McLaren MP4-24 - McLaren MP4-24

McLaren MP4-24

Kategoria	Formula ykköset
Rakentaja	McLaren Racing
Suunnittelija (t)	Neil Oatley (johtava insinööri) Paddy Lowe (tekniikkajohtaja) Pat Fry (pääinsinööri) Mark Williams (ajoneuvotekniikan johtaja) Andrew Bailey (pääsuunnittelija) Rob Taylor ( pääsuunnittelija ) Simon Lacey (aerodynamiikan johtaja) Doug McKeirnan (päällikkö) Aerodynaamikko)
Edeltäjä	McLaren MP4-23
Seuraaja	McLaren MP4-25
Tekniset tiedot
Alusta	Valettu hiilikuitu / alumiini -hunajakenno -komposiitti, joka sisältää etu- ja sivutörmäysrakenteet sekä kiinteän polttokennon.
Jousitus (edessä)	Sisäänrakennettu vääntöpalkki/vaimenninjärjestelmä, jota ohjaa työntötanko ja kellokampi, jossa on kaksinkertainen tukivarsijärjestely
Jousitus (takana)	Kuten edessä.
Moottori	Mercedes-Benz FO 108W 2.4 L (146 cu in) V8 . Luonnollisesti imettävä , rajoitettu 18 000 kierr./min, KERS , keskiasennettu .
Tarttuminen	McLaren Applied Technologies 7-vaihteinen + 1 peräkkäinen saumaton puoliautomaattinen melonsiirto episyklisellä tasauspyörästöllä ja monilevyisellä rajoitetulla liukukytkimellä
Polttoaine	Mobil High Performance lyijytön (5,75% biopolttoaine) Mobil 1 -voitelu.
Renkaat	Bridgestone Potenza . Enkei renkaat.
Kilpailuhistoria
Merkittäviä tulokkaita	Vodafone McLaren Mercedes
Merkittäviä kuljettajia	1. Lewis Hamilton 2. Heikki Kovalainen
Debyytti	2009 Australian Grand Prix
Kisat Voitot Podiumit Puolalaiset F.Laps 17 2 5 4 0

McLaren MP4-24 on Formula auton käyttämä McLaren-Mercedes aikana 2009 Formula kausi . Alustan suunnittelivat Paddy Lowe , Neil Oatley , Pat Fry , Andrew Bailey ja Simon Lacey.Mario Illien suunnitteli mittatilaustyönä valmistetun Mercedes-Benz- moottorin, joka, vaikka sitä käyttävät myös Force India ja Brawn GP , on suunniteltu asennettavaksi MP4-24: n runko. Se paljastettiin McLarenin pääkonttorissa Wokingissa , Iso -Britanniassa 16. tammikuuta 2009.

Seuraavana päivänä joukkueen testikuljettaja Pedro de la Rosa antoi MP4-24: lle ensimmäisen koeajon Autódromo Internacional do Algarvessa .

Testeissä MP4-24 osoittautui kilpailijoitaan hitaammaksi aerodynaamisten ongelmien vuoksi, ja Lewis Hamilton ja Heikki Kovalainen olivat toistuvasti aikataulujen lopussa. Auto oli paljon tiimin jäsenten ja muiden kriitikkojen tarkkailun alaisena. McLarenin joukkueenjohtaja Martin Whitmarsh sanoi, että joukkue "ei ole tehnyt tarpeeksi hyvää työtä". Hän jatkoi myös sanomalla: "Meillä on alikehittynyt auto, meillä ei ole riittävästi aerodynaamista painevoimaa, ja haluaisimme keskittyä korjaamaan sen mahdollisimman nopeasti."

Auto suunniteltiin alun perin perinteisellä diffuusorilla . MP4-24 varustettiin modifioidulla diffuusorilla, joka perustui samanlaisiin periaatteisiin kuin kaksikerroksiset mallit vuoden 2009 Malesian GP: ssä, kun FIA vahvisti, että tällaiset komponentit olivat laillisia, kun useat joukkueet olivat pyytäneet FIA: ta selventämään asiaa.

