnassa, pääasiassa hintojen vertailussa.
Toinen provosoiva mainoskampanja oli otsikolla "Kallis BA -standardi!" vertaa Ryanairia British Airwaysiin . Kuten Sabenan tapauksessa, British Airways oli eri mieltä mukana olevista hintavertailuista ja nosti kanteen Ryanairia vastaan. Kuitenkin tässä tapauksessa High Court astui Ryanairin puolelle ja hylkäsi BA: n asian ja velvoitti BA: n maksamaan Ryanairin oikeudenkäyntikulut. Tuomari katsoi: "Valitus on seuraava: Ryanairin liioiteltu ehdotus BA: ksi on viisi kertaa kalliimpi, koska BA on vain kolme kertaa kalliimpi."
Vuonna 2007 Ryanair käyttää mainos uuden Belfast reitti, joka näytti Sinn Féin 's Martin McGuinness ( Pohjois-Irlanti varapääministeri ja entinen vanhempi komentaja IRA ) seisoo rinnalla osapuolen puheenjohtaja Gerry Adams kanssa puhekuplan joka sanoi "Ryanairin hintoja ovat niin alhaisia, että jopa Britannian armeija lensi kotiin. " Ulsterin unionistit reagoivat vihaisesti mainokseen, kun taas mainostandardiviranomainen sanoi, ettei se uskonut, että mainos aiheuttaisi laajaa rikkomusta.
Koulutyttöön pukeutunutta mallia kuvaavassa mainoksessa oli sanat "Kuumin takaisin kouluun". Ryanair esitti mainoksen kahdessa skotlantilaisessa ja yhdessä Ison-Britannian laajuisessa sanomalehdessä. Kansalliset sanomalehdet raportoivat mainoksesta laajalti 13 valituksen saatuaan. Mainosstandardiviranomainen (ASA) kehotti lentoyhtiötä peruuttamaan mainoksen Yhdistyneessä kuningaskunnassa sanoen, että se "näytti yhdistävän teini -ikäiset tytöt seksuaalisesti provosoivaan käyttäytymiseen ja oli vastuuton ja todennäköisesti aiheuttavan vakavan tai laajalle levinneen rikoksen". Ryanair sanoi, että se "ei peruuta tätä mainosta" eikä "anna ASA: lle mitään etsimistään sitoumuksista", koska se piti absurdina, että "kuva täysin pukeutuneesta mallista väitetään nyt aiheuttavan" "vakava tai laajalle levinnyt rikos", kun monet Yhdistyneen kuningaskunnan johtavista päivälehdistä julkaisevat säännöllisesti kuvia yläosattomista tai osittain pukeutuneista naisista aiheuttamatta vakavaa tai laajalle levinnyttä rikosta. "
Loppuvuodesta 2020 lentoyhtiötä kritisoitiin "jab and go" -mainoksesta.
Harhaanjohtava mainonta
Vaikka se ei yleensä palvele suurten Euroopan kaupunkien ensisijaisia lentoasemia, Ryanairia on arvosteltu siitä, että se on sijoittanut kuuluisien kaupunkien nimet kaukaisille toissijaisille lentoasemille, joita ei ole rakennettu matkailuliikenteelle ja joilla ei ole kauttakulkuyhteyksiä pääkaupunkiin. Esimerkkejä ovat " Paris Beauvais " (85 km Pariisista luoteeseen), " Brysselin etelä " (46 km Brysselin eteläpuolelta), " Milan Bergamo " (45 km) Milano), " Frankfurt Hahn " (102 km Frankfurtista ja itse asiassa lähempänä Koblenzin ja Mainzin kaupunkeja ), " Düsseldorf Weeze " (83 km Düsseldorfista), " Tukholman Skavsta " (89 km) (55 mailin päässä Tukholmasta ) ja " Barcelona Reus " (88 km: n päässä Barcelonasta). Frommers on kutsunut Ryanairin "lopulliseksi syötiksi ja vaihdaksi lentoyhtiöksi" tämän harhaanjohtavan käytännön vuoksi.
ASA määräsi Ryanairin lopettamaan väitteen, jonka mukaan sen lennot Lontoosta Brysseliin olivat nopeampia kuin Eurostar -rautatieyhteys , koska väite oli harhaanjohtava, koska vaaditut matka -ajat mainittuihin lentoasemiin. Ryanair pysyi väitteissään ja totesi, että lentoaika on lyhyempi kuin junamatka ja että matka -aikaa tarvitaan myös Eurostarin asemille.
Huhtikuussa 2008 Ryanair joutui Yhdistyneen kuningaskunnan reilun kaupan toimiston tutkittavaksi sen jälkeen, kun se oli valittanut mainoksiaan. Sen todettiin rikkoneen mainossääntöjä seitsemän kertaa kahden vuoden aikana. ASA: n pääjohtaja Christopher Graham kommentoi, että viralliset viittaukset OFT: hen olivat harvinaisia, viimeksi vuonna 2005. Hän lisäsi, että ASA "haluaisi työskennellä mieluummin mainostajien kanssa itsesääntelyjärjestelmässä kuin kutsua lakisääteisen elimen, mutta Ryanairin lähestymistapa ei jättänyt meille vaihtoehtoja ". Ryanair vastusti väitettä, jonka mukaan ASA oli "osoittanut toistuvan riippumattomuuden, puolueettomuuden ja oikeudenmukaisuuden puutteen".
