Kanadan Grand Prix 2011 - 2011 Canadian Grand Prix

Kanadan Grand Prix 2011
Kisa 7/19 vuoden 2011 Formula 1 -mestaruuskisoissa ←  Edellinen kisa Seuraava kisa  →
Kisan yksityiskohdat
Päivämäärä	12. kesäkuuta 2011 ( 2011-06-12 )
Virallinen nimi	Formula 1 Kanadan Grand Prix 2011
Sijainti	Circuit Gilles Villeneuve , Montreal, Quebec , Kanada
Kurssi	Katupiiri
Kurssin pituus	4,361 km (2,710 mailia)
Etäisyys	70 kierrosta, 305,270 km (189,686 mi)
Sää	Märkä alussa, erittäin rankkasade myöhemmin, sateen loputtua, jäljen kuivuminen loppua kohden. Lämpötila jopa 27 ° C (81 ° F); tuulen nopeus jopa 12 kilometriä tunnissa (7,5 mph)
Paalupaikka
Kuljettaja		Red Bull Racing - Renault
Aika	1: 13.014
Nopein kierros
Kuljettaja	Jenson Button	McLaren - Mercedes
Aika	1: 16.956 kierroksella 69
Podium
Ensimmäinen		McLaren - Mercedes
Toinen		Red Bull Racing - Renault
Kolmas		Red Bull Racing - Renault
Kierrosjohtajat

Vuoden 2011 Kanadan Grand Prix (virallisesti Formula 1 Grand Prix du Canada 2011 ) oli Formula 1 -moottorikilpailu, joka pidettiin 12. kesäkuuta 2011 Circuit Gilles Villeneuvessa , Montrealissa, Quebecissä , Kanadassa. Se oli vuoden 2011 Formula 1 -mestaruuskilpailujen seitsemäs kilpailu ja Kanadan 48. Grand Prix . McLarenin kuljettaja Jenson Button voitti 70 kierroksen kilpailun seitsemännestä sijan perusteella. Pole -asemalta lähtenyt Sebastian Vettel sijoittui toiseksi Red Bull Racingissa ja joukkuetoverinsa Mark Webber sijoittui kolmanneksi. Grand Prix pitää ennätystä pisimmästä kilpailusta, joka on neljä tuntia ja neljä minuuttia, mukaan lukien punaisen lipun aika.

Kilpailu alkoi turva -auton takana , ja kun se palasi kaivoille, Vettel saavutti etumatkan Fernando Alonson yli . Buttonin ja joukkuetoverinsa Lewis Hamiltonin törmäyksen aiheuttama toinen turva -auton käyttöönotto sulki autojen väliset aikaerot, mutta Vettel säilytti johtoaseman. 26. Button oli mukana toisessa törmäyksessä kierroksella 37, mikä johti Alonson eläkkeelle jäämiseen ja Buttonin pudottamiseen viimeiseksi. Loppukilpailun aikana hän siirtyi kahdeskymmenesensimmäisestä paikasta ensimmäiseksi, ohittaen Webberin ja Michael Schumacherin , jotka olivat aloittaneet neljännen ja kahdeksannen, toiseksi 65. kierroksella ja Vettelin viimeisellä kierroksella.

Voitto oli Buttonille kauden ensimmäinen ja nosti hänet toiseksi kuljettajien MM -sarjassa , 60 pistettä jäljessä johtaja Vettelistä, joka oli pidentänyt etumatkaansa toiseksi sijoittuessaan. Webber pysyi kolmantena, ja Hamiltonin eläkkeelle jääminen merkitsi, että hän putosi neljänneksi. Vuonna maailmassa? Mestaruudesta Red Bull laajennettu johtoaan 65 pistettä McLarenin kanssa Ferrari vielä 85 pistettä jäljessä. Yli neljässä tunnissa kilpailu asetti ennätyksen Formula 1 -historian pisimmäksi .

Tausta

Grand Prix -kilpailussa kilpaili kaksitoista joukkuetta, joissa kussakin oli kaksi kuljettajaa. Joukkueet, jotka tunnetaan myös rakentajina , olivat Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Mercedes , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , HRT ja Virgin . Renkaiden toimittaja Pirelli toi kilpailuun neljä erilaista rengastyyppiä: kaksi kuivaa seosta, pehmeät "alkeet" ja superpehmeät "vaihtoehdot"; ja kaksi märän sään yhdistettä , välituote ja täysi märkä. Liikuteltava takasiipi (DRS) oli kaksi aktivointia vyöhykkeiden rodun toinen oli suoralla käännösten 11 ja 13 välillä ja toinen startissa/maalissa suoraan finaalista ensimmäisiin kulmiin.

