Bow -rautatieasema - Bow railway station

Keula
Sisäänkäynnin jäännökset vuonna 1961
Sijainti	Keula
Ruudukon viite	TQ372830
Omistaja	Itä- ja Länsi-Intian telakat ja Birmingham Junction Railway
Alustojen lukumäärä	4
Tärkeimmät päivämäärät
1850 ( 1850 )	Avattu
1944 ( 1944 )	Suljettu
Muita tietoja
Lontoon liikenneportaali

Bow oli rautatieasema Bowissa , Lontoon itäosassa, jonka avasi vuonna 1850 Itä- ja Länsi-Intian telakat ja Birmingham Junction Railway , joka myöhemmin nimettiin uudelleen North London Railway (NLR). Asema sijaitsi Old Fordin ja South Bromleyn välissä , ja se sijaitsi Bow Roadin pohjoispuolella lähellä toista Bow Road -asemaa, joka oli avoinna vuosina 1892–1949. Katettu kävelytie yhdisti nämä kaksi asemaa vuosina 1892–1917.

Alkuperäinen Bow-asema korvattiin huomattavasti suuremmalla asemalla vuonna 1870, jonka suunnitteli Edwin Henry Horne ja joka sisälsi konserttisalin, joka oli 30 metriä pitkä ja 40 metriä leveä. Keulaa palvelivat paitsi NLR, myös Great Eastern Railway (GER) -junat Fenchurch Streetille ja kuljetuspalvelu Plaistowiin .

NLR-linja vaurioitui vakavasti toisen maailmansodan Blitzissä , ja linja Dalston Junctionin itäpuolella suljettiin vuonna 1944 eikä koskaan avattu uudelleen matkustajille. Aseman rakennukset pysyivät pakettitoimistona, kunnes se suljettiin vuonna 1965. Hylättyään Bow-asema purettiin lopulta Docklandsin kevyen rautatien (DLR) rakentamisen yhteydessä, joka käytti uudelleen vanhaa NLR-linjaa. Nykyään asemapaikkana on autovuokraamo, ja suoraan vastapäätä sijaitsee Bow Church DLR -asema .

Rautatieyhtiön kaavio - asema näytetään nimellä Bow NL. Huomaa yhdyslinjat eteläpuolella asemalta ja läheinen GE Bow Road -asema

Kuvaus (vuodesta 1892)

Vuoteen 1892 mennessä Bow-asemalla oli neljä alustaa ja suora kävelytie linkki Bow Roadin GER-asemalle pohjoispäässä.

Aseman pohjoispuolella oli risteys, jossa Bromley-käyrä poikkesi päälinjasta ja vain pohjoiseen siitä GER-linja, joka yhdisti Stratfordin ja Fenchurch Streetin (tunnetaan nimellä Blackwall London Extension Railway), ylitti linjan. Lyhyen matkan päässä pohjoisemmasta Great Eastern Main Line ylitti NLR-linjan ja siitä pohjoiseen oli tavarapiha. Signaalilaatikko, joka tunnetaan nimellä Tilbury Junction, sijaitsi kahden tätä risteystä kontrolloivan rautatien sillan välissä.

Neljä alustaa yhdistettiin jalankulkusillalla, joka oli kytketty aseman pohjoispäässä olevaan kävelytie-linkkiin. Aseman rakennus sijaitsi Bow Roadin pohjoispuolella ja ulottui kaikkiin neljään laituriin. Vuonna 1892 vuonna 1867 uudelleenrakennettu asema oli vaikuttava rakennus. Pohjakerros, jonka on suunnitellut arkkitehti Edwin Henry Horne , rakennus valmistui vasta 26. maaliskuuta 1870.

Bow ja Bromley -instituutti c 1907

Tyylikäs julkisivu esitteli yksinkertaisia ​​pyöreitä kaaria. Tien tasolla oli varaushuone, odotus- ja virkistyshuoneet ja yläkerrassa tilava konserttisali, joka oli suunniteltu 1000 hengelle. 2. syyskuuta 1870 insinööri julkaisi yksityiskohtaiset kuvat Bow-asemasta, nimitti Horne ja sisälsi rakennuksen poikkileikkauspiirustukset sekä julkisivun ja päätyi siihen, että "rakennus on mielestämme yhtä hyvä esimerkki rautatieaseman olla kuin kukaan, mitä olemme koskaan nähneet ".