Ryanair ryhtyi heinäkuussa 2009 useisiin toimiin "lisätäkseen verkkosivustonsa ja muun mainonnan selkeyttä ja läpinäkyvyyttä" saavuttuaan sopimuksen OFT: n kanssa. Lentoyhtiön verkkosivuilla on nyt ilmoitus, että "hinnat eivät sisällä valinnaisia maksuja", ja ne sisältävät nyt taulukon maksuista, jotka helpottavat hintojen vertailua.
Heinäkuussa 2010 Ryanair joutui jälleen kiistoihin väitetystä harhaanjohtavasta mainonnasta. Ryanair jakoi mainoksia kahdessa sanomalehdessä, joissa tarjottiin 10 punnan yhdensuuntaisia lentoja Euroopan kohteisiin. Kilpailijan EasyJetin valituksen jälkeen ASA katsoi, että tarjous "todennäköisesti johtaa harhaan". Ryanair ei kommentoinut väitettä, mutta vastasi EasyJetiin väittäen, että se välitti yksityiskohdista tässä suhteessa, mutta ei itse julkistanut ajallaan saamiaan tilastoja. EasyJet kiisti tämän.
Huhtikuussa 2011 Ryanair mainosti ”paikkaa aurinkoisissa kohteissa”, mutta mainos kiellettiin, kun havaittiin, että joissakin kohteissa oli auringonpaistetta jopa kolme tuntia päivässä ja lämpötilat 0–14 ° C (32–57 ° C) ° F).
Ryanair totesi vuonna 2016, että verkkosivut, kuten Opodo ja CheapOair; ja heidän kumppaninsa; osallistui näytön kaappaamiseen ja väärään mainontaan ja yritti estää heitä näyttämästä Ryanairin tietoja.
Helmikuussa 2020 mainostandardiviranomainen kehotti Ryanairia toimittamaan riittävät todisteet ympäristöväitteiden tueksi sen jälkeen, kun ASA kielsi mainokset, joissa väitettiin, että Ryanair oli Euroopan vähimmäispäästöinen lentoyhtiö harhaanjohtamisen vuoksi. Ryanair väitti mainoksissa, että niillä oli "kaikkien suurimpien lentoyhtiöiden alhaisimmat hiilidioksidipäästöt" ja että se oli "vähäpäästöinen lentoyhtiö", joka perustuu Euroopan 27 parhaaseen lentoyhtiöön. ASA kysyi arvioita varten joitakin lukuja ja "suuren lentoyhtiön" määritelmää. Valittajat sanoivat, että mainokset olivat harhaanjohtavia, eikä niitä voitu todistaa. Vastauksena ASA Ryanair lainasi Eurocontrolin tietoja ja Brighter Plantin lentoyhtiöiden tehokkuusluokituksia. ASA sanoi kuitenkin, että Ryanair oli käyttänyt tehokkuusluokitusta vuodesta 2011, joka oli "vähäpätöinen perustana vertailulle vuonna 2019". ASA sanoi, että asiakkaat tulkitsisivat mainokset sanomalla, että Ryanairin kanssa lentäminen merkitsisi vähemmän hiilidioksidipäästöjä maan ilmakehään, mitä ei voida todistaa. ASA sanoi, että mainokset "mainokset eivät saa näkyä uudelleen nykyisessä muodossaan", koska niissä olevia väitteitä ei voida perustella.
Lisämaksujen kritiikki
Helmikuussa 2011 Ryanairin matkustaja, Miro Garcia, esitti Ryanairille korvausvaatimuksen epäoikeudenmukaisista lisämaksuista väittäen, että 40 euron (30 punnan) lisämaksu matkustajilta, jotka eivät tulostaneet tarkastuskorttia ennen lentokentälle saapumista, olivat epäoikeudenmukaisia. Tuomari Barbara Cordoba, joka istui Barcelonan kaupallisessa tuomioistuimessa, katsoi, että kansainvälisten lentomatkustamissopimusten mukaan Ryanair ei voi vaatia matkustajia saapumaan lentokentälle lentokortillaan eikä veloittaa heiltä 40 euroa (30 puntaa), jos he eivät ja että sakot olivat väärinkäytöksiä, koska ilmailulaki velvoittaa lentoyhtiöt myöntämään tarkastuskortteja. Tuomari Cordoba totesi seuraavaa: "Vakuutan väärinkäytökseksi ja näin ollen mitättömäksi sopimuksen lausekkeen, jonka mukaan Ryanair velvoittaa matkustajan ottamaan lennolle pääsykortin ... vuosien tavanomainen käytäntö on ollut, että lennolle pääsy on aina pudonnut lentoyhtiölle. " Tuomari määräsi hyvityksen Garcialle ja sanoi, että se, että yritys oli halpalentoyhtiö, "ei antanut sen muuttaa perussopimuksiin perustuvia velvoitteitaan". Ryanair valitti päätöksestä ja Espanjan hovioikeus kumosi tuomion marraskuussa 2011 katsoen, että lisämaksu on kansainvälisen oikeuden mukainen.
