HMS Vanguard (23) -HMS Vanguard (23)

Muita saman nimisiä aluksia, katso HMS Vanguard .

Brittiläinen taistelulaiva HMS Vanguard (23) käynnissä c1947.jpg
Vanguardin profiilinäkymä käynnissä
Luokan yleiskatsaus
Operaattorit  kuninkaallinen laivasto
Edellä
Onnistui Ei mitään
Rakennettu 1940–1946
Tilauksessa 1946–1960
Valmis 1
Romutettu 1
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi Vanguard
Tilattu 14. maaliskuuta 1941
Rakentaja John Brown and Company , Clydebank , Skotlanti
Kustannus 11 530 503 £
Pihan numero 567
Laitettu alas 2. lokakuuta 1941
Käynnistettiin 30. marraskuuta 1944
Käyttöön otettu 12. toukokuuta 1946
Käytöstä poistettu 7. kesäkuuta 1960
Henkilöllisyystodistus Viiri : 23
Motto Me johtamme
Kohtalo Romutettu , 1960
Kunniamerkki Sinisellä kentällä, jossa on neljä valkoista ja vihreää karjaa, demilionikulta, joka tukee valkoista keihästä
Yleiset ominaisuudet (valmiina)
Tyyppi Nopea taistelulaiva
Siirtymä
Pituus 248,2 m ( o/a )
Palkki 32,9 m (108 jalkaa)
Luonnos 36 jalkaa (11 m) (syvä kuorma)
Asennettu teho
Käyttövoima 4 akselia; 4 höyryturbiini sarjaa
Nopeus 30 solmua (56 km/h; 35 mph)
Alue 8250 merimailia (15280 km, 9490 mi) 15 solmua (28 km / h, 17 mph)
Täydentää 1 975
Anturit ja
käsittelyjärjestelmät
Aseistus
Panssari

HMS Vanguard oli brittiläinen nopea taistelulaiva, joka rakennettiin toisen maailmansodan aikana ja otettiin käyttöön sodan päätyttyä. Hän oli suurin ja nopein laivaston n sotalaivoja , alus oli ainoa hänen luokan , ja viimeinen taistelulaiva rakennettava kuninkaallisen laivaston (RN).

RN odotti olevansa Saksan ja Japanin yhdistettyjen taistelulaivojen suurempi määrä 1940 -luvun alussa, ja oli siksi aloittanut Lion -luokan taistelulaivojen rakentamisen. Lion-luokan kolminkertaisen 16-tuumaisen tornin aikaavievä rakentaminen kuitenkin viivästyttäisi niiden valmistumisen aikaisintaan vuoteen 1943. Briteillä oli varastossa tarpeeksi 15 tuuman (381 mm) aseita ja torneja, jotta yksi modifioidun lion-luokan alus, jossa oli neljä 15 tuuman kaksoistornia, valmistuisi nopeammin kuin leijonaluokan alukset, jotka oli jo laskettu alas .

Työt Vanguardin kanssa aloitettiin ja lopetettiin useita kertoja sodan aikana, ja hänen suunnitteluaan tarkistettiin useita kertoja rakentamisen aikana sotakokemuksen mukaan. Nämä seisokit ja muutokset estoivat hänet loppuun ennen sodan päättymistä.

Vanguard : n ensimmäinen tehtävä päätyttyä hänen koeajon lopussa 1946 oli aikaisin seuraavana vuonna, välittää kuningas Yrjö VI ja hänen perheensä ensimmäisenä Royal Tour Etelä-Afrikassa , jonka hallitseva monarkki. Palattuaan takaisin kuntoon, hänet valittiin toiseen Australian ja Uuden-Seelannin kuninkaalliseen kiertueeseen vuonna 1948. Tämä peruttiin kuningas Georgen huonontuneen terveyden vuoksi ja Vanguardista tuli lyhyesti Välimeren laivaston lippulaiva alkuvuodesta 1949. Palattuaan kotiin puolivälissä Vuonna 1949 hänestä tuli Home Fleet Training Squadronin lippulaiva . Koko uransa ajan taistelulaiva toimi yleensä minkä tahansa yksikön lippulaivana, johon hänet oli määrätty. 1950 -luvun alussa Vanguard osallistui useisiin harjoituksiin Naton joukkojen kanssa. Vuonna 1953 hän osallistui kuningatar Elisabet II : n koronaatiotutkimukseen . Hänen ollessaan asennuksessa vuonna 1955 amiraali ilmoitti, että alus siirretään varaukseen työn päätyttyä. Vanguard myytiin romuksi ja se hajosi vuoden 1960 alusta.

