Operaatio Bodenplatte - Operation Bodenplatte

Operaatio Bodenplatte
Osa Ardennien taistelu , toisen maailmansodan
Fw 190D-9 on 10./ JG 54 Grünherz , (pilotti laivaston luutnantiksi Theo Nibel), joi jonka Partridge, joka lensi nenään jäähdyttimen kohteen Bryssel 1. tammikuuta 1945.
Päivämäärä 1 päivänä tammikuuta 1945 Sijainti Belgia, Hollanti ja Ranska Tulos Toimenpide epäonnistui Pyrrhoksen saksalainen taktinen menestys Strateginen saksalainen uupumus
Taistelijat
Iso-Britannia Yhdysvallat Kanada Uusi-Seelanti Puola	Saksa
Komentajat ja johtajat
Arthur Coningham Jimmy Doolittle Hoyt Vandenberg	Werner Kreipe Joseph Schmid Dietrich Peltz Karl Hentschel Gotthard Handrick
Mukana olevat yksiköt
2. Tactical Air Force Kahdeksas ilmavoimien yhdeksäs ilmavoimat	II. Jagdkorps 3. Jagddivision 5. Jagddivision
Uhreja ja menetyksiä
Katso Jälkivaikutukset ja uhrit	Katso Jälkivaikutukset ja uhrit

Operaatio bodenplatte (Jalusta) käynnistettiin 1. tammikuuta 1945 oli yritys, jonka Luftwaffen lamauttaa liittoutuneiden ilmavoimat on Low maissa aikana toisen maailmansodan . Tavoitteena Bodenplatte oli saada ilman paremmuus aikana pysähtynyt vaiheessa Ardennien taistelu , niin että Saksan armeijan ja SS- joukot saattavat aloittaa etukäteen. Operaatio suunniteltiin 16. joulukuuta 1944, mutta se viivästyi toistuvasti huonon sään vuoksi uudenvuodenpäivään, ensimmäiseen sopivaan päivään.

Operaation salassapito oli niin tiukkaa, että kaikki Saksan maa- ja merivoimat eivät olleet tietoisia operaatiosta ja jotkut yksiköt kärsivät uhreja ystävällisestä tulipalosta . Britannian signaalitiedustelu tallensi Saksan ilmavoimien liikkeen ja kasvun alueella, mutta ei ymmärtänyt, että operaatio oli välitön.

Operaatio saavutti yllätyksen ja taktisen menestyksen, mutta lopulta epäonnistui. Monet liittoutuneiden lentokoneet tuhoutuivat maassa, mutta vaihdettiin viikon kuluessa. Liittoutuneiden lentohenkilöstön uhrit olivat melko pieniä, koska suurin osa liittoutuneiden tappioista oli lentokiellossa olevia lentokoneita. Saksalaiset menettivät kuitenkin monia lentäjiä, joita ei voitu helposti korvata.

Taistelun jälkeinen analyysi viittaa siihen, että vain 11 Luftwaffen 34:stä ilmataisteluryhmästä Gruppen (ryhmät) teki hyökkäykset ajoissa ja yllättäen. Operaatiossa ei onnistuttu saavuttamaan ilmaylivoimaa edes väliaikaisesti, vaikka Saksan maajoukot olivat edelleen alttiina liittoutuneiden ilmahyökkäykselle. Bodenplatte oli viimeinen laajamittainen strateginen hyökkäysoperaatio, jonka Luftwaffe järjesti sodan aikana.

Tausta

Focke-Wulf Fw 190A ampui alas USAAF XXIX Tactical Air Commandin hävittäjänä vuonna 1944 tai 1945. Saksan tappiot olivat erittäin raskaat vuoden 1944 lopulla.

Länsiliittoutuneiden armeijat tukivat liittoutuneiden ilmavoimia niiden eteneessä Länsi-Euroopan halki vuonna 1944. Kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) ja sen toiset taktiset ilmavoimat – ilmamarsalkka Arthur Coninghamin komennossa – siirsivät ryhmään nro 2 RAF , nro 83 ryhmä RAF , nro 84 ryhmä RAF ja nro 85 ryhmä RAF Manner-Eurooppaan tarjotakseen jatkuvaa lähiilmatukea . RAF häiritsi Saksan ilma-, meri- ja maajoukkoja osumalla vahvoihin kohtiin ja estämällä niiden syöttölinjoja samalla kun tiedusteluyksiköt ilmoittivat liittoutuneille Saksan liikkeistä. Liittoutuneiden ilmaylivoimalla Saksan armeija ei voinut toimia tehokkaasti. Myös Luftwaffen oli vaikea tarjota tehokasta ilmasuojaa Saksan armeijalle. Vaikka Saksan lentokoneiden tuotanto oli huipussaan vuonna 1944, Luftwaffella oli kriittisesti pulaa lentäjistä ja polttoaineesta, ja siltä puuttui kokeneita taistelujohtajia.

Maataistelut etenivät kohti Rein-jokea , jonka itäpuolella sijaitsi Saksan ydinalue. Suurin osa Ranskasta oli vapautettu, samoin kuin Belgian kaupungit Bryssel ja Antwerpen . Vaikka operaatio Market Garden epäonnistui vuonna 1944, liittoutuneet olivat valloittaneet suurimman osan Etelä-Alankomaista ja Scheldtin suistosta vuoteen 1945 mennessä . Kun maajoukot liikkuivat Euroopan halki, liittoutuneiden taktiset ilmajoukot muuttivat uusiin tukikohtiin mantereelle jatkaakseen läheisen tuen antamista. Ainoa liittoutuneita rajoittava tekijä oli sää. Talven tullessa sade ja muta muuttivat lentokentät suoiksi, joten laajamittaiset ilma- ja maaoperaatiot pysähtyivät.

Tilanne olisi voinut jatkua kevään sulamiseen asti, ellei Saksan korkea komento ( Oberkommando der Wehrmacht ) olisi käynnistänyt Bulgen taistelua 16. joulukuuta 1944. Tämän maahyökkäyksen tarkoituksena oli parantaa Saksan sotilaallista asemaa valtaamalla Antwerpen ja erottamalla britit. Army maasta Yhdysvaltain armeija joukkoja. Osa Saksan maaoperaation suunnittelusta edellytti hyökkäyksen suorittamista huonon talvisään varjossa, mikä piti liittoutuneiden tärkeimmän voimavaran, taktiset ilmavoimat maassa. Aluksi se onnistui, mutta myös sää aiheutti suurimman osan Luftwaffesta. Siitä huolimatta Luftwaffe onnistui nostamaan 500 lentokonetta ilmaan 16. joulukuuta, enemmän kuin oli saavutettu pitkään aikaan. Tämä ensimmäinen päivä oli alun perin suunniteltu päivämäärä liittoutuneiden lentokenttiä vastaan, nimeltään Operation Bodenplatte. Sää osoittautui kuitenkin erityisen huonoksi ja toiminnot suljettiin.

Hyökkäys saavutti yllätyksen ja paljon alkumenestystä. Vastatakseen ilmahyökkäykseen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat (USAAF) luovuttivat RAF:lle ja Arthur Coninghamille XXIX Tactical Air Command -osastonsa ja osan yhdeksännestä ilmavoimistaan kenraalimajuri Hoyt Vandenbergin komennossa . Joulukuun 23. päivänä RAF:n toiset taktiset ilmavoimat tarjosivat amerikkalaisjoukoille kipeästi kaivattua tukea ja auttoivat estämään Saksan Malmedyn ja Bastognen valtauksen . Tämä jätti saksalaisille vain St. Vithin logistisen pullonkaulan toiminnan tukemiseksi. Saksan hyökkäys hiipui.

Luftwaffe ei ollut lainkaan poissa rintamalla joulukuussa. Se lensi useita tuhansia lentoja teatterin yli. Sen kohtaamat RAF:n ja USAAF:n kanssa olivat merkinneet raskaita tappioita kalustolle ja lentäjille. Kahdeksan päivän aikana 17. ja 27. joulukuuta 1944 välisenä aikana 644 hävittäjää menetettiin ja 227 vaurioitui. Tämän seurauksena 322 lentäjää kuoli, 23 vangittiin ja 133 haavoittui. Kolmena operaatiopäivänä 23.–25. joulukuuta tuhoutui 363 hävittäjää. Yksikään Geschwaderkommodoren ei odottanut laajamittaista lentotoimintaa kuun loppuun mennessä.