Menemättä rodun, Red Bull kuljettaja Sebastian Vettel johti kuljettajien MM 143 pistettä, ennen Lewis Hamilton 85 pistettä ja Mark Webber on 79. Jenson Button oli neljäs 76 pistettä, kun taas Fernando Alonso oli viides 69 pistettä. Vuonna ? Mestaruudesta Red Bull johtivat kanssa 222 pistettä, McLaren ja Ferrari olivat toinen ja kolmas 161 ja 93 pistettä vastaavasti, kun taas Renault 50 ja Mercedes 40 pistettä väittämä neljännestä sijasta. Red Bull ja Sebastian Vettel olivat toistaiseksi hallinneet mestaruutta ja voittaneet viisi kuudesta edellisestä kilpailusta.Lewis Hamilton voitti Kiinan Grand Prix . Mestaruuden kilpailijat Webber ja Button olivat saaneet kumpikin toisen sijan, ja Alonso, Vitaly Petrov ja Nick Heidfeld olivat saavuttaneet palkintokorokkeen kolmannen sijan.

Ennen tapahtumaa Virgin Racing ilmoitti lopettavansa yhteistyön Wirth Researchin kanssa , joka vastaa tiimin kilpa -autojen suunnittelusta ja kehittämisestä. Kustannusten leikkaamiseksi Wirth Research oli suunnitellut autot yksinomaan laskennallisen nesteen dynamiikan avulla , ja toisin kuin kilpailijat, Wirth ei ollut käyttänyt tuulitunnelia . Lähestymistapa ei ollut onnistunut, koska joukkue ei ollut kauden toistaiseksi täyttänyt 20. sijaa, mikä johti kumppanuuden johtopäätökseen. Virgin Racingin toimitusjohtaja Andy Webb, jonka tavoitteena oli haastaa palkintokorokkeelle Venäjän avajaisissa , sanoi, että kumppanuuden lopettaminen merkitsisi "joukkueen hallitsemaan paremmin omaa kohtaloaan". Wirth Research jatkaa auton kehittämistä kauden 2011 loppuun asti, kun taas Virgin Racing perustaa oman teknisen osastonsa entisen Renaultin teknisen johtajan Pat Symondsin valvonnassa .

Useat joukkueet tekivät suuria teknisiä päivityksiä autoihinsa Grand Prix -tapahtumaa varten. McLaren ja Ferrari muuttivat autojensa jarrukanavia parantaakseen jäähdytystä hallitakseen korkeita jarrulämpötiloja Montrealissa. Ferrari ja Mercedes tarkistivat takajousituksensa, kun taas Red Bull toi uuden etusiiven, joka oli optimoitu pienemmälle painovoimalle . Renault ja Williams toivat uudet takasiivet, jotka on suunniteltu erityisesti matalavoimapiireille, kuten Circuit Gilles Villeneuve , Kanadan Grand Prix 2011.

Harjoitella

Vettel saavutti kuudennen paalupaikan seitsemässä kilpailussa ja 21. uransa.

Ennen kilpailua pidettiin kolme harjoitusta; kaksi 90 minuutin istuntoa perjantaina ja yksi tunnin mittainen lauantaina. Nico Rosberg oli nopein kuljettaja ensimmäisessä harjoituksessa Alonson ja Mercedes -kuljettajan Michael Schumacherin edellä . Vettel keskeytti istunnon, kun hän törmäsi radan " Mestarien seinään " viimeisessä kulmassa vaurioittaen hänen autoaan. Sen jälkeen, kun aamupäivän Sergio Pérez , joka oli kärsinyt aivotärähdyksen kolarin jälkeen on edellisessä kilpailussa , vetäytyi Grand Prix. Vaikka hän oli läpäissyt FIA: n lääkärintarkastuksen, Pérez sanoi, että "haluan ajaa vain, kun olen sataprosenttisesti kunnossa. Tarvitsen lisää aikaa toipua". Hänen tilalleen tuli McLarenin vara -kuljettaja Pedro de la Rosa , joka oli kilpaillut Sauberista vuonna 2010 . Alonso oli nopein toisessa istunnossa ennen Vetteliä, Massaa ja Hamiltonia - vaikka McLaren -kuljettaja sai pisteen harjoituksen puolivälissä. Istunto keskeytyi tapahtumien johdosta, kun Kamui Kobayashi ja Jérôme d'Ambrosio osuivat esteisiin - molemmat onnettomuudet vaativat jousituksen keskeyttämistä, kun marsalit puhdistivat jäljet roskista - ja Adrian Sutilin Force India rikkoi jousituksensa onnettomuudessa käännöksessä 7. Kolmas istunnossa lauantaiaamuna Vettel oli nopein Alonson, Rosbergin ja Massan edellä. KERS epäonnistuminen Mark Webber n RB7 esti häntä osallistumasta. De la Rosan onnettomuus viimeisellä minuutilla toi esiin punaisen lipun , ja istunto päättyi ennenaikaisesti jäljellä olevan ajan vuoksi.