Suunnittelu ja kuvaus

Vuoden 1939 alussa oli selvää, että kaksi ensimmäistä Lion -luokan taistelulaivaa ei voitu toimittaa aikaisintaan ennen vuotta 1943 ja että taistelulaivojen rakentaminen olisi tarpeen vastaamaan jo rakenteilla olevia Saksan ja Japanin taistelulaivoja. Suurin este uusien taistelulaivojen rakentamiselle oli rajallinen käytettävissä oleva kapasiteetti ja aika, joka vaadittiin suurikaliiberisten aseiden ja niiden aseetornien rakentamiseen. Neljällä nykyisiä twin 15-tuumainen kiinnitykset tarjotaan mahdollisuus ohittaa tämän pullonkaulan ja antoi rakentaminen yhden nopean taistelulaiva nopeammin kuin rakentamalla lisää Lion -luokan aluksia. Torneineen alunperin rakennettiin battlecruisers Rohkea ja Glorious aikana ensimmäisen maailmansodan , ja poistettiin aikana muunnokset näiden alusten lentotukialuksia 1920-luvulla. Ajan säästämiseksi leijonamallia muutettiin neljän torniin sopivaksi, ja alustava suunnittelutyö alkoi heinäkuussa 1939. Neliö- tai peräpeilin perä säilytettiin, koska sen arvioitiin parantavan nopeutta täydellä teholla 0,33 solmua (0,61 km/h); 0,38 mph). Tämä teki Vanguardista ainoan brittiläisen taistelulaivan, joka oli rakennettu peräpeilillä, koska leijonat eivät koskaan valmistuneet.

Suunnittelutyö keskeytettiin 11. syyskuuta 1939 jälkeen alkamisen toisen maailmansodan , mutta sitä jatkettiin helmikuussa 1940 jälkeen ensimmäinen Lord of Admiralty , Winston Churchill , ilmaisi kiinnostuksensa laivan. Malli on modifioitu lisäämään suojaa kuori sirpaleita suojaamattomalle puolin laivan rungon, panssarin toissijaisen aseistusta nostettiin vastustaa 500 naulaa (230 kg) semi-panssarin lävistävän pommeja, ja hajoamaan hihnan paksuus etu- ja panssarihihnan perää kompensoitiin 0,5 tuumaa (12,7 mm). Pieni torni lisättiin perässä, ja neljä kääntämättömässä ammus kiinnikkeet lisättiin täydentämään kuuden octuple-tynnyri 2-pounder ilmatorjunta- kiinnikkeet jo suunnitteilla.

Pakottavat sitoumukset pakottivat alustavan suunnittelutyön keskeyttämään uudelleen kesäkuussa, ja kun se jatkui lokakuussa, suunnitelmaa muutettiin uudelleen viimeaikaisen sotakokemuksen valossa. Suurempi polttoainekapasiteetti lisättiin ja panssarisuoja parani, mutta nämä muutokset syventävät suunnittelun luonnosta niin, että se ylitti 10,4 metrin Suezin kanavan rajan . Päähihnan paksuutta pienennettiin 1 tuumalla (25 mm) painon säästämiseksi, mutta ensisijainen menetelmä vedon vähentämiseksi oli lisätä palkkia 0,76 metriä. Tämä ylitti leveys laitureita klo Rosythin ja Plymouth , mikä rajoitti ankarasti määrä laitureita joka pystyisi käsittelemään aluksella, mutta nämä muutokset hyväksyttiin hallituksen Amiraliteetin 17. huhtikuuta 1941. Alus oli jo tilattu 14. maaliskuuta alla 1940 Emergency War Programme, vaikka piirustukset luovutettiin John Brown & Companylle vasta kymmenen päivää myöhemmin.

Ylhäältä katsottuna Vanguard

Etujoukko " suunnittelussa tarkistettiin uudelleen, kun alus oli rakenteilla 1942 vastaamaan saadut kokemukset menetyksestä ja King George V luokan taistelulaiva Prince of Wales ja toimintansa muiden sotalaivoja. Pituussuunnassa välinen etäisyys sisäpuolen ja ulkopuolen potkurit lisättiin 33,5-51,5 jalkaa (10,2-15,7 m) vähentää mahdollisuutta yhden torpedon tuhoamatta sekä potkuriakselit toisella puolella ja vesitiivis pääsy runkojen lisättiin kaikkiin tiloihin alapuolella syvä vesilinjan estääkseen jatkuvia tulvia avoimien vesitiiviiden ovien ja luukkujen kautta, kuten tapahtui Walesin prinssi . Tämä muutos ja joidenkin 5,25 tuuman (133 mm) ammusten käsittelyhuoneiden siirtäminen alakerrasta keskikannelle viivästytti vakavasti aluksen valmistumista. Suunnitteluvaatimuksena että aseet A torni pystyttävä ampua suoraan eteenpäin 0 asteen nousu uhrattiin antaneet hänen varalaita innolla lisättävä, ja hänen keula uudistettiin, jotta se vähemmän altis laivaliikenteen vettä ja heittää merivesipärskeet in head merillä . Aluksen polttoaineen tarjontaa lisättiin 4400 tonnista (4500 tonnista) 4850 tonniin (4930 tonnia), jotta estettäisiin polttoainepulaon liittyvät ongelmat, joita kuningas George V ja Rodney kärsivät pyrkiessään Saksan taistelulaivaan  Bismarck . Unrotated-ammusten kiinnikkeet poistettiin suunnittelusta ja kevyt ilmatorjunta-aseistus korotettiin yhteensä 76 kahden naulaan yhdessä neljänneksessä ja yhdeksän kahdeksankiinnikettä ja 24 Oerlikon 20 mm: n tykkiä lisättiin myös 12 kaksoiskiinnikkeeseen. Niille annettiin tilaa poistamalla kaksi vesitasoa , katapultti ja niihin liittyvät laitteet.