Suunnitelma

Syyskuussa 1944 Adolf Hitler päätti saada takaisin Saksan heikkenevät omaisuudet käynnistämällä hyökkäyksen lännessä. 16. syyskuuta, Hitler suunnattu Generalleutnant Werner Kreipe -Chief Luftwaffe n Pääesikunnan-valmistelemaan tarvittavat lentokoneen hyökkäyksen. 21. lokakuuta Kreipe määräsi Suur-Saksan valtakuntaa ( Luftflotte Reich ) puolustavan ilmalaivaston luovuttamaan seitsemän Jagdgeschwaderia ja Schlachtgeschwaderia Air Command Westille ( Luftwaffenkommando West ) tulevaa hyökkäystä varten.

14. marraskuuta Hermann Göring , Luftwaffen ylipäällikkö, määräsi 2. Jagddivisioonan ja 3. Jagddivisioonan valmistelemaan yksikkönsä laajamittaiseen maahyökkäysoperaatioon Ardenneilla. Valmistelut oli määrä saada päätökseen 27. marraskuuta mennessä. Hyökkäys oli määrä toteuttaa hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä.

Kenraalimajuri Dietrich Peltzin oli määrä suunnitella operaatio, koska hän oli nimitetty II:n johtajaksi . Fliegerkorps 8. joulukuuta. Luftwaffenkommando West oli määrännyt kaikki yksiköt - paitsi Jagdgeschwader 300 ja 301 - osallistumaan pääsuunnittelukokoukseen Flammersfeldissä 5. joulukuuta. Peltz aloitti 14. joulukuuta virallisesti suunnitelmat suuresta iskusta Luoteis-Euroopan liittolaisia ​​vastaan. Peltz ei ollut hävittäjälentäjä ; hänen taisteluennätyksensä oli sukelluspommittajan lentäjä, joka lensi Junkers Ju 87 Stukalla . Hänen kokemuksensa Puolassa , Ranskassa ja varhaisten kampanjoiden aikana itärintamalla olivat muovannut hänestä erinomaisen maahyökkäysasiantuntijan , mikä teki hänestä ihanteellisen ehdokkaan Bodenplatten suunnitteluun .

15. joulukuuta, tämä suunnitelma on selvittänyt avulla Luftwaffen n Jagd- Geschwaderkommodore , heidän joukossaan Gotthard Handrick ( Jagdabschnittsführer Mittelrheinin ; Fighter Sector Leader Keski-Reinin), Walter Grabmann ja Karl Hentschel, päälliköt 3. ja 5. Jagddivision vastaavasti. Sen oli alun perin tarkoitus tukea Bulgen taistelua, Saksan armeijan hyökkäystä, joka alkoi 16. joulukuuta 1944. Kuitenkin sama huono sää, joka esti RAF:ia ja USAAF:ia tukemasta omia maajoukkojaan, esti myös Luftwaffea suorittamasta operaatiota. . Sen vuoksi se laukaistiin vasta 1. tammikuuta 1945. Siihen mennessä Saksan armeija oli menettänyt vauhtiaan liittoutuneiden vastarinnan ja selkeytyvän sään vuoksi, mikä mahdollisti liittoutuneiden ilmavoimien toiminnan. Saksan armeija yritti käynnistää hyökkäyksen uudelleen käynnistämällä operaatio Northwind ( Unternehmen Nordwind ). Luftwaffen oli tarkoitus tukea tätä hyökkäystä Bodenplatten kautta .

Bodenplatten suunnitelma vaati yllätyshyökkäystä 17 liittoutuneen lentotukikohtaa vastaan ​​Belgiassa, Hollannissa ja Ranskassa. Tavoitteena oli tuhota tai lamauttaa mahdollisimman monet liittoutuneiden lentokoneet, hallit ja kiitoradat. Jokainen hävittäjä ja hävittäjäpommittaja Geschwader (siipi), joka tällä hetkellä oli ilmapuolustuksessa länsirintamalla, sijoitettiin uudelleen. Muut yöhävittäjäyksiköt ( Nachtjagdgeschwader ) ja keskikokoiset pommittajayksiköt ( Kampfgeschwader ) toimivat polkuetäjinä. Itse iskukokoonpanot olivat enimmäkseen yksimoottorisia Messerschmitt Bf 109- ja Focke-Wulf Fw 190 -hävittäjiä.

Suunnittelijat olivat kuitenkin virheessä määrittäneet lentoreitit, jotka veivät monet yksiköt joidenkin mantereen voimakkaimmin puolustettujen alueiden yli, nimittäin V2- laukaisupaikkojen yli Haagin ympärillä . Näitä paikkoja suojelivat suuret määrät saksalaisten ilmatorjuntatykistöyksiköiden (AAA) yksiköitä. Vuoden 1944/45 vaihteessa Air Command Westillä oli 267 raskasta ja 277 keskikokoista tai kevyttä AAA-paristoa, ja lisäksi Hollannin rannikolla oli 100 Kriegsmarine AAA -paristoa. Suurin osa niistä sijaitsi 16. AAA-divisioonan sektorilla, jonka lennonjohtoasema oli Doetinchemissä , 24 kilometriä Arnhemista koilliseen . Joitakin AAA-yksiköitä varoitettiin lentotoiminnasta, mutta niitä ei pidetty ajan tasalla muuttuvien aikataulujen ja saksalaisten kokoonpanojen lentosuunnitelman kehityksestä. Tämän seurauksena neljäsosa saksalaisista hävittäjäyksiköistä menetti lentokoneita ystävälliseen tulitukseen ennen kuin hyökkäykset pystyttiin aloittamaan.

Viiden vuoden sodan ja raskaan kulumisen jälkeen monet Luftwaffen lentäjät olivat kokemattomia ja huonosti koulutettuja, heillä oli puutteita ampumataidoissa ja lentotaidoissa. Kokeneista ohjaajista oli pulaa, ja monet koulutusyksiköt joutuivat lentämään etulinjan operaatioissa etulinjan Jagdgeschwaderin vahvistamiseksi . Myös lentopolttoainevarastot olivat ylivoimaisia, mikä rajoitti koulutuksen kestoa. Pitkän kantaman liittoutuneiden hävittäjät pahensivat tilannetta ampumalla alas monia koulutuslentokoneita. Vuoden 1944 loppuun mennessä ei ollut turvallisia alueita, joilla lentäjiä voitaisiin kouluttaa ilman ilmahyökkäysten mahdollisuutta. Tuloksena oli " noidankehä ": huonosti koulutetut lentäjät menettivät nopeasti taisteluissa tai onnettomuuksissa, ja tarve vaihtaa heidät lisäsi koulutusjärjestelmää. Hyökkäyksiä nähnyt liittoutuneiden henkilöstö huomautti räjähdyslentokoneiden huonosta tavoitteesta , ja monet liittoutuneiden ilmatorjuntatulen alas ammutut Luftwaffen lentokoneet jäivät kiinni, koska ne lensivät liian hitaasti ja liian korkealla.

Suunnitelmassa vaadittiin tiukkaa radiohiljaisuutta ja salassapitoa yllätyksen ylläpitämiseksi. Kartat olivat myös vain puoliksi täydellisiä, niissä tunnistettiin vain vihollisen laitokset ja jätettiin pois lentoreitit, jottei asiakirja joutuisi liittoutuneiden käsiin, jotta he voisivat jäljittää saksalaisten hävittäjien tukikohtien olinpaikan. Useimmat komentajat eivät myöskään saaneet lupaa antaa lentäjilleen tietoa ennen lentoonlähtöä. Tämä aiheutti toiminnallista hämmennystä. Komentajat saivat tietää vain suunnitelman olennaiset osat. Operaation alkaessa monet saksalaiset lentäjät eivät vieläkään ymmärtäneet, mistä operaatiossa oli kyse tai mitä heiltä tarkalleen ottaen vaadittiin. He olivat vakuuttuneita siitä, että kyseessä oli vain tiedustelu rintaman yllä, ja seurasivat mielellään lentojohtajiaan tämän perusteella.