Karsinnat

Lauantai -iltapäivän karsinnat jaettiin kolmeen osaan. Ensimmäinen osa kesti 20 minuuttia ja eliminoi autot karsinnasta, joka päättyi istuntoon 18. tai alempana. Tämän istunnon aikana 107% -sääntö oli voimassa, minkä vuoksi jokaisen kuljettajan oli asetettava aika 107% nopeimmasta kierrosta päästäkseen kilpailuun. Karsinnan toinen osa kesti 15 minuuttia ja eliminoi sijalla 11–17 päättyneet autot. Viimeinen osa karsinnasta määritteli sijan ensimmäisestä kymmenesosaan ja päätti paalupaikan .

Vettel saavutti kauden kuudennen pole -asemansa ja ensimmäisen Circuit Gilles Villeneuve -radalla ajalla 1 minuutti ja 13,014 sekuntia. Alonso liittyi häneen eturivissä, ja joukkuetoverinsa Massa oli kolmas, mikä antoi Ferrarille kauden parhaan karsintasuorituksen. Webber ei ollut kyennyt käyttämään autonsa KERSiä ja sijoittui neljänneksi, neljä kymmenesosaa Vettelistä. Hamilton ja Button pääsivät viidenneksi ja seitsemänneksi, ja McLaren syytti hitaasta nopeudesta liian suurta puristusvoimaa . Mercedeksen kuljettajat ajoivat kuudenneksi ja kahdeksanneksi, ja Heidfeld ja Vitaly Petrov täyttivät kymmenen parhaan joukon. Paul di Resta oli 11. sijalla, ennen muita tulokkaita Pastor Maldonadoa ja Kobayashia. Adrian Sutil kamppaili otteesta koko istunnon ajan ja oli 14.; hänen jälkeensä olivat Sébastien Buemi , Barrichello ja de la Rosa. Jaime Alguersuari 18. sijalla valitti riittämättömästä otteesta ja jarrutasapainosta, ja ruudukon takana olivat Lotus-, HRT- ja Virgin -kuljettajat. D'Ambrosio ei päässyt karsintaan, koska hän ei asettanut 107%: n sisällä olevaa aikaa ensimmäisessä karsintaistunnossa. Kuitenkin luottamusmiehet antoivat hänen kilpailla, kun hän oli ajatellut käyttävänsä uutta alusta perjantain harjoituksen onnettomuuden jälkeen, jossa hän oli asettanut nopeammat kierrosajat.

Kelpoisuusluokitus

Jokaisen kolmen istunnon nopein kierros on lihavoitu .