Vuonna 1942 tehtiin ehdotus Vanguardin muuttamisesta lentotukialukseksi. Johtaja Laivanrakennus totesi, että näin pitkin linjoja Audacious luokan aiheuttaisi mitään suurempia vaikeuksia, mutta vaatisi kuusi kuukautta aikaa suunnitella uudelleen alusta. Ehdotus hylättiin virallisesti 17. heinäkuuta.

Yleiset luonteenpiirteet

Vanguard aikana NATO toiminta Mainbrace , 1952

Vanguardin kokonaispituus oli 248,2 metriä, leveys 32,8 metriä ja syväkuormituksella 36 metriä . Hän siirsi 44 500 pitkää tonnia (45 200 tonnia) normaalikuormituksella ja 51 420 pitkää tonnia (52 250 tonnia) syväkuormalla. Alus oli merkittävästi suurempi kuin hänen edeltäjänsä luokassa, lähes 50 jalkaa (15,2 m) pidempi ja syrjäytti noin 6000 pitkää tonnia (6100 tonnia) enemmän kuin vanhemmat alukset syvällä kuormalla. Vanguard oli ylipainoinen noin 2200 tonnia (2200 tonnia), mikä lisäsi eroa. Laivalla oli täydellinen kaksoispohja, joka oli 1,5 metriä syvä, ja se oli jaettu 27 pääosastoon vesitiiviillä laipioilla .

King George V luokan alukset oli rakennettu lähes pelkkä pääkannella eteenpäin, jotta A-tornin ampua suoraan eteenpäin nolla korkeus, mikä näiden alusten ollessa märkä eteenpäin. Tämän kokemuksen seurauksena Vanguard suunniteltiin uudelleen, ja keulaan lisättiin merkittävää silkkaa ja soihdutusta . Alusta pidettiin hyvin merikelpoisena , ja se pystyi pitämään tasaisen kölin karkealla merellä. Täydellä kuormalla, Vanguard oli alkuvaihtokeskuskorkeuden 8,2 jalkaa (2,5 m).

Laivaston lippulaivana hänen täydennyksensä oli 115 upseeria ja 1860 miestä vuonna 1947. Ilmastointi oli järjestetty monille aluksen ohjaustiloille ja asbestieristys aluksen sivujen, kansien ja laipioiden avoimille alueille. Hänen aseistukselleen, soittimilleen, vartiointipaikoilleen ja muille laitteille tehtiin höyrylämmitys, jotta Vanguard soveltuisi operaatioihin arktisella alueella . Action Information Center sovitettiin alapuolella tärkein panssari kannelle tilat seurata lentokoneiden ja laivojen ympärillä Vanguard .

Käyttövoima

Suunnitteluajan säästämiseksi Lion -luokan taistelulaivan neliakselinen koneisto kopioitiin vuorotellen kattila- ja konehuoneilla. Vanguardilla oli neljä sarjaa yhden pelkistetyn vaihteiston Parsons- höyryturbiinia, jotka oli sijoitettu erillisiin konehuoneisiin. Kukin joukko koostui yhden korkean paineen ja yksi alhaisen paineen turbiini, ajo potkuri , joka oli 14 jalkaa 9 tuumaa (4,5 m) halkaisijaltaan. Turbiinien voimanlähteenä oli kahdeksan Admiralty 3-rumpukattilaa neljässä kattilahuoneessa 350  psi (2413  kPa ; 25  kgf/cm 2 ) käyttöpaineessa ja 371 ° C (700 ° F) lämpötilassa. Moottorit on suunniteltu tuottamaan yhteensä 130 000 akselitehoa (97 000 kW) ja nopeutta 30 solmua (56 km/h; 35 mph), mutta ne saavuttivat yli 136 000 hv (101 000 kW) aluksen merikokeissa heinäkuussa 1946, kun hän saavutti nopeuden 31,57 solmua (58,47 km/h; 36,33 mph). Kokeilujen jälkeen sisälaipan kolmipyöräiset potkurit korvattiin viisipyöräisillä potkureilla epäonnistuneessa yrityksessä vähentää sisämoottorin potkuriakselien tärinää.

Vanguard on suunniteltu kuljettamaan 4850 pitkää tonnia polttoöljyä ja 427 pitkää tonnia (434 t) dieselpolttoainetta . Puhtaalla pohjalla hän voisi höyrytä 15 solmun (28 km/h; 17 mph) nopeudella 8250 meripeninkulmaa (15280 km; 9490 mailia). Laivassa oli neljä 480 kilowatin (640 hv) turbogeneraattoria ja neljä 450 kilowatin (600 hv) dieselgeneraattoria, jotka toimittivat yhteisen renkaan pääjännitteen 220 voltilla . Niiden kokonaisteho 3720 kilowattia (4 990 hv) oli suurin kaikista brittiläisistä taistelulaivoista.

Aseistus

Aluksen tärkein aseistus koostui kahdeksasta 42- kaliiperi BL 15 tuuman Mk I aseet on neljä erillistä hydraulisesti ase torneineen , 'A', 'B', 'X' ja Y 'keulasta perään. Kun torneja modernisoitiin Mk I (N) RP12 -rakenteeseen, niiden korkeus nousi 20 °: sta +30 °: een, vaikka aseet ladattiin +5 °: ssa. He ampuivat 1939 kilon (879 kg) ammuksia kuonon nopeudella 2445 ft/s (749 m/s); tämä mahdollisti maksimikantaman 33 550 jaardia (30 680 m). Nämä aseet kykenivät myös ampumaan samoja ammuksia samalla kun käytettiin ahtimia, joiden maksimikantama oli 37 870 jaardia (34 630 m). Heidän tulinopeutensa oli kaksi laukausta minuutissa. Vanguard kantoi 100 kuorta per ase.