Tavoitteet ja taistelujärjestys

On epäselvää, kohdistettiinko kaikki seuraavat tarkoituksella. Todisteet viittaavat siihen, että Grimbergen, Knocke ja Ophoven joutuivat virheen kohteena, kuten myös Heesch. Kaiken kaikkiaan Oberkommando der Luftwaffe (OKL) käytti 1 035 lentokonetta useista Jagdgeschwaderista (JG - hävittäjän siivet), Kampfgeschwaderista (KG - pommikoneen siivet), Nachtjadggeschwaderista (NJG - yöhävittäjän siivet) ja Schlachtgeschwaderista (SG); näistä 38,5 % oli Bf 109s, 38,5 % Fw 190As ja 23 % Fw 190D.

Alla on saksalainen kohdelista:

Koodinimet

Operaatio Bodenplatten hyökkäyksen jälkeen liittoutuneet hakivat useita lokikirjoja kaatuneista saksalaisista lentokoneista. Useissa näistä merkintä " Auftrag Hermann 1.1. 1945, Zeit: 9.20 Uhr " käännettiin nimellä "Operaatio Hermann, joka alkaa 1. tammikuuta 1945 klo 9.20." Tämä sai liittolaiset uskomaan, että itse operaatio oli nimeltään Hermann Reichsmarschall Hermann Göringin mukaan . Hyökkäykseen käytettiin viittä muuta erilaista koodia:

• Varus : Ilmaisee, että operaatio oli "käynnistetty" ja että se tapahtuisi 24 tunnin sisällä Varuksen käskyn antamisesta.
• Teutonicus : Valtuutus antaa lentäjille ohjeita ja järjestää lentokoneen aseistuksen ja valmiuden lentokentän reunalla.
• Hermann : Antaa hyökkäyksen tarkan päivämäärän ja kellonajan.
• Dorothea : Osoittaa hyökkäyksen viivästymistä.
• Spätlese : Hyökkäyksen peruuttaminen kokoonpanojen ilmaantumisen jälkeen.

Liittoutuneiden tiedustelupalvelu

Liittoutuneiden tiedustelupalvelu ei onnistunut havaitsemaan Saksan aikomusta. Vuonna Ultra tekstitystiedostojen oli vain muutamia esimerkkejä siitä, mitä oli tapahtumassa toisella puolella edessä. 4. joulukuuta 1944 II Jagdkorps oli käskenyt varastoida navigointiapuvälineitä, kuten "kultaisia" soihdut ja savupommeja. Liittoutuneiden tiedustelupalvelu ei tehnyt kirjallisia huomautuksia tästä tiedonannosta. He jättivät myös huomiotta Junkers Ju 88 -ryhmille saadut viestit, jotka koskivat soihdujen käyttöä kokoonpanojen johtamisessa. Tiedustelupalvelu päätteli, että nämä ohjeet oli suunniteltu maatukitehtävää varten eikä sieppausoperaatioon. Tämä oli järkevää, mutta mitään viitteitä mahdollisista maakohteista ei annettu.

Joulukuun 20. päivänä kuunneltiin 3. Jagddivisionin viesti, joka vahvisti, että hätälaskun paikat "erikoisyrityksen" aikana olivat pysyneet ennallaan. Tämä oli selvä osoitus siitä, että jotain oli vialla, mutta liittoutuneiden tiedustelupalvelu ei kommentoinut sitä. Se jätti myös huomioimatta useampia viestejä, jotka osoittivat, että matalan tason hyökkäyksiä harjoiteltiin. Liittoutuneiden tiedustelupalvelu oli 16. joulukuuta mennessä seurannut sekä Saksan armeijan että Luftwaffen kokoonpanojen uudelleenjärjestelyä vastapäätä Yhdysvaltain hallussa olevaa rintamaa Ardenneilla. Mitään suurta ei kuitenkaan epäilty.

Taistelu

Maldegem, Ursel ja St. Denijs Westrem

Jagdgeschwader 1 (JG 1) oli vastuussa hyökkäyksestä Urselin ja Maldegemin lentokentille. Oberstleutnant Herbert Ihlefeld johti Geschwaderia . Muodostelma oli sekoitettu; Stab., ( Pääkonttori lento tai Stabschwarm , kiinnittää jokaiseen Geschwader ), I ja II./JG 1 toimi Fw 190 kun III./JG 1 lensi Bf 109 I./JG 1 menettäneet neljä heidän numeron ystävällinen ilmatorjuntatuli. Kolme neljästä lentäjästä kuoli.

Hyökkäykset Maldegemissä ja Urselissa alkoivat klo 8.30. Sekä I. että II./JG 1 osallistuivat intensiivisiin koirataisteluihin. III./JG 1 oli menettänyt vain yhden lentokoneen kohteen yli (eikä vihollisen tulelle). I./JG menetti vielä yhden Fw 190:n ystävälliselle ilmatorjuntatulille sen matkalla Urseliin. III./JG 1 menetti ainakin kaksi muuta Fw 190:tä ystävällisessä ilmatorjuntatulissa. Uhrit olisivat voineet olla raskaampia, ellei Maldegemin lentokentän brittiläistä ilmatorjuntaa olisi siirretty joulukuussa.

Puukottaa. ja I./JG 1 menettivät 13 Fw 190 -konetta ja yhdeksän lentäjää oli kadoksissa; viisi kuoli ja neljä vangittiin. Näin ollen henkilöstön ja materiaalien menetysasteet olivat 39 ja 56 %. III./JG 1 menetti vain kolme Bf 109:ää, joista yksi lentäjä kuoli ja kaksi vangittiin. I./JG 1 otti maahan 30 brittiläistä tai uusiseelantilaista Spitfirea ja kaksi ammuttiin alas Maldegemin yllä. Maldegemissä 16 lentokonetta tuhoutui ja Urselissa vain kuusi. I./JG 1:n väitteet olivat itse asiassa enemmän linjassa Ison-Britannian ja Uuden-Seelannin kokonaistappioiden kanssa sekä Maldegemissä että Urselissa. Nro 131 Wing RAF / Polish Wing menetti 13 Spitfirea ja kaksi vaurioitui korjauskelvottomaksi, yhteensä 15 katosi. Alkuperäinen 349 Squadronin ORB, joka antoi 1 Spitfiren tämän laivueen ja 13 485 Squadronin häviön. Se sopii seuraavaan luetteloon kyseisenä päivänä kadonneista sarjoista, 349 Sqn. PT830 Cat.E, vaikka se olisi luultavasti virheellisesti listattu 09.30-10.15 lajittelun aikana, 485 Sqn: MK722, MK921, ML361, NH321, NH421, NH432, NH530, PL251, PT457, .4PT8857, . PT890, PV137, PV156 kaikki Cat.E. Muut PT525 ja ML368 olivat Cat.B. Urselissa kuusi lentokonetta tuhoutui, mukaan lukien B-17, kaksi Lancasteria ja Mosquito. I. ja III./JG 1 menettivät yhteensä 16 lentokonetta ja 12 lentäjää.

II./JG 1 hyökkäsi lentokentälle St. Denijs Westremissä. Lentoon lähteneistä 36 II./JG 1 Fw 190 -koneesta 17 ammuttiin alas, mikä on huikea 47 %:n häviöprosentti. Menetettyjen lentäjien joukossa oli useita kokeneita lentäjiä. Vastineeksi saksalaiset ampuivat alas kaksi Spitfirea ja seitsemän pakkolaskua . St. Denijs Westremissä 18 Spitfirea tuhottiin maassa.

Kaiken kaikkiaan JG 1 menetti 25 lentäjää ja 29 lentokonetta. Tätä noin 60 vihollisen lentokoneen palautusta (54 maassa) ei voida pitää täydellisenä onnistuneena, vaikka vahingot St. Denijs Westremissä ja Maldegemissä olivat olleet merkittäviä. Vain yhdeksän JG 1:n menettäneistä hävittäjistä on vahvistettu ammutuksi alas taistelussa Spitfiresissä. On mahdollista, että Spitfire- tai kenties maapalo ampui alas vielä kolme. Kaksi Spitfirea ammuttiin alas ja tuhottiin, ja kaksi muuta vaurioitui. Jokaisesta laivueesta (308 ja 317) kuoli yksi lentäjä. Spitfiren kokonaistappiot olivat ehkä 32.