Ryanair ilmoitti joulukuussa 2011 taistelevansa Yhdistyneen kuningaskunnan valtiovarainministeriön suunnitelmaa vastaan kieltää mitä Mikä? aikakauslehti kutsui "rip-off" -maksuja, kun asiakkaat maksoivat luottokortilla. EU: n lainsäädäntö on jo laadittu maksutapojen lisämaksuja vastaan.
Polttoaineitapaukset
26. heinäkuuta 2012 kolmen Ryanairin lentokoneen saapuva Madridin Barajasin lentokentälle siirretään Valencian lentokentälle aiheuttamien vakavien ukkosta Madridin alueella. Kaikki kolme ilma -alusta julistivat hätätilanteeksi ( Mayday ), kun laskettu käyttökelpoinen polttoaine laskeutuessa Valencian lentokentälle oli alle lopullisen varauksen (30 minuutin lento) sen jälkeen, kun sitä oli pidetty ilmassa 50–69 minuuttia. Irlannin ilmailuviranomainen tutki tapahtumia ja teki useita johtopäätöksiä, kuten:
- "Lentokone lähti kaikissa kolmessa tapauksessa Madridiin polttoaineella, joka ylitti lentosuunnitelman vaatimukset" ;
- "Miehistö ajoi Valenciaan polttoaineella, joka ylitti lentosuunnitelmassa kuvatun vähimmäispolttonesteen" .
- "Kuljetus polttoaineella, joka oli lähellä vähimmäiskulutuspolttoainetta kyseisenä iltana esitetyissä olosuhteissa, saattoi todennäköisesti aiheuttaa haasteita miehistölle. Ensimmäinen hallussapito tapahtui Madridin lounaisosassa, mikä pidentää siirtymäaikaa varajäsenelle." ;
- "Miehistö julisti hätätilan EU-OPS: n mukaisesti, kun laskettu käyttökelpoinen polttoaine laskeutumiseen Valenciaan oli pienempi kuin lopullinen varaus" ;
- "Met -olosuhteet Madridissa olivat miehistön odotettua merkittävämpiä Met -ennustetta tarkastellessaan. Näin ollen ennuste vaikutti kuljetettuun lisäpolttoaineeseen" ;
- "Toiminta vilkkaalle lentokentälle, kuten Madridille ukkosmyrskyolosuhteissa ja siihen liittyvä liikennemäärä, voi aiheuttaa huomattavia viivästyksiä kaikkeen liikenteeseen" ;
- "Lennonjohto Valenciassa oli huomattavan paineen alainen, koska ilmatilaan saapui useita poikkeamia."
Irlannin ilmailuviranomainen antoi useita suosituksia, muun muassa, että Ryanairin olisi "tarkistettava [polttoainekäytäntönsä] ja harkittava miehistön ohjeiden antamista polttoaineelle, kun se lentää kiireisille lentokentille sekalentokoneiden käyttäjien kanssa ja tyyppejä erityisesti huonoissa sääolosuhteissa, kun poikkeamat ovat todennäköisesti." IAA suositteli myös, että Espanjan lentoturvallisuusvirasto "tarkistaa viivästykset Madridiin ja harkitsee, onko suositeltavaa tai vaaditaanko kuljettamaan lisäpolttoainetta normaalikäytössä erityisesti eteläisten kiitotien ollessa käytössä".
Tapahtuman syistä siviili -ilmailun onnettomuus- ja onnettomuustutkintakomitea totesi, että "yrityksen polttoainesäästöpolitiikka, vaikka se täyttää lakisääteiset vähimmäisvaatimukset, pyrkii minimoimaan polttoaineen määrän, jolla sen lentokoneet toimivat, eikä jätä mitään varautumiseen Alle lakisääteiset vähimmäismäärät. Tämä vaikutti siihen, että käytetyn polttoaineen määrä oli suunniteltu väärin ja että polttoaineen määrä putosi alle vaaditun lopullisen polttoainevarannon. "
Alankomaalaisen tutkivan journalismin ohjelman KRO Reporter haastattelussa neljä nimettömää Ryanairin lentäjää väitti, että heitä painostettiin kuljettamaan mahdollisimman vähän polttoainetta aluksella kustannusten leikkaamiseksi. Ryanair ja sen toimitusjohtaja Michael O'Leary kiistivät väitteet ja haastoivat KRO: n oikeuteen. Alankomaiden tuomioistuin päätti 16. huhtikuuta 2014, että KRO oli toimittanut riittävästi todisteita kahdessa Maydayn, Maydayn televisiosarjassa vuosina 2012 ja 2013 tukeakseen väitteitä Ryanairin polttoainepolitiikasta ja "pelokulttuurista". Se totesi myös, että Ryanairille oli annettu oikeus vastata väitteisiin. Ohjelmien lähetyksen todettiin olevan yleisen edun mukainen. Ryanair velvoitettiin korvaamaan oikeudenkäyntikulut.