Animaatio, joka edustaa Mark I -tornin lataussykliä BL 15 tuuman Mark I: lle.

15 tuuman tornit oli suunniteltu, kun tavanomainen käytäntö sijoittaa lehden yläpuolella kuori huoneessa ja se ei ole kustannustehokasta muuttaa ammuksia nostolaitteet sijoittaa vastakkaiseen järjestely, joka on tehty sen jälkeen, kun taistelu Jyllannin osoitti vaarat aikakauslehtien altistaminen pitkän kantaman aseille. Laiva varustettiin jauhekäsittelyhuoneella kuoritilan yläpuolella jäljittelemään järjestelyä, jota tornin nostolaitteet on suunniteltu käsittelemään, ja toinen nostolaitesarja siirsi polttoainepanokset aikakauslehdistä jauheen käsittelyhuoneeseen. Syytteet varastoitiin tapauksiin, joilla vähennettiin niiden altistumista tulelle.

Toissijainen aseistus koostui kuusitoista 50-kaliiperista QF 5,25-tuumaista kaksitoimista Mk I* -pistoolia kahdeksassa kaksoispistoolikiinnikkeessä. Niiden suurin masennus oli −5 ° ja enimmäiskorkeus 70 °. He ampuivat 80 kiloa (36,3 kg) räjähtävää kuorta kuonon nopeudella 2672 jalkaa/s (814 m/s). Vanguardin parannetut RP10 spec 5,25-tornit väitettiin olevan täysautomaattisia, ja niissä oli voimanläpäisevä takaveto ja automaattinen seuranta ja korkeus tutkan ohjauksessa, mikä mahdollisti noin 18 laukausta minuutissa. Suurimmalla korkeudella aseiden suurin kantama oli 24 070 jaardia (22 010 m). Jokaiselle aseelle annettiin 391 patruunaa.

Lyhyen kantaman ilmatorjunta tarjosi 73 Bofors 40 mm AA -pistoolia eri kiinnikkeissä. Vanguardilla oli kymmenen moniputkista moottorikäyttöistä telinettä, jotka oli keskittynyt ylärakenteeseen ja perään, kaksiputkinen kiinnitys B-torniin ja 11 sähkökäyttöistä yksittäistä kiinnitystä yläkerrokseen ja takarakenteeseen. Kaikki kiinnikkeet voivat painaa -10 °: een ja nousta enintään +90 °: een. 40 millimetrin (1,6 tuuman) ase ampui 0,89 kg: n kuoren kuonon nopeudella 2880 jalkaa/s (880 m/s) 10 750 jaardin (9830 m) etäisyydelle. Aseiden tulinopeus oli noin 120 laukausta minuutissa. Tilaa ei ollut käytettävissä vakiomääräisen 1564 patruunan säilyttämiseen aseelta, ja Vanguard kantoi vain 1269 patruunaa kohti. Kaksi neljänneskannen yksittäisistä aseista poistettiin vuonna 1949 ja viisi muuta suuren korjauksen aikana vuonna 1954. Kaikki hänen useat Bofors -kiinnikkeet irrotettiin samanaikaisesti.

Palontorjunta

Vanguard oli brittiläisten taistelulaivojen joukossa ainutlaatuinen siinä, että sillä oli kauko -ohjain (RPC) tärkeimmille, toissijaisille ja tertiäärisille aseille sekä Admiralty Fire Control Table Mk X pääaseiden pintatulen hallintaan . 15 tuuman aseille oli kaksi ohjaustornia (DCT), joissa molemmissa oli "kaksoisjuusto" -tyypin 274 palontorjuntatutka etäisyyden löytämiseksi ja ampumisen putoamisen havaitsemiseksi. Jokainen DCT pystyi hallitsemaan kaikkia neljää tornia, kun taas B -torni pystyi hallitsemaan A- ja X -torneja. X -torni pystyi hallitsemaan vain Y -tornia. 5,25 tuuman aseita varten oli neljä amerikkalaista Mark 37 DCT: tä, joista jokaisessa oli tyypin 275 tykkitutkan kaksoiskupolit . Jokaisessa Mark VI: n seksuaalisessa 40 mm: n Bofors -kiinnikkeessä oli erillinen CRBF -ohjaaja, joka oli varustettu tyypin 262 tutkalla, vaikka alus ei koskaan asentanut näiden ohjaajien täydellistä asua. STAAG Mk II 40 mm Bofors -kiinnitys kantoi omaa tyyppiä 262 kiinnikkeessä. Muita kuljetettuja tutkasarjoja olivat tyypin 960 ilma- ja pintahaku, tyypin 293 kohteen osoitus ja tyypin 277 tutkan korkeushavainto.