Sint-Truiden

Schlachtgeschwader 4 ja Jagdgeschwader 2 (SG 4 ja JG 2) iskevät Sint-Truidenin lentokentälle . JG 2:ta komensi Kurt Bühligen . I./JG 2:n maamiehistö valmisti 35 kappaletta 46 Fw 190:stä, joista 29 oli Fw 190D:tä. Vain 33 lentäjää oli toimintakuntoisia, joten Gruppe ilmoitti vain 33 Fw 190 -konetta valmiina. II./JG 2 voisi antaa 20/29 Bf 109:stä. Stab./JG 2:lla oli kolme Fw 190:tä valmiina tehtävää varten. Ei ole selvää, osallistuiko Bühligen operaatioon. III./JG 2 raportoi 40 Fw 190 -konetta toiminnassa, joista 34 Fw 190D -konetta. Kuitenkin vain 28 yksikön 43 lentäjästä oli toimintakuntoisia ja kokoonpanossa oli vain 28 hävittäjää. Yhteensä 84 lentokonetta oli valmiina 31. joulukuuta, mukaan lukien 28 Fw 190D-9 -lentokonetta.

SG 4:ää johti Alfred Druschel . Siinä oli 152 konetta, joista vain 60 oli toiminnassa, mutta 129 lentäjää olivat toimintakuntoisia. Stab./SG 4:ssä oli kolme Fw 190 -konetta ja kaksi pilottia. I./SG 4:ssä oli 21 Fw 190:tä toiminnassa ja 27 lentäjää valmiina. II./SG 4 ilmoitti 27 Fw 190:tä valmiina, mutta ohjaajan vahvuutta ei tiedetä. III./SG 4 raportoi 24 Fw 190 -konetta, mutta vain 16 oli saatavilla etukentillä. Lentäjän vahvuus ei ole tiedossa. Parhaiden arvioiden mukaan käytössä on noin 60 Fw 190 -konetta, joista 55 osallistui.

Klo 09.12 JG 2 ylitti etulinjan Malmedyssa, ja sitä tervehti valtava määrä liittoutuneiden maatulia. Koko aluetta puolusti voimakkaasti ilmatorjuntatykistö, koska alueella oli käyty kovaa taistelua, mutta myös V-1- ja V-2-ohjukset olivat hyökänneet siihen. I./JG 2 menetti ainakin seitsemän hävittäjää maapalossa. III./JG 2 menetti 10 taistelijaa. Myös mahdolliset seitsemän Bf 109:ää II./JG 2:sta menetettiin maapalossa. JG 2 hyökkäsi vahingossa Aschin ja Ophovenin lentokentille.

JG 2:n tehtävä oli katastrofi. I./JG 2 menetti 18 Fw 190 -konetta ja kuusi muuta vaurioitui maapalossa ja vihollisen lentokoneissa. Tämä edusti 73 prosenttia heidän voimastaan. Kadonneista 15 lentäjästä kuusi selviytyisi sotavankeina. II./JG 2 menetti viisi Bf 109:ää ja kolme vaurioitui 40 %:n menetysprosentilla. Lentäjän menetyksiä oli kolme, yksi kuoli ja yksi haavoittui. III./JG 2 menetti 19 Fw 190 -konetta ja kolme vaurioitui, menetysaste 79 %. Yhdeksän lentäjää kuoli, kaksi haavoittui ja neljä vangittiin. Toisen lähteen mukaan JG 2:n tappiot olivat 40 % sen voimasta. Lentäjän menetykset olivat 24 kuollutta tai kadonnutta, 10 vangittua ja neljä haavoittunutta. Toinen lähde väittää, että lentäjien menetykset olivat 23 kuollutta tai kadonnutta.

SG 4:n tehtävä oli myös katastrofi. Kokoonpanovaiheessa he lensivät JG 11:n lentoradan poikki ja kokoonpano hajosi. Jotkut lentäjistä liittyivät JG 11:een hämmennässä. I. ja II./SG 4 eivät pystyneet palauttamaan muodostelmaa, joten he päättivät suunnata kotiin. Geschwaderkommodore , Druschel, oli jatkanut viiden muun lentäjät III./SG 4, joka oli menettänyt yhteyttä heidän Gruppe . He ylittivät rintaman lähellä Hürtgenwaldia noin kello 9.10. Kun he tekivät niin, amerikkalaiset ilmatorjuntapatterit avasivat tulen ja vaativat seitsemän lentokonetta seuraavan 30 minuutin aikana. Vain kuusi SG 4:n 50 Fw 190 -koneesta hyökkäsi Aachenin lähellä olevia lentokenttiä ja Aschin lentopaikkaa vastaan. Näistä kuudesta neljä ei palannut. Itse Druschel ilmoitettiin kadonneeksi.

Volkel ja Heesch

Tavoite Jagdgeschwader 6 (JG 6) oli Volkel. I. ja III./JG 6:n oli tarkoitus hyökätä, kun taas II./JG 6:n oli tarkoitus tarjota suojaa liittoutuneiden hävittäjiä vastaan. I./JG 6:sta 29 oli valmiina 34 Fw 190:stä, kun taas 25 II./JG 6:n hävittäjistä osallistui. Kaiken kaikkiaan suurin osa 99 Fw 190 -koneista oli käytettävissä operaatiota varten. III./JG 6 sai tilaukset kohdistaa bensiiniasennuksia vain lentokentälle. Vain 78 Fw 190s lähti lentoon.

Kurssilla JG 6 lähestyi Heeschin lentokenttää ja jotkut sen lentäjät olettivat sen olevan Volkelin lentokenttä . On epätodennäköistä, että Heesch-kaistale, joka rakennettiin lokakuussa 1944, olisi ollut Luftwaffen tiedossa. No. 126 Wing RCAF sijaitsi siellä ja oli lähettänyt 411- ja 442-lentueensa palautustehtäviin aikaisin aamulla, joten suurin osa sen yksiköistä oli ilmassa. Sen 401-lentue oli valmistautumassa lentoon, kun JG 6 ilmestyi kello 09.15. Suurin osa saksalaisista lentäjistä ei ollut huomannut kenttää vaan keskittyi pitämään muodostelman matalalla. 401 Squadron sekoitettu . Jotkut saksalaisista hävittäjistä saivat hyökkäyksen, kun taas päähenkilö jatkoi Volkelin etsimistä. Stab. ja II./JG 6 kompastuivat toiselle kaistaleelle Helmondissa, jossa ei ollut lentokoneita. Useat saksalaiset lentäjät uskoivat sen olevan Volkel ja hyökkäsivät, menettäen useita joukostaan ​​tulipalossa. II./JG 6 kärsi vakavasti Spitfire- ja Tempests-iskuista Helmondissa. Heeschissä tai Helmondissa sattui hyvin vähän vahinkoa.

Siinä tapauksessa kaikki neljä Gruppenia eivät löytäneet Volkelia ja sen Hawker Tempests pysyi koskemattomina. Ainoa JG 6:n menestys oli I./JG 6:n virheellinen hyökkäys Eindhoveniin, joka vaati 33 hävittäjää ja kuusi keskikokoista pommikonetta. Kuten Volkel, Helmond ja Heesch olivat välttyneet vaurioilta. Taisteluissa Helmondista JG 6 voitti kuusi voittoa. Itse asiassa vain kaksi Spitfirea ammuttiin alas ja yksi vaurioitui pahoin. Vain yksi hävittäjä, Hawker Typhoon , ammuttiin alas. Stab./JG 6 menetti Geschwaderkommodoren Koglerin sotavandina . I./JG 6:n 29:stä Fw 190:stä seitsemän katosi ja kaksi vaurioitui; II./JG 6:n 25 Fw 190:stä kahdeksan tuhoutui ja kaksi vaurioitui; III./JG 6 hävisi 12/20 Bf 109s. Kaiken kaikkiaan JG 6 menetti 43% voimastaan ​​ja kärsi 16 lentäjän kuolleista tai kateissa ja seitsemän vangiksi. Koglerin lisäksi menetettiin yksi komentaja - Gruppenkommandeur Helmut Kühle. Kolme Staffelkapitäneä menetettiin: Hauptmann Ewald Trost vangittiin, Hauptmann Norbert Katz tapettiin ja Lothar Gerlach lähetettiin kadonneeksi, oletettiin tapettuna.