Vuoden 2020 COVID-19-pandemian käsittely
Maaliskuun 2020 alusta Ryanair joutui perumaan lennot vastauksena tarvittaviin lentojen peruutuksiin hallitusten asettamien matkustusrajoitusten vuoksi COVID-19: n vuoksi. Tämä johti siihen, että monet heidän henkilöstönsä lomautettiin, ja joidenkin Irlannin väliaikaisten palkkatukijärjestelmän (TWSS) piiriin kuuluvien työntekijöiden palkkoja leikattiin jopa 50 prosenttia. Matkustajille, joiden lennot on peruutettu, tarjotaan kuponkeja tai vaihtoehtoinen lentopäivä. Ryanair on ilmoittanut, että he eivät myönnä käteispalautuksia ennen kuin COVID-19-kriisi on ohi, mikä on ärsyttänyt monia asiakkaita joutumaan odottamaan kuukausia EU-säännösten kattamaa palautusta.
Ryanairin hyvitysten käsittely on lisännyt valituksia ilmailualan sääntelykomissioon (CAR), ja asiakkaat väittävät, että heille on evätty hyvitys lennon peruuttamisesta. Monet järjestöt ovat ottaneet kantaa ilmailualaa vastaan toimilla tai lehdistön ilmoituksilla. Italian siviili-ilmailuviranomainen ENAC on uhannut Ryanairin kieltämistä paikallisten COVID-19-määräysten väitetyn rikkomisen vuoksi.
Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary sanoi, että sen koneet eivät lennä, jos lentoyhtiön on jätettävä keskipaikkansa tyhjäksi sosiaalisen etäisyyden sääntöjen noudattamiseksi. Hän sanoi, että istuimien välisen tilan estäminen oli "idioottimaista" eikä sillä olisi mitään hyödyllistä vaikutusta.
Kilpailijat
Ryanairilla on useita halpoja kilpailijoita . Vuonna 2004 perustettiin noin 60 uutta halpalentoyhtiötä. Vaikka perinteisesti täyden palvelun lentoyhtiö, Aer Lingus siirtyi halpoja hintoja koskevaan strategiaan vuodesta 2002, mikä johti paljon tiiviimpään kilpailuun Ryanairin kanssa Irlannin reiteillä. Ryanair on Airlines for Europen jäsen , joka on aiemmin kuulunut lakkautetun European Low Fares Airline Associationin jäseneksi .
Lentoyhtiöitä, jotka yrittävät kilpailla suoraan Ryanairin kanssa, kohdellaan kilpailukykyisesti, ja jotkut syyttävät Ryanairia hintojen alentamisesta merkittävästi kilpailijoidensa alittamiseksi. Vastauksena MyTravelLite -yhtiöön, joka alkoi kilpailla Ryanairin kanssa Birmingham – Dublin -reitillä vuonna 2003, Ryanair järjesti kilpailevia lentoja joillakin MyTravelLiten reiteillä, kunnes se vetäytyi. Go oli toinen lentoyhtiö, joka yritti tarjota palveluita Ryanairin tukikohdasta Dublinista Glasgowhin ja Edinburghiin Skotlannissa. Tästä seurasi kiivas taistelu, joka päättyi siihen, että Go peruutti palvelunsa Dublinista.
Syyskuussa 2004 Ryanairin suurin kilpailija, EasyJet , ilmoitti ensimmäistä kertaa reiteistä Irlannin tasavaltaan alkaen reitistä Cork – Lontoo Gatwick. Siihen asti EasyJet ei ollut koskaan kilpaillut suoraan Ryanairin kanssa kotikentällään. EasyJet peruutti myöhemmin reitit Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock ja Luton-Shannon.
Vuonna 2012 Ryanair vastasi myös päätökseen toisen halpalentoyhtiö, Wizz Air , joka aikoi siirtyä lentotoiminnassaan päässä Varsovan Chopin-lentokentältä Puolan uuteen edullisia Warsaw Modlin lentokentälle vuonna Nowy Dwór Mazowiecki . Ryanair oli aiemmin operoinut Dublinista reittiä Varsovasta, mutta vetäytyi väittäen, että Varsovan päälentoaseman maksut olivat liian korkeat. Kun Wizz Air aloitti toimintansa Modlinin lentokentältä, Ryanair aloitti useita uusia reittejä samalta lentokentältä, joista suurin osa oli identtisiä Wizz Airin tarjoamien reittien kanssa.
Vuonna 2008 Ryanair pyysi Irlannin korkeinta oikeutta tutkimaan, miksi sille oli evätty lupa lentää Knockista Dubliniin. Tämän reitin voitti CityJet, joka ei pystynyt tarjoamaan palvelua. Toinen sija, Aer Arann , sai tämän jälkeen aloittaa lennot, Ryanairin kritiikki, jonka mukaan se ei aloittanut ylimääräistä tarjouskilpailua, oli laitonta.
DFDS Seaways mainitsi kilpailun halpalentoyhtiöistä, erityisesti Ryanairista, joka nyt lentää Edinburghin lentokentälle ja Lontoon Stanstedin lentokentälle Göteborgin Landvetterin lentokentältä , syynä Newcastlen ja Göteborgin lauttaliikenteen romuttamiseen lokakuussa 2006. Se oli ainoa omistautunut matkustaja. lauttayhteys Ruotsin ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä, ja se on ollut eri operaattoreiden hallinnassa 1800 -luvulta lähtien.