Kun 15-tuumaiset tykkitornit modernisoitiin, niiden 15-jalkaiset etäisyysmittarit korvattiin 9,1-metrisillä kaikissa torneissa lukuun ottamatta 'A' ja ne asennettiin RPC: tä varten vain atsimuutissa. Tornit varustettiin myös kosteudenpoistolaitteilla ja eristyksellä niiden asumiskyvyn parantamiseksi.

Suojaus

Takana neljännes näkymä Vanguard osoittavat hänen peräpeiliperässä

Laivan panssarijärjestelmä perustui kuningas George V -luokan malliin, jossa oli ohuempi vesiviivahihna ja lisäsuoja sirpaleille. Alunperin vyöpanssari oli sama kuin vanhemmilla aluksilla, mutta se oli alennettava painon korotuksiin, kun muotoilua muutettiin sota -ajan kokemuksen mukaan. Vesiviivan 140,2 metrin (460 jalkaa) päähihna koostui 330 mm: n paksuisesta Krupp-sementoidusta panssarista (KCA), mutta se kasvoi aikakauslehtiin 356 mm: iin. Se oli 24 jalkaa (7,3 m) korkea ja kapeneva 114 mm: n paksuiseksi vyön alareunassa. Edessä ja takana 125 tuuman (305 mm) poikittaislaipioista, jotka sulkeutuivat keskuslinnaan, vyö jatkui melkein aluksen päihin. Eteenpäin se kapenee 2 mm: n (51 mm) paksuuteen ja 2,4 m: n korkeuteen ja perässä samaan paksuuteen mutta 3,4 m korkeuteen. Ohjausvaihteen takapäässä oli 4 tuuman (102 mm) poikittainen laipio. Jälkeen tanskansalmen taistelu vuonna 1941, 1,5 tuuman (38 mm) ei-sementoitu haarniska laipioiden lisättiin sivuilla lehtien, niiden suojaamiseksi tikkuja miltään hittejä syöksyä kuoret, jotka saattavat ovat tunkeutuneet aluksen kylkeen alla hänen vyönsä.

Kun ensimmäisen maailmansodan taisteluristeilijöiden aseetornit modernisoitiin, niiden KCA-etulevyt korvattiin uusilla 13 tuuman paksuisilla ja niiden katot korvattiin 6 tuuman (152 mm) kovettumattomilla panssarilevyillä. Niiden sivut pysyivät paksuisina 7–9 tuumaa (180–230 mm). Barbettes varten 15-tuumainen aseet oli 13 tuumaa paksu sivuilla, mutta kapenevat 11-12 tuumaa (279-305 mm) lähempänä aluksen keskiviivaa. 5,25 tuuman torneiden sivu- ja kattohaarniska oli 64 mm paksu. Heidän ammuksiaan nostivat 2–6 tuuman (51–152 mm) paksuiset panssarit.

Tarkoitus vastustaa vaikutuksista 1000 paunan (450 kg) panssariammuksissa pommi pudotetaan korkeus 14000 jalkaa (4300 m), Vanguard : n kannen suoja oli samanlainen kuin kuningas George V luokka. Se koostui aikakauslehtien yläpuolella olevasta kuuden tuuman kovettumattomasta panssarista, joka pieneni 127 mm: iin konetilojen yli. Panssari jatkui linnoituksen eteen ja taakse alemman tason tasolla. Eteenpäin se kapenee asteittain viidestä tuumasta 2,5 tuumaan lähellä keulaa. Takana se suojaa ohjausvaihdetta ja potkuriakseleita 4,5 tuuman panssarilla ennen kapenemista 2,5 tuuman paksuiseksi perässä. Toisin kuin saksalaiset, ranskalaiset ja amerikkalaiset, britit eivät enää uskoneet, että raskaat haarniskat palontorniin palvelevat mitään todellista tarkoitusta, koska mahdollisuus lyödä sitä oli hyvin pieni; Vanguard ' s torni on tästä syystä suojattu 3 tuumaa (76 mm) panssarin pinnalla ja 2,5 tuumaa sivuilla ja takana. Toissijaisessa huiputornissa oli 51 mm (2 tuumaa) panssaria sen sivuilla.

Etujoukko " vedenalaiseen suoja on parantunut, kun hän uudistettiin vuonna 1942 vastaamaan näin saatu kokemus, kun Prince of Wales upotti Japanin Torpedo pommikoneita . Se koostui edelleen kolmikerroksisesta tyhjiöjärjestelmästä ja nesteellä täytetyistä osastoista, joiden tarkoituksena oli absorboida vedenalaisen räjähdyksen energia. Sitä rajoitti sisäpuolelta 1,75–1,5 tuuman (44–38 mm) torpedolaipio . Hänen laajentunut öljysäiliöt vähensi tyhjät tilat, jotka voivat tulvia ja teettää aluksen luetteloon ja suurempaa varauduttiin pumpata näiden tilojen pois. Sivusuojajärjestelmän pitkittäiset laipiot nostettiin yksi kansi korkeammalle jakamaan edelleen vesilinjan panssarivyöhykkeen takana olevat tilat. Sivusuojajärjestelmän enimmäissyvyys oli 4,6 metriä (15 jalkaa), mutta tämä laski merkittävästi aluksen kaventuessa päistään. Linnoituksen aikana tämän järjestelmän todettiin olevan todiste 450 kiloa TNT: tä vastaan ​​täysimittaisten kokeiden aikana.