Kuvassa länsipuolelta kuvattu rakenne. Bromley-instituutin talon yläpuolella olevissa suurissa ikkunoissa ja kattolinjan alapuolella olevassa ulkonevassa kupolimaisessa rakenteessa oli urut, jotka asennettiin vuonna 1874. Instituutin sisäänkäynti oli kuistilta ja samanlainen oli rakennuksen toisessa päässä. Koristeellinen suihkulähde asennettiin vuonna 1872 muistamaan paikallista yritystä Bryantia ja Maya, jotka olivat johtaneet kampanjaa voittamaan tulliksi tullitariffikanslerin Robert Lowen ehdottama tulovero . Suihkulähteen on suunnitellut Rowland Plumbe .

Aseman välittömässä eteläpuolella oli risteys itään kohti Fenchurch Streetiä, joka liittyi Blackwall London Extension Railway -asemaan Gas Factory Junctionissa. Tämä oli jyrkästi luokiteltu linja, ja raskaat junat tarvitsivat pankkitukea (toinen veturi takana) Bowilta nousemaan kaltevuuteen käytön alkuaikoina. Bow Junction -signaalilaatikko sijaitsi täällä.

Aseman länsipuolella ja eteläpuolella sijaitsi Bow-rautatielaitos, ja jalankulkijoiden pääsy tähän oli suoraan vastapäätä Bow Roadin vasemmanpuoleista asemaa.

Historia

Esiryhmä (1850-1922)

Itä- ja Länsi-Intian telakat ja Birmingham Junction Railway (myöhemmin Pohjois-Lontoon rautatie (NLR)) sisällytettiin parlamentin lakiin 26. elokuuta 1846. Se valtuutettiin rakentamaan rautatie poppelin alueelta ja telakoista Camden Towniin pohjoisessa. Lontoo. Rautatien pääkonttori ja veturit olivat alun perin Bowissa .

Kun asema rakennettiin, se oli kahden tasoinen asia ja sisäänkäynti oli tien sillalla, joka ulottui kahden raidan yli. Portaat johtavat tästä rakennuksesta alas laatoille. Suoraan asemalta etelään risteys poikkesi länteen, mikä mahdollisti Pohjois-Lontoon rautatiepalvelujen pääsyn Fenchurch Streetin asemalle Lontoon ja Blackwallin jatkotietä pitkin Gas Factory Junctionissa. Islingtonin ja Fenchurch Streetin väliset palvelut alkoivat toimia 26. syyskuuta 1850, mutta linja Poplar-telakoille avattiin (tavaraliikenteelle vasta 1. tammikuuta 1852.

Fenchurch Street toimi Lontoon NLR-terminaalina vuoteen 1865 asti, jolloin Broad Streetin asema avattiin. Suora tie jatkoi alun perin vain tavaroita, vaikka rautatieasema oli rakennettu vähän myöhemmin Poplar East India Road -rautatieaseman eteläpuolelle , se ei koskaan nähnyt liikennettä.

Broad Streetin ja Poplar East India Roadin avaaminen johti muutokseen Bowia palveleviin palveluihin. Neljä junaa tunnissa Fenchurch Street -liikenne suuntautui Poplar East India Road -kadulle, ja NLR suoritti sitten yhdistävän sukkulan (myös neljä junaa tunnissa) Fenchurch Streetille, vaikka neljän vuoden kuluttua tämän toiminnan otti haltuunsa Great Eastern Railway. GER).

Asema kattavasti uudelleen kun käyrä on Lontoon Tilbury & Southend Railway (LTSR) klo Bromley oltiin rakennettu 1860-luvun lopulla. Rautatie oli laajentunut lyhyessä ajassa, eikä työmaalta etelään ollut tarpeeksi tilaa mahtua LT&SR: n ylittävään kannukseen (se ylitti NLR: n lyhyen matkan rakennusten eteläpuolella), joten kannus erosi pohjoiseen Keula-asema ja työmaan itäpuolella. Bow-asema oli tuolloin kiireinen asema, joten asema rakennettiin uudelleen.