Pos.	Ei.	Kuljettaja	Rakentaja	Q1	Q2	Q3	Ruudukko
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	1: 14.011	1: 13.486	1: 13.014	1
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	1: 13.822	1: 13.672	1: 13.199	2
3	6	Felipe Massa	Ferrari	1: 14.026	1: 13.431	1: 13.217	3
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	1: 14.375	1: 13.654	1: 13.429	4
5	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1: 14.114	1: 13.926	1: 13.565	5
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	1: 14.920	1: 13.950	1: 13.814	6
7	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 14.374	1: 13.955	1: 13.838	7
8	7	Michael Schumacher	Mercedes	1: 14.970	1: 14.242	1: 13.864	8
9	9	Nick Heidfeld	Renault	1: 15.096	1: 14.467	1: 14,062	9
10	10	Vitali Petrov	Renault	1: 14.699	1: 14.354	1: 14,085	10
11	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1: 14.874	1: 14.752		11
12	12	Pastori Maldonado	Williams - Cosworth	1: 15.585	1: 15,043		12
13	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1: 15.694	1: 15.285		13
14	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 14.931	1: 15.287		14
15	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 15.901	1: 15.334		15
16	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 15.331	1: 15.361		16
17	17	Pedro de la Rosa	Sauber - Ferrari	1: 16.229	1: 15.587		17
18	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 16.294			PL
19	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1: 16.745			18
20	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1: 16.786			19
21	23	Vitantonio Liuzzi	Hormonikorvaushoito - Cosworth	1: 18.424			20
22	24	Timo Glock	Neitsyt - Cosworth	1: 18.537			21
23	22	Narain Karthikeyan	Hormonikorvaushoito - Cosworth	1: 18.574			22
107% aikaa : 1: 18.989
24	25	Jérôme d'Ambrosio	Neitsyt - Cosworth	1: 19.414			23
Lähde:

1. ^  -Jaime Alguersuarinpiti aloittaa boksikaistalta.
2. ^  -Jérôme d'Ambrosioei asettanut kierrosaikaa107%: n sisällä nopeimmasta karsinta -ajasta ensimmäisestä istunnosta, mutta hän sai kilpailla luottamusmiesten harkinnan mukaan.

Rotu

Alonso hyökkäsi Vetteliin ensimmäisen turva -auton jälkeen (pian sen jälkeen, kun turva -auto tuli sisään). Vaikka ei ollut satanut tässä kilpailuvaiheessa, rata oli silti märkä aikaisemmasta sateesta ja roiske heikensi kuljettajien näkyvyyttä.

Rata oli märkä ennen kilpailua, sillä sateet olivat osuneet alueelle koko päivän. Kilpailun piti alkaa klo 13.00 paikallista aikaa ( UTC − 4 ), ja rankkasateiden odotettiin saapuvan tunnin kuluttua kisasta. Ilman lämpötila vaihteli välillä 17–19 ° C (63–66 ° F) ja radan lämpötila 18–20 ° C (64–68 ° F). Seisova vesi radalla, mikä aiheutti voimakasta suihketta ja heikensi näkyvyyttä, tarkoitti sitä, että kilpailu alkaa turva -auton takana ja kaikki autot käyttävät täysiä märkiä renkaita . Alguersuari alkaisi rotua varikolla, koska hän lievensi Toro Rosson perustamiseen optimoida auton märissä olosuhteissa.

Törmäyksen jälkeen Buttoniin ja pitwalliin Hamilton yritti pitää autonsa käynnissä, mutta joutui pysähtymään radan vieressä.

Kilpailu alkoi turva -auton takana ilman muodostuskierrosta , ja hitaasta nopeudesta huolimatta kuljettajat kamppailivat pidosta märällä pinnalla. Turva -auto tuli boksiin viiden kierroksen jälkeen, ja autojen annettiin ohittaa. Vettel säilytti ensimmäisen sijan huolimatta Alonson syöttöyrityksistä, kun taas Hamiltonin takana ja Webber törmäsivät ensimmäiseen kulmaan - pudottamalla kuljettajat seitsemänneksi ja neljäntenätoista. Button menetti viidennen sijan kierroksen puolivälissä, kun hän juoksi leveästi, menettäen kaksi paikkaa Schumacherille ja Hamiltonille. Ensimmäisen kilpailukierroksen lopussa di Resta oli noussut kahdeksannelle sijalle, jota seurasivat Heidfeld ja Kobayashi, jotka tekivät kolme sijaa ruudukosta. Vettel jatkoi johtoaan seuraavalla kierroksella, kun taas sijainnit muuttuivat edelleen. Kobayashi oli parantunut kahdeksanneksi ja Webber toipui kahdestoista, kun taas Di Resta putosi takaisin kolmastoista. Hamilton menetti kuudennen sijan juoksemalla leveästi Schumacherin epäonnistuneessa ohitusliikkeessä ja jäi Buttonin taakse. Hän yritti ohittaa kuoppaa suoraan, mutta kaksi kuljettajaa törmäsivät ja Hamilton osui kuopan seinään. Onnettomuus johti Hamiltonin eläkkeelle, mikä johti turva -auton käyttöönottoon kahdeksan kierroksen lopussa.