Rakentaminen ja ura

John Brown ja Company of Clydebank , Skotlanti , asettivat Vanguardin 2. lokakuuta 1941 pihalla 567. Japanin hyökkäyksen jälkeen Malayaan joulukuussa alukselle annettiin A1 -prioriteetti toivoessaan saada hänet valmiiksi loppuun mennessä vuonna 1944, ja kevytristeilijän HMS Bellerophon rakentaminen sekä jotkut kauppamerenkulku keskeytettiin nopeuttaakseen aluksen valmistumista. Tämä ei kuitenkaan onnistunut ammattitaitoisen työvoiman puutteen vuoksi. Tämän seurauksena aluksen vesillelasku tapahtui vasta 30. marraskuuta 1944. Prinsessa Elizabeth johti tätä seremoniaa, ensimmäistä alusta, jonka hän koskaan käynnisti, ja hänelle annettiin timantti ruusun rintakoru tapahtuman muistoksi. Kaksi telakan työntekijää kuoli ja kuusi muuta loukkaantui, kun "sokaiseva räjähdys" repäisi aluksen Clydebankin varustetussa altaassa 16. syyskuuta 1945. Kapteeni William Gladstone Agnew otti komennon 15. lokakuuta 1945. Japanin antautumisen jälkeen vihollisuuksien päättyminen väheni uusien sota -alusten tarve, ja näin ollen alus otettiin käyttöön vasta 12. toukokuuta 1946. Tähän mennessä Vanguardin tuotantoon oli käytetty yhteensä 11 530 503 puntaa, mukaan lukien 3 186 868 puntaa pääaseiden nykyaikaistamiseen .

Westland WS-51 Dragonfly saapuu laskeutumaan laivan fokukseen

Käyttöönoton jälkeen alus vietti useita kuukausia merikokeita ja -koulutusta elokuuhun asti, jolloin hän aloitti tarvittavat muutokset toimimaan kuninkaallisena jahtina tulevalle Etelä -Afrikan kuninkaalliselle kiertueelle. Amiraalin sviitti muutettiin kuninkaallisen perheen ja heidän henkilökuntansa majoituksiksi, kun taas ilmatorjunta-asento B-tornin päällä korvattiin tervehdysalustalla. Agnew ylennettiin taka-amiraaliksi 8. tammikuuta 1947. Muutokset olivat valmiit joulukuuhun mennessä, ja Vanguard teki risteilyn Keski- Atlantille ja teki satamavierailun Gibraltarille paluumatkalla. Aluksi saattajat Orwell , Obedient , Offa , Opportune ja Rotherham saattoivat aluksen, joka tapasi Home Fleetin 1. helmikuuta 1947 saadakseen 21 aseen tervehdyksen, jota johtivat taistelulaivat Nelson ja Duke of York sekä lentotukialus Implacable . Myöhemmin samana aamuna Sikorsky R-4 -helikopteri laskeutui kyytiin noutamaan postia ja valokuvaelokuvaa.

Vanguard saapui Kapkaupunkiin 17. helmikuuta Etelä -Afrikan fregatit Good Hope , Transvaal ja Natal saattaessaan matkansa viimeisellä osuudella. Kuninkaallinen perhe kiersi maata hallitsevan hallitsijan ensimmäisellä vierailulla Etelä -Afrikkaan, alus harjoitteli siellä sijaitsevien Etelä -Afrikan ja kuninkaallisten laivaston alusten kanssa ja teki satamavierailuja useisiin Etelä -Afrikan kaupunkeihin. Hän purjehti kotiin 22. huhtikuuta ja teki lyhyitä vierailuja Saint Helenaan ja Ascension Islandille matkalla. Vanguard saapui Portsmouthiin 11. toukokuuta, ja kapteeni FR Parham vapautti äskettäin ylennetyn Agnewin 29. toukokuuta. Heinäkuussa alus aloitti Devonportissa peruskorjauksen , joka kesti elokuuhun 1948. Hänen asennuksensa aikana Vanguard sai tehtäväkseen viedä kuninkaallisen perheen kiertueelle Australiassa ja Uudessa -Seelannissa tammikuussa 1949. 31. elokuuta hän aloitti risteily Välimerelle ja palasi Devonportiin 12. marraskuuta. Noin tähän aikaan Vanguardia , yhdessä useiden muiden suurten sota-alusten kanssa, harkittiin muutettavaksi ilmatorjuntaohjuksia kuljettavaksi , mutta mitään muuta ei tehty näiden linjojen mukaisesti.

George VI oli nyt liian sairas matkustamaan, ja kuninkaallinen kiertue siirrettiin loputtomiin myöhemmin samana kuuna. Vanguardista tuli Välimeren laivaston päällikön amiraali Sir Arthur Powerin lippulaiva 1. maaliskuuta 1949, ja alus teki satamavierailuja Algeriaan, Ranskaan, Italiaan, Kyprokseen, Libyaan, Libanoniin, Kreikkaan ja Egyptiin ennen saapumistaan. takaisin Devonportiin 21. heinäkuuta. Kapteeni GV Gladstone helpotti äskettäin ylennetyn taka -amiraali Parhamin viikkoa myöhemmin. Sitten laivasta tuli lippulaiva Home Fleet Training Squadronissa, amiraali Edward Evans-Lomben johdolla 12. marraskuuta. Palatessaan lyhyeltä harjoitustyöltä Gibraltarille Vanguard meni apuun pienelle ranskalaiselle kauppiaalle, jonka rahti oli siirtynyt kovassa myrskyssä 13. helmikuuta 1950. Kauppias SS  Boffa otettiin hinauksen alle ja rahti jaettiin uudelleen. Kun myrsky oli laantunut, Boffa pystyi jatkamaan matkaansa omalla voimallaan. Vanguard saavutti Weymouth Bayn seuraavana päivänä. Myöhemmin maaliskuussa hän ampui Kunnianosoitus Vincent Auriol , The Ranskan presidentti , hänen valtiovierailulla Britanniaan.