Antwerpen-Deurne ja Woensdrecht

Jagdgeschwader 77 (JG 77) tuhosi Deurnen lentokentän . Antwerpenissä oli liittoutuneiden suurin yhdeksän lentueen joukko. V-1- risteilyohjukset ja ballistiset V-2 SRBM -ohjukset olivat hyökänneet siihen lakkaamatta , ja sille oli annettu vahva ilmatorjunta.

Klo 08.00 kaksi 18 Bf 109:n kokoonpanoa I.:stä ja III./JG 77:stä majuri Siegfried Freytagin johtamina lähti matkaan polkulöytäjiensä kanssa. Samaan aikaan 23 Bf 109:ää II./JG 77:stä lähti lentoon. Ympäri Bocholt alueelle ne muodostivat vauhdissa mukana kaksi Gruppen . Antwerpenistä etelään ja edelleen pohjoiseen suuntautuva JG 77 ohitti Woensdrechtin lentokentän . Se oli koti nro 132 Wing RAF:lle ja sen viidelle Spitfire-lentueelle; Nro 331 Squadron RAF , nro 332 Squadron RAF (norjalainen), nro 66 Squadron RAF ja nro 127 Squadron RAF ja nro 322 Squadron RAF (hollantilainen). Jotkut II./JG 77:n lentäjät joko luulivat virheellisesti sen olevan Antwerpen tai pitivät tilaisuutta liian hyvänä ohitettavaksi. Kaksi saksalaista hävittäjää ammuttiin alas ja yksi lentäjä pidätettiin. Yksikään JG 77:n uhreista ei kuitenkaan vastaa tätä kuvausta.

Päähenkilö jatkoi Antwerpeniin. Noin 12–30 saksalaista hävittäjää hyökkäsi lentokentälle klo 9.25–9.40. Maanpuolustus oli valppaana ja saksalaiset joukot hyökkäsivät epäjärjestyneesti. 145 Wing RAF ohitettiin kokonaan ja suuren kohteiden määrän vuoksi tuho oli vähäistä; vain 12 Spitfirea tuhottiin.

Kaikkiaan 14 liittoutuneiden lentokonetta tuhoutui ja yhdeksän vaurioitui. JG 77 menetti 11 Bf 109 -konetta ja heidän lentäjänsä menetettiin. Kuusi kuoli ja viisi vangittiin liittoutuneiden lähteiden mukaan. Saksan ennätysten mukaan kuitenkin vain 10 lentäjän menetys. Neljä on listattu vangituiksi.

Metz-Frescaty

Tuhoutuivat P-47:t Y-34 Metz-Frescatyn lentokentällä.

Jagdgeschwader 53 (JG 53) sai tehtäväkseen operaatiossa USAAF:n lentokenttää vastaan Metz-Frescatyn lentotukikohdassa . Stab., II., III. ja IV./JG 53 oli saatavilla. III./JG 53:n oli tarkoitus tuhota ilmatorjuntalaitteistot Metzin alueella, kun taas toinen Gruppen tyrmäsi lentokentät.

USAAF XIX Tactical Air Command oli luonut vahvan läsnäolon Koillis - Ranskassa ja tuki Yhdysvaltain 3. armeijaa . JG 53:n oli määrä tyrmätä lentokentänsä. Noin 26 Bf 109:ää nousi lentoon, mutta 12 P-47:ää sieppasivat ne 358. hävittäjäryhmän 367. hävittäjälentueen. P-47 väitti 13 tuhoutuneen, yksi todennäköinen ja kuusi vaurioituneen ilman tappioita. Kotimatkalla klo 09.20 366. hävittäjälentueen pysäytti III./JG 53:n. Kaiken kaikkiaan III./JG 53 menetti 10 Bf 109:ää ja yhden vaurioitui 358. hävittäjäryhmälle. Osallistuneista 25 III./JG 53 Bf 109:stä 11 ammuttiin alas, mikä edustaa 40 % hyökkäysvoimasta. 358. hävittäjäryhmä sai Distinguished Unit -maininnan 362. hävittäjäryhmän lentokentälle tehdyn hyökkäyksen estämisestä.

Vaikka III./JG 53 epäonnistui, päähyökkäys oli siihen verrattuna menestys. Puukottaa,. II. ja IV./JG 53 eivät kohdanneet vaikeuksia ulkoreunassa. Saksalaiset aiheuttivat merkittäviä vahinkoja kentällä pysäköityjen USAAF-hävittäjien keskuudessa. Kun hyökkäys Metzin lentokentälle oli ohi, kolme JG 53 Gruppen ilmoitti menettäneensä 20 Bf 109:ää ja seitsemän vaurioituneen. Tämä edusti yli 50 prosenttia hyökkäävistä 52 taistelijasta. Noin 13 lentäjää oli kadoksissa; kolme kuoli, kuusi on edelleen kateissa ja neljä vangittiin. Kolme muuta haavoittui. JG 53 vaati 27 USAAF:n hävittäjää maassa ja kahdeksan vaurioituneen. Tähän summaan lisätään neljä ilmavoittoa. Yhteensä JG 53 menetti 30 Bf 109:ää ja kahdeksan vaurioitui kahdessa leikkauksessa. Tämä oli yhteensä 48 % tappiota. USAAF:n tappiot olivat 22 tuhoutunut, 11 vaurioitunut (kaikki P-47). Bodenplatten kielteiset vaikutukset JG 53:een olivat kuitenkin suuremmat kuin saavutetut edut.

Le Culot ja Ophoven

Le Culotin lentokenttä (tunnetaan myöhemmin nimellä Beauvechain ) oli 45 km (28 mailia) Charleroista koilliseen, ja se oli Jagdgeschwader 4:n (JG 4) kohteena. Pääkaistale (A-89) tunnettiin paikallisesti Beauvechainina, ja lähistöllä oli Le Culot East (Y-10) -niminen apukenttä, joka tunnettiin paikallisten nimellä Burettes. Luftwaffen tiedossa se oli, koska useat sen yksiköt olivat toimineet siellä.

Geschwaderkommodore majuri Gerhard Michalski komensi joukkoja. Viisi lentäjää ammuttiin alas maapalossa. Toinen lentäjä eksyi lennon aikana ja päätyi lähellä Eindhovenia, missä hänet ammuttiin alas ja kuoli. Määrää vähennettynä 8–10 IV./JG 4:n hävittäjää jatkoi tavoitteessaan. 10 minuutin kuluttua he löysivät melko suuren lentokentän ja hyökkäsivät uskoen sen olevan Le Culot. Se oli itse asiassa Sint-Truiden.

Virhe oli helppo tehdä, Le Culot sijaitsi lähellä. Sint-Truidenissa sijaitsi 48. hävittäjäryhmä ja 404. hävittäjäryhmä . 492. hävittäjälentue oli valmistautumassa lentoon klo 09.20. JG 4 osui lentokentälle klo 09.15. Lentäjät hylkäsivät useat ulos rullaavat P-47-koneet ja tuhoutuivat. JG 4:n pienimuotoinen hyökkäys oli aiheuttanut huomattavia vahinkoja. Amerikkalaisten tappiot olivat yhteensä 10 tuhoutunut ja 31 vaurioitunut. Saksalaiset menettivät kahdeksan hävittäjää, joista seitsemän Bf 109:ää, ja kolme vaurioitui. Le Culotin lentokentällä ei tapahtunut vahinkoa.