Kilpailua jatkettiin kierroksella 13 ja Buttonille, joka oli vaihtanut välirenkaisiin ennen turva-auton jaksoa, annettiin läpikulkuneuvot ylinopeudesta turva-auton takana ja nousi 15. sijalle. Vettel alkoi kasvattaa etumatkaansa Alonsoa ja Massaa vastaan ​​toisessa ja kolmannessa. Alonso ja Mercedes ottivat välirenkaat, jättäen Massa toiseksi ja Kobayashi kolmanneksi kierroksella 17. Barrichello, joka vaihtoi välituotteisiin turva -auton tullessa sisään, alkoi asettaa aikoja samaan tahtiin kuin johtajat ja saavutti 15. sijan edessä kuljettajat vaihtoivat renkaita. Kierroksella 19 radalle saapui myrsky, joka pakotti välirenkaiden kuljettajat vaihtamaan takaisin täyteen märään. Alonso ja Button, jotka olivat viidenneksi ja kahdeksanneksi, putosivat yhdeksänneksi ja yhdestoista, kun taas täysin märillä renkailla kuljettajat alkoivat kaivata tuoreita märkiä renkaita. Turva -auto tuotiin ulos 20. kierroksella sateen voimakkuuden vuoksi, ja Vettel, Webber, Massa ja Buemi, jotka eivät olleet vaihtaneet renkaita, menivät pitlane -tasolle saadakseen täydet märät. Kuuden kierroksen jälkeen turva -auton alla olosuhteet pahenivat ja kilpailu keskeytettiin.

Rankkasade iski radalle neljäkymmentä minuuttia kilpailun jälkeen. Aluksi FIA yritti pitää kisan turvavaunun takana, mutta radan olosuhteet olivat ajamattomat ja kilpailu keskeytettiin.

Rankkasade esti Grand Prix -kilpailun jatkamisen yli kaksi tuntia, kunnes sade laantui klo 15.50 paikallista aikaa. Kilpailu aloitettiin uudelleen turva -auton takana kuljettajien ollessa paikoillaan ennen jousitusta. Vettel oli ensimmäinen, perässä Kobayashi, Massa, Heidfeld, Petrov ja di Resta. Webber oli seitsemänneksi Alonso, de la Rosa ja Button takana. Turva -auto pysyi poissa seitsemän kierroksen ajan, jonka aikana rata alkoi kuivua tarpeeksi, jotta se sopisi välirenkaille, ja D'Ambrosio kaatoi kierroksella 33 vaihtaakseen täydestä märästä. Vettel alkoi lisätä etumatkaansa Kobayashista, kun turva -auto saapui kierrokselle 35, kun Massa ja Heidfeld taistelivat Kobayashin toisesta paikasta. Schumacher johdatti useita autoja pitlane -tasolle vaihtamaan välirenkaat, kun taas Button, Heidfeld ja di Resta olivat niitä, jotka tekivät seuraavan kierroksen. Vettel ja Karthikeyan olivat ainoat kuljettajat, jotka eivät vaihtaneet renkaita 37. kierroksella, kun Button saavutti kymmenennen sijan saaneen Alonson poistuessaan pitlane -tasolta. Kun Button yritti ohittaa käännöksessä 3, molemmat autot koskettivat toisiaan, ja Alonson Ferrari pyöri ja rantautui jalkakäytävän reunalle tuoden esiin turva -auton. Kun kilpailu jatkui kolme kierrosta myöhemmin, Vettel, Kobayashi ja Massa säilyttivät asemansa, kun Heidfeld, di Resta, Webber ja Schumacher taistelivat neljänneksi. Buttonilla oli renkaan lävistys törmäyksen jälkeen ja hän oli kahdeskymmenesensimmäisellä ja viimeisellä sijalla, mutta alkoi heti nousta paikkoihin ja oli 14. sijalla 44. Di Resta vaurioitti etusivuaan yrittäessään ohittaa Heidfeldin; sitä seurannut pysäytys- ja läpikulkurangaistus pudotti hänet viimeiseksi. Schumacher, ohittanut Webberin, ohitti Heidfeldin neljänneksi ja ajoi kilpailun nopeimman kierroksen.

Heidfeldin eläkkeelle jääminen, kun siipi oli jäänyt auton alle, johti kilpailun lopulliseen turva -auton käyttöönottoon.