Kohteet
Ryanairin suurin tukikohta sijaitsee Lontoo-Stanstedissa 44 lentokoneella ja sen kotipaikka Dublinin lentokentällä. Ryanair lentää 84 tukikohdasta, jotka yhdistävät 35 maata ympäri Eurooppaa ja Pohjois -Afrikkaa, joista osa perustuu vain yhteen lentokoneeseen. Useat muut kuin peruslentoasemat palvelevat enemmän lentoja ja/tai määräpaikkoja kuin tietyt peruslentoasemat.
Ryanair haluaa perinteisesti lentää pienemmille tai toissijaisille lentokentille, jotka ovat yleensä suurkaupunkien ulkopuolella, auttaakseen yritystä hyötymään alhaisimmista laskeutumismaksuista ja nopeista toimitusajoista kustannusten pienentämiseksi. Ryanair on jopa maininnut Slovakian Bratislavan lentokentän nimellä "Bratislava Wien", vaikka Wien on 80 km: n päässä ja yli valtion rajan. Joissakin tapauksissa toissijaiset lentokentät eivät ole kaukana palvelustaan, ja ne voivat itse asiassa olla lähempänä kuin kaupungin suurta lentoasemaa. näin on Rooman Ciampinon lentokentällä .
Ryanair palvelee edelleen useita suuria lentokenttiä, kuten Amsterdam , Ateena , Barcelona El Prat , Bryssel Zaventem , Budapest , Kööpenhamina , Dublin , Frankfurt , Lissabon , Lontoo-Gatwick , Madrid Barajas , Marseille , Oslo-Gardermoen ja Rooma-Fiumicino . Joillakin näistä kaupungeista ei ole toimivaa toissijaista lentoasemaa, jota Ryanair voisi käyttää vaihtoehtona. Viime kuukausina/vuosina Ryanair on kasvanut enemmän ensisijaisilla lentoasemilla, koska se näyttää houkuttelevan enemmän liikematkustajia. Kesäksi 2014 lentoyhtiö avasi ensimmäistä kertaa tukikohtansa Ateenassa, Lissabonissa sekä Brysselin ja Rooman ensisijaisilla lentokentillä.
Ryanair lentää pisteestä pisteeseen -mallin sijaan perinteisemmän lentoyhtiön solmukohdan ja puolan mallin mukaan, jossa matkustajien on vaihdettava lentokoneita matkalla suurella lentokentällä, pääsemällä yleensä useampiin kohteisiin tällä tavalla. Huhtikuussa 2017 Ryanair lisäsi valikoimaansa lisää epäsuoria lentoja alkaen uudesta siirtokeskuksesta Roomassa -Fiumicinon lentokentällä (FCO). Ryanairilla on 50 eurooppalaista tukikohtaa. Vaikka se on irlantilainen lentoyhtiö ja sillä on merkittävä läsnäolo siellä, sillä on merkittävä asema myös Ranskassa, Saksassa, Italiassa, Puolassa, Espanjassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja monissa muissa Euroopan maissa. Tällä hetkellä sen suurin maamarkkina on Italia, jossa on neljätoista tukikohtaa ja yhdeksän muuta lentoasemaa.
Ryanairin suurin kilpailija on EasyJet, joka keskittyy paljon suurempiin tai ensisijaisiin lentoasemiin, kuten Amsterdam ja Pariisi-Charles de Gaulle , jotka kohdistuvat voimakkaasti liikematkustajiin. Ryanair palvelee myös aurinko- ja rantakohteita, joiden tukikohdat ovat muun muassa Kanariansaarilla , Kyproksella , Kreikan saarilla ja Maltalla . Elokuussa 2014 lentoyhtiö julkisti kunnianhimoisia suunnitelmia perustaa Israeliin suuri keskus, joka palvelee monenlaisia eurooppalaisia reittejä. Joulukuussa 2014 Ryanair ilmoitti suunnitelmistaan avata 72. tukikohtansa vuonna 2015 Azoreille . Helmikuussa 2018 Ryanair ilmoitti, että koska Skotlannin hallitus ei poistanut tai vähentänyt lentomatkustajamaksua (APD), se leikkaa useita lentoja Glasgow'n lentokentältä, minkä seurauksena lentoyhtiö sulkee tukikohtansa siellä. Ainoat reitit Glasgow'sta lokakuun loppuun mennessä olivat Dublin, Krakova ja Wroclaw, loput keskeytettiin pysyvästi. Tämä johti 300 lentoaseman henkilökunnan menetykseen. Huhtikuussa 2019 lentoyhtiö palautti neljä reittiään; Alicanteen, Brysseliin, Málagaan ja Varsovaan.