II.(Sturm)/JG 4 lähti Le Culotiin klo 8.08. Eksyttyään he törmäsivät Aschin lentokentälle ja väittivät, että yksi P-47 tuhoutui ja kaksi kaksimoottorista lentokonetta vaurioitui sekä kaksi junaa ja kuorma-autoa. Yksikkö väitti, että Auster- tiedustelukone ammuttiin alas. Kone oli luultavasti Yhdysvaltain armeijan 125. yhteyslentueen Stinson L-1 Vigilant . Kuitenkin käytännössä koko 17 Fw 190:n Gruppe pyyhittiin pois.

I. ja III./JG 4 iskevät yhdessä Le Culotiin. Lähdössä klo 8.20 ja suuntautuivat luoteeseen, ja niiden voima oli 35 Bf 109s (yhdeksän III./JG 4:stä). Kaksi II./NJG 101:n Ju 88G-1:tä johtaa tiennäyttäjinä. Jotkut I./JG 4:stä hyökkäsivät nro 125 Wing RAF Spitfires -lentokoneiden kimppuun Ophovenin lentokentällä . Spitfire-tappiot ovat epäselviä. Kaksi P-47:ää ja B-17 tuhoutuivat. I./JG 4 ilmoitti kahden Bf 109:n kadonneen, yhden vaurioituneen ja yhden tuhoutuneen. Vain hangaari, yksi P-47 ja useita ajoneuvoja vaativat, ja ilmatorjunta-akku vaiennettiin. Hyökkäys Spitfireen Ophovenissa ja mainittuihin B-17:ään ja kahteen P-47-koneeseen eivät sisälly kokonaismäärään. Toinen lähde ehdottaa, että kaksi Spitfirea tuhoutui ja 10 vaurioitui Ophovenissa.

Erään lähteen mukaan JG 4:n tappiot olivat 25 hävittäjää 55:stä osallistuneesta. Kun 17 lentäjää kuoli tai kadonnut ja seitsemän vangittiin, JG 4 kärsi 42 %:n tappiota. Tuoreempi lähde väittää, että JG 4:n lentokoneisiin osallistui yhteensä 75, joista vain 12 hyökkäsi maakohteita vastaan. Kaksi Ju 88 -polkuhävittäjää katosi sekä 26 hävittäjää ja kuusi muuta vaurioitui.

Asch

Kurt Tank ja majuri Günther Specht (vasemmalla) tarkastamassa Bf 109:n peräsintä. Spechtin menetys oli katkera isku JG 11:lle.

Asch Airfield (Määrätyt: Y-29) oli rakennettu marraskuussa 1944 oli kotiin 352. Fighter Group , 8th Air Force, ja 366. Fighter Group , yhdeksäs ilmavoimissa. Jagdgeschwader 11 (JG 11) tuhosi lentokentän. I./JG 11:ssä oli vain 16 Fw 190 -lentokonetta ja vain kuusi kunnossa olevaa ja toimintakykyistä ohjaajaa. I./JG 1:n lentäjistä osallistui vain kuusi ja Stab./JG 1:n piloteista vain neljä. III./JG 11:llä oli enemmän lentokoneita kuin lentäjiä, joten muut Staffelnit muodostivat luvut. Vain 41 Fw 190:tä JG 11:stä osallistui Bodenplatteen ; neljä Stab.:sta, kuusi I. Gruppesta ja 31 III:sta. Ryhmä . 20 taistelijaa II. Gruppet olivat Bf 109s.

Suunnitelmassa vaadittiin I. ja III./JG 11:n matalan tason iskua, kun taas II./JG 11 lensi suojana USAAF:n hävittäjiä vastaan. Lentäjille näytettiin karttoja ja valokuvia lentokentästä, mutta heille kerrottiin kohteiden henkilöllisyys vasta hyökkäyksen aamuna. Ylitettyään liittoutuneiden linjat neljä hävittäjää menetettiin AAA:n tulipalossa. JG 11:n kurssi vei sen suoraan Ophovenin yli. JG 11:n suuret muodostelmat hyökkäsivät, virheellisesti uskoen, että se oli Asch. Toinen puolikas jatkoi Aschille. Ophovenissa sijaitsi nro 125 Wing RAF, vain 5 km (3,1 mailia) Aschista pohjoiseen. Noin puolet eli noin 30 Fw 190- ja Bf 109 -konetta hyökkäsi lentokentälle.

Asch oli merkittävä sattumanvaraisesta tapahtumasta. 366. hävittäjäryhmän 390. laivue oli käynnistänyt kaksi hävittäjälakaisua sinä aamuna, millä oli ratkaiseva rooli JG 11:n hyökkäyksen epäonnistumisessa. Johtaja 487th laivue, 352. Fighter Group , John Charles Meyer , odotettua Saksan aktiivisuutta ja oli lennon 12 P-51s noin lentoon Taisteluajoneuvoon partio kun hyökkäys alkoi. He lähtivät tulen alla.

Useat lentäjät tekivät " Ace " -statuksen sinä päivänä. Yhtään P-51:tä ei menetetty; kaksi vaurioitui ja yksi vaurioitui maahan. 336. hävittäjäryhmä menetti yhden P-47:n. 366. sai kahdeksan vihollisen lentokonetta, ja AAA vaati seitsemän muuta. Ylivaatimus on kuitenkin todennäköistä. Luftwaffen tiedot osoittavat, että JG 11 menetti 28 hävittäjää. Neljä saksalaista lentäjää (kaksi haavoittunutta) pääsi takaisin Saksan hallitsemalle alueelle, kun taas neljä vangittiin ja loput kaksikymmentä kuolivat. Noin 24 kadonnutta Bf 109:ää ja Fw 190:tä menetettiin vihollislinjojen yli. Saksalaiset lentäjät Günther Specht ja Horst-Günther von Fassong olivat yksi niistä saksalaisista lentäjistä, jotka kuolivat.

JG 11:n väitteistä tiedetään vain vähän. Erään saksalaisen asiakirjan mukaan 13 hävittäjää, kaksi kaksimoottorista ja yksi nelimoottorinen lentokone tuhoutuivat. Viiden hävittäjän väitettiin vaurioituneen "Glabbeekin lentokentällä" - todellisuudessa se oli Ophoven. Myös kymmenen ilmavoittoa ja yksi todennäköinen voitto lunastettiin. Mutta US Fighter Groupin tappiot osoittavat, että nämä väitteet ovat liiallisia.

Amerikkalaiset väittivät 35 saksalaisen lentokoneen tuhoutuneen. Vain 14 voidaan arvioida tietyllä varmuudella USAAF:n hävittäjien ampumiksi alas, ja mahdollisesti kaksi muuta. Neljän on vahvistettu ampuneen alas AAA-palossa. JG 11 tappiota oli yhteensä 28. Ilmataistelu Aschin yli oli kestänyt 45 minuuttia ja tuli tunnetuksi nimellä "The Legend of Y-29".

Bryssel-Evere/Grimbergen

Jagdgeschwader 26 (JG 26) ja III. Gruppe on Jagdgeschwader 54 (JG 54) oli iskeä Brysselissä-Evere. Joulukuun lopussa II./JG 26:ssa oli 39 Fw 190D-9s ja III./JG 26:ssa 45 Bf 109s. Käytettävissä olevien lentokoneiden tiedot osoittavat, että 110 JG 26 -konetta lensi sinä päivänä; kaikki paitsi 29 olivat Fw 190 -malleja, loput olivat Bf 109 -malleja. 17 Fw 190:tä III./JG 54:stä osallistui JG 26:n kanssa.

Luftwaffen tietämättä Grimbergenin lentokenttä oli lähes kokonaan hylätty. Everen lentokenttä sijaitsi etelässä. Se oli yksi Belgian tiheimmin asutuista lentokentistä, ja siinä oli runsaasti kohteita. Pääjoukko koostui 60 Spitfire XVI:sta nro 127 Wing RAF:sta . Mukana oli myös kahdeksannen ilmavoimien B-17 ja B-24 . Kaiken kaikkiaan kentällä oli reilusti yli 100 lentokonetta.