DRS otettiin käyttöön kierroksella 46, kun Barrichello ja Rosberg taistelivat kahdeksanneksi. Button oli ottanut kiinni Maldonadon ja Alguersuarin ja ohittanut molemmat autot kymmenennelle sijalle. Mark Webber oli ensimmäinen kuljettaja, joka vaihtoi liukkaisiin renkaisiin, ja sen jälkeen Barrichello ja Buemi. Kobayashi ja Massa, jotka taistelivat toiseksi, ohittivat molemmat Schumacherin kierroksella 51; Massa ohitti sitten Kobayashin kolmanneksi. Kun kuljettajat pitivät liukkaita renkaita kolmen seuraavan kierroksen aikana, Massa vaurioitti siipensä pakottaen hänet toiseen boksiin, kun taas Adrian Sutilin auton vaurioituminen johti hänen eläkkeelle. Button oli noussut yhdeksännestä paikasta pysähdyksen jälkeen neljännelle ja oli kiinni johtavassa kolmikossa: Vettel, Schumacher ja Webber. Kierroksella 56 Heidfeld taisteli Kobayashia vastaan ​​viidennestä paikasta ja törmäsi Sauberin takaosaan, mikä vaurioitti hänen siipensä. Siipi sitten irrotettiin ja taittui auton alle, ja Heidfeld menettäessään autonsa hallinnan juoksi pakotielle käännöksessä 3. Onnettomuudesta syntyneet roskat kutsuttiin kilpailun kuudenneksi turva-autokaudeksi.

Button juhlii voitettuaan ensimmäisen kilpailunsa vuoden 2010 Kiinan GP: n jälkeen .

Pitstopien ja turva -autojen käyttöönoton jälkeen Petrov oli saavuttanut kuudennen sijan, kun taas Barrichello, Alguersuari, Rosberg ja Maldonado olivat jäljellä olevissa pistepisteissä. Schumacher ja Webber, jotka olivat kilpailleet toiseksi ennen turva -autoa, jatkoivat taisteluaan, kun kilpailu jatkui kierroksella 61. Barrichello ohitti Rosberg ja Alguersuari, ennen kuin Massa, joka oli ollut yhdestoista, ohitti molemmat Williams -autot yhdeksänneksi. Kobayashi menetti viidennen sijan Petroville, ja Maldonado jäi eläkkeelle pyörimällä märällä radalla kakkoskierroksella. Webber ohitti Schumacherin DRS: n avulla, katkaisi sikaanin kierroksella 64 ja luovutti aseman takaisin rangaistuksen välttämiseksi. Button ohitti Webberin, kun hän taas leikkasi chicanen, ja Schumacherin samalla kierroksella ja saavutti toisen sijan. Kun Button aloitti kilpailun johtajan Vettelin saamisen, Webber ohitti Schumacherin ja sai kolmannen sijan kierroksella 67. Samalla kierroksella di Resta jäi eläkkeelle pistoksen vuoksi ja Massa sai Alguersuarilta kahdeksannen sijan. Kilpailun nopeimman kierroksen asetti Button kierroksella 69 ja asetti ajan 1: 16.956 sulkeutuessaan Vettelille kilpailun johtoasemasta.

Vettel johti viimeisellä kierroksella 0,9 sekuntia, ennen kuin juoksi leveästi kuuden kierroksen aikana. Button ohitti hänet ottamaan johdon ja piti sitä voittaakseen kilpailun. Vettel toipui menemästä pois radalta ja sijoittui toiseksi, ennen Webberia kolmanneksi ja Schumacheria neljänneksi. Petrov sai viidennen sijan, kun taas Massa ohitti Kobayashin maaliviivalla kuudennen sijan. Alguersuari, Barrichello ja Buemi täyttivät viimeiset pisteytyspaikat, ja Rosbergin auto oli menettänyt etusiiven pudottamalla hänet yhdestoista. De la Rosa oli kahdestoista ja Liuzzi, d'Ambrosio, Glock, Trulli ja Karthikeyan olivat lopulliset luokitellut kuljettajat.