Vanguard ankkurissa

13. syyskuuta 1950 amiraali Sir Philip Vian nosti lippunsa kuten komentaja, Kotilaivasto puolesta Vanguard ja alus liittyi muuhun Kotilaivasto harjoituksiin kanssa Kanadan kuninkaallinen laivasto ja Välimeren laivaston. Vian siirsi lippunsa Indomitableille 19. joulukuuta . Lähes kaksi kuukautta myöhemmin, 10. helmikuuta 1951, lentotukialus törmäsi Vanguardiin kuljettajan satamassa Gibraltarilla. Taistelulaivan perässä oleva reikä ei ollut vakava, ja Vian nosti lippunsa uudelleen Vanguardissa pian sen jälkeen. Indomitable- harjoitusten jälkeen , joiden aikana hänen lentokoneensa "upottivat" taistelulaivan, alus teki satamavierailuja Genovassa ja Villefranche-sur-Merissä, ennen kuin palasi lyhyelle korjaukselle Devonportissa 14. maaliskuuta. Kun hän oli suorittanut korjauksensa toukokuussa, hänestä tuli Home Fleet Training Squadronin lippulaiva, amiraali RM Dickin johdolla Portlandin saarella . Neljä kuukautta myöhemmin amiraali siirsi lippunsa Indefatigable -operaattorille, kun Vanguard aloitti uuden korjauksen valmistautumalla jälleen Home Fleetin lippulaivaksi.

Vanguard ja USS Midway Clyden syntymässä harjoituksen Mainbrace aikana syyskuussa 1952

Buckinghamin palatsi ilmoitti marraskuussa, että kuningas George VI suunnitteli tekevänsä lyhyen risteilyn terveydelleen Vanguardin kyydissä , mikä tarkoitti, että hänen amiraalin sviittiä oli jälleen muutettava hänen ja hänen henkilökuntansa mukaiseksi. Kapteeni John Litchfield otti komennon 21. joulukuuta aluksen ollessa vielä asennuksessa, mutta kuningas kuoli 6. helmikuuta 1952 ennen kuin hän pystyi tekemään risteilynsä. Eräs alus otti osaa hänen hautajaiskulkueeseensa ennen kuin hän lähti jälleenrakennuksen jälkeiselle risteilylleen 22. helmikuuta. Kun harjoitellut Implacable , Indomitable ja nopea miinakerros Apollo , Vanguard palasi kotiin 29. maaliskuuta. Hänestä tuli Home Fleetin lippulaiva jälleen 13. toukokuuta, kun amiraali Sir George Creasy heitti lippunsa. Miehitys- ja paino-ongelmien vuoksi Vanguard toimi monilla torneillaan miehittämättöminä ja ampumatarvikkeilla vain kahdelle 15 tuuman torneista ja vain tähtikuoriset ammukset 5,25 tuuman aseille. Hän osallistui harjoituksiin Hollannin ja Amerikan laivaston kanssa, ennen kuin palasi Portsmouthiin lomalle. Kapteeni RA Ewing helpotti Litchfieldiä 19. tammikuuta 1953; alus lähti seuraavana päivänä lyhyen uudelleenasennuksen ajaksi Gibraltarille. Valmistuttuaan 2. maaliskuuta alus harjoitteli useiden kuninkaallisen laivaston harjoittajien kanssa ennen kuin se saapui takaisin Portsmouthiin 25. maaliskuuta. Vanguard osallistui Queen Elizabethin Coronation Fleet arvostelu klo Spithead 15. kesäkuuta 1953. Seuraavat Syyskuussa hän osallistui Naton Liikunta Mariner on Tanskansalmi .