Klo 08.13 ensimmäiset muodostelmat lähtivät liikkeelle. Yhteensä 64 Fw 190D-9:ää osallistui. Ennen kuin tavoite saavutettiin, noin 14 Fw 190D-9:ää pakotettiin kääntymään takaisin AAA-vaurion tai mekaanisten ongelmien vuoksi. Kolme Fw 190 -konetta menetettiin Saksan AAA-palossa. Kello 09.10, kun rintama saavutettiin, liittoutuneiden raskaat AAA-yksiköt alkoivat kohdata muodostelma ja toiset viisi ammuttiin alas. Suurin osa tulipalosta oli peräisin Britannian laivaston AAA-puolustuksesta, joka puolusti Scheldtin suistoa. Kun muodostelma ylitti Alankomaiden ja Belgian rajan, Spitfires sieppasi I./JG 26:n ja III./JG 54:n. Viisi Fw 190 -konetta ammuttiin alas. I./JG 26 tuhosi tai vaurioitti muutaman lentokentän lentokoneen. AAA-puolustus vaati viisi tappoa ja I./JG 26 ilmoitti kaksi Fw 190 -konetta, jotka hävittiin Spitfiresille. Useita muita hukkui lentokentän yli. Paluulennolla tapahtui jälleen ystävällismielisiä tappioita.

Ryöstö oli katastrofi. Vain kuusi konetta tuhoutui Grimbergenissä 21 Fw 190:n menetyksen vuoksi ja kaksi vaurioitui. Kahdeksan muuta kärsi lieviä vaurioita. Seitsemäntoista lentäjää oli kateissa, joista kahdeksan vangittiin.

Vain II. ja III./JG 26 osui Evereen. 44-52 Fw 190s näistä yksiköistä lähti lentoon. II. ja III./JG 26 tyrmäsivät flak-tornit ja tuhosivat kaiken palavan: hallit, kuorma-autot, polttoainekaapit ja lentokoneet. 127 Wing RCAF:ää menetti yhden Spitfiren ilmaan ja 11 maahan; 11 ajoneuvoa vaurioitui ja yksi tuhoutui. Kaikkiaan 60–61 liittoutuneiden lentokonetta tuhoutui Everessä. Siellä sijaitsi suuri määrä kuljetuksia, jotka herättivät saksalaisten lentäjien huomion, mikä jätti monet muut Spitfiret vahingoittumattomiksi. Kentällä olevien Spitfires-määrän vuoksi kanadalainen siipi kärsi "pieniä" tappioita. Kanadalainen siiven komentaja Johnnie Johnson syytti saksalaisten lentäjien huonoa ampumataitoa siitä, että he eivät saavuttaneet menestystä.

Liittoutuneiden tappiot Everessä on ilmoitettu 32 hävittäjänä, 22 kaksimoottorista lentokonetta ja 13 nelimoottorista lentokonetta tuhoutuneena sekä yhdeksän yksi-, kuusi kaksimoottorista ja yksi nelimoottorista lentokonetta vaurioituneena. Yhteensä II./JG 26 tappiota sisälsi 13 Fw 190:tä tuhoutuneita ja kaksi vaurioituneita. Sen lentäjistä yhdeksän oli kateissa; viisi kuoli ja neljä vangittiin. III./JG 26 menetti kuusi Bf 109:ää ja neljä ohjaajaa. Vain yksi heistä vangittiin, loput tapettiin. Saksalaisten aiheuttamien vahinkojen määrä kompensoi tappiot; Evere-lakko oli menestys.

Bryssel-Melsbroek

Palokunta yrittää pelastaa Avro Lancasterin palamisesta Melsbroekissa Belgiassa. Tämä lentokone oli laskeutunut Melsbroekiin moottorin numero 3 (sisäpuurin) ollessa pois käytöstä, sen potkurin höyhenet .

Jagdgeschwader 27 ja IV./ Jagdgeschwader 54 (JG 27 ja JG 54) kohdistuivat Melsbroekin lentokentälle . Joulukuun 31. päivänä JG 27 saattoi koota vain seuraavat operatiiviset lentäjät ja lentokoneet: 22 (22) I:stä, 19 (13) II:sta, 13 (15) III:sta ja 16 (17) IV:stä. Ryhmä . Geschwaderkommadore Wolfgang Späte oli rakentanut uudelleen IV./JG 54:n. Siinä oli vain 21 lentäjää ja sen 23 Fw 190:stä 15 oli toiminnassa. Yhteensä 28 Bf 109:ää JG 27:stä ja 15 Fw 190:tä JG 54:stä lähti lentoon. Seitsemän hävittäjää menetettiin vihollisen lentokoneen ja ystävällisen AAA-tulen vuoksi ennen kuin he saavuttivat kohteen.

Saksalaiset löivät Melsbroekia kovasti. Mukaan Emil haaran (johtava III./JG 27), AAA-kantoja ei ole miehitetty, ja ilma oli yhdessä nipussa tai linjat, jotka on valmistettu täydellinen tavoitteet. Hyökkäys aiheutti huomattavaa vahinkoa siellä sijaitsevien yksiköiden keskuudessa ja menestyi hyvin. Recce Wings oli menettänyt kahden kokonaisen laivueen verran koneita. No. 69 Squadron RAF menetti 11 Vickers Wellingtonia ja kaksi vaurioitui. No. 140 Squadron RAF menetti neljä hyttystä, ja tappiot korjattiin samana päivänä. Ainakin viisi Spitfireä RAF-lentueen nro 16:sta tuhottiin. Nro 271 Squadron RAF menetti ainakin seitsemän Harrow- kuljetusvälinettä "poissa toiminnasta". Lisäksi 15 muuta lentokonetta tuhoutui. 139 Wing ilmoitti viiden B-25:n tuhoutuneen ja viiden vaurioituneen. Myös noin 15-20 USAAF:n pommikonetta tuhoutui. Toinen lähde kertoo, että 13 Wellingtonia tuhoutui, samoin kuin viisi hyttystä , neljä Auster ja viisi Avro Ansonia Tactical Air Forces 2. Communications Squadronista. Myös kolme Spitfirea menetettiin ja kaksi vaurioitui. Ainakin yksi RAF Transport Command Douglas Dakota tuhoutui.

JG 27 ja JG 54 lentäjät saivat 85 voittoa ja 40 vauriota. Saksalainen tiedustelu onnistui vahvistamaan 49. JG 27 kärsi tappioita, joita ei voida hyväksyä; 17 Bf 109:ää, 11 lentäjää kuoli, yksi haavoittui ja kolme vangittiin. IV./JG 54 menetti kaksi kuollutta ja yksi vangittu. Kolme Fw 190 -konetta katosi ja yksi vaurioitui.

Gilze-Rijen ja Eindhoven

Jagdgeschwader 3 (JG 3) ja Kampfgeschwader 51 (KG 51) saivat tehtäväkseen eliminoida liittoutuneiden yksiköt Eindhovenin tukikohdassa ja Gilze-Rijenin lentokentällä . Kentällä oli kolme Spitfire Squadrons ja kahdeksan Typhoon yksikköä RAF ja RCAF. Noin 22 Bf 109:ää I./JG 3:sta lähti lentoon, neljä Stab./JG 3:sta, 15 III./JG 3:sta ja 19 Fw 190:tä IV./JG 3:sta. KG 51 osallistui noin 21 kappaleeseen 30 Messerschmittistä Minä 262 suihkukoneella toimintaan. Jotkut historiat sisältävät virheellisesti Kampfgeschwader 76:n (KG 76) taistelujärjestykseen , mutta KG 76 ei osallistunut tehtävään.

Jokaisen esikunnan odotettiin ampuvan vähintään kolme kertaa. I./JG 3 nousi ja liittyi johtoon Gruppe , IV. (Sturm)/JG 3 ja III./JG 3 takana. Geschwaderin Bf 109s ja Fw 190s saavuttivat alueelle noin kello 09.20. Hyökkäystä johti Geschwaderkommodore Heinrich Bär . Jotkut lentäjät tekivät neljä läpikulkua tuhoten AAA-asemia, polttoaineen varastointiasemia ja ajoneuvoja. Kentällä oli lähes 300 lentokonetta sekä valtavat varuste- ja polttoainevarastot. Hyökkäys aiheutti tulipalot kaikkialla lentokentällä.