Kisan jälkeen

Kolme parasta voittajaa nousivat palkintokorokkeelle noutamaan palkintonsa ja myöhemmässä lehdistötilaisuudessa. Button piti voittoa uransa tähän asti parhaana ja totesi, että hänen oli taisteltava kovasti voittaakseen kilpailun: "Se oli todella tappelu. Sain läpikulkunopeuden ylinopeudesta turva-auton takana ja minun oli taisteltava Lopulta viimeisellä kierroksella jahdin Sebia alas. Hän juoksi hieman leveästi radan märälle alueelle ja pystyin käyttämään tilaisuutta hyväkseni ja voittamaan. " Button kehui myös tiimiään ja strategiaansa auttamaan häntä ottamaan voiton, erityisesti siirtymistä välirenkaisiin. Vettel ilmaisi pettymyksensä virheestä viimeisellä kierroksella, kun hän oli ajanut virheettömän kilpailun siihen pisteeseen asti. Siitä huolimatta hän oli tyytyväinen toiseksi, sillä hän oli kasvattanut mestaruuttaan. Webber kertoi olleensa iloinen voidessaan kolmanneksi kilpailun alussa tapahtuneen tapahtuman jälkeen, jolloin hän toipui neljästoista paikasta alas korjaamaan rengasvalinnat.

McLarenin joukkueenjohtaja Martin Whitmarsh kehui Buttonin voittoa ja uskoi sen olevan yksi Formula 1: n hienoimmista esityksistä:

Mielestäni se oli yksi parhaista voitoista F1 -historiassa, puhumattakaan hänen voitostaan. Siellä oli puhkaisuja, hänen täytyi vaihtaa etusiipi, ja 21. päivästä lähtien en tiedä kuinka monta kertaa hänen täytyi ohittaa ihmiset. Hän vain ajoi uskomattoman hyvin. Hän jatkoi keskittymistä. Hän painosti niin paljon kuin oli päästävä ohi ja teki todella upeaa työtä. Tämä oli 90 prosenttia hänestä ja 10 prosenttia autosta. Hän teki hienoa, hienoa, hienoa työtä.

Luottamusmiehet eivät määränneet Buttonille rangaistusta törmäyksistä Hamiltonin ja Alonson kanssa, koska he katsoivat, ettei kukaan kuljettaja ollut syyllinen kumpaankaan tapaukseen. Hamilton oli samaa mieltä luottamusmiesten kanssa siitä, että Button ei ollut tarkoituksellisesti törmännyt hänen kanssaan, ja vaikka hän tunsi olevansa Buttonin rinnalla tuolloin, heijasteli myöhemmin, että "hän ei todennäköisesti ollut havainnut minua". Hän jatkoi kehua joukkuetoverinsa kilpailua "aivan fantastisena suorituksena todella loistavalta kuljettajalta". Alonso ei myöskään syyllistä Buttonia sanoen, että se oli viimeinen tapahtuma päivänä, jolloin "kaikki meni pieleen".

Michael Schumacher myönsi, että hänellä oli ristiriitaisia ​​tunteita kilpailun jälkeen, sillä hän oli toisella sijalla kilpailun viimeisiin kierroksiin asti. Mercedeksen kuljettaja totesi: "Olisin tietysti halunnut lopettaa siellä [toisella sijalla] ja olla jälleen palkintokorokkeella. Mutta vaikka se ei onnistunutkaan lopulta, voimme olla tyytyväisiä tulokseen ja suureen taisteluun laitoimme sisään. " Kobayashi, joka sijoittui toiseksi uudelleenkäynnistyksessä, jakoi samanlaiset tunteet Schumacherille alemman sijan saavuttamisesta: "Alun perin olin 13. sija, joten silloin ei ole huono sijoittua seitsemänneksi, mutta toisaalta aloitin toiseksi pitkän punaisen lipun jälkeen Sieltä tulos on pettymys. "