| Lentokenttä | IATA | Kohteet |
|---|---|---|
| Dublin | DUB | 122 |
| Lontoo-Stansted | STN | 95 |
| Milano-Bergamo | BGY | 81 |
| Wien | VIE | 77 |
| Malaga | AGP | 77 |
| Alicante | ALC | 75 |
| Krakova | KRK | 74 |
| Bryssel-Charleroi | CRL | 73 |
| Palma de Mallorca | PMI | 71 |
| Edinburgh | EDI | 64 |
| Manchester | MIES | 64 |
| Malta | MLA | 61 |
| Berliini | BER | 58 |
| Barcelona | BCN | 58 |
| Porto | OPO | 55 |
| Palermo | PMO | 53 |
| Napoli | TORKUT | 52 |
| Bologna | BLQ | 51 |
| Marseille | ROUVA | 48 |
| Kaupunki | kohteisiin | säilyttäminen |
|---|---|---|
| Dublin | 185 | 73% |
| Lontoo Stansted | 132 | 69% |
| Bergamo | 124 | 65% |
| Charleroi | 116 | 70% |
| Girona | 112 | 35% |
| Hahn | 103 | 44% |
| Weeze | 97 | 45% |
| Alicante | 90 | 61% |
| Madrid | 86 | 57% |
| Pisa | 86 | 53% |
Kohteiden valitseminen
Kun Ryanair neuvottelee lentoyhtiöiden kanssa, se vaatii erittäin alhaisia laskeutumis- ja käsittelymaksuja sekä taloudellista apua markkinointi- ja myynninedistämiskampanjoissa. Myöhemmissä sopimusneuvotteluissa lentoyhtiön on kerrottu pelaavan lentoasemia toisiaan vastaan ja uhkaavansa peruuttaa palvelut ja sijoittaa koneen muualle, jos lentoasema ei tee muita myönnytyksiä. Michael O'Learyn elämäkerran A Life in Full Flight mukaan Ryanairin kasvava suosio ja myös neuvotteluvoima sekä lentoasemien että lentokonevalmistajien kanssa ovat johtaneet siihen, että lentoyhtiö on vähemmän huolissaan markkinatutkimus-/väestötieteellisestä lähestymistavasta reitinvalintaan perustuu enemmän kokeiluun. Tämä tarkoittaa, että on todennäköisempää, että se lentää lentokoneillaan halvimpien lentoasemien välillä odottaen, että sen läsnäolo yksin tällä reitillä riittää luomaan kysynnän, jota aiemmin ei ehkä ole ollut kokonaan tai osittain.
Huhtikuussa 2006, kun sopimuksesta ei päästy sopimukseen uudesta kaupallisesta sopimuksesta, Ryanair ilmoitti lopettavansa palvelun reitillä Dublin – Cardiff lyhyellä varoitusajalla. Lentoaseman johto kiisti Ryanairin väitteen, jonka mukaan lentokenttämaksut olivat kohtuuttoman korkeat, väittäen, että Cardiffin maksut olivat jo Ryanairin keskiarvon alapuolella, ja väitti, että Ryanair oli äskettäin omaksunut saman neuvottelutavan Corkin lentokentän ja Lontoon Stanstedin lentoaseman kanssa. Vuonna 2009 Ryanairin kerrottiin hyväksyneen "ankarat" neuvottelut Shannonin lentokentän kanssa ja uhanneet sulkea 75 prosenttia toiminnastaan siellä huhtikuusta 2010. Ryanair joutui luopumaan reitistä Rooma Ciampino - Alghero sen jälkeen, kun reitti oli varattu Airille yksi , kuten julkisen palvelun velvoitteen (PSO) reitti. Euroopan komissio tutkii toimia Italian hallituksen määrittämällä PSO reittejä ja siten rajoittaa kilpailua. Vuonna 2016 Ryanair vetäytyi yli puolet lennoistaan Norjan Ryggen lentoasemalta , minkä jälkeen lentoasema päätti sulkea ne kokonaan, koska ne olivat yksityisomistuksessa ja menettäisivät vähäistä liikennettä.
Joissakin tapauksissa (yhä useampi vuosi) Ryanair on päättänyt käyttää suuria lentokenttiä, joilla ne eivät ole määräävässä asemassa, ja maksaa siellä normaalit maksut. Esimerkkejä ovat Barcelona, Oslo, Kööpenhamina ja Manchester, joista lentoyhtiö lisäsi lentoja vuodesta 2021.