Sen jälkeen, kun Britannian Grand Prix , keskipiste kauden 2009, McLaren oli teki vain 13 Rakentajan MM pistettä Hamiltonin pisteytys 9 ja Kovalainen 4. samassa pisteessä vuonna 2008 ne olivat sijoitettiin 72 pistettä ja Hamilton oli yhdessä johtava Kuljettajan MM jossa Felipe Massa on 48 pistettä. Hamilton oli julkisesti kehottanut romuttamaan auton, ja entinen joukkueen omistaja kääntyi kommentoijaksi Eddie Jordan oli julistanut sen "mahdollisesti huonoimmaksi autoksi, jonka McLaren on koskaan suunnitellut".

Vaikutus päivityksiä Hamiltonin auton seuraavan kisa Nürburgring varten Saksan Grand Prix olivat positiivisia ja näin hänet saada 5., jossa Kovalainen 6. sija. Kuitenkin törmäys Mark Webberin Red Bullin kanssa ensimmäisessä mutkassa puhkaisi renkaan ja vaurioitti auton alusasua, mikä lopetti tehokkaasti kaikki mahdollisuudet kilpailla pisteytyspaikasta, ja Hamilton päättyi kilpailun 18. ja viimeiseksi Kovalaisen kaatumalla pisteet kahdeksannella.

Saksan ja Unkarin seuraavan kierroksen välillä oli 3 viikon tauko , jolloin molemmat autot oli päivitetty uuteen määritykseen. Viikonloppu alkoi jälleen hyvin, kun molemmat autot näyttivät hyvää vauhtia ja Hamilton sijoittui neljänneksi ja Kovalainen kuudenneksi. Tällä kertaa Hamilton pystyi osoittamaan päivitetyn auton todellisen tehokkuuden voittamalla kilpailun vakuuttavasti. Eddie Jordan tunnusti aiemmat kommenttinsa suorana lähetyksenä BBC: ssä kisan jälkeen, ja hän hämmästyi siitä, kuinka McLaren oli onnistunut muuttamaan auton kilpailun voittajaksi. Huolimatta pettymyksistä Spa- ja Monza -tuloksissa Hamilton voitti vuoden toisen voitonsa Singaporen Marina Bayn valojen alla napa -asemalta, ja pari kolmatta sijaa Suzukassa ja São Paulossa auttoi McLarenia saavuttamaan kolmannen sijan Rakentaja -mestaruudessa 71 pisteellä. , pisteli kilpailijoita Ferraria 1 pisteellä.

MP4-24 oli myös viimeinen McLarenin Formula 1 -auto , jolla oli tehtaan tärkeimpien tiimien asema Mercedes-Benzille , sillä McLaren alennettiin Mercedes F1: n asiakasryhmään vuonna 2010 sen jälkeen, kun Mercedes-Benz ja Daimler AG osti Brawn GP : n myöhään 2009, ja täten Mercedes-Benz F1 -valmistajaryhmä palasi Formula 1: een vuonna 2010. MP4-24: n seuraaja oli MP4-25 .

Lewis Hamilton ajoi MP4-24-moottoripyörää vuoden 2009 Malesian GP: ssä .

Täydennä Formula 1 -tulokset

( avain ) ( lihavoidut tulokset osoittavat napapaikan; kursivoidut tulokset osoittavat nopeimman kierroksen)

^† Kuljettaja ei päässyt maaliin, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi 90% kilpailumatkasta.
^‡ Puolet pisteistä myönnetään alle 75%: lla kilpailumatkasta.

KERS -järjestelmän tilastot

• McLarenista tuli ensimmäinen joukkue, joka voitti GP: n KERS-varustetulla autolla, kun Hamilton voitti Unkarin GP: n .
• Tällä Euroopan Grand Prix , Hamilton tuli ensimmäinen kuljettaja ottaa paalupaikan kanssa KERS auton; joukkuetoverinsa Kovalainen sijoittui toiseksi. Tämä oli myös ensimmäinen KERS-eturivin ensimmäinen esiintymä.
• McLaren käytti KERS -järjestelmää kaikissa kilpailuissa paitsi Britannian GP: ssä .

Viitteet

Ulkoiset linkit

• McLaren MP4/24 aero-mech -kehitys vuonna 2009
• Kuvien vertailu McLaren MP4/24-MP4/23