Vanguard ja Howe varauksessa Devonportissa, 1956

Amiraali Sir Michael Denny korvasi Creasyn kotikannan päällikkönä 5. tammikuuta 1954 ja Vanguard osallistui harjoitukseen Medflex A hollantilaisilla ja ranskalaisilla aluksilla maaliskuussa. Loppuvuoden aikana hän osallistui sukellusvene- ja ilmatorjuntaharjoituksiin sekä vieraili satamassa Oslossa ja Kristiansandissa Norjassa ja Helsingborgissa Ruotsissa. Ruotsin kuningas Kustaa VI Adolf tutki hänet 11. heinäkuuta ennen kuin hän palasi kotiin myöhemmin samana kuuna. Denny löi lippunsa 15. syyskuuta, ja Vanguard purjehti Devonportiin 220 000 punnan korjausta varten 10 päivää myöhemmin. Helmikuun 1955 puolustusarvioinnit olivat suunnitelleet hänet Home Fleetin lippulaivaksi roolina Sverdlov -luokan risteilijämurhaajana, mutta kun Earl Mountbatten nimitettiin huhtikuussa 1955 ja Antony Eden korvasi Churchillin pääministerinä, hallitus päätti sen sijaan jatkaa kaksi ylimääräistä risteilijää laivastossa, ja Vanguard sijoitettiin varaukseen, kun se valmistui vuonna 1955. Hänestä tuli myöhemmin reservilaivaston lippulaiva, kun vara -amiraali Richard Onslow nosti lippunsa 28. marraskuuta. Fareham Creekissä ankkuroituna ollessaan varallaololaivastossaan Vanguardin vesiviivakuvia Portsmouthin satamassa kuvattiin vuoden 1957 komediaelokuvan Carry on Admiral nimisarjalle . Juuri ennen käytöstä poistamista, kohtauksia 1960 -elokuvasta Sink the Bismarck! kuvattiin kyytiin, ja Vanguardia käytettiin kuvaamaan siltojen, Admiral's Quartersin ja Hoodin , Bismarckin ja kuningas George V: n aseet .

Käytöstä poistaminen ja kohtalo

Admiraliteetti ilmoitti 9. lokakuuta 1959 Vanguardin romuttamisesta, koska häntä pidettiin vanhentuneena ja liian kalliina ylläpitää. Hänet poistettiin käytöstä 7. kesäkuuta 1960 ja myytiin BISCOlle 560 000 puntaa. 4. elokuuta 1960, kun alus oli määrä hinata Portsmouthista murtajapihalle Faslanessa , Skotlannissa, koko Southsean merenranta oli täynnä ihmisiä, jotka tulivat katsomaan häntä. Kun Vanguardia vedettiin kohti sataman sisäänkäyntiä, hän kääntyi sataman poikki ja juoksi karille lähellä Still & West -pubia . Viisi hinaajaa otti hänet pois tunti myöhemmin ja pääsi lopullisesti ulos Portsmouthista. Viisi päivää myöhemmin hän saapui Faslanelle, ja vuoden 1962 puoliväliin mennessä purkutyö oli valmis; hän oli viimeinen brittiläinen taistelulaiva, joka romutettiin.

Osana romutusrahastoille prosessi, osa 150 millimetrin paksuinen (5,9) esi-atomi teräs levy saastuttamaton radionuklidien otettiin talteen Vanguard ja käytetään suojaus koko kehon monitori on Radiobiological Research Laboratory (nyt DSTL ) klo ALVERSTOKE , Gosport vuonna Hampshire , Englannissa.

Huomautuksia ja viitteitä

Bibliografia

  • Gunnery Pocket Book
  • Associated Press (17. syyskuuta 1945). "Räjähdyslaiva" . San Bernardino Daily Sun . 52 . San Bernardino, Kalifornia . Haettu 12. heinäkuuta 2020 .
  • Brown, David K ​​.; Moore, George (2003). Kuninkaallisen laivaston uudelleenrakentaminen: sotalaivamuotoilua vuodesta 1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-705-0.
  • Campbell, John (1985). Toisen maailmansodan merivoimien aseet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Chakelian, Anoosh (15. toukokuuta 2012). "86 Yllättävää faktaa kuningatar Elisabet II: sta" . Aikakauslehti. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2012 . Haettu 24. toukokuuta 2012 .
  • Cowling, Giles. "Maalta, mereltä ja ilmasta" . Puolustushallinnon lehti . 31 . Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2012.
  • Garzke, William H., Jr .; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Britannian, Neuvostoliiton, Ranskan ja Hollannin toisen maailmansodan taistelulaivat . Lontoo: Jane's. ISBN 0-7106-0078-X.
  • Grove, Eric J. (2005). Kuninkaallinen laivasto vuodesta 1815: Uusi lyhyt historia . Basingstoke, Iso -Britannia: Palgrave MacMillan. ISBN 0-333-72125-X.
  • Lenton, HT (1998). Britannian ja keisarikunnan toisen maailmansodan sota -alukset . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • McCart, Neil (2001). HMS Vanguard 1944–1960: Britannian viimeinen taistelulaiva . Liskeard, Cornwall: Maritime Books. ISBN 0-907771-83-1.
  • Order of Splendor (14. maaliskuuta 2013). "Vanguard ruusun rintakoru" . Hänen Majesteettinsa Jewel Vaultista.
  • Parkes, Oscar (1990). British Battleships (uusintapainos 1957 toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Pigott, Peter (2005). Kuninkaallinen liikenne: katsaus kuninkaallisen matkailun historiaan . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.
  • Raven, Alan; Roberts, John (1976). Brittiläiset toisen maailmansodan taistelulaivat: Kuninkaallisen laivaston taistelulaivan ja taisteluristeilijöiden kehitys ja tekninen historia vuosina 1911–1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Greenwichin kuninkaallinen museo. "The Coronation Review, 15. kesäkuuta 1953" . collection.rmg.co.uk . Haettu 12. heinäkuuta 2020 .

Lue lisää

  • Houghton, Michael A. (1998). "HMS Vanguard ". Sotalaiva International . XXXV (3): 225–47. ISSN  0043-0374 .

Ulkoiset linkit