Laivasto
Nykyinen ryhmän laivasto
Syyskuusta 2021 lähtien Ryanair -konsernin laivasto koostuu seuraavista lentokoneista:
| Ilma-alus | Palveluksessa | Tilaukset | Matkustajat | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 29 | - | 180 | Lauda Europen ylläpitämä . |
| Boeing 737-700 | 1 | - | 148 | Käytetään pääasiassa koulutuslentokoneena. Ryanairin operoima. EI-SEV |
| Boeing 737-800 | 256 | - | 189 | Ryanairin operoima. |
| 120 | - | Ylläpitäjä Malta Air . | ||
| 46 | - | Buzzin ylläpitämä . | ||
| 3 | - | Lentoyhtiö Ryanair UK . | ||
| Boeing 737 MAX 200 | 8 | 200 | 197 | Toimitukset viivästyivät maadoitusten vuoksi . Ryanairin operoima. |
| 8 | Lentoyhtiö Malta Air. | |||
| 4 | Buzzin ylläpitämä. | |||
| Kaikki yhteensä | 474 | 200 | ||
.jpg)
Entinen laivasto
Ryanair on aiemmin käyttänyt seuraavan tyyppisiä lentokoneita:
| Ilma-alus | Otettu käyttöön | Eläkkeellä | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| ATR 42-300 | 1989 | 1991 | |
| BAC One-Eleven 500 | 1986 | 1994 | |
| Boeing 737-200 | 1994 | 2005 | Korvattu tuotteella: 737-800. Ryanair myi 20 737-200 lentokoneensa laivaston Autodirect Aviation LLC: lle 8,1 miljoonalla dollarilla lokakuussa 2004. 6 Lentokoneet olivat jo eläkkeellä ja loput 14 siirrettiin vuosina 2004-2005. |
| Boeing 737-300 | 2002 | 2004 | Korvattu tuotteella: 737-800 |
| Boeing 737-400 | 2004 | 2005 | Vuokrattu Air Atlanta Icelandicilta ja AirExplorelta (kesällä 2014). |
| Embraer EMB 110 Bandeirante | 1985 | 1989 | |
| Hawker Siddeley HS 748 | 1986 | 1990 | |
| Shortsit S-25 Sunderland 5 | 1989 | 1989 | Sunderland G-BJHS maalattiin Ryanairin ja Foynes Flying Boat Museumin väliselle sponsorointiehdotukselle, mutta näin ei tapahtunut ja lentokone palautettiin kaikkialle valkoiseen ja siniseen väriin. |
Laivaston kehittäminen
Kaikkien 737 MAX -lentokoneiden maadoituksen jälkeen vuonna 2019 Ryanair vahvisti aluksi luottamuksensa ilma -alukseen ja ilmoitti olevansa valmis tekemään uuden tilauksen, kun se on palannut huoltoon. se haisi alennettua hintaa rahakorvauksen sijasta. Saman vuoden heinäkuussa se varoitti, että osa sen tukikohdista suljetaan lyhyellä aikavälillä vuonna 2020 MAX-toimitusten puutteen vuoksi, ja huomautti, että sen tilaama MAX 200 -versio edellyttää erillistä sertifiointia. kahden kuukauden kuluttua siitä, kun MAX palaa käyttöön. Samassa kuussa O'Leary ilmaisi huolestuneisuutensa ja turhautumisensa sertifioinnin viivästymiseen ja paljasti, että Boeingin kanssa käydyn keskustelun rinnalla mahdollisesta uusien lentokoneiden tilauksesta vuodesta 2023 lähtien hän puhui myös Airbusille, joka tarjosi erittäin aggressiivista hinnoittelu.
Maaliskuusta 2018 lähtien Ryanairin laivaston keski -ikä oli noin 6,5 vuotta, noin kaksi vuotta vanhempi kuin osa kilpailijoista. Kun Boeing rakentaa lentokoneen Ryanairille, sille myönnetään asiakaskoodi AS, joka näkyy sen lentokoneen nimityksessä infiksina, kuten 737-8AS.
Ryanairin laivaston saavuttanut 200 lentokoneen ensimmäisen kerran 5. syyskuuta 2009. Kaikki ilma Ryanairin laivaston on jälkikäteen kanssa suorituskykyä parantavia siivekkeet ja uudempi toimituksia ne vakiona.
Yhtiö omistaa myös kolme Learjet 45 -lentokonetta, jotka sijaitsevat Lontoon Stanstedin ja Bergamon lentokentillä, mutta jotka on rekisteröity Mansaaressa ja joita käytetään pääasiassa huoltohenkilöstön ja pienten lentokoneiden osien nopeaan kuljetukseen verkon ympärillä.
Ryanair allekirjoitti 13. maaliskuuta 2013 175 uuden Boeing 737-800 -koneen tilauksen. Tilauksesta ilmoittavassa lehdistötilaisuudessa Michael O'Leary sanoi, että Ryanair arvioi edelleen Boeing 737 MAX: n mahdollisuutta ja totesi maaliskuussa, että sen suuri tilaus oli Boeing 737 Next Generationille eikä 737 MAXille, koska se tarvitsi lentokoneita ennen 737 MAX aloittaisi palvelun.
Ryanair vahvisti 30. huhtikuuta 2014, että se oli tilannut viisi uutta lentokonetta lisäämään laivastoaan, joista neljä toimitetaan vuonna 2015 ja viimeinen toimitetaan helmikuussa 2016, jotta lentokoneiden määrä saadaan peräti 180: een.
Kesällä 2014 Ryanair teki AirExploren kanssa sopimuksen joidenkin kesälentojensa suorittamisesta Lontoon Stanstedin ja Dublinin lentokentän välillä.
Ryanair osoitti kiinnostusta myös muihin lentokoneisiin, mukaan lukien Comac C919 , kun se allekirjoitti suunnittelusopimuksen Comacin kanssa vuonna 2011 auttaakseen kilpailevan suihkukoneen tuottamisessa Boeingin tarjontaan. Tällä Pariisin Airshow 2013, Michael O'Leary ilmoitti, että Comac voisi rakentaa suuremman version C919 lentokoneen, joka mahtuu 200 matkustajaa.
Ryanair sitoutui 8. syyskuuta 2014 tilaamaan 100 uutta Boeing 737 MAX 8 -konetta (sekä vaihtoehtoja 100 lisävarusteeseen) toimitettavaksi vuodesta 2019 alkaen.