Kaksi uutta laitetta tarjottiin uudelle kaarelle, joka avattiin 17. toukokuuta 1869. Alun perin palvelu Chalk Farm -rautatieasemalta Plaistowiin, joka juoksi kahdeksan kertaa päivässä. Tämä ei osoittautunut erityisen suosituksi ja liikennöitiin Bowin ja Plaistow'n välillä, ja Bow Stationin pohjoispuolelle tarjottiin kiertosilmukka, jotta veturi voisi vaihtaa päätään. NLR: n junat, jotka soittivat Bowiin, juoksivat Thameshaveniin (Margate-höyrylaivan yhdistämiseksi), Chalk Farm Southendiin (1869-1886) ja LT&SR: n ylläpitämä Chalk Farm to Southend -palvelu liikennöi vuosina 1907-1914 käyttäen LT &SR-veturia ja NLR-linja-autoa. On huomattava, että nämä olivat päivittäisiä palveluita ja ylimääräiset retkijunat käyttivät laituria koko tämän ajan.

Vuonna 1870 jotkut Poplar East India Road -palvelun palvelut laajennettiin Blackwall (GER) -asemalle yhteyden muodostamiseksi Thames-höyrylaivoihin, jotka palvelivat kyseistä sijaintia. Tämä palvelu oli laskussa tässä vaiheessa ja 1. heinäkuuta 1890 kaikki NLR-junat ajettiin takaisin (Poplar East India Road). GER oli menettämässä rahaa kevyesti käytetyllä Fenchurch Street to Bow -kuljetuspalvelulla ja ehdotti uuden aseman rakentamista Bow Roadin pohjoispuolelle kävelytietoyhteydellä kahden aseman välille, mikä ylläpitää yhteyttä ilman tarvetta suorittaa kuljetuspalvelua.

Tästä sovittiin, ja Bow Roadin uudelleenasennettu asema ja kävelytie Broad Street -alustalle avattiin 4. huhtikuuta 1892, ja Bowin asemalle aseman pohjoispäähän tarjottiin kävelysilta yhdistämään tämä poppeli- ja Bromley Curve -alustoihin. GER-sukkulan peruuttamisen on myös yksinkertaistettava toimintaa alueella, jolla oli neljä Broad Street -liikennettä ja tiheät tavarajunat satamiin ja takaisin.

Lontoo & Pohjois Western Railway (LNWR) otti työskentelystä Pohjois-Lontoon Railway perustaa yhteinen hallinto järjestely 1. helmikuuta 1909, vaikka Pohjois-Lontoon Railway edelleen olemassa vasta 1922.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Plaistow-sukkulainen poistettiin käytöstä sodan taloudellisena toimenpiteenä 1. heinäkuuta 1916 ja sen jälkeen alustoja käytettiin vain retkillä 1920-luvulle saakka. Kävelytieyhteys suljettiin vuonna 1917 ja aseman pohjoispäässä oleva kävelysilta purettiin tuntemattomana ajankohtana pian sen jälkeen.

Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie (1923-1944)

Vuoden 1921 rautatielain , joka tunnetaan myös ryhmittymänä, aseman toiminta kuului Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautateiden hallintaan .

Suunniteltu ennen LMS: n ryhmittelyä, jossa liikennöitiin ylös ja alas aamulla ja alas illalla ruuhka-aikapalveluilla 1. tammikuuta 1923 Bromley-Bow-käyrällä. Palvelun vaunut seisottiin Devons Roadilla piikkien välillä, ja veturi todennäköisesti palasi Plaistow LT&S: n moottorikuopaan.

Vuoteen 1927 mennessä oli kolme junaa päivässä LTS-linjalta Broad Streetille, joista yksi alkoi Thorpe Bayssa, yksi Southendista ja yksi Tilburyssa. Thorpe Bayn palvelu pysähtyi myös Bowiin. Huomattavia parannuksia ruuhka-aikojen LTS-linja-aikatauluun (uudelleenrakentamisen ja uudelleen signaloinnin jälkeen) helmikuussa 1935 palvelu lopetettiin huhtikuusta 1935.