Turva -auton käyttöä kritisoitiin urheilun hahmoilta. Fernando Alonso oli eri mieltä päätöksestä lähteä turva -auton alle, koska hän tunsi sen estävän häntä hyökkäämästä Vetteliin, kun taas Sauberin tekninen johtaja James Key ajatteli joukkueensa olevan epäedullisessa asemassa, kun Kobayashi ei voinut puolustaa nopeampia autoja viidennen turva -auton jälkeen ajanjaksolla. Kahdentoista vuoden Formula 1 -kilpailussa kilpaillut Martin Brundle totesi "se tosiasia, että kuljettajat tulivat melkein heti välirenkaille, kertoo minulle, että turva -auto oli aivan liian kauan", ja koki turvallisuuden auton "pitäisi olla viimeinen keino, ei oletusvaihtoehto." Hän kuitenkin huomasi, että FIA: n kilpailunjohtaja Charlie Whiting joutui ottamaan huomioon kuljettajan näkyvyyden, ja kokemattomuus Pirellin märkärenkaiden käytössä johti varovaisuuteen. Jarno Trulli oli kuitenkin samaa mieltä FIA: n päätöksistä, erityisesti punaisen lipun viiveen pituudesta: "Oli oikein odottaa niin kauan; radan olosuhteiden piti parantua, jotta autot olisivat jälleen ajokelpoisia. He tekivät kaiken oikein." De la Rosa ja di Resta olivat myös samaa mieltä päätöksestä lopettaa kilpailu, ja Whiting totesi, että "kun sataa, oli aivan selvää, että meidän on lopetettava kilpailu". Whiting sanoi edelleen, että kuljettajien mielipiteet otettiin huomioon kilpailun keskeyttämistä koskevassa päätöksessä, vaikka hän harkitsi myös mahdollisuutta keskeyttää kilpailu.

Kokonaisaika oli neljä tuntia, neljä minuuttia ja 39 sekuntia (mukaan lukien kahden tunnin jousitus), ja kilpailu oli Formula 1 -historian pisin. Button teki ennätyksiä alhaisimmasta keskimääräisestä voitonopeudesta, nopeudella 74,864 km/h (46,518 mph) ja viidellä pysähdyksellä (ja yhdellä läpikulkurangaistuksella) maailmanmestaruuskilpailun voittajan eniten pysähdyksiä. Kilpailussa oli myös eniten turva -autoja, kuusi esiintymistä.

Rotu luokitus

Mestaruuspisteitä saaneet kuljettajat on lihavoitu .

Pos.	Ei.	Kuljettaja	Rakentaja	Kierrokset	Aika/eläkkeellä	Ruudukko	Pisteet
1	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	70	4: 04: 39.537	7	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing - Renault	70	+2,709	1	18
3	2	Mark Webber	Red Bull Racing - Renault	70	+13,828	4	15
4	7	Michael Schumacher	Mercedes	70	+14,219	8	12
5	10	Vitali Petrov	Renault	70	+20,395	10	10
6	6	Felipe Massa	Ferrari	70	+33,225	3	8
7	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	70	+33,270	13	6
8	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	70	+35,964	PL	4
9	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	70	+45,117	16	2
10	18	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	70	+47,056	15	1
11	8	Nico Rosberg	Mercedes	70	+50,454	6
12	17	Pedro de la Rosa	Sauber - Ferrari	70	+1: 03.607	17
13	23	Vitantonio Liuzzi	Hormonikorvaushoito - Cosworth	69	+1 kierros	20
14	25	Jérôme d'Ambrosio	Neitsyt - Cosworth	69	+1 kierros	23
15	24	Timo Glock	Neitsyt - Cosworth	69	+1 kierros	21
16	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	69	+1 kierros	18
17	22	Narain Karthikeyan	Hormonikorvaushoito - Cosworth	69	+1 kierros	22
18	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	67	Onnettomuus	11
Ret	12	Pastori Maldonado	Williams - Cosworth	61	Kehrätty pois	12
Ret	9	Nick Heidfeld	Renault	55	Onnettomuus	9
Ret	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	49	Onnettomuusvauriot	14
Ret	5	Fernando Alonso	Ferrari	36	Törmäys	2
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	28	Vetoakseli	19
Ret	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	7	Törmäys	5
Lähde:

1. ^  -Narain Karthikeyan sijoittui alun perin 14., mutta sai kilpailun jälkeisen 20 sekunnin rangaistuksen chican leikkaamisesta ja edun saamisesta.

Mestaruussarja kilpailun jälkeen

Kuljettajien mestaruussarja Pos. Kuljettaja Pisteet 1 Sebastian Vettel 161 2 2 Jenson Button 101 3 Mark Webber 94 2 4 Lewis Hamilton 85 5 Fernando Alonso 69 Lähde:

Rakentajien mestaruussarja Pos. Rakentaja Pisteet 1 Red Bull Racing - Renault 255 2 McLaren - Mercedes 186 3 Ferrari 101 4 Renault 60 5 Mercedes 52 Lähde:

• Huomaa : Vain viisi parasta sijaintia ovat mukana molemmissa sijoituksissa.

Viitteet