1. joulukuuta 2014 lentoyhtiö sai päätökseen jopa 200 Boeing 737 MAX 200 -lentokoneensa tilauksen, joka on 737 MAX 8 -versio halpalentoyhtiöille ja joka on nimetty sen mukaan, että ne voivat kuljettaa 200 matkustajaa. Tilaus sisältää 100 kiinteää ja 100 osto -oikeutta. Tämä tekee Ryanairista Boeing 737 MAX 200: n lanseerausasiakkaan.
737 MAX: n maadoittamisesta johtuvien viivästysten jälkeen ensimmäinen 737 MAX 8-200 toimitettiin lopulta Ryanairille 16. kesäkuuta 2021. Kesällä 2021 odotettiin 12 toimitusta (6 Ryanairille ja 6 Malta Airille) ja 50 kesällä 2022.
23. kesäkuuta 2021 raportoitiin, että Ryanair aloittaa matkustajalentoyhteyden Lontoon ja Tampereen välillä saman vuoden 2. marraskuuta.
Heinäkuussa 2021 ilmoitettiin, että Ryanair oli jo luovuttanut takaisin kaikki vuokratut B737- koneensa , jotka korvattiin saapuvilla B737 MAX 8-200 -lentokoneilla. Lentoyhtiö odottaa myyvänsä enemmän vanhempia lentokoneitaan tulevaisuudessa.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- 10. marraskuuta 2008 Ryanairin 4102 , mistä Frankfurt-Hahnin lentokentältä , kärsi alavaunu vaurion pakkolasku Rooma-Ciampinon lentokentälle , kärsittyään lintutörmäyksestä , joka vahingoitti molemmat moottorit lähestymistapaa. Koneessa oli kuusi miehistön jäsentä ja 166 matkustajaa. Kaksi miehistön jäsentä ja kahdeksan matkustajaa vietiin sairaalaan lievillä vammoilla. Boeing 737-800: n sataman alavaunu romahti, jolloin lentokone jäi jumiin kiitotielle ja sulki lentokentän yli 35 tunniksi. Moottorien ja alavaunun vaurioiden lisäksi takarunko vaurioitui myös kosketuksesta kiitotielle. Lentokone vaurioitui korjaamattomasti ja romutettiin. ANSV: n (National Flight Safety Agency) tutkima onnettomuuden loppuraportti julkaistiin 20. joulukuuta 2018, yli 10 vuotta onnettomuuden jälkeen ja vain italiaksi. Englanninkielisen käännöksen toimitti Aviation Accident Database.
- 23. toukokuuta 2021 Ryanairin lento 4978 ( Ateena - Vilna ), jossa oli 6 miehistöä ja 126 matkustajaa, siirrettiin Minskin kansalliselle lentokentälle väärän pommiuhkauksen jälkeen, kun lentokone oli 45 meripeninkulmaa (83 kilometriä) Vilnasta etelään ja 90 meripeninkulmaa (170 km; 100 mailia) Minskistä länteen , mutta silti Valko -Venäjän ilmatilassa. Lentoyhtiön mukaan Valko -Venäjän viranomaiset ilmoittivat sen lentäjille "mahdollisesta turvallisuusuhista aluksella" ja kehottivat laskeutumaan koneeseen Minskissä. Minskissä Valko -Venäjän toimittaja ja oppositioaktivisti Raman Pratasevich ja hänen tyttöystävänsä poistettiin koneesta ja pidätettiin. Huolimatta siitä, että kone oli lähempänä Vilnaa, Valko-Venäjän presidentti Aleksanteri Lukašenko määräsi lehdistöpalvelunsa mukaan henkilökohtaisesti lennon uudelleenohjaukseen Minskiin ja lähetti Valko-Venäjän ilmavoimien MiG-29 -hävittäjät saattamaan sen. Valko -Venäjän oppositiojohtaja Sviatlana Tsikhanouskaya vaati ICAO: n tutkimaan tapausta.
Katso myös
- Luettelo lentoyhtiöistä
- Luettelo Irlannin yrityksistä
- Luettelo halpalentoyhtiöistä
- Ryanair Iso -Britannia
Huomautuksia
Viitteet
Lue lisää
- Calder, Simon (2002). No Frills: Totuus halvan vallankumouksen takana taivaalla . Lontoo: Virgin Books. ISBN 1-85227-932-X.
- Clark, Andrew (8. toukokuuta 2006). "Ryanair ... halpalentoyhtiö, jolla on taivaallinen vakuutusmaksu" . Vartija . Lontoo . Haettu 29. toukokuuta 2006 .
- Creaton, Siobhán (2004). Ryanair: Kuinka pieni irlantilainen lentoyhtiö valloitti Euroopan . Lontoo: Aurum Press. ISBN 1-85410-992-8.
- - (2007). Ryanair: Koko kiistanalaisen halpalentoyhtiön tarina . Lontoo: Aurum. ISBN 978-1-84513-293-4.
- Ruddock, Alan (2007). Michael O'Leary - Elämä täydessä lennossa . Dublin: Penguin Irlanti. ISBN 978-1-84488-055-3.
- Field, James (22. toukokuuta 2018). "Ryanairin pysäyttämätön kasvu: voitot, lentokoneet, reitit" . Airways -lehti .