Toisen maailmansodan aikana asemalle osui pommit 20. maaliskuuta 1941. Poplar-sunnuntailiikenne lopetettiin 29. tammikuuta 1940. Linjan toistuvien pommivahinkojen vuoksi matkustajaliikenne lopetettiin 15. toukokuuta 1944, vaikka korvaava bussi liikennöi 23. huhtikuuta 1944 asti. 1945.

Itse rautatie ei sulkeutunut kokonaan ja pysyi avoimena tavaroille, mutta se laski seuraavien vuosikymmenien aikana.

Sulkemisen jälkeen

Alkuperäinen reitti palautettiin tavarankäyttöön matkustajaliikenteen peruuttamisen jälkeen, ja se jatkoi Lontoon telakoiden palvelemista, vaikka liikenne alkoi laskea, kun taas Bromleyn kannustinta käytettiin edelleen LTS-linjalle reititetyn rahdin kautta .

Suihkulähde poistettiin vuonna 1953.

Bow-instituutti, joka tunnetaan tällä hetkellä nimellä Emerald Ballroom, kärsi tulipalosta 15. lokakuuta 1956, ja suuret ylemmät kerrokset purettiin pian sen jälkeen.

Keula-Bromley-käyrä sulkeutui 13. toukokuuta 1959 LTS-linjaan tehtyjen muutosten seurauksena . Hieman Bromleyn aseman länsipuolella käyrä liittyi siihen viivaan, joka koostui kahdesta viivan joukosta tässä vaiheessa. Tavarajunat ylittivät paikalliset linjat, joita melkein yksinomaan piirilinjan palvelut käyttivät. LTS: n nykyaikaistamissuunnitelma sisälsi piirilinjan erottamisen Britannian rautateiden toiminnasta. Toinen osa modernisointia oli tavaroiden vaihto sivuraiteiden sulkeminen Plaistow'ssa ja uuden renderöintipihan avaaminen Ripple Lanelle, jossa kuljetettiin tavaraliikennettä Stratfordin tai Tottenham and Forest Gate -reitin kautta. Lyhyesti sanottuna liikenne päättyi.

Toukokuussa 1964 laiturit ja laiturirakennukset poistettiin, vaikka katutason rakenne säilyi, kun sitä käytettiin pakettitoimistona vuoteen 1967 asti. Osa rakennuksesta purettiin 1960-luvun lopulla ja lopullinen purku tuli marraskuussa 1975. Linja oli edelleen tavaraliikenteen kuljettaminen Lontoon telakoille, mutta tämä putosi ja sulkeutuminen koko rautatieliikenteeseen tapahtui 3. lokakuuta 1983 radan ollessa nostettuna toukokuussa 1984.

Vain tavarat -linja (vuodesta 1892), joka yhdisti Bowin kaasutehtaan risteykseen, suljettiin 29. joulukuuta 1967, kun kaikki jäljellä olevat tavarapihat, joita se palveli, olivat suljettuina tässä vaiheessa.

Sulkemisen jälkeen laiturien jäännökset purettiin ja Docklandsin kevyen rautatien rakentaminen aloitettiin . Uusi asema nimeltä Bow Church DLR station rakennettiin vastapäätä vanhaa asemapaikkaa Bow Roadin eteläpuolelle. Bow Road -sillan pohjoispuolella DLR-linja nousee entisen Lontoon ja Blackwellin jatkojohdon rinnalle ennen Great Eastern Min -linjan ja Stratfordin yhdensuuntaisuutta. Tällä alueella entinen asema sijaitsi, ja asemalla oli vähän jäljellä, vaikka 1892-kävelytie on osittain olemassa (c2018) ja jonkin aikaa tämä oli keksitehdas.

Viitteet

Katso myös

• Käytöstä poistettujen asemien tietue
• Bow Junction ja Bow Station -asettelu

Koordinaatit : 51.52833 ° N 0.02211 ° W 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 01′20 ″ W /  / 51,52833; -0,02211