JG 3 väitti, että 53 yksimoottorista ja 11 kaksimoottorista lentokonetta tuhoutuivat. Viiden hävittäjän ja yhden nelimoottorisen pommikoneen väitettiin myös vaurioituneen. Neljän Typhoonin, kolmen Spitfiren, yhden Tempestin ja toisen tuntemattoman lentokoneen väitettiin ammutun alas. Kaiken kaikkiaan JG 3 tuhosi Britannian tietojen mukaan 43 lentokonetta ja vaurioitti vielä 60, joista osa vakavasti. Geschwader uskoivat se oli tuhonnut 116. JG 3 ei tullut pois vahingoittumattomana. I./JG 3 menetti yhdeksän koneestaan ​​ja lentäjiään, mikä on 50 %:n menetys. Palautuneen Gruppe- koneen vauriot merkitsivät, että koko yksikkö oli käyttökelvoton. RAF AAA:n tunnustettiin ampumisesta alas viisi. JG 3 hävisi yhteensä 15 60 lähetetystä hävittäjästä, tappioprosentti 25 %. Noin 15 lentäjää oli kadoksissa; yhdeksän kuoli ja viisi vangittiin, ja toinen lentäjä ilmoitti olevansa kadonnut toiminnassa, ja hänen kohtalonsa on edelleen tuntematon. Toinen lähde kertoo 16 lentäjää; kymmenen kuoli tai kadonnut ja kuusi vangittiin.

Eindhovenille aiheutettu vahinko oli merkittävä ja sitä voidaan pitää JG 3:n voitona. Sitä auttoivat myös JG 6:n osat, jotka olivat määrittäneet Eindhovenin yhdeksi kohteeksi. Suurimmat tappiot olivat Reccen siiven ja kanadalaisen 124 Wing RCAF:n joukossa, joille 24 lentokonetta tuhoutui tai vaurioitui. Vieraileva 39 Wing RAF menetti 30 lentokonetta tuhoutuneena tai vaurioituneena. 143 Wing RCAF menetti 29 vahingoittuneena tai tuhoutuneena. On todennäköistä, että I./JG 3 oli vastuussa noin 2/3 vahingoista. Toisen lähteen mukaan 47 lentokonetta tuhoutui ja 43 vaurioitui.

Mahdolliset V-2-ohjuksen laukaisuyritykset

Ainakin yksi V-2 ohjus kannettavassa Meillerwagen Trailer havaittiin ollessa kohotettu käynnistää asentoonsa USAAF 4th Fighter Group lentäjä yli Pohjois-Saksan hyökkäys reittiä lähellä kaupungin Lochem 1. tammikuuta 1945. Mahdollisesti vuoksi käynnistää miehistön kun amerikkalainen hävittäjä havaittiin, raketti laskettiin nopeasti lähes laukaisuvalmiista 85° korkeudesta 30°:een.

Raidin tulokset

Raidin tuloksia on vaikea arvioida, kun otetaan huomioon tappiotietojen hämmennys. Todennäköisesti enemmän lentokoneita tuhoutui kuin listattu. Amerikkalaiset eivät pystyneet pitämään oikeaa kirjaa tappioistaan ​​ja näyttää siltä, ​​että Yhdysvaltain 8. ilmavoimien tappioita ei sisällytetty tappioiden kokonaismäärään. Kun nämä arviot ja luvut lisätään alla olevassa taulukossa lueteltuihin tappioihin, on todennäköistä, että oikeat luvut ovat 232 tuhoutunutta (143 yksimoottorista, 74 kaksimoottorista ja 15 nelimoottorista) ja 156 vahingoittunut (139 yksimoottorista). , 12 kaksimoottorista ja viisi nelimoottorista). Yksittäisten laivuetietojen tutkiminen vahvistaa, että USAAF:n lentokoneita on tuhottu entistä enemmän. Tämä viittaa siihen, että ainakin 16 lisää B-17:tä, 14 B-24:ää, kahdeksan P-51:tä ja ainakin kaksi P-47:ää tuhoutui tämän kokonaismäärän lisäksi. Yhteensä 290 tuhoutunutta ja 180 vahingoittunutta näyttää realistisemmalta summalta kuin USAAF:n, RAF:n ja RCAF:n esittämät konservatiiviset luvut. Hyökkäyksen kokonaissumma mukaan lukien 15 liittoutuneiden lentokonetta, jotka ammuttiin alas ja 10 vaurioitui ilmataistelussa, 305 tuhoutui ja 190 vaurioitui.

Hyökkäysten tulokset on listattu:
  vähän tai ei mitään vahinkoa
  kevyt vaurio
  keskivahinko
  raskaita vahinkoja

Seuraukset ja uhrit

Operaatiossa saavutettiin taktinen yllätys, mutta sen kumosi huonosta harjoittelusta johtuneen ohjaajan heikon suorituskyvyn vuoksi. Operaatio ei saavuttanut tavoitettaan ja epäonnistuminen tuli erittäin kalliiksi Saksan ilmavoimille. Jotkut Bodenplatten vastaanottopäässä olevista RAF:n, RCAF:n ja USAAF:n yksiköistä olivat kärsineet pahasti, toiset eivät niin pahasti, mutta useimmat olivat kärsineet joitain tappioita. Saksalaiset kuitenkin käynnistivät Bodenplatten tietyissä olosuhteissa, kuten huonon suunnittelun ja alhaisten pilottitaitojen vallitessa, mikä selvästi osoitti, että mahdolliset tappiot painaisivat kaikki saavutetut edut. Bodenplatte heikensi Jagdwaffea yli kaiken toivon jälleenrakennuksesta. Kenraali der Jagdflieger Adolf Galland sanoi: " Uhrasimme viimeisen aineksemme."

Luftwaffe menetti 143 kuollutta ja kadonnutta lentäjää, kun taas 70 vangittiin ja 21 haavoittui, mukaan lukien kolme Geschwaderkommodorea , viisi Gruppenkommandeurea ja 14 Staffelkapitäneä – Luftwaffen suurin yhden päivän tappio. Monet menetettyjen muodostelmien johtajista olivat kokeneita veteraaneja, mikä aiheutti vielä enemmän painetta jäljellä oleville. Näin ollen Bodenplatte oli hyvin lyhytaikainen menestys, mutta pitkäaikainen epäonnistuminen. Liittoutuneiden tappiot korvattiin pian, kun taas kadonneet Luftwaffen lentokoneet ja erityisesti lentäjät olivat korvaamattomia. Saksalainen historioitsija Gerhard Weinberg kirjoitti, että se jätti saksalaiset "heikommiksi kuin koskaan eivätkä kyenneet tekemään mitään suurta hyökkäystä uudelleen".

Loput 17 sodan viikkoa Jagdwaffe kamppaili toipuakseen riittävästi tammikuun 1. päivän operaatiosta pysyäkseen tehokkaana joukkona. Strategisesti saksalainen historioitsija Werner Girbig kirjoitti: "Operaatio Bodenplatte oli täydellinen tappio". Uupuneet saksalaiset yksiköt eivät enää pystyneet puolustamaan tehokkaasti Saksan ilmatilaa Operaatio Plunder ja Operation Varsity , liittoutuneiden Rein-joen ylityksen tai läntisten liittoutuneiden Saksan hyökkäyksen aikana . Myöhemmät operaatiot olivat kokonaisuudessaan merkityksettömiä, eivätkä ne kyenneet haastamaan liittoutuneiden ilmavoimia . Ainoa Luftwaffen palvelu, joka pystyi tekemään kannattavia lentoja, oli yöhävittäjäjoukko. Sodan viimeisen kuuden viikon aikana Luftwaffen oli määrä menettää vielä 200 lentäjää. Girbig kirjoitti: "Vastaan ​​syksyllä 1944 saksalaiset hävittäjäjoukot astuivat uhrautuvalle polulle; ja kiistanalainen Operaatio Bodenplatte antoi tälle joukolle kuolettavan iskun ja sinetöi sen kohtalon. Siitä lähtien tapahtui ei ollut mitään. enemmän kuin kuoleva välähdys."

Huomautuksia

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Lue lisää

Ulkoiset linkit

• 439 Squadron Log 1. tammikuuta 1945
• JG 1:n toimintavoima Unternehmen Bodenplatten aikaan
• Danny S. Parkerin Winter Sky